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一：[直9武装直升机]中国空军第一代国产武装直升机-直9武装直升机
直-9（中国代号：Z-9，英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升机，是中国航空工业哈尔滨飞机制造公司（简称：哈飞，代号：122厂）1980年10月正式引进法国SA-365N“海豚”直升机专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。
直-9直升机，配备适当设备，可用于人员运输、近海支援、空中摄影、海上巡逻、观测鱼群、护林防火、海上石油开采，也可改装为专机型、反坦克型、海上搜索救护型、反潜型、侦察校炮型、通信型等各种军用型 直升机。
直-9于1982年完成了首架装配。1988年起，开始实施中国国产化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飞。1992年底直-9中国国产化整机技术鉴定显示国产化率已达72%，并投入批生产。
20世纪80年代初，中国自行研制直-6、直-7等型直升机因性能落后而下马，当时海军又急需一种性能较先进的中型直升机完成向南太平洋发射运载火箭的配套任务。在这种形势下，中国和法国经过协商，从法国引进了“超黄蜂”中型直升机。随后，为满足对轻型直升机的需要，中国又再次引进法国的“海豚”SA365N/N1直升机及透博梅卡公司的“阿赫耶”涡轴发动机，并签订了转让生产许可权合同，由法国提供技术开始在国内生产该型直升机，国内代号为直-9 。
直-9，是根据1980年7月2日中法两国签订的合同，于1980年10月10日经中国政府正式批准引进专利，在哈尔滨飞机制造厂（代号122厂）生产的一种轻型直升机。
1979年由三机部（即航空工业部）组织的考察组赴美考察了美国贝尔212/412直升机。1980年初，法国航空业界派人来华，要求以他们的“海豚”直升机参加与贝尔直升机的竞争。1980年3月3日，拟生产新型直升机的哈尔滨飞机制造厂向三机部提出报告，认为引进贝尔直升机比较现实，更适应当时该厂的工艺技术水平，能较快实现生产。三机部经过对贝尔212/412直升机与“海豚”SA365N/N1型直升机的全面考察和对比分析，确定技术较先进、性能优良、价格更便宜的法国“海豚”直升机作为引进机种 。
1980年8月28日，三机部同国家进出口委员会、国防工办联合上报了《关于引进法国“海豚”SA365N/N1型直升机制造技术的请示报告》。国务院1980年10月10日正式批准，至此合同生效。12月1日，三机部发文确定“海豚”直升机国内的正式命名为直-9。
“海豚”直升机引进的内容分为两部分，一部分是技术转让；另一部分是购买直升机整机、发动机整机、零部件和原材料共50架份。技术转让费共计5950万法郎，其中包括直升机技术转让费4580万法郎，发动机技术转让费1100万法郎。50架直升机整机和发动机整机、零部件、原材料费2.5385亿法郎。引进总费用为3.1335亿法郎，按当时的总汇率折合为7460万美元 。
根据中法两国签订的合同规定，合作生产50架整机分6个阶段进行。
第一阶段：第一架SA365N型6013号机在法国试飞后分解，于1982年1月29日由法国空运到北京，122厂组织人员在民航101厂组装，2月4日组装完毕。2月6日在北京首都机场进行了首飞表演。1982年6月，第二架6012号机也运到北京，6月10日组装完毕，8月31日试飞。9月21日，两架直-9交付给中国民用航空总局广州管理局投入使用，用于海上石油服务作业。
第二阶段：法方提供8架份SA365N型机的机体和总装零部件，中方总装试飞。本阶段于1985年6月完成。1982年12月16日，直-9型6031号机（第二阶段第三架）在验收试飞中坠毁于机场东部，机上3人遇难。
第三阶段：法方提供10架份SA365N型机的零部件和原材料，中方制造驾驶员座舱罩和6个舱门。
第四阶段：法方提供8架份SA365N型机的尾梁、垂尾、侧垂尾、水平安定面及传动系统（不包括主轴和尾传动轴）和部分原材料，其余部分中方制造。本阶段于1987年12月完成。
