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电瓶车能跑多少公里篇1:详细解答：电动车究竟能跑多远呢？
很多人问电动车电池能跑多远？其实每辆电动车电池具体能跑多远不仅仅取决于电池，还由以下几个因素决定的：骑行速度、控制器性能、电机性能、载重强度、气温、风力等等。
1、电池容量：同一辆车、同一个人骑，使用容量越大的电池续行里程越远，这个不必多说~
2、骑行速度：速度越快越耗电，续行里程自然也就会短一些，相信老的电动车用户也有同样的体验；
3、电动车功率：目前电动车功率一般分为350W、400W、450W、500W、800W以及更多，功率越大越耗电，同样的48V20AH电池，如果用350W的车子骑新电池续行里程70公里以上。但是450W的车子，可能只能骑到50公里左右；4、电动车控制器与电机性能：如果控制器与电机老化或者质量差，那么不能合理使用电池的电，自然也会影响车子的续行里程，一个显而易见的道理:新车新电池的续行里程，肯定要远过同款的旧车新电池；
5、载重强度：电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程。比如说一个人骑车与这个人骑车时带一个人，那么肯定是一个人骑的远了，而且同样功率但车子款式不同的，那么轻一点的车跑的更远一点。比如说自行车款48V12AH的，250W电机，新车新电池单人骑一般能跑50公里以上，而如果要带一个人可能跑不到40公里；
6、骑行习惯：如果在启动时慢慢启动，到红灯前缓缓滑行后停车，上坡时双脚助力，下坡时滑行，那么，有了这样的习惯自然能够节省一点电，续行里程也就更远一些了；
7、气温：电动车电池在夏季的充放电率达到105%，春秋气温在20度左右时充放电率100%，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温的影响了；
8、电池的老化程度：电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的厂家都会有质保标准，凡是在6个月内任意时段，电池容量不足60%，我们都会根据厂家的规定给予免费更换；从第7个月开始到第13个月电池容量低于50%，则可免费换售后服务专用电池。
不同规格电池对应的电池车续航里程，排除车况因素外，一载重75公斤时速20码的车子在常温下的续行里程如下：48V/17AH：350W的车子续行里程为60公里以上；500W的车子续行里程40公里以上；48V/20AH：350W的车子续行里程为70公里以上；500W的车子续行里程50公里以上。
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电瓶车能跑多少公里篇2:未来电动汽车到底能跑多远？
新华社北京４月５日电题：未来电动汽车到底能跑多远？
新华社记者
电动汽车又出大新闻了。特斯拉出了平价新车，续航里程也增加了。
起售价３．５万美元，一次充电可行驶３４４公里。这样的电动汽车是普通消费者比较能够接受的。
发展前景广阔的电动汽车迟迟未能进入寻常百姓家，最大的制约，一方面是价格高高在上，一方面是电池续航能力不济。
目前，人们都希望“终极电池”能够解决电动汽车续航能力不济的问题，从而促使电动汽车大幅降价。然而传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世？未来电动汽车到底能跑多远？
（小标题）充得慢、跑不远——制约电动汽车发展的魔咒
电动汽车慢充一次６到８个小时，还不一定能找到合适电源。快充一次，一个半小时，却只能充满８０％。
充得慢、跑不远，几乎成为制约电动汽车发展的魔咒。
“我有电池焦虑症。”家住北京石景山的王强调侃道，“电动车出门没多久，我就得算计着还能不能开回家，附近有没有充电桩。”
他新买的电动车，充电桩上快充一个半小时后，续航里程可达１６０公里，与传统汽油车相比还有差距。即使快充，有时也要在充电桩旁排队等很长时间。
买了电动汽车，电池焦虑症怎么解决？
人们首先想到的是增加充电设施。去年１０月，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（２０１５—２０２０）》，明确提出新增集中式充换电站超过１．２万座，分散式充电桩超过４８０万个，以满足全国５００万辆电动汽车充电需求。
增加充电设施并不能解决电动汽车充电时间长的问题。电动汽车性能的改进，最终要依靠电池技术革命。只有电池续航能力增加了，电动汽车才能显示出汽油车无法比拟的优势来。
“电动汽车要跑得远就需要电池有高能量密度，要充电快则需要高功率密度。”中国科学院“长续航动力锂电池”项目首席科学家李泓说，提高电池的能量密度对于电动汽车来说具有重大意义。
他举国内一家企业的电动汽车所用锂电池为例说：“现在（锂电池）能量密度约１８０瓦时每公斤，续航里程约２００公里。未来几年内，产业界目标是提高到３００至４００瓦时每公斤，加上相应改进措施，（电池）续航里程就可达到４７０和６２８公里，可以和汽油车相比拟了。”
