丰田集团

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一：[丰田集团]丰田公司介绍

丰田汽车公司（日文：トヨタ自動車株式会社，英文：Toyota Motor Corporation；东证1部：7203；NYSE：TM；LSE：TYT）简称丰田，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，属于三井财阀。
丰田是全世界排名第一的汽车生产公司，2012年总共贩售973万辆车，2013年度总共贩售1013.3万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是凌志、大发及日野品牌的母公司及富士重工业的最大股东。
日本通称“トヨタ”（日本的电视台、电台等纷纷从2005年7月起由本来的“トヨタ自動車”改为这个称呼），英文标记为“TOYOTA”，在丰田集团内简写为“TMC”。现任社长（总裁）是丰田章男。
历史[编辑] 丰田织机，现藏于丰田汽车博物馆
1936年丰田AA 丰田创始人丰田喜一郎的住所 丰田喜一郎住所内部 第一代皇冠
一名丰田汽车博物馆的工作人员阐述丰田名称的来源
由丰田佐吉一手创办的“丰田自动织机制作所”于1933年9月成立了汽车部门。这个提议是由丰田佐吉的儿子，丰田喜一郎所提出的，但是首任社长则由入赘女婿丰田利三郎出任。透过活用在织机制作上的铸造、机械加工技术等的技巧，经过研究后终于在1935年开始制造汽车。1937年，汽车部门正式独立出来，成立了“丰田自动车工业株式会社”（トヨタ自动车工业株式会社）。丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司，现在在中国除销售进口汽车外还和在天津，成都以及广州的合资工厂生产汽车。
丰田汽车得到了日本政府的支持，以缓解当时资金和物资的短缺，丰田成为日本军方车辆的主要供应商，主要从事军用卡车的生产，因此在战争末期，丰田的厂房被盟军夷为平地。
随着在战后的1950年实施的财政收紧政策，公司陷入了经营危机。丰田喜一郎辞任社长一职，作为以帝国银行（即其后的三井银行，现今的三井住友银行）?东海银行（即其后的日本联合银行，现今的三菱东京日联银行）为首的银行团紧急融资的条件，继而成立了以强化销售为主的“丰田自动车销售株式会社”（トヨタ自动车贩売株式会社），实行将制造及销售分开。之后，该公司便一直与负责生产及开发的“丰田自动车工业”紧密联系，同步工作。但最终于1982年再次合并成为“丰田自动车株式会社”（トヨタ自动车株式会社）。值得一提，在1950年的经营危机之中，丰田也有参与，大量生产为朝鲜战争中美军使用的卡车，而丰田亦在66上半年进军大中华市场。
直至2003年3月为止，公司的总雇员数为65,551人，加上所有联系的公司合计共有264,096名雇员。是全日本最大，世界第三大的企业。
公司的影响力，可见于总部所在的“举母市”，因为丰田汽车将总部设在该市，使该市能够迅速发展起来，遂改名为“丰田市”。
公司的新总部大楼于2005年建成。楼高14层，地底两层，是一幢全以玻璃幕墙所覆盖的现代化建筑物。同年10月，从本来由通用汽车持用的大约20%的富士重工业股权中，取得8.7%的股权，成为了该公司的最大股东。丰田随之宣布会与富士重工业合作，作业务上的提携。
据2006年5月3日出版的《纽约邮报》报导，在北美丰田总部当秘书的K小姐，数度被北美丰田社长大高英明带到位于纽约曼哈顿区的中央公园，受到身体接触等性骚扰行为。结果原社长、北美丰田及位于丰田市的丰田汽车总部被要求赔偿1亿9千万美元（相当于210亿日圆）。原社长大高以“继续留任社长将会损害公司利益”为由提出请辞。但外界均视这次请辞只为调职。（美国法人性骚扰事件）
另外，位于名古屋站前的丰田大厦及每日大厦将于2007年重建为“Midland Square”，新的名古屋办事处及现时位于东京的营业部将会一并迁进新址（与东和不动产、每日新闻社做法一样）。
2008年第一季，生产了241万辆车，取代生产225万辆车的美国通用汽车，成为全球第一。然而受到金融海啸影响，2009年一月丰田公布二次大战以来首次亏损，至2009年3月底为止的2008会计年度，丰田累计亏损达4,369亿日圆（约台币1,506亿元），原社长渡边捷昭下台由丰田家族第三代丰田章男接棒。
2009年8月美国加州发生一起交通意外， 驾驶人开着丰田的凌志车款，飙到时速190公里时，整辆车失控冲出车道翻覆，车里四名乘客当场丧生。后来经过调查，可能是脚踏垫卡住油门踏板，25日终于宣布，明年一月开始召修八种在美国售出的车款，包括camry prius Avalon和lexus等.预估总共420万辆.召回后要把油门踏板缩短，并且更换更安全的脚踏垫.同时为其中五种车款安装新的刹车功能，让同时踩下油门跟刹车踏板时，以刹车功能优先。
2010年1月爆发汽车瑕疵事件，由加拿大零件场CTS生产之油门踏板，经美国运输部发现有瑕疵，此踏板会产生油门不会回弹导致爆冲，全球总召回车辆790万辆持续增加，2月爆发第三代Prius刹车失灵事件，全球在召回27万辆，这是史上丰田最惨之一年。
2010年1月，Toyota宣布在欧洲一千八百万部汽车，包括二十二万部在英国，关于加速板的问题。许多Toyota的汽车模型都有问题，这个包括之前和2010年度的汽车。Toyota接着召回他们的Pirus模型和重新设计他们的ABS系统。 在3月26日，因为冷淡的销售在这次召回后， Toyota停止了在英国和法国的出口直达十二日。在2010年的四月，美国政府要求Toyota赔偿约一千六百万元美金给国际高速交通部门关于这次加速板的事故的耽误。在4月10日toyota说他会给这个赔偿。公司说这次事故可能会令公司损失20亿的出口和销售。
2010年世界百大企业排名丰田汽车由2009年的第八名下滑至第十一名，仍为汽车界的龙头，Mercedes Benz紧追在后。
丰田2013年01月28日公布，连计子公司大发汽车（Daihatsu）和日野货车（Hino），2012年全球汽车销售按年升23%至975万辆，多过通用汽车去年全球销售929万辆，重登失落四年的世界汽车销量首位。公司指2012年汽车出口升23.4%至205万辆，是两年来首次增加。
丰田家族[编辑] 丰田现任社长丰田章男
前任董事长奥田硕曾说过“丰田家族既是丰田集团的向心力，也是集团的领导者”，作为创业世家的丰田家族均担当了丰田集团内各子公司的核心。按过往经验，一些通常受到创业家族成员长期介入的公司，经营情况大多会逐渐混乱起来。但是丰田的情况却不同，丰田这个创业世家却能把职务分配好，安定这样颇大的一个集团，带领集团继续稳步上扬。