第五阶段：法方提供7架份SA365N1型机的传动件、旋翼桨叶和原材料。1989年12月完成。
第六阶段：法方提供15架份SA365N1型原材料和标准件。1990年12月完成。
1983年10月，总参谋部下达（83）参装字第666号文，通知航空工业部，直-9直升机及其涡轴发动机列入中国军队装备系列。
1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造厂是总承包单位。1990年底，与法国协议引进组装的50架直升机已全部生产完毕，其中28架为基本型直-9，另外还有20架为直-9A 。
直-9的旋翼直径为11.93米，包括一个星形柔性旋翼毂和4片复合材料桨叶，桨叶由玻璃纤维预浸带制成的大梁、玻璃纤维和碳纤维的蒙皮及泡沫填料组成。采用涵道式尾桨是直-9飞机特色设计之一，尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成，与传统尾桨相比，增加了飞机低空机动性和着陆时尾桨的安全性，也消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性，提高了地勤维护工作的安全性。在高速飞行时，非对称翼型大垂尾可提供大部分或全部反扭矩，涵道尾桨基本上卸载，消耗功率较小，从而也提高了寿命，还可以提高巡航速度。但在悬停或低速飞行的状态下，涵道尾桨消耗的功率则要比普通尾桨大得多 。
直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲（涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行 。
直-9的机身为半硬壳金属蜂窝夹层结构，活动口盖和整流罩均使用复合材料。机身由带地板的座舱、行李舱、尾梁和垂尾等部分组成。前排右侧为驾驶员座椅，左侧为副驾驶员座椅或乘客座椅。着陆装置为可收放的前三点式起落架。前起落架为双轮，自动定向，向后收入机身。主起落架为单轮，向后内侧收入机身 。
操纵系统是由驾驶杆、总距杆、脚蹬、自动倾斜器、3个操纵自动倾斜器的双腔助力器、一个操纵尾桨的单腔助力器（直-9A型改为双腔助力器）及操纵拉杆、摇臂等部件组成（副驾驶属于选装设备）。该机机载主要电子设备包括甚高频和高频通信/导航设备、甚高频全向信标、仪表着陆系统、无线电罗盘、应答机、测距设备、雷达和自足式导航系统 。
根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出多种新的军用、出口改进型号。
1999年10月1日，作为中国空军第一代国产武装直升机，直-9W飞过天安门广场上空，接受了党和国家领导人的检阅 。直-9G与直-9武装直升机也一起参加了国庆50周年阅兵。
2005年起，直-9WA开始装备部队。2009年国庆阅兵时，直-9WA和直-9WZ编队飞过天安门广场上空 。
南京市公安局于2004年9月22日向哈尔滨航空工业集团订购了一架直九警务直升机，该机于2005年7月25日在哈尔滨航空工业集团正式交付，双方为首架国产公安警务直升机举行了交付仪式 。警用型号直-9G交付，警用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备，飞行性能较直-9其他型号有较大调整 。直-9直升机的成功引进和国产化，不仅解决了中国急需中小型舰载直升机的问题，同时也使中国的直升机设计制造技术达到了二十世纪八十年代的先进水平。直-9型直升机衍生出一个庞大的家族，包括武装型、侦察校射型和舰载型等多种型号，成为中国直升机最先进、品种最多的机型之一 。
二：[直9武装直升机]直-9直升机为何在中国航空中占有如此重要位置？
众所周知，直-9型直升机是我国与欧洲直升机公司合作的一款产品。这种直升机的原型就是法国AS365“海豚”，该机1978年加入法军服役。1980年，我 国决定引进这种具备当时世界先进水平的轻型直升机。“海豚”在当时确实是一种先进直升机，尤其是它的旋翼系统设计简单又先进，即使放到今天也不显得过时。 可以说仿制直-9型直升机让我国直升机技术一跃从50年代水平前进到了80年代先进水平（虽然这期间我们研制了直-6、直-7但是技术没有显著提高）。