北汽福田乘用车设计院副院长陈小江预计，２０１８年左右，全球主要电动汽车厂商都会陆续推出４００至５００公里续航能力的电动车。届时，电池性能指标会大幅提升，电动汽车价格将大幅下降。
德国奥迪汽车公司去年也宣布计划于２０１８年量产它的第一台纯电动汽车，续航里程可达５００公里。
２０１８年，或许值得期待。
（小标题）跑得远、充得快——哪种电池技术能够脱颖而出
据专家介绍，未来电池技术发展大抵经历三个阶段，首先是第三代锂离子电池，之后是固态锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池。
在各类动力电池里，锂电池始终是动力电池中的主角，按材料的不同可以分为磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、镍酸锂等多种类型。对这些材料的不断改进，可以不断提升电池性能。陈小江说，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的性能具有较大提升空间。
目前比较引人关注的是锂空气电池，各国也在竞相研究。锂空气电池被称为“终极电池”，它以锂金属为负极，导电碳材料为正极，放电时从负极出发的锂离子与空气中的氧气反应。从理论上计算，这种电池的能量密度是所有锂电池之最。
去年１０月底，英国剑桥大学的刘韬等科学家在《科学》杂志上报告说，开发出的锂空气电池模型的能量密度达约３０００瓦时每公斤，是现有高性能锂电池的１０倍多。这项成果也入选中国科学院、中国工程院两院院士评选出的“２０１５年世界十大科技进展”。
陈小江说，锂空气电池技术一旦成熟，有可能改变人们对充电的概念。当电池电量不足时，人们只需要更换电极材料，不再需要充电，更不需要长时间等待。
这种技术到底离我们还有多远？美国阿尔贡国家实验室科学家陆俊说：“锂空气电池基础研究进展很快，但锂空气电池还没有到商业化的阶段。我估计，它的商业化需要５到１０年时间。”
也有企业在动力电池领域另辟蹊径。日本丰田汽车公司研制出的新型汽车ＭＩＲＡＩ在测试中跑得远、充得快，它配备了新型燃料电池。这种电池以氢为燃料，加满一罐氢只需３分钟，续航里程可达６５０公里。由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。
“将来锂空气电池商业化了, 也不意味着其他电池技术就没有市场，”刘韬对记者说，“到底哪种电池技术能够在竞争中首先脱颖而出，我们拭目以待。”
（小标题）机遇大、指导强——中国电池研究有可能占领先位置
新能源汽车是新经济在工业领域一个标志性行业。许多国家和企业都想占领产业制高点。德国计划到２０５０年全面禁止生产汽油车和柴油车。丰田公司也表示将于２０５０年停止推出汽油车和柴油车。
中国不少汽车厂商也计划到２０２５年将新能源汽车占比提升至８０％。“做电动车，比做传统燃油汽车的机遇要大。”福田汽车新能源技术中心系统开发部部长刘溧说。
各国对电动汽车尤其是动力电池的重视，决定着消费者的直接体验以及各国如何占领产业制高点。在中国，电池焦虑症、开电动车不敢远行等问题，受到了政府、科研界、企业前所未有的重视。
中国政府制定的《中国制造２０２５》规划中，有多处与电池有关的内容，对电动车动力电池系统、全新材料体系电池技术等方面都提出了具体指标要求。国家还对新能源汽车产业进行指导和扶持，极大促进了新能源汽车的普及以及电池的研发。
今年２月２４日李克强总理主持的国务院常务会议，也确定进一步支持新能源汽车产业的措施。在会议提出的５项措施里，第一项就是加快实现动力电池革命性突破：“推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。”
在电池革命这场世界性角逐中，中国的科研人员有冲到世界前沿的决心。“我们希望争一口气，用中国的材料和中国的装备，做出高水平的电池来。”李泓说，中科院启动了战略先导专项，研究如何将锂空气电池中的电解质从液态换为固态，从而获得更为高效和安全的“终极电池”。
在未来的新能源革命中，电池将是重要的助推力。“中国在这方面处于很有利的位置，将来可能做到领先，”李泓说。
据李泓介绍，从基础研究到产业链，中国正呈现出全方位发力的态势：国际公认的ＳＣＩ数据库收录的锂电池领域的论文中，中国论文数量占全球总数４７％，以绝对优势高居第一；中国拥有全产业链，即在锂电池产业里几乎没有一个材料需要依赖进口。而一些企业已经掌握了世界领先的高能量密度锂离子电池技术，并为国内外厂商生产电池。
在电池领域，企业的积极性也很重要。“我们的电池研发团队有１０００多人，我们在研发几乎所有的电池技术，”比亚迪股份有限公司总裁王传福说。
今年２月，美国大洛杉矶地区羚羊谷交通局宣布，比亚迪公司将提供８５辆纯电动客车，助力羚羊谷建成全美首个全电动车公交系统。对于王传福来说，这意味着美国公交业界已经认可了比亚迪的电池技术和中国电动客车的技术。