经过之前所提及过在1950年的危机教训后，丰田正式确立了像“改善”、“Just-in-time生产系统”（看板系统）以及丰田生产方式等等的生产、经营技术。而且，亦开始重视销售、不单靠银行融资，努力于充实本身的资本，现已成为无借赁经营的优良企业中的佼佼者。由于丰田的内部储备相当充足，故又被称为“丰田银行”。根据2002年度的结算，丰田是首间日本企业的连结经常利润超过了一兆日圆。而在2004年度的结算中，也是首间日本企业的连结纯利（以美国会计基准）超过了一兆日圆。
在90年代以后的不况期，其经营举动也备受注目。最终丰田把其生产方式向其他企业出售。可是另一方面，其压价至一毛钱也不放过的方式，被评犹如“把干毛巾扭尽”般，对一些与其有合约关系的公司以及大型的客户（如制铁商）强烈压迫，受到严重批评。另外，丰田在各地所面对的负面新闻令其备受注目。如在兴建丰田商工会议所所需的9亿日圆里，由丰田市资助当中约7亿日圆的建设费用；在兴建名古屋站前的新总部大楼“Midland Square”上又收受市街地再开发补助金；其负责所有债务负担的蒲郡海洋开发（Laguna）项目上又强求爱知县及蒲郡市增加投资；在项目中心部开设的海阳学园又偷步：在取得认可前先行评核奖学金得奖者等等欠缺社会性的负面新闻引起了社会的关注。
开发思想（80分主义）[编辑] Toyota GTP99 (1989) 2005年新车故障比率评等，丰田故障率为0
仙台组装厂
FCHV引擎
Prius油电混合引擎 2011年版丰田凯美瑞
2009年Mark-X系列 2010年丰田Hilux
花费六年时间研发，终于在1962年发售的700cc小型大众汽车．第一代的Publica，是一台为了以基本概念，去彻底实现价格低廉化及经济性所设计的实用车种。可是不断被消费者“反正都要买，贵一点也无所谓”这样的心理所打压，结果使销售量不振。车厂透过分析销售量不振的原因，以及加装上收音机及暖风机等等豪华设备后，销售数字才得以上升。透过此次事件，使到“丰田的80分主义”思想因而产生。
80分主义，是由担任1966年发售的第一代Corolla（花冠）开发调查主任的长谷川龙雄所提出的思想。这个思想指出，既一方面要提高产品的完成度，另一方面不单只追求优越于其他厂商的机能与性能，更要以万人所接受的80分为合格目标，超越80分后再逐级攀上获取更高分数，最终达致各方面均取得平衡的企业思想。之后，80分主义更加演变成为了“80分主义+Alpha”，成为了针对旧车款及其他公司的差别化策略。
可是“80分”这一个字被批评为独行独断，屡次受反对者批评为“不完美，偷工减料地造车”。由于对于“80分主义”的批评陆续浮现，所以丰田于1968年发售的小型货车Hilux广告上打着“101分主义”的旗号。
技术力[编辑]
丰田从1950年代就开始着手投入品质管理。例如车门及车尾厢等开合部分的接口等状况、隔音性能等等，对这些用家较易察觉部分的品质进行评价。丰田一方面继续琢磨已很可靠的既有技术，另一方面又擅长以低成本来制造相对高质素制品的技术，故其下汽车经常被评价为低故障率。
另一方面对比其他车厂，由于丰田较为慎重于机械结构上的新技术导入，故经常被外面批评为“跟风”、“行为谨慎”及“只取人家之长”。观乎1960年第2代的Corona（日冕），大众对其单体构造车身的脆弱、以及柴油方式的不受欢迎之类的批评，可见丰田是受到顾客们如何严格回应自己研发的新技术的经验所影响。
在1970年代后期，世界各地的小型汽车正循着前轮驱动方向进行之际，丰田在推出前轮驱动的主力车款Corolla和Corona之前，先行推出过新车款如“Tercel．Corsa”，以及改良型的中级小型汽车“Camry（冠）．Vista（眺望）”等主力以外的车款。透过推出以上车款而获得顾客的回应之后，仍然继续一并推出两种不同驱动方式的车款，可见其策略慎重。
另外，由山叶（Yamaha）发动机提供高性能型双凸轮轴引擎组件，又由本田引进引擎的稀薄燃烧系统及废气净化系统等，丰田虽然得到同业其他公司的援助，得以获取如高度的技术及排气对策等等的紧急需要，但是丰田倾向能把获得的技术改良，投放于其产品身上并发挥其实力。如开发为了使燃烧效率提高的狭角配置多阀双凸轮轴引擎（High Mechanism Twincam），并把这项产品搭载于大量投产的车款之中可见一斑。1990年代后期，久未受过注目的丰田亦曾抢先把位于引擎部分的智慧可变汽门正时控制系统（Intelligent Valuable Valve Timing Control，VVT-i）普及化。（引擎可变汽门正时为意大利飞雅特汽车的专利技术，引擎可变汽门扬程为美国通用汽车之专利技术，引擎连续可变汽门正时为美国加州Clemson大学的专利技术）因为该系统能够根据行车状况，由电子系统控制汽门重叠角。所以丰田旗下大部分的车款，均能获取日本国士交通省（前运输省）所订定的低排放量汽车标准。这套系统与日产汽车的NVCS，以及三菱汽车的MIVEC其实是同一个系统。
在经过1990年代的业界重组期之后，现在一般都会与集团内的各间公司共同开发。但小型汽车用的新型引擎以及车款的设计就会交予大发工业，而货车的开发则会交予日野汽车。至于燃料电池车及以汽油和电池驱动的环保车款的开发，就会与因为提供零件而关系深厚的松下集团一同提携。除此之外，丰田亦有出战世界最顶级的一级方程式赛车等的汽车运动；又投身于先进技术的开发及实用化，诸如燃料电池混合系统，以及G-Book．G-Book Alpha等的车用通讯系统等，把这些技术提供予集团以外的其他公司，以耽误对网络的根本思想不理解的对手，本田技研工业推出同类产品于市场的时间，并试图挽回其营业成绩。
在北海道士别市拥用一个巨型试车场，又专门开发为降雪地区而设的车款，以及一些针对海外市场的商品，可见其多元化的一面。
但最近诸如花冠及普锐斯等受欢迎的车款相继出现问题须要回收。主要原因，是因为日本国内汽车市场竞争白热化，为了胜出这场销售战，丰田与零件商联手有计划地削减成本并同时提升生产效率。其中一项有力手段，就是不再开发及使用为特定车款而设的专用零件，转而令零件共通化，适合各个车款。但结果却出现共通化的零件与汽车排斥的情况，因而回收数量大幅增加，成为问题弊端。
品质问题[编辑]
2005年十月丰田将在全球召回16种车型127万辆汽车前灯转换系统故障
2006年四月丰田在英国招回第一代“普锐斯”（Prius）汽车，漏电问题，丰田招回近一百万辆，要替换致方向盘失控的部件