我国直升机工业比较薄弱，武装直升机的起步也比较晚。而直 -9直升机打开了中国与西方国家合作的路子，中国全面接触到了西方直升机技术水平。以直-9引进为标志，1980年代中国展开一系列引进西方直升机及其技术的工作。如1982年，中国以每架600万美元的价格购买美国24架S-70“黑鹰”高原型直升机，1985年，又邀请了包括法国“小羚羊”、美国MD500 和西德BO-105三种携带反坦克导弹的轻型武装直升机来华竞标。最终选中了法国“小羚羊”直升机，但限于经费不足，只能采购8架。可见在国民经济状况这 个主要因素限制下，中国陆军航空兵并没有随着引进西方直升机迎来大发展。
最初的直-9采用法国提供的零部件组装，从1983年开始共生产50架，随后开始以国产零件和法国零件混合生产，至1990年左右，200架直-9生产完毕 并被瓜分一空。于是1980年时认为国内只需要200架直升机的想法立刻被证明严重估计不足。于是1988年起中国就开始直-9国产化工作，到1992年，国产型直-9A的国产化率达到了72%。
后来我国在直-9A技术的基础上，开始进行自主改进，首先有了供驻港部队使用的国产化率更高的直-9B运输型。事实上，直-9直升机作为一种轻型直升机，是有先天不足的，尤其是载重量小， 且座舱狭窄。用来做民用通用直升机尚堪使用，但作为军用运输直升机的话，就非常局促。要运载携带数十公斤装备的士兵的话，只能带3-4名，这样的运输能力 十分尴尬，需要两-三架直升机才能运送一个班，只能执行一些渗透侦察任务。
也正是由于这个问题，军用型直-9直升机基本都被赋予了其他用途。其中最为著名的是直-9W，直-9WA、直-9WZ等武装型。1986年3月，总参谋部、 国防科工委批准了直-9武装直升机战术技术指标，代号直-9W，并列为“七五” 重点型号，于1986年11月开始设计，1988年10月31日完成首飞。
直 -9W相对直-9的主要改进有：将单驾驶体制改为双驾驶体制并对仪表板、中控台进行了相应改装；采用抗坠毁吸能座椅；将后舱门改为滑动式；机身内取消后排 座位，机身中段加装了“扁担”式挂架；将侧垂尾的材料更换为碳纤维复合材料。直-9W的驾驶舱顶部有一个圆柱状物体，那是红箭-8反坦克导弹的观瞄制导装 置，扁担式挂架可以携带4枚红箭-8反坦克导弹，或挂2具火箭发射器或2具12.7毫米、23毫米航炮吊舱。
即使是这样一款简陋的武装直升机，由于国内科技水平等多种原因，历经近7年调整试飞后，直-9W部分指标仍难以达到最初要求，在调低起飞重量和飞行性能标准后才在1995年年底设计定型。1999年10月1日，作为我军第一代国产武装直升机，直-9W飞过天安门广场上空接受检阅。
直-9W虽然解决了我军长期没有武装直升机的问题，但作为应急产物，该机不具备全天候作战能力，总体作战性能并不比“小羚羊”强到哪儿去。2001年11月 30日，总装备部批准直-9W改进型直升机立项，定名为直-9WA。2002年1月，总参陆航局与哈飞签订直-9WA的研制合同。2005年该机装备部队。
直-9WA换装了不穿透机舱的弯梁“海鸥”式武器挂梁，与简陋的“扁担”式相 比，具有载弹量更大、拆卸方便的优点，可以挂载8枚红箭-8/AKD-8型反坦克导弹。机头下部增加了光电转塔，配有白光、热成像、激光等多个探测设备， 可以实现昼夜观瞄，可测距6-7km外目标，精确锁定攻击4km外目标。另外直-9WA装有雷达告警装置，并有干扰弹投放器，相比直-9W来说确实更加 “专业”。
进入21世纪，国内与欧洲直升机公司的合作更加紧密，这也首先体现在直-9的发展上。于是名为武装侦察型实为全面增强型的直-9WZ出现。该型直升机换装了阿赫耶2C（国产型为涡轴-8C）发动机，起飞重量明显增加，可以挂载8枚更重的AKD-9型反坦克导弹，机上的光电侦察设备也比直-9WA先进，具备较强的夜战能力，是后续武装直升机服役前的重要补充。直-9WA/WZ参加了2009年国庆阅兵，而在这次阅兵中，陆航也展示了一个楔形编队的9架直-9WA和两个楔形编队的18架直-9WZ。而中国正在生产的国产武直10型直升机，它将是中国的第一种专用武装直升机。但在它未大批量之前，直-9将继续充当中国陆军航空兵主力武装直升机的角色。