市场快速发展、政策扶持、基础研究的突破以及企业投入，给新能源汽车带来发展的春天，而新能源汽车的发展也带来了动力电池的春天。我们期待着春天里的辛勤结出盛夏的果实，期待着终极电池最终解决电动汽车续航里程短的问题。（执笔记者黄堃、杨骏；参与记者郭爽、蓝建中、张家伟、林小春）（完）（更多报道请扫描新华社摄影部所发二维码或关注“新华全媒头条”微信公众号）
电瓶车能跑多少公里篇3:纯电动汽车1度电能跑多远 你知道吗？
来自慕尼黑工业大学的在校学生和校友组成的TUfastEco团队，将他们在2014年壳牌汽车环保马拉松赛打造的电动车进行了改造，打造出名为TUfasteLi14的电动车，在测试中跑出了1232km/kWh的惊人成绩（1232km/kWh其实就是1度电跑1232km，如果换算成汽油车，就相当于每跑100公里仅用掉9毫升的汽油），打破了吉尼斯世界纪录，成为当下全球最高效的电动汽车。
1度电跑1000多公里？这尼玛太不科学了。我们大“美的”也只是喊出一晚低至一度电，这1000公里低至一度电是要闹哪样？
如果这个技术真的能用在电动汽车上，那绝对是电动车主的福音啊。随便充一次电，少了跑2-3万公里，多了能跑7-8万公里，基本上充一次电开个一年半载没啥问题。当然就苦了充电运营商了，估计会联合抵制这一技术的应用，中石油和中石化估计也得哭晕在厕所……
当然，我们都知道这个成绩目前只是测试出来的，肯定有很多保障因素比如车重、道路环境、匀速设定、风阻……不过它还是提醒了我们，未来当电动汽车的续航里程普遍提升后，能效就成为消费者选车时重点关注的因素了。毕竟如果续航里程相近，消费者肯定希望选择能效更高的车型，这直接决定了购车后的使用成本。
因此，我们也特别选取了一些市场上的车型为大家做个比较，看看您家的车一度电能跑多远。为了方便计算，我们也没有考虑整备质量等因素。
● A00级
A00级别电动汽车一般电池容量较少，整车质量也比较轻，所以能效相对会比其他级别车型要高。在上述的5款车型中，奇瑞eQ的工信部续航里程最高，达200km，而其电池容量与其他车型相近，因此1度电可行驶里程也最长。而续航里程同为155km的众泰云100S、众泰E200和知豆D2里，由于众泰E200的电池容量更大，它1度电可行驶的里程是最少的。
● A0级
在A0级车型里，北汽EV200的工信部续航里程最长，达200km，但它的电池容量也是4款车型中最高的，所以它1度电可行驶里程并不突出。反倒是工信部续航里程并不亮眼的江淮iEV4，因为电池容量很低，它的1度电可行驶里程相对最高。而1度电可行驶里程最低的是北汽EV160，其工信部续航里程低于江淮iEV4，但电池容量却很高，也导致它是A0级里用1度电开的最短的车型。
● A级
A级车里，比亚迪e6毫无疑问是续航里程最远的，工信部续航里程达400km，但同时它的电池容量也是最高的，居然达到了82kWh，这也让他1度电可行驶里程是最少的。有意思的是，在A级车里，启辰晨风的工信部续航里程最低，但它1度电可行驶里程却是最远的。而近期的三大热门车型北汽EU260、比亚迪e5和吉利帝豪EV中，e5的续航里程和1度电可行驶里程都是最远的，吉利帝豪EV的续航里程和1度电可行驶里程都是最低的。
● B级
全球最高效电动汽车1度电跑1232km 你家纯电动车1度电能跑多远？
B级车一般都偏重商务，所以车做的都厚重感十足，因此1度电可行驶里程相对较低。在B级两款车型对比中，比亚迪戴姆勒的腾势无论从续航里程还是1度电可行驶里程上都要优于北汽ES210。
● SUV
全球最高效电动汽车1度电跑1232km 你家纯电动车1度电能跑多远？
在三款中国“首款”电动SUV的对比上，华泰XEV260的续航里程最长达260km，但是由于它电池容量也最多，导致1度电可行驶里程是最少的。而江淮iEV6S的续航里程和电池容量在三款车中都居中，1度电可行驶里程却是最远的。
● 进口车型
由于特斯拉车型分类很多，这里我们只选取了Model S和Model X的入门级进行比较。在进口车型里，宝马i3的1度电可行驶里程非常亮眼，这完全是其使用了碳纤维轻量化车身的功劳，从宝马i3的数据中我们可以看到，在未来，除了增加电池密度提高续航外，减轻车身自重提高能效也非常关键。而目前是全球续航里程最长的特斯拉在1度电可行驶里程上的参数一般，其高续航有一部分是装载电池较多的原因。
以上只是我们用各车型工信部续航里程和电池容量做的一个小参数对比，虽然没有考虑不同车辆的结构设计、生产制造工艺、配置等导致的车辆整备质量差异，但还是能让大家直观的看出每个车型在能效上的表现。有些我们追求的高续航车型可能只是电池装配的更多而已。而有些消费者在选择竞品车型时，也可以看看对比的几款车哪个是真的用1度电能跑的更远，哪些是电池装的比其他的多。
当然，会影响电动汽车使用能效的因素有很多，养成良好的驾驶习惯、选择更合理的道路和路面环境，都能让您的电动汽车用1度电能开出更远的距离。
同时，我们也希望开篇提到的电动汽车能效技术能尽早商用，如果真能1度电跑个几百公里，那电动汽车就能全面替代燃油车了。