丰田汽车2006年三名主管因隐瞒故障未召回检修被日本政府起诉
2009年，大陆的丰田凯美瑞深陷“缺陷门”，危及品牌形象
2010年丰田汽车因供应商CTS Corp提供的油门踏板疑有瑕疵，加上脚踏垫可能会卡住油门，全球陆续召回检修的汽车数量约多达800万辆其他召修汽车还包括丰田Avalon、Highlander、Matrix, RAV4、Sequoia和Tundra。
销售策略[编辑]
品牌[编辑]
TOYOTA（丰田）[编辑]
从创业当初开始，就在全日本各地寻求当地资本，从而整合成为早期的销售网络。这一点可以看到受美国的通用汽车所影响。“销售丰田”这称号，奠定了丰田高销售能力的形ujs 象。时至今日，丰田旗下在日本国内拥有四个零售网络。
在1954年发售的1000cc SKB货车（1956年改称“Toyoace”），其半开放式的驾驶舱设计，成为了当时席卷日本国内的机动三轮车（俗称‘三脚鸡’）的对抗商品。由于其策略性地以较低价格发售，结果取得了空前成功。这亦成为了契机，使日本的小型货车市场，由三轮朝向四轮汽车。
另外，在1955年发售的第一代Crown（皇冠），其前轮的独立悬挂架及低地台设计的底盘，成为了与当时欧洲车构造相同而被大量生产的日本制汽车车款。自此之后，Crown以日本国内专用车款为目标继续发展，成为了日本国内保守阶层及官方用车，同时也开始作为商业用车。踏入2000年后，开始在中国大陆生产。
在60年代以后，以稳重保守的设计、充裕的排气量及车身设计，以及提供多种选配的策略，丰田成功压倒与其竞争的其他对手。
1989年，一句“全新丰田开始行走”宣传语句标致著丰田进入一个新时代的开始，同时也使用了全新设计的标志。
丰田集团的销售量也包含子公司日本大发汽车（Daihatsu），大发汽车主要生产小型车与排气量660cc以下的迷你轻型车为主，这类660cc迷你车轻型车售价便宜在日本很受欢迎，大发的迷你轻型车年销售量可达数十万辆。
LEXUS（雷克萨斯）[编辑]
主条目：雷克萨斯
1989年出厂之凌志LS400房车
在80年代后期，丰田开发“Lexus LS”（日本称作‘Toyota Celsior’）车款，以尝试进入当时日本汽车均不能征服的美国豪华房车市场。此次尝试成功创出“Lexus”这一高级汽车品牌，能与平治、劳斯莱斯、宝马等传统豪华汽车品牌匹敌。
“Lexus”的成功，对于平治、宝马、捷豹等传统豪华汽车品牌，造成强大冲击。对于过去在大众化汽车市场上垄断过半数的厂商，如福士、日产来说，此举亦同时替他们缔造了制造豪华房车的好时机。
“Lexus”品牌亦同时在日本国内开展。2005年8月30日开始日本国内亦引入了专为日本市场而设的GS系列、IS系列及SC系列的3系车款。IS系列则延迟一个月后9月28日开始发售。虽然以现时来讲，销量只仅次于平治及宝马（2006年1月），但仍与当初的目标相差一半，究竟要如何增加从其他品牌中转移顾客过来，成为了丰田现在要面对的问题。
SCION（赛昂）[编辑]
“赛扬汽车”是以美国年青人为主的品牌，这个品牌视被称为“Y世代”的青少年为主要销售对象。丰田一向被评为把主要客源定在年龄较高，一般较为成熟的顾客身上。要如何争取年青一代的客源成为了课题。故丰田在商品开发构想及广告宣传上采用了崭新手法，试图改变大家一贯对丰田感到厌倦的形象。“Scion”的外型设计紧贴潮流，作为一件潮流商品，可按照顾客喜好而作出多方面的更改，实行把汽车“个性化”，开拓一个既不是大众化，又不是高级房车的新种类。
商品开展[编辑]
丰田的方针是最先推出者就可确保市场占有率，所以必然培育出保守的商品。但是另一方面作为市场的领导者，就必需要率先开拓新的市场。
销售丰田[编辑]
丰田在50年代后期至60年代，相继推出Crown、Corona及Publica三款汽车，构成了乘用车的基本雏形。及后在60年代后期，各个车种相继进行型号更改，使其大型化、豪华化，亦加添一些中级的型号。举例来说，在Publica（即其后的Starlet）与Corona中间引入Corolla；再在Corona与Crown之间引入Corona Mark II（即其后的Mark II）；及在Corolla与Corona之间引入Celica等。透过这种车种的增加，由Publica作为入门型号，到Corolla、Corona、Mark II至丰田的旗舰型号Crown，使其商品作金字塔式的形状展开。
这种形式的开展进一步被日本惯用的年功序列及终身雇用制度所支持。因为正当日本的上班族被承诺有进升及加薪机会的时候，这促使他们转购一些更加高级的型号。在80年代曾经使用过的一句宣传语句“总有一天Crown”正好反映了丰田的这种销售策略。另一方面，销售网络的配备亦非常完善，有时在不同网络甚至会投入使用同一底盘同一车身，但作了细微更改的“兄弟车款”，都促使销售网络间的竞争，进而扩大销情。
像这样的商品开展，重视顾客动向的经营策略，使到在60年代，日本开始汽车化之际，相对于“技术日产”而被评为“销售丰田”的称号。
多样化市场[编辑]
近年，汽车产业承接着先进国家的市场成熟，社会环境变化、世代交替以及价值观变化等等因素，在丰田商品身上亦可见到富多样化的特征。
1997年，一句“要赶上21世纪”而向市场推出了世界首台大量生产的混燃汽车Prius。当时的业界认为，推出“环保汽车”的时间尚早，结果先拔头筹取得成功。
同年宣布推出的大热型号Harrier（Lexus RX），成功开拓了高级SUV的市场，其他厂商亦相继仿效。
至于1999年的Vitz（其他市场称Yaris，香港曾称Echo），碰巧日本进入长期衰退状态，正是推出小型汽车的好时机，结果丰田亦在这一部分的市场大量发展。在北美方面，向来销售情况不好的年青人车款，曾经过经济摩擦而一时暂缓的“敞蓬小型货车”（Pickup，大陆称皮卡）市场，丰田亦都尝试在各分野内进行促销。分别在2002年开始以年青人为主的品牌“赛扬汽车”以及在2006年计划全面进入皮卡市场。
中国策略[编辑]
2000年6月与中国第一汽车集团开始有合作关系。另外在2004年9月与广州汽车集团共同设立一家合资公司。
2002年10月开始在天津一汽丰田厂房（一工厂）生产“威驰”（Vios），开始进军起步较晚的中国市场。
2003年尾开始在长春丰越公司厂房生产“陆地巡洋舰”（Land Cruiser）。
2004年春开始在天津一汽丰田厂房生产“花冠”（Corolla）。
2005年3月开始在天津一汽丰田厂房生产（二工厂）“皇冠”（Crown）。
2005年秋开始在天津一汽厂房生产（二工厂）“锐志”（Reiz，日本称Mark X）。