文：装甲风暴
三：[直9武装直升机]中国直-9多用途直升机
“海豚”在中国--中国直-9多用途直升机
直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。
1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。同年2月6日，直-9 6013号机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，两架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直- 9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于SA365N2；随后哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。 1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。
1988年5月，直- 9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率达到71.9%)的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9，该型号定名直-9B。
直-9采用普通旋翼加涵道风扇尾桨的布局。其旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成。涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。旋翼桨叶和尾桨桨叶均具有无限寿命。每片旋翼桨叶均采用单独的橡胶和钢片的夹层结构的球形接头，取代了原来的传统铰链，这种球形接头不需要维护。旋翼桨叶采用新的OA212-207翼型，从桨根到桨尖，桨叶厚度递减。相对厚度从根部 OA212(为12%)到尖部OA207(为7%)逐渐变化，扭转角7°，桨尖后掠角45°。每片旋翼桨叶由2根Z形碳纤维大梁、碳纤维蒙皮和玻璃纤维前缘组成，前缘用不锈钢片保护，桨叶后段件填有Nomex蜂窝芯。靠近桨尖的桨叶后缘调整片在地面上可调，自调整片外侧起桨叶弦长和后缘调整片相协调。旋翼效率指数为0.75。旋翼桨叶可人工折叠，旋翼有标准刹车装置。可选用旋翼防冰装置。
涵道风扇尾桨有11片金属叶片，尾桨桨叶和桨毂组件的设计寿命为无限，没有要润滑的轴承，唯一的铰是变距铰。涵道风扇尾桨的几何形状消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性，从而提高了地勤维护工作的安全性。高速飞行时，垂尾偏转，提供大部或全部反力矩，涵道尾桨基本上可卸载，消耗功率较小，从而也就提高了它的寿命。在尾梁的两侧装有平尾，平尾两端各有一块垂直端板，以提高飞行方向上的稳定性。起落架为可收放的前三点轮式起落架。前起落架为双轮，自动定向，向后收入机身。主起落架为单轮，向后内侧收入机身。起落架上带有双腔油-气减震器。
涵道尾桨是“海豚”直升机的一大特色，优点在于尾桨占用空间小，气动力效率高，尾桨不易为外物所伤。而且由于涵道尾桨空气阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升机要快。实际上，“海豚”是目前批量生产的飞行速度最快的直升机之一。涵道尾桨的缺点是比传统普通尾桨重量大，结构复杂，维护较烦琐。水平安定面置于尾梁上，位于涵道风扇前，垂尾端板向左偏转10°，由碳纤维和 Nomex/Rohacell复合材料制成。
