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龙号机车篇1:龙号机车 42集
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龙号机车 更新至1集 / 共42集 7.6分
周一至周五每晚20点转免1集，会员看全集
主演：曹云金俞惠子姜超刘金山马羚
导演：英达
类型：喜剧古装
年代：2016
地区：内地
简介：本剧取材于中国制造第一台蒸汽机车的历史事件。公元1880年，田儒觅为儿子求举人功名贿赂百里县令，无奈被巡抚撞破。二人只好谎称是在定亲接收彩礼。巡抚气急败坏强逼县令嫁女。百里县令无奈表面答应，暗中却威胁田儒觅遣子逃婚。田佑年无奈之下留学美国，到达美国田佑年第一次坐火车，车上结识铁匠欧叶，二人聊得投机无意间却把车厢砍坏被送到矿上打工赔车。在矿上二人惊叹美国现代化的技术，田佑年还成了蒸汽机车司机。回国时田佑年发现父亲破产，为养家糊口给人代写家信。摊子一摆出来，立刻受到了欢迎。县令之女百里冰也因田佑年的聪明伶俐与其一吻定情。为了推行洋务运动，李鸿章和唐廷枢计划造一个蒸汽机车，却很不顺利。田佑年闻之决心自己制造，并得到众多朋友相助，机车终于制造成功 。展开全部
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龙号机车篇2:【开滦蒸汽机车观光园探幽】龙号机车之谜
“开滦博物馆”
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开滦蒸汽机车观光园探幽
金达站在大修后的龙号机车旁
龙号机车是中国第一台蒸汽机车，是由开平矿务局工程师金达设计并主持建造的，地点在开平矿务局的修理厂车间，时间是1881年。
这台机车也叫中国火箭号，中国火箭号的名称，是开平矿务局总工程师白内特的夫人为纪念史蒂芬逊诞辰100周年而命名的，这在金达的书里有据可查。而龙号机车的名称是后来怎么叫起来的资料，目前发现可考的早期文献，是1930年4月24日，李治（英国人，时任京奉路和北宁铁路工务处长兼总工程师）在唐山工学院作报告时称：“唐胥铁路是1881年6月9日开始铺轨，并使用已制成的龙号机车”。这是目前发现的最早叫龙号机车的文献资料。
最早的龙号机车图片
关于龙号机车的建造过程，金达在《华北的矿山及铁路》一文中这样写道：“自1880年冬季开始，在修车厂车间，一辆经我特别设计的机车在悄悄地修建，使用的是可以弄到的废旧材料：锅炉取自一轻型卷扬机，车轮是当旧铁买进的，而车架则用槽铁所制，取自唐山矿一号井竖井井架。6月9日(1881年)，在乔治·史蒂芬逊诞生100周年之日，白内特(R.R.Burnett,当时的开平矿务局总矿师)夫人敲下了第一颗道钉，并将机车命名为‘中国火箭号’(Rocket of China)。随后，机车投入日常运行。”
金达故居的龙号机车模型
从1881年至1991年的100多年间，关于龙号机车即中国火箭号是中国第一台蒸汽机车的说法，几无争议。唯一令人迷惑不解的是1937年之后，龙号机车突然失踪，去向不明。 “龙”号机车退役后曾存放在北京府右街的交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观赏。1937年抗日战争爆发，日本军队侵占北京，该馆迁移到和平门内一条胡同里，以后这台中国制造的第一辆机车便离奇地失踪了。有人曾猜测，是日本人故意损毁破坏中国带有龙标的工业文物，妄图在侵华战争中灭绝中国的所有传统文化。还有人猜测，是日本军队将龙号机车炼钢铁造军火了。这两种猜测都和1937年的抗日战争有关，但都缺乏有力的证据来印证它。这台机车到底到哪里去了，是何人将它弄走的？至今仍是一个谜。
坐落在唐车厂院内的“中国火箭”号
（“龙”号）机车模型.