2005年12月开始在四川一汽丰长春丰越公司厂房生产“普锐斯”（Prius）。
2006年5月开始在广州丰田厂房生产“凯美瑞”（Camry）。
汽车运动[编辑]
拉力赛[编辑]
丰田的汽车运动，要数1957年的澳洲拉力赛为首次。当时参赛的是Crown，结果获得第47位。
从70年代开始直至1999年为主，丰田的欧洲车队曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra参战世界拉力锦标赛。在1975年芬兰的千湖拉力赛初次赢得WRC的冠军殊荣。之后在1993年及1994年连续两年夺得最佳车手及最佳车厂衔头。
但在1995年WRC加泰罗尼亚赛站中，被发现违反赛规擅自加装用以限制引擎吸气量的组件来作弊，因而被取消1995年的所有积分，以及受到直至1996年为止都不能再参加任何赛事的停赛处分。
之后在1997年，舍弃笨重的Celica，换上了由法国籍车手Didier Auriol驾驶搭载了3S-G引擎的Corolla。翌年1998年西班牙籍车手Carlos Sainz从福特过档而来，以开幕战的优胜做掩饰，结果胜出两场，以车厂排名第2位的佳绩完结一季。翌年1999年，虽然只胜出于中国拉力赛，但被提名入选，最终相隔5年第3度夺得最佳车厂衔头。可是，在意大利圣里模赛站前欧洲车队宣传将会参战一级方程式赛车，结果终结了日本最大汽车生产商27年来参与拉力赛的挑战。
赛车[编辑]
1982年在日本举办的世界耐力赛，与“童梦”及“TOM"S”共同开发的Celica Turbo C，作为赛车（C组车）参赛。
1983年，参与从该年开始举办的全日本耐力赛（1987年改称全日本赛车赛），相继投入与童梦及TOM"S共同开发的4气筒涡轮增压83C（83年）～88C（88年），8气筒涡轮增压的88CV（88年）～92CV（92年）。在1987年更开始以丰田车队的名义参赛。
1985年，开始参与在法国举行的勒芒24小时耐力赛。要数最初一台搭载了丰田引擎的机器，该是1975年的Sigma MC-75。虽然也有某几年没有参加，但到1999年为止也有参加该项赛事。从1985年至1990年均使用涡轮增压引擎车参赛，1992年至1993年则使用一台搭载了与当时一级方程式赛车同样规定，自然吸气式3.5升10气筒引擎的TS010参赛，在1992年获得第2位。1994年把92C-V改装成94C-V出场，可是遇上同时的保时捷车厂把962C作GT形式改装，结果只能屈服于这台可说是犯规的962GT手上，最终得第2位收场。至于在1998年至1999年则以Toyota GT-One（TS020）迎战。丰田虽有压倒性的机器性能，可是相继遇上难题最终只以1992的最高成绩第2位作结。
1992年的世界赛（SWC）以TS010参赛，在第一站意大利蒙扎赛道由日本车手小河等胜出。
一级方程式赛车[编辑]
主条目：丰田F1
其他[编辑]
从1994年到1998年参与全日本巡回赛（JTCC），更在1995年参与全日本GT赛（现称Super GT）。在GT500级别当中，2005年以Supra参赛，从2006年开始将会以Lexus SC参赛。至于GT300级别方面则会以Celica及MR-S参赛。
从1996年开始亦参与美国杯赛（American Championship Car Racing），作为引擎生产商。在2002年获得最佳车手及最佳生产商两项殊荣。2003年开始，更加参与印地赛车联盟（IRL）赛事，身为日本的生产商初次在世界三大赛事之一的“Indy500”取得冠军，在参与IRL的首年即获得最佳车手及最佳生产商两项殊荣。可是丰田却宣布在2006年会退出IRL赛事，结果只在2005年取得一个杯别结束。另一方面，丰田从2000年开始参与北美房车赛，派出Celica参与NASCAR的Goodies Dash系列赛事。2004年更加是史上首次有新的生产商参与NASCAR最顶级的3项赛事。丰田以Tundra参与Craftsman Truck系列赛事。其后丰田更宣布在2007年将会以Camry出战NASCAR里最高峰的级别，NEXTEL Cup及Busch Series赛事。
另外在业余赛事方面，丰田除举办只限Vitz或Altezza车款的“NetzCup”，以及专为拉力赛初学者而设的“TRD Vitz Challenge”赛事之外，还开办了以培养年轻车手为目的的少年方程式赛事“Formula Toyota”，实行扩大各项目的实力。
生产地点[编辑]
日本国内[编辑]
直营[编辑]
总部（爱知县丰田市）
本社工场（爱知县丰田市）－1938年成立：工场编号A11货车、Land Cruiser的底盘
元町工场（爱知县丰田市）－1959年成立Crown、Mark X、Estima、Brevis、Progres、Mark II Blit、Lexus LFA
高冈工场（爱知县丰田市）－1966年成立：工场编号A31、A32Corolla、Corolla Fielder、Corolla Runx、Allex、Vitz、ist、Sienta、Porte、Ractis
堤工场（爱知县丰田市）－1970年成立：工场编号A41、A42Premio、Allion、Camry、Vitz、Caldina、Prius、赛扬tC、汽车底部机械零件
上乡工场（爱知县丰田市）－1965年成立6气筒引擎、其他
贞宝工场（爱知县丰田市）－1986年成立工场生产设备、其他
广濑工场（爱知县丰田市）－1989年成立电子装备零件、其他
三好工场（爱知县三好市）－1968年成立汽车底部机械零件、其他
明知工场（爱知县三好市）－1973年成立汽车底部机械零件、引擎、其他
下山工场（爱知县三好市）－1975年成立汽车底部机械零件、其他
田原工场（爱知县田原市）－1979年成立：工场编号A51-A54
第一制造部：Lexus GX（Land Cruiser Prado Base）、Land Cruiser Prado、4Runner（美国市场Hilux Surf）
第二制造部：RAV4
第三制造部：Celsior、Lexus LS（前Celsior，2006年预定改款）、Lexus GS（前Aristo）、Lexus IS（前Altezza）注意：第三制造部是Lexus的专用工场 衣浦工场（爱知县碧南市）－1978年成立汽车底部机械零件、其他 关连公司营运[编辑] 丰田自动织机长草工场（爱知县大府市）：工场编号B11Vitz