直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C 涡轴发动机，单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲(涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号)涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行。机上主要机载设备包括甚高频和高频通信/导航设备，甚高频全向信标，仪表着陆系统，无线电罗盘，应答机，测距设备，雷达和自主式导航系统。可以选装的设备包括承载能力为1700千克的吊索和承载能力为275千克的绞车，绞车索长90米或74米。直-9B 的机上设备可选装BG-0.6无线电高度表，150单边带电台，KJ-13自动驾驶仪，40AH电瓶和容量为400升的转场油箱等国产化设备。选装了 KDF-806无线电罗盘，KTR-908无线电台，TB-31机内通话设备，电动绞车，带测力计和反光镜的外吊挂，搜索灯等进口设备。
机身为半硬壳式结构。机体结构上所用的材料：59%复合材料；28%铝板、Nomex填芯夹层结构；13%普通铆接铝合金结构。底部构架和前机身框架、主减速器前后基本金属框架和中机身后部、主减速器地板和发动机、舱门、涵道尾桨和垂尾都由轻合金(AU4G)制成，机头和动力装置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纤维/Nomex复合材料制成，中机身和后机身组合件、驾驶舱地板、机顶、四壁和油箱底部蒙皮均由轻合金/Nomex复合材料制成。新的制造技术使机身既坚硬又很轻，直升机设计效率(最大起飞重量与空重之比)达到了1.98，而且降低了制造成本和减少了机身阻力。
液压收放前三点式起落架。前起落架为双轮，可向后收起，自动定向。后起落架为单轮，可收入机身两侧的起落架整流罩内，当起落架收起时，由凯夫拉和Nomex复合材料制成的舱门将它完全封闭。所有起落架都装有油-气减震器，主起落架轮胎规格为15×6.00,胎压为8.6×105帕,前起落架轮胎规格为5.00-4,胎压为 5.5×105帕,盘式液压刹车装置。
根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：直-9A(国产化型)、直-9B(驻港部队)、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同。
直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹” 无太大关系。87年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。鱼-7仿自我国渔民在海南岛捞获的美军MK-46鱼雷，性能接近于MK-46。
以下多图为“黑豹”，细节与直-9C不同。详情如下：直-9C的机头雷达罩比“黑豹”的大而粗；直-9C的两根空速管位于机头雷达罩下方，而“黑豹”则在机头两侧。直-9C雷达罩后方的驾驶员观察窗较小，大小相同，而“黑豹”则是右大左小；直-9C可挂两条鱼雷，其挂架是从机身下伸出的。而“黑豹”仅可挂一条，挂架在机身左侧；直-9C的后机舱门比“黑豹”小，玻璃窗棱角方形，“黑豹”圆角；直-9C的后机身上没有“黑豹”那样的线状天线。
下图这架直-9C比较特别，它的机腹安装了“鱼叉”着舰辅助装置。顾名思义这是一只类似鱼叉形状的杆状物，而舰艇甲板上有一个带有很多网孔的金属板，着舰时“鱼叉”插入网孔中，可以在摇晃的舰艇上快速固定住飞机。
直-9降落在我军舰艇上。令人惊讶的是，尽管“黑豹”、直-9C已经装备部队多时，但直到2004年底才首次完成了夜间舰艇起降的训练任务。且起降训练地点位于港岸视距之内，而非遥远的开阔海域之中。联系到海军直升机长期隶属于岸基编制，维护、训练等事务与所属的水面舰艇基本处于独立分开的状态，近年才逐步转移到水面舰艇编制下进行联合训练，其实际战斗力恐怕仍处于起步摸索的阶段。