1991年之后，龙号机车又有了第二个谜，说这台镶着龙标的机车并不是中国最早的蒸汽机车，那个被称作大飞轮的机车才是中国最早的机车，那台机车才是中国火箭号。这种说法源于台湾雄狮出版社1977年出版的一本《摄影中国》图片集。在这本书的161页，出现了全书唯一的一张火车头照片，台湾研究中国铁路的专家吴小虹先生对这张照片做出了如下评论：“这张照片所附说明是约1880年摄。请仔细看一下，在这张照片之中，机车一端那具简单的挂钩式连接器，并未配备足以提供充分动力的煤水车或水柜煤箱，因此仅能供作及其短程行驶之用途。再加上车后端（或前端）所连挂着，乃是装配着小而简单轮子的矿石用小斗车，可以断言：它非但不是开平铁路最早的1号、0号机车，更不可能是开平后来购进的大马力机车，甚至也不可能是任何其他能行驶在干线上的铁路机车。而最值得注意的是，车旁站着两位外国军人所着军服式样属20世纪初，也就是1900年八国联军时期，英国陆军的冬季制服。因此以之来研判，此一古照片只有可能是摄于其所描述的大约20年之后”。当时，这张图片在台湾并没有引起太大的波澜。
大飞轮机车
然而1991年，人民铁道出版社出版的一本《中国铁道一百年》的画册竟然也将大飞轮机车照片与龙号机车照片摆在一起。而且，两张照片共用一个笼统的说明：“中国最早制造的蒸汽机车”。这个说明对于研究第一台蒸汽机车产生了不小的影响，此后，关于谁是中国第一台蒸汽机车的说法便众说纷纭，莫衷一是。其中，有一种说法最为可笑，说什么大飞轮机车模样简陋、原始落后，应是中国最早的机车。按照这种逻辑推理，上世纪八九十年代原始落后的小煤窑，恐怕也要被戴上中国最早煤矿的皇冠，真是荒谬至极。有铁路史专家曾批评道：“这张照片频繁地被引用，及登载在各式各样的出版品及论文专刊之上。演变到后来，有人自作聪明硬是把它推上了‘中国第一辆机车’的宝座。照片年份上的错误说明，误导并拼凑出有问题的结论。有不少错误的史事就是循着类似途径，被记载在我们的史书之上。而研究学问者惯常性的疏于考证就迳行引用，每每扮演了误写历史推手的角色而浑然不知，是尤其不幸的事”。
否认龙号机车是中国第一台蒸汽机车的主要原因是出现了大飞轮机车，那么，搞清楚大飞轮机车的来龙去脉，不就水落石出，真相大白了吗。后来有一些人从大飞轮机车的车轮、机车的基本结构、从英国军人的服饰、车上中国人的衣帽等特征进行分析，找出了与金达所述的中国第一台蒸汽机车的不同之处，但仍没有拿出这台车来自哪里，是什么时间建造的有力证据。
英国朋友皮特最近给我传过来一封英文电子邮件，是他十几年来关于大飞轮机车的追踪研究情况介绍。皮特在这个文件中所展示的研究成果，是具有突破意义的重大发现，应该说关于大飞轮机车的真相已经被揭开。原来这个丑陋的家伙，是1900年制造出来的怪胎，它的出现，就像《西游记》里六耳猕猴使孙悟空蒙受了委屈一样，使龙号机车是中国第一的地位受到了不应有的质疑。
坐落在铁道部环行试验段龙号机车的模型，
成为该段标志。
皮特说，他曾在1998年参观英国军事博物馆，在翻看档案文件时发现了属于英国印度军队的一本相册，是由第六贾特轻步兵团的麦卡锡中校约在1901年编纂的。在麦卡锡的相册里，有这张奇特的大飞轮机车的原版照片，这张照片没有标注。