丰田车体富士松工场（爱知县刈谷市）：工场编号C21Prius、Ipsum、Noah、Voxy、Estima、Estima Hybrid
丰田车体员弁工场（三重县员弁市）：工场编号C31Hiace（长阵版）、Alphard、Alphard Hybrid、Townace Van、Liteace Van、Granvia Van
丰田车体吉原工场（爱知县丰田市）：工场编号D11Land Cruiser 100、Land Cruiser Cygnus、Coaster、Quick Delivery
关东汽车工业东富士工场（静冈县裾野市）：工场编号M21Century、Lexus SC（前Soarer）、Crown Sedan、Comfort、Celica、Corolla Sedan、Corolla Spacio、Corolla Fielder、Isis
关东汽车工业岩手工场（岩手县胆泽郡金崎町）：工场编号M31Mark X、Belta
中央汽车总部工场（神奈川县相模原市）：工场编号N11Raum、Corolla Runx、Allex、MR-S
日野汽车羽村工场（东京都羽村市）：工场编号P11Hilux Surf、Toyoace、Dyna
日本巴士（J Bus）小村事业所（石川县小松市）Coaster R
大发工业总部（池田）工场第2地区（大阪府池田市）：工场编号K11Passo、bB
大发工业京都工场（京都府乙训郡大山崎町）：工场编号K21Probox、Succeed
大发九州大分（中津）工场（大分县中津市）Rush
岐阜车体工业（岐阜县各务原市）：工场编号E11Hiace（特长阵版）、Toyota救护车 海外[编辑]
合计26个国家，51间公司
欧洲[编辑]
英国Toyota Motor Manufacturing (UK) LimitedAvensis 北美[编辑] 美国
Toyota Manufacturing Kentucky（肯塔基州乔治城）
德克萨斯州工场
印第安纳州工场
NUMMI 加拿大
Toyota Manufacturing Canada（安大略省）
Woodstock工场（2008年预定开始投产）
亚洲[编辑] 长春一汽丰田生产的PRADO越野车 印尼一间百货中的销售点 中国大陆
四川一汽丰田汽车有限公司：与中国第一汽车集团的合资企业（长春市、成都市）柯斯达（Coaster）、普拉多（Land Cruiser prado）、兰德酷路泽（Land Cruiser）、普锐斯（Prius）、RAV4
天津一汽丰田汽车有限公司：与中国第一汽车集团的合资企业（天津市）威驰（Vios）、花冠（Corolla-EX）、皇冠（Crown）、锐志（Mark X/Reiz）、卡罗拉（Corolla）
广汽丰田汽车有限公司：与中国广州汽车集团的合资企业（广州市）引擎、凯美瑞（Camry）、致炫（Yaris-L）、汉兰达（Highlander）、逸致（E`Z）、雷凌（Levin）
台湾
和泰汽车股份有限公司
国瑞汽车股份有限公司（中坜工厂、观音工厂）Vios、Corolla Altis、Camry、Wish、Yaris、Innova
马来西亚UMW Toyota MotorHilux、Fortuner、Vios、Camry、Avanza、Altis、Rush 泰国
Toyota Motor Thailand（森姆朗工厂）Hilux、Fortuner
Gateway工厂Vios、Corolla、Camry、Wish
印尼
Toyota Motor Manufacturing Indonesia（逊达工厂）Kijang Pickup
加罗旺工厂Innova
印度Toyota Kirloskar Motor（Bangalore工厂）Innova、Corolla
车系[编辑]
主条目：丰田汽车车款列表
丰田卡罗拉是世界上销量最多和最受欢迎的车系之一，全球共售出超过3000万辆，目前共推出11代。
丰田普锐斯是世界上销量最多的混合动力车
丰田凯美瑞是世界知名的中高级轿车
日本[编辑]
Allion
Avensis
Belta（Vios双生车型）
Camry（(已停产，后继车为Camry Hybrid，Lexus ES 第五代前双生车型）
Camry Hybrid
Century
Comfort（前称Crown Comfort，脱胎自第十代Crown车系，主要供应日本本土和香港出租车）
Corolla Axio（Corolla Altis双生车型）
Crown Athlete
Crown Comfort（第十代Crown平台派生产物，专门供应日本本土、香港、新加坡出租车和日本本土公务车，后期生产型号直接把Crown的名称去掉）
Crown Hybird
Crown Majesta（中国生产的Crown以此车为蓝本）
Crown Royal
Crown Sedan
Mark X （中国生产的称Reiz）
Premio （属Corona家族）
Prius
SAI（Lexus HS双生车型）
Allex
Aqua（海外称Prius c）
Auris（属Corolla家族）
bB （大发Coo和第一代赛扬xB双生车型）
Blade（(Auris顶级车型)
Corolla Rumion （第二代赛扬xB双生车型）
Corolla Runx
Corolla Spacio
iQ（Aston Martin Cygnet以它为基础开发)
iQ EV
ist （以Vitz为基础开发，赛扬xD双生车型）
Passo（Daihatsu Boon双生车型)
Pixis Space（以大发Move Conte为基础开发）
Prius（第二代起）
Prius Plug-in Hybrid（Prius插电式混合动力版）
Ractis
Raum
Vitz（海外市场称Yaris）
Avensis
Corolla Fielder
Probox Wagon（Succeed Wagon双生车型）
Succeed Wagon（Probox Wagon双生车型）
86 （赛扬FR-S和斯巴鲁BRZ双生车型）
丰田Supra（已停产，计划复产中）
Alphard
Alphard Hybrid
Estima（海外市场称Previa）
Estima Hybrid
Isis（以Wish为基础开发）
Noah（Voxy双生车型）
Probox Van（Succeed Van双生车型）
Succeed Van（Probox Van双生车型）
Vellfire（Alphard双生车型）
Voxy（Noah双生车型）
Liteace Truck（Daihatsu Gran Max双生车型）