下图打开的直-9机头罩内是南京电子研究所研制的KLC-1 X波段多功能直升机载监视雷达。该雷达具有较好的海面搜索和侦察能力，通过数据通讯系统可将探测到的海面战术态势和目标的信息传送给地面或舰上的指挥所。只要用于为C-801A和C-803超视距反舰导弹提供超视距探测能力和中继。其结构简单，有较好的中近程探测性能。主要功能包括：海面监视，提供海面空中态势显示，搜索和跟踪海面舰船目标，为舰舰导弹、陆舰导弹攻击提供超视距目标指示，辅助导航，气象探测，信标功能，无源探测。主要特点为采用轻型碳纤维加强塑料制成的椭圆抛物面天线，结构紧凑，设计中融合了先进的处理技术提高强海杂波下的目标检测能力。采用了脉冲压缩、频率捷变、窄脉冲信号、宽频带、 CFAR检测、电子对抗、可编程信号和数据处理系统、机内自检等先进技术。重量82千克。针对不同目标的搜索距离和适应海情为：渔船，50海里，IIII 级海情；中小型舰艇，64海里，IIII级海情。
KLC-1在我国雷达发展史上有重要地位。它是我国第一种舰载机机载雷达，必需能够抵受海上航行中的种种侵蚀。南京电子研究所与信息产业部广州五所共同完成了KLC-1的防腐蚀工作，在原材料、印刷板、浸渍、灌装、绝缘、插接和机箱等环节上作了妥善的处理，确保了首种舰载机载雷达的可靠性。
下图为巴基斯坦引进的直-9
直-9G武装直升机在基型上加强了装甲防护，驾驶舱顶部安装有红箭-8反坦克导弹的观瞄制导装置。机身内取消后排座位，改为武器挂架的承力结构（网友戏称为“扁担”），机身两侧挂架共可挂载4枚红箭-8反坦克导弹，或火箭弹发射器(57-1型57mm火箭弹、90-1型90mm火箭弹)，或23mm机炮等武器。该机用于执行反坦克、压制地面火力、突袭地面零散目标等火力支援任务。也可以用于运输、兵力机动、直升机空战、通信和救护等任务。
该机于1988年10月31日首飞，同年进行武器兼容试验，1995年12月通过设计定型审查，1996年5月批准设计定型。我国发展直-9武装型，很明显是为了弥补陆军武装反坦克直升机严重不足的局面。以往我国曾在直-5(苏联米-4型)型直升机上加装机枪和火箭发射器，后来在引进的米-17上加装了火箭发射器，属于客串性质的武装直升机。直-9G则是我军拥有专用武装直升机前的一个过渡，能提早培养陆军航空兵武装直升机队伍，待武直-10研制成功即可大展拳脚。
由于红箭-8导弹最初设计时并未考虑机载发射，因此对于发射时产生的冲击波、后坐力，以及尾喷的火焰高温等等问题并无特别处理。对于一架结构单薄、在空中飞行无依无靠的直升机来说，这些问题的影响就十分明显。直-9的机体承受不了这种导弹发射产生的冲击波和后坐力引起的剧烈振动；机体蒙皮也因是复合材料制造，耐受不了导弹发射时尾喷火焰的高温。第一次使用模拟直升机发射导弹试验，以及之后的一次真实的直升机导弹发射试验，均对载机造成了不同程度的损害。导弹研究所的科技人员经过几年的艰苦努力，进行了上百次反复试验，终于解决了红箭-8的兼容问题。
最初，直-9挂架横梁穿透了后座舱门，虽然简单，但却占用了机内空间，降低了机身强度。在设计直-9非穿透式挂架横梁的过程中，要解决机弹相容问题，并要考虑工艺可行性、经济可行性。因此设计、制造难度非常大。经过查阅大最资料，并借鉴原法国外挂弯梁结构，最后确定了我国的直-9非穿透式挂架横梁方案。
此外根据珠海航展上的公开录像，直-9装备了“天燕-90”(TY-90)新型近距红外制导空空导弹。TY-90外型类似前卫-1号(QW-1)单兵近距地空导弹，而前卫类似于“毒刺”导弹。但据信TY-90和前卫系列没什么关系。TY-90的弹径约80mm，最大射程小于6千米，最小射程小于500米，最大速度超过2马赫。有效射高低于5000米，战斗部重量约3千克。制导头采用锑化铟红外线传感器和数字信号处理器，采用近炸引信，未来可能换装红外线/ 紫外线双频制导头，或者热成像制导头。
当然，改装的武装直升机自然不如专门设计的武装直升机。更何况直-9G只是我国真正意义上的武装直升机的第一步尝试。到 2004年航展，哈飞表示已经研制和试飞了其夜间型，机头下部转塔中安装了新的探测器转塔，据信配有白光、热成像、激光等多个探测设备。所携反坦克导弹由 4枚增加到8枚，武器挂架改为不穿透机舱的外置结构。尽管以往的直-9G并不具备夜间作战能力，但其火控系统的价格却令人感到难以置信。2007年该型号已小批量装备部队。