更重要的是在这本相册里还有两张机车残骸的照片，画面上显示的是一个损毁的机车棚里有至少七台损毁的机车的残骸。从照片上看，显然是有人已经移动了机车残骸两组车轴和车轮，还有一堆机车残骸的发动机机架，不管是谁移动了这些轮子和铁架子，他们一定是有特殊目的。如果他仅仅是想收集这些废金属，他为什么不移动其他部分呢？显然，这是为拼装机车做准备。
开滦博物馆陈列的用煤精制作的龙号机车模型
皮特还曾买过一些1901年名为“关于华北帝国铁路”的美国国会文件，他在研究时也有所发现。这些文件是在中国的英国军队高级指挥官和外交官发送给英国外交部的，在这些文件中详细记述了英国皇家工兵部队的行动以及他们在镇压义和团运动之后的任务。在这些文件中，皮特还了解到，在1900年9月5日，由斯特克率领的一支英国皇家工兵队到达丰台，在那里，斯特克报告说铁路的铁轨和车站已经完全被损坏了。在丰台，英国皇家工兵部队开始着手使用所有能用的材料铺设铁路线。此外，斯特克上尉的官方日记的引文中，描述了他的英国皇家部队是如何在1900年9月初从北京到丰台的，在丰台，他的部队“修复了天津到北京的铁轨”。斯特克补充道“这项工作很艰难，因为中国人完全拆毁了整条铁路线，拿走了所有能拿的东西：枕木、螺栓、鱼尾板、钉子等等，只留下了铁轨”。
1900年丰台站附近的机车残骸.
皮特在香港大学的图书馆也有重要发现，在那儿，他看见一本由法国军队卡梅伦上尉1902年在巴黎出版的法语出版物。卡梅伦在义和团运动期间曾被派到中国，为了执行军事侦察任务用气球拍了空中照片。在这本出版物里，有一张照片是柯克里尔0-6-0坦克机车和一个煤水车，这些机车用于1900年或者1901年初在卢沟桥周边进行的铁路修复工作。
在照片里的机车上，可以清楚的看到特别的十辐车轮，并且在“大飞轮”机车上出现的占三个辐的平衡器也清晰可见。这些可以得出结论，“大飞轮”机车上的轮子就是从被损毁的比利时柯克里尔机车上分离出来的，这种机车是在1897年8月派送到中国的。
北京到天津的铁路沿线是由多国军队修复的，1900年9月初英国皇家工兵部队已经开始在丰台和卢沟桥附近铺设铁轨了。由于在丰台的所有机车都被损毁了，英国皇家工兵部队在1900年末临时用机车残骸的零部件拼凑了一个临时机车。一个可移动的蒸汽发动机和锅炉用在了这个机车的上部，机车的框架、轮轴和轮子是来自损坏的柯克里尔0-6-0坦克机车，这个机车被用于铺设丰台周边的铁轨。
后来，皮特又联系了在英国查塔姆的布朗普顿兵营的英国皇家工兵博物馆。这个博物馆的馆长提供了英国皇家工兵部队的日志，这也就最终证明了这台机车是由英国部队的Tinkham中士在1900年12月利用在义和团运动中损毁的机车的零部件在丰台交汇处制造的。这个作为新机车动力设备的发动机曾在颐和园用于发电。
日志记载着：“这个框架和轮子是来自在丰台铁路枢纽被义和团运动破坏的机车的零部件。没有提升装置。为了使框架符合机车的上部结构，用凿子和大弯轨器割短了6尺。
颐和园的抽水机和大飞轮机车对比图.