Pixis Truck（以Daihatsu Hijet为基础开发）
Mark X Zio
Prius α（海外称Prius V，分五人和七人座)
Sienta（以Vitz为基础开发)
Wish
FJ Cruiser（原仅在北美和中国销售，2010年正式在日本上市)
Harrier（以Lexus RX为基础开发)
Harrier Hybrid（以Lexus RX450h为基础开发)
Land Cruiser )
Land Cruiser Prado（以Land Cruiser为基础开发，Lexus GX双生车型）
RAV4
Rush (Daihatsu Be-go和Terios双生车型）
Vanguard（以RAV4为基础开发，分五人和七人座）
Dyna
Hiace（Regiusace双生车型）
Liteace Van（Daihatsu Gran Max双生车型）
Pixis Van（以Daihatsu Hijet为基础开发）
Regiusace（Hiace双生车型）
Camroad（由日野汽车生产的露营车款）
FCHV（试验租贷车款，不向公众发售）
Himedic／丰田救护车（2006年改款后将会以Hiace为基础设计）
Mega Cruiser／丰田高机动车（日本自卫队使用车辆。民用版称为‘Mega Cruiser’）
中国[编辑]
轿车（Sedan）[编辑] 凯美瑞（Camry中规版，已停产，后继车为新凯美瑞）
新凯美瑞（Camry中规版）
新凯美瑞 尊瑞HEV（Camry Hybrid中规版）
威驰（Vios中规版）
锐志（Mark X中规版）
花冠EX（Corolla Altis中规版）
卡罗拉（Corolla中规版)
皇冠（Crown中规版）
掀背（Hatchback）[编辑] 普锐斯（Prius中规版）
雅力士（Vitz中规版）
休旅车（Rv）[编辑]
逸致（Verso中规版以Corolla为基础开发，分五人座和七人座）
运动休旅车（SUV）[编辑] FJ Cruiser（已停产）
Land Cruiser 100（已停产）
RAV4
陆地巡洋舰（已停产，Land Cruiser中规版）
普拉多（Land Cruiser Prado中规版）
兰德酷路泽（Land Cruiser 200中规版）
汉兰达（Highlander中规版）
商用车 （Commercial）[编辑]
柯斯达r（Coaster中规版）
香港[编辑]
86
Mark X
佳美（Camry港规版）
哥露娜（Corolla港规版）
Echo（Vitz港规版）
Wish
金丰（Dyna港规版）
皇冠金丰（Crown Comfort港规版)
大利（Dyna港规版）
台湾[编辑]
Camry
Camry Hybrid
Corolla Altis（Corolla Axio双生车型）
Vios
Yaris（Vitz台规版）
Wish
Innova（2.7L于2012年底停产由2.0L取代）
Corolla（2001年由国产Altis取代） 二战时期丰田军用卡车车型[编辑]
Toyota KB/KC Truck
Type 1 4x2 Toyota GB
相关新闻[编辑]
参见：ja:トヨタ自动车#不祥事?事件?问题?批判（関连会社を含む）
丰田汽车中国遭遇“断轴门”
参看[编辑]
丰田汽车管理原则
丰田生产方式
年功序列
外部链接[编辑]
维基共享资源中相关的多媒体资源：丰田汽车
丰田（日文）
丰田汽车（正体中文）
Toyota 品质与安全彻底研究－U-CAR 彻底研究（正体中文）
丰田汽车（繁体中文）
丰田汽车中国投资有限公司（简体中文）
丰田的购车迷思（繁体中文）
丰田汽车VIN解码器（英文）

二：[丰田集团]公司漫谈：日本丰田集团到底有多强大？

“车到山前必有路，有路必有丰田车”是很多人都熟悉的广告语。不过，“丰田”这个名字，并不只是代表丰田汽车。“丰田集团”是一个历史很长，规模很大的企业集团概念。在本文中，全球君会尽量言简意赅的为大家描绘一番丰田集团的发展变化，以及集团各大企业间的关联。因为日本的集团公司关系比较复杂，文中难免会有疏漏，还请大家批评指正。
丰田：从织机到汽车
丰田集团的创始人叫丰田佐吉(Sakichi Toyoda)，他在1890年发明了木制人力织机，并于1896年发明了日本第一台动力织机。1924年，丰田佐吉发明了在不停止机器的状态下可以自动换梭的G型自动织机，并于1929年将G型自动织机的专利以10万英镑的价格转让给了英国Platt Brothers公司。
1935年颁布的“丰田纲领”
20世纪20年代，丰田佐吉的长子丰田喜一郎(Kiichiro Toyoda)经过对欧美的考察，决定开始进行汽车的研发工作。并把G型织机专利转让费的一部分作为启动资金。1933年，丰田自动织机制作所设立了汽车部，开始制造日本自己的汽车。1935年，丰田研制出G1型卡车。
1936年，丰田自动织机汽车部研制出AA型轿车后，开始征集品牌LOGO，最后决定采用“TOYOTA“，以避免使用丰田家族的名称(英文为”TOYODA“)作为商标名称。1937年8月28日，汽车部从丰田自动织机独立，成为丰田汽车工业公司。
由于当时全球经济面临困境，以及日本资源短缺等问题，丰田汽车的起步并不顺利。AA型轿车当时价格比较昂贵，相当于日本城市一套独门独院住宅的价格，因此，多用于公务用车、公司用车和出租车。到1942年，只生产了约1400辆。
随着日本侵华战争的爆发，以及第二次世界大战的全面展开，丰田汽车开始被政府强制转向军用汽车生产。丰田汽车的产量在侵华战争期间一路飙升，其中大部分是军用卡车。1944年丰田汽车被纳入军方管辖军需公司，工厂更名“护国工厂”。
日本战败后丰田汽车陷入困境，1949年末资金周转不开，无法支付物资费用。丰田喜一郎等公司高层被迫向银行求援，最后通过三井银行、东海银行等银行的特别融资才脱离困境。1950年，丰田汽车还进行了减员。
1950年代，丰田汽车认为日本的私家车时代即将到来。1955年发布了“皇冠轿车”(Crown)。1957年，第一代Corona轿车问世，并在第三代车上市后，成为日本市场销量冠军。1966年，花冠(卡罗拉Corolla)诞生，并于1969年成为日本销量冠军。
1980年代，丰田汽车开始进军美国市场，并在美国设立了生产基地，1988年投产了凯美瑞轿车，并取得成功。
1989年，丰田汽车推出了目前仍在使用的牛头logo，并于同年在美国推出了豪华车品牌雷克萨斯。1997年，丰田汽车推出了全球首款量产混合动力车普锐斯。
规模庞大的丰田集团