直-9WA型机采用新型的武器挂梁(弯梁)替代直九武管梁。与直九武管梁相比，弯梁式悬挂装置具有挂弹多、拆卸方便的优点。大大提高了武装直升机的火控能力及维护性。机头罩采用新颖的滑道式代替传统的铰链式开启方式，使机头罩打开角度更大，提高了空间的利用率。并在机头罩气动、结构、钢度、驾驶员视界等的限制范围内满足昼夜观瞄装置的转动范围要求；前中机身结构的改进设计目的是为提高直升机的整体刚度，将直-9WA武装直升机结构系统中的座舱罩、舱门结构均设计成全复合材料结构形式，采用符合材料薄壁空心管梁结构，外表面为无阶差流线形式。
具备夜战能力的直-9已经开始装备济南军区部队某陆航团，至2007年初，已装备十几架。同时，该部队开始演练使用头盔微光夜视镜进行夜间训练。
哈飞的桅顶瞄准具原型已经进行了试飞。
直-9G就存在着机动性不佳、载重小、装甲薄弱、恶劣气象和夜间战斗力差、高温高原性能差等弱点，因此，还是让我们期待另一个10号吧。先看看法国的SA365“海豚”两种型号：
近期哈尔滨飞机工业集团新研制了H410A型直升机成功首飞。H410A型实际上是以直- 9A型为基础的改型，换装功率更大、高温高原性能更好、可靠性更高的法国斯奈克玛(SNECMA)公司Arriel 2C发动机。该型号将可为西北地区提供一种高原型直升机。另外警用型号直-9也已经开始交付，警用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备，飞行性能较直-9其他型号有较大放宽降低。下图为警用型，涂装为城市中不需要的荒漠/沙漠色，估计是为针对西部边远地区反恐需要而专门设计的。
直-9于1999年获出口马里的定单，2000年交付。2000年获得毛里塔尼亚和马里续购的意向订货，实现了国产直升机出口“零”的突破。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴-8A发动机首次获CAAC适航证。
图为毛里塔尼亚的直-9
2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功，标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。H425最大起飞重量4250 千克，航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际标准，整合全球航空技术资源，可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统，加装抗坠毁系统。2006年，H425原型机在珠海航展上首次亮相，但据新闻图片看该机做工相当粗糙，完全没有任何当年宣传的“豪华”、“精美”的感觉。
2007年6月14日下午13点15分，首批出口老挝的两架Z9A直升机从云南西双版纳机场起飞，于当天下午北京时间5点20分成功降落在老挝首都万象。老挝空军某团团长卡西努上校到机场迎接，热烈祝贺两架直九机转场成功，并对此次转场工作给予了高度评价。这次转场是出口的Z9直升机首次采用空转方式，并由中外双方飞行员共同完成。为了圆满完成此次任务，总公司出口部等部门精心准备,充分协调哈飞公司、中航二集团、民航总调、空军航管、云南工办和昆明、景洪机场等方面，及时掌握转场进展和最新动态，解决所遇到的问题，确保转场各项工作顺利进行。本次转场积累了直升机转场工作的宝贵经验，为老挝后四架机的转场奠定了基础。
基本技术数据
旋翼直径11.93米尾桨直径0.90米机长13.46米机长(旋翼、尾桨折叠) 11.44米机高(旋翼、尾桨折叠) 3.21米
重量及载荷(A：直-9，B：直-9A)空重(A) 1975千克，(B) 2050千克最大有效载荷(A) 1863千克，(B) 2038千克最大起飞重量(A)3850千克，(B) 4100千克最大吊挂载荷1600千克最大平飞速度306千米/小时正常巡航速度(A，总重3850千克) 250～260千米/小时最大垂直爬升率(海平面) (A) 4.2米/秒，(B) 4.1米/秒实用升限(A) 45000米，(B) 6000米悬停高度(有地效) (A) 1950米，(B) 2600米，(无地效) (A) 1020米，(B) 1600米最大航程1000千米最大续航时间5小时最大实用过载 3.5G(载重3200千克)