这个发动机是一个老的固定的单缸发动机，最初是用来在颐和园发电用的。他被安装在割短了的框架上并用螺栓固定上。车钩杆被安装在了两边的惯性轮上。这些连接杆是由长锚杆制成的，也是来自丰台的那些破坏的矿车。缺乏回动装置，当发动机后退的时候不得不用扳手将椭圆形的车钩改变。没有气压表。
因为它的外观不美观，这台机车因此被称为‘Grasshopper’(蚱蜢、蝗虫的意思)。
这台独特的机车在北京的铁路线上顺利的运行了三个月，之后其发动机卸下来送到了天津，用于抽水”。
综上所述，这台机车是1900年底左右在丰台拼装起来的，蒸汽机是一台曾在颐和园使用过的设备，车轮和框架是从机车残骸上拆下来的零部件，机车拼装起来后，用于修复被义和团破坏的铁路。
这就是这台“大飞轮”机车的来历，感谢皮特先生十几年来的追踪研究，揭开了“大飞轮”机车真面目，为龙号机车之谜解开了一个谜底。
可是，有的人面对着这些事实，仍然坚持认为中国第一台机车是“大飞轮”机车。面对着照片里1900年英国军人的着装，竟然说：“由于金达1900年前后正在统辖北京到山海关的关内外铁路总局任职，，而该铁路线上原有的大部分机车已被俄军掠走，由金达设计的这第一台怪物机车，才不得已在捉襟见肘时调到线路上来”。这真是一个大胆的分析，只是没有任何根据。还有人面对着金达和有龙标的机车合影的照片，用车身上的挂钩是1887年之后才有的，来否认这台机车的第一地位。而车身上的龙标和中国火箭号的英文字母，以及编号no1的标示，他们却避而不谈。其实，这张照片和最早的龙号机车照片是有一些区别的，烟筒和车钩都有了变化，而这些变化是机车大修之后产生的变化，我们可以说这张照片摄于1887年之后，但却不能否认龙号机车诞生于1881年的历史。
其实，“大飞轮”机车照片在中国大陆现身后，并被称为中国第一台机车的时候，人们就质疑它的真实身份。因为它的车体上没有中国火箭号的英文标示，也没有龙的标示。从现在发现的照片看，龙号机车最早的照片和大修之后的照片都有这些标示，特别是金达站在龙号机车旁的照片，更是有力地证明了龙号机车的历史地位。金达离开中国的时候，机车厂的包工头孫锦芳组织制作了一台小巧玲珑的龙号机车模型，上面有龙的标示和中国火箭号的英文标示，目前，这台龙号机车模型陈列在英国金达故居。
现在，全国许多地方都陈列摆放着龙号机车模型，如开滦博物馆里按原大尺寸复制的龙号机车模型吸引了众多游客在这里拍照留念，用特大煤精雕制的龙号机车模型，更是成为该馆的镇馆之宝；坐落在铁道部环行试验段龙号机车的模型，成为该段标志；坐落在唐车厂院内的“中国火箭”号（“龙”号）机车模型成为该厂的重要景观；2004年4月，龙号机车模型还被安放在位于河北省秦皇岛市引青园内的唐榆铁路旧址上，永久向游人展出。这些，无不显示了中国人深深的龙号机车情结。
我们期盼着在将来能解开另一个谜，龙号机车到底在那里？（本文作者：杨磊）
龙号机车篇3:唐胥铁路
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铁路
中国的第一条铁路,是英国人在上海修建的，以英国道路公司的名义修建的凇沪铁路，全长十二公里，但不久就被拆除，实际意义上的第一条铁路是由唐山到胥各庄的唐胥铁路。
编辑摘要
目录
1
修建背景
2
详细介绍
3
龙号机车
4
胥各庄站名字由来
5
胥各庄站历史
6
相关链接
7
配图
唐胥铁路
中国的第一条铁路,是英国人在上海修建的，以英国道路公司的名义修建的凇沪铁路，全长十二公里，但不久就被拆除，实际意义上的第一条铁路是由唐山到胥各庄的唐胥铁路。中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄(今河北省丰南区)，长9.7公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。直至1882年始改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
唐胥铁路 - 修建背景
1874至1875年间，直隶总督兼北洋事务大臣李鸿章先后派人到直隶磁州和湖北兴国勘探矿藏。1876年11月，他又派唐廷枢到唐山开平一带勘察，发现了蕴藏丰富的煤，于是首先开办煤矿。
唐胥铁路上骡马拖拉的车辆