1974年，丰田财团(下文通称“丰田集团”)成立。丰田汽车与10多家核心企业组成了丰田集团，同时与几百家中小型企业组成协作网。经历了1950年最艰苦的岁月后，丰田汽车的管理层提出必须建立不依赖银行的经营体制，到1978年完全实现了无贷款经营，利息不再是经营成本。1982年，丰田汽车工业公司(Toyota Motor Co., Ltd.)与丰田汽车销售公司(Toyota Motor Sales Co., Ltd.)合并为丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)。
丰田集团(Toyota Group)实质上是一个由经营组织、制造、研发、供应链四个环节形成的系统。集团目前共有16家一级企业和一家研究所，分别是：丰田汽车公司、株式会社丰田自动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社、东和不动产株式会社、丰田汽车东日本株式会社、丰田合成株式会社、日野汽车株式会社、大发工业株式会社、丰田汽车九州株式会社、丰田住宅株式会社和株式会社丰田中央研究所。
丰田汽车公司是丰田集团旗下各公司的主要控股公司，集团内部普遍形成交叉持股状态，这种稳健的资本结构，让丰田集团的经营可以不受外部因素的干扰。丰田集团内十几家一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。
在丰田集团企业中，除丰田汽车长期位列世界五百强公司前十名之外，丰田通商、丰田自动织机、电装、爱信精机等企业也先后进入过世界五百强榜单。下面为大家逐一介绍集团内17家核心企业情况：
丰田汽车公司
TOYOTA MOTOR CORPORATION
丰田集团的龙头企业，控股或参股集团内其他企业。丰田汽车目前是全球产销量最大的汽车公司。2014财年营业收入2478亿美元。
丰田自动织机
TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION
丰田自动织机公司成立于1926年，当时叫丰田自动织机制作所。1953年，开始生产汽车发动机，1956年开始生产叉车。1957年开始生产拖拉机。1967年开始生产皮卡。1971年开始生产花冠轿车。该公司主营纺织机械，汽车，制造，所生产的喷气式织机、汽车空调用压缩机和叉车占世界市场份额都名列前茅。
电装
DENSO CORPORATION
1949年，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田汽车独立分离出来，成立了“日本株式会社电装”。目前，电装是日本最大、世界顶级的汽车零部件供应商，在全球30多个国家和地区设有180多家关联公司。2014财年营业收入392亿美元。
爱信精机
AISIN SEIKI CO.，LTD.
1965年，汽车零部件生产商爱知工业与新川工业合并诞生了爱信精机。此后，爱信精机不断推进分公司化，逐渐发展成为可涵盖从铁、铝、树脂等多种材料成型品到几乎所有汽车构成部件的企业集团。目前，爱信集团(AISIN GROUP)的六家核心企业分别是：爱信精机株式会社、爱信高丘株式会社、爱信化工株式会社、爱信艾达株式会社、爱信AI株式会社、株式会社爱德克斯。2014财年爱信精机营业收入270亿美元。
丰田通商
Toyota Tsusho Corporation
丰田通商与三井物产、三菱商事、住友商事、伊藤忠、丸红同为日本6大综合商社。丰田通商的前身丰田金融株式会社创立于1936年，主要从事丰田汽车的销售金融业务，“二战”后被解散。1948年，继承丰田产业株式会社的商业部门设立日新通商株式会社。1956年，更名为丰田通商株式会社。通过建立规模庞大的丰田汽车产业群，丰田通商强力支持了丰田汽车的发展。2006年，通过与综合商社东棉的合并，正式进军基础设施领域、化学品领域及食品材料领域等汽车以外的领域。
除了以上几家世界级企业，丰田集团的其他十多家关联企业也具有很强的实力。
丰田纺织
TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
丰田纺织成立于1918年，由丰田集团创始人丰田佐吉创立。从某种意义上讲，丰田纺织可以算是丰田集团最早的公司。不过该公司的运营并不很顺畅，经过一系列合并后，1943年被并入丰田汽车公司。1950年，民成纺织株式会社从丰田公司中独立出来。1967年，公司更名为丰田纺织。2000年，丰田纺织与丰田化工合并，2004年与ARACO及高日株式会社合并，形成了今天的丰田纺织。经过多年的发展和演变，原来主要以纺织品与纺织机械为主营业务的丰田纺织，已经成为生产包括汽车座椅及内饰、滤清器、外饰件、汽车纤维产品等的汽车零部件企业。
大发工业
DAIHATSU MOTORS CO.LTD
大发汽车是大坂发动机的简称。大发汽车公司创立于1907年，1951年更名为“大发汽车工业株式会社”。1998年，大发汽车公司成为丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，丰田汽车持股比例为51.2%。2016年，丰田汽车决定收购大发全部股份。
日野汽车
HINO MOTORS，LTD.
日野公司的前身东京瓦斯工业株式会社成立于1910年。1937年，与几家公司合并为东京汽车工业公司(其中包括后来的五十铃汽车公司)。1942年，该公司的日野工厂成为独立的日野重工业株式会社。日野1946年启用Hino名称，1950年，日野开始专注于商用车辆的制造。随后，日野发展成为日本最大的商用车制造企业。2001年8月，日野被丰田汽车控股，丰田拥有日野50.1%的股份。
爱知制钢
AICHI STEEL CORPORATION
爱知制钢是丰田集团下生产特殊钢的专业企业。1940年，丰田炼钢单元分离和独立，成立丰田炼钢有限公司。1945年，更名为爱知制钢公司。1949年5月，爱知制钢公司股票上市，丰田汽车是其最大的股东。爱知制钢是丰田汽车的核心配套企业，对丰田汽车的依赖性很高，其产品主要通过丰田通商、丰田汽车和爱信AW销售。
捷太格特
JTEKT Corporation
光洋精工(Koyo)成立于1921年，后发展成为日本乃至世界顶级的轴承生产企业。丰田工机(TOYODA)成立于1941年，后发展成为世界首屈一指的机床生产企业。光洋精工(Koyo)和丰田工机(TOYODA)于2006年合并，创立全新的“捷太格特公司”(JTEKT Corporation)。
丰田车体
TOYOTA AUTO BODY CO.，LTD.