1878年8月，开平矿务局正式开办，“未出数月，出煤极旺”。为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，唐廷枢在1879年禀请李鸿章准许矿务局修筑唐山到北塘口的运煤铁路。李鸿章对修筑铁路很感兴趣，他早在1874年上奏清廷的《筹议海防折》中，就认为“南北洋七省，自须联为一气，方能呼应联通”，何况有事之际，军情瞬息变更”，“有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可一日数百里，则统帅当不至于误事。”可惜他的主张，“其时文相目笑存之，廷臣会议，皆不置可否”。接到唐廷枢的禀奏，李鸿章机敏地感到这正是实现他筑路计划的好机会，于是便立即上奏朝廷，请修铁路，以便运煤。清政府也深知中国的机械船只，以煤为命，所以很快就批准开平矿务局自修铁路。李鸿章便聘请开平矿务局工程师、英国人金达负责督修。谁知正在筹办之时，突然又奉旨收回成命，筑路计划再次流产。 铁路不让修筑，开平矿务局只好开掘运河运煤。可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去。矿务局再次请修铁路，这次奏明只修胥各庄到唐山之间的一小段。因清廷怕震惊了东陵的先王神灵而禁止使用机车，所以特别声明，路成之后，火车用骡马拖拉。清政府才算批准了这个奏请。 铁路既修，首要的问题是确定轨距。为了省钱，有人主张采用2英尺5英寸，有人主张采用日本式的3英尺6英寸，但是英国工程师金达力主采用4英尺8英寸半的标准轨距（1．435米）。他认为这条矿山铁路日后一定会成为中国巨大铁路系统中的一段，如果现在采用窄轨，虽然省钱，却会对以后修路带来不良影响。经过一番争论，金达的主张占了上风。金达之所以坚持采用英国标准，自然是为今后英国与其他国家争夺中国筑路大权而打下基础。
唐胥铁路 - 详细介绍
唐胥铁路上的运煤列车
1881年6月9日，中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。 1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。唐胥铁路——中国最早的标准轨铁路 中华铁路，师夷之技，源唐胥始，于龙号起，几多艰难，历经风雨。如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是这龙脉之源。在人们的簇拥中，“龙号机车”一声长鸣，拉响了中国铁路史上的第一声汽笛，划破了中华大地几千年的沉寂。 历史翻到了19世纪中叶，一场突如其来的暴风雨改变了整个世界。曾经不可一世的清王朝被这场暴风雨卷向了无可挽回的衰落。这个飘摇的王朝已然成为一条被蛀空的朽木，即便如此，它却承载着太多“不可承受之重”。 西方的船坚炮利，一种陌生而遥不可及的意识形态，让沉迷于大烟泡幻境中的中国人久久心悸。复兴，成了那时一批先锋者竭力作为的动机。虽然，他们的行为曾被史学家评价为“物”上的复苏，但是不可否认，历史正是在那些实实在在的“物”上开始转弯。 而当我们翻开史料，去触摸那些或明或暗的“物”的符号时，却恍然发现，竟然有一些就存在于我们生活的这座城市，就像唐山机务段火车头纪念碑上镌刻的一行文字中所言：“中华铁路，师夷之技，源唐胥始，于龙号起，几多艰难，历经风雨。”而这些“物”的符号已经在我们的漠视中作为历史转弯的坐标沉默了百年……
鼎形盂
唐胥铁路一波三折 鸦片战争后，中华民族丢失了眼角的一抹自信。世界原来这般大，双眼看不到的空间原来还生存着那么多强盛的人群。“放开眼来看世界”成为当时一句叫得很响的口号。而真正放开了眼，现实未免残酷，实际的一切与往昔头脑中的一切竟然是天壤之别。 岌岌可危的王朝中，一批先锋人物开始懂得自救，兴起了一场“师夷长技以自强”的洋务运动。新式工业企业的建立与发展，对煤炭的需求量空前增加，清廷洋务派积极筹办新式煤矿来保障煤炭的供应。 1877年，中国早期实业家唐廷枢，奉力主洋务的直隶总督李鸿章之命，筹建了中国历史上第一个采用近代采煤技术的煤矿———开平矿物局，改写了中国近千年的土窑采煤史。 开平煤矿的建立，煤炭产量的逐年递增，直接需要建立适应煤炭外运的便利交通。1879年李鸿章奏请清政府修建一条唐山至北塘的铁路，以便用铁路将煤炭运至北塘后，再经水路外运。 但修建铁路的设想，立即遭到清政府顽固派的强烈反对。开平煤矿在不得已的情况下，于1880年开凿了一条从芦台到胥各庄长达35公里的“煤河”来解决煤炭的外运。 当煤河开凿到胥各庄时，凸起的地势使继续开凿无望，李鸿章只好再次上奏，把铁路缩短，仅修唐山到胥各庄一段，与煤河相连接。为避开清朝顽固派的反对，在筑路奏请中特别声明只修以骡马为牵引动力的“快车马路”。几经周折，清政府才勉强同意，允许修建唐胥铁路。