丰田车体株式会社是丰田汽车的全资子公司。公司1945年从丰田汽车中独立，专门生产卡车车身。1953年，更名为丰田车体株式会社，并开始生产陆地巡洋舰。1967年，开始生产海狮。1995年，开始生产雷克萨斯LX450。目前，丰田车体公司是丰田集团小型货车、商用车和SUV的制造商。
丰田合成
TOYODA GOSEI CO.，LTD.
丰田合成集团是以高分子技术为中心发展起来的汽车部件及LED领域的全球化供应商。1949年，从丰田汽车工业的橡胶研究部门独立，成立“名古屋橡胶株式会社”，并开始生产汽车零部件。1973年，公司更名为丰田合成株式会社。1978年，公司股票上市。1991年，公司成功开发出蓝光LED，并于1995年生产。主要事业领域：汽车密封产品、机能部件、车内外装部件、安全系统产品、光电子学产品的制造和销售、其他特种机械产品的制造和销售。
丰田汽车东日本
TOYOTA MOTOR EAST JAPAN，INC.
2012年，关东汽车工业等三家公司合并为丰田汽车东日本公司。
丰田汽车九州
Toyota Motor Kyushu Inc.
建立于1991年。是丰田汽车公司的全资子公司。
东和不动产
TOWA REAL ESTATE CO.，LTD.
1953年，丰田汽车工业、丰田自动织机和日新通商(现丰田通商)投资设立了东和不动产。目前股东为丰田集团其他15家成员公司。
丰田住宅公司
TOYOTA HOUSING CORPORATION
丰田1975年进入了房屋业务。2003年成立了丰田住宅公司。
丰田中央研究所
TOYOTA CENTRAL R&D LABS., INC.
创立于1960年，是从事汽车技术及相关情报的研究机构，也负责与大学的合作。丰田中央研究所研究各领域有助于集团发展的业务，同时研究全球技术的发展趋势，并探索科学的新领域，提出未来技术和产业的发展方向。

三：[丰田集团]丰田集团的旗舰SUV，无懈可击的雷克萨斯LX570

日系汽车品牌丰田、本田和日产在发展过程中，都特别重视美国市场，在早期筚路蓝缕的以低价、耐用的形象站稳脚跟后，又觊觎豪华车市场，于是都采用了新创豪华品牌的策略，雷克萨斯就是丰田的豪华品牌，但雷克萨斯的车型与丰田的中低端车型也总有着相当深的联系。
丰田在兰德酷路泽车型取得成功后，在1995年发布了第一代雷克萨斯LX车型，图中是LX450，它是丰田兰德酷路泽J80的豪华版，LX450不仅在外观内饰进行精致化改造，还重新设定了更精密舒适的悬挂，在隔音和舒适性方面大大强化，使之符合雷克萨斯的豪华品牌形象。
LX450获得不错的销售业绩，1996年开始，在美国迅速售出了14000多台，并且在故障率上，取得了非常优异的成绩，在豪华品牌SUV车型中，故障率最低，从此让雷克萨斯的高品质更加深入人心。
仅仅3年后的1998年，雷克萨斯就发布了第二代LX470，此车型是基于丰田兰德酷路泽第七代J100进行优化，由LX450的4.5L V6引擎改为4.7L V8引擎，动力得到强化，补上了LX450动力稍显不足的缺憾。
随后知道2007年，第八代丰田兰德酷路泽改款后，雷克萨斯才随着兰德酷路泽J200进行改款，动力进一步强化，改为5.7L V8编号3UR-FE的发动机。
2012年LX570进行了第二次小改款，中网变成明显的纺锤形。
2015年的改款，则变成更夸张的纺锤形中网，LED大灯和虎牙型日行灯、雾灯也加入了，雷克萨斯在豪华精致的同时，也引入了凌厉和凶悍。 海淘车在售的2017款雷克萨斯LX570加规车型，同样是全LED灯光组，并采用21英寸的十幅轮毂，全车长5070mm，轴距2850mm，与丰田兰德酷路泽尺寸相近。 雷克萨斯LX570是丰田集团制造的SUV中等级最高、最豪华的SUV，对这款旗舰车型的质量要求也是最高的，仍然如同20多年前第一代发布时一样，多年保持着极低的故障率，而且一直保持在本土的雷克萨斯工厂由经验丰富的工作人员精心制造。
而在内饰设计上，雷克萨斯LX570也代表日系车型的最高水准，在设计上没有特别超前或令人印象深刻的地方，但材质和做工都无可挑剔，虽然是丰田兰德酷路泽的"精装版"，但会让车主对多付出的每一分钱都觉得物有所值。 LX570加规车型外观有黑色和白色，内饰则都是黑色和红色真皮座椅的搭配，拥有3排8座椅设置。
动力上，雷克萨斯LX570追求品质的稳定，并且主打美国市场的LX不担心大排量自然吸气的政策压力，最大功率367马力，最大扭矩530N·m，配套8AT变速箱，动力强悍且韧性十足，只是因为排量问题，让雷克萨斯LX570的终端售价有些吃亏，喜欢这款车的朋友要付出很大一部分费用给这台大自吸了，反过来说，大自吸发动机越来越罕见了，越来越多的带T发动机占据市场，并不是因为大排量自然吸气发动机不好，所以能拥有一台V8 5.7L的雷克萨斯，也是一种幸福。
2017款雷克萨斯LX570加规车型的配置非常丰富，主要配置有：
●金属漆
●换挡拨片
●冰箱
●环车影像
●后娱
●底盘升降
●前座椅通风加热
●方向盘加热
●无钥匙启动/进入
●桃木方向盘/内饰
●21英寸大轮毂
●铝制行李架
●航空照明脚踏
●LED日间行车灯/氙气随动大灯
●前后驻车雷达
●三区空调
●三排电动
●电尾门
●拖车钩
●鲨鱼鳍式车顶天线
●ACC自适应巡航
●隐私玻璃
●风挡玻璃除冰功能
●HUD抬显
●后排座椅通风加热
●全尺寸备胎 2017款雷克萨斯LX570海淘价155.0万元起，这款具有美系豪华、舒适大排量，同时兼具日系精致高品质的大型SUV，各方面表现都无懈可击。

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