《铁路七十五周年纪念》邮票
1881年6月9日，自唐山起至胥各庄（今丰南县）一线的唐胥铁路开始铺轨，采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨，这条铁路是在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。9月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工，开始试运行。11月8日正式通车。1886年，成立中国自办的第一个铁路公司———开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式。路方特备花车一辆供来宾乘用。1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路唐胥铁路，及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的唐芦（台）、唐津（天津）铁路、唐古（冶）、唐滦（滦县）铁路以至最后形成的京山铁路，至今已走过了120个春秋。 唐胥铁路的建成，在洋务派与顽固派的纷争中，虽然经历了一波三折，但最终还是伸向了远方。只有9.7公里长的唐胥铁路结束了中国没有铁路的历史，同时也拉开了中国铁路建设的序幕。如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是这龙脉之源。
唐胥铁路 - 龙号机车
龙号机车命运多舛
唐胥铁路
十九世纪八十年代，闭关锁国的清王朝无论是官方还是民间对于铁路这等新鲜事物，懵懂中夹杂着些许偏见，机车也跟着有了一些新的称谓诸如火轮车、火轮还有轮车。1881年6月9日，“龙号机车”也是中国制造出的第一辆蒸气机车喷气运行了。 然而，由于清廷在谕旨中明文规定，不准在铁路上使用蒸汽机，以免大声呼叫。于是便出现了运输工人用驴、马拉着煤车在铁道上滑行的可笑之举。不久之后，胥各庄铁路修理厂的技术人员自己动手设计，利用废弃锅炉大胆进行改造，试制出中国第一台蒸汽机。为堵住顽固派之嘴，工人们在机车头上刻了一条龙，称之为“龙号”机车。这台蒸汽机的引力仅有１００多吨，体形也不大，全长只有５．７３米，每小时只能行驶５公里，并不比驴马车快多少，但它宣告了铁路和火车这件新生事物在中国大地上的出现。 1882年由于开平煤矿的产量由1881年的3600吨猛增到38000吨，马拉驴拖实在是力不胜任。金达又重新设计和指导制造了另一台机车，这台机车设计较前辆要规范得多、制作也比较全长5.69米，只有三对动轮而没有导轮和从轮。牵引能力为100吨，时速30公里。 当时的开平矿务局英籍总工程师薄内之妻仿照斯蒂芬森1829年设计的著名机车“火箭”号为之命名为“中国火箭”号。参与制造的中国工匠并不太喜欢这个名字，他们希望这辆由他们打造的机车能带有中国的味道，便在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，又给它起了个极富东方色彩的名字“龙号机车”。 在人们的簇拥中，“龙号机车”一声长鸣，拉响了中国铁路史上的第一声汽笛，划破了中华大地几千年的沉寂。“龙号机车”行驶了几个星期，起初并没有引来什么麻烦。但不久便被清廷命令停驶，一停就是几个星期。原来消息终于传到了北京，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，旋被勒令禁驶”。 事实上，清东陵在距唐山50公里外的遵化马兰峪，所谓震动无从谈起，无非是保守派反对修铁路的借口。所幸制造和让机车行驶的金达是个英国人，再加上清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，因此经过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙号机车”停了些许日子，又可以喷气运转了，以后便一直使用，直到从英国运来了两个车头。 “龙号机车”退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观瞻。1937年日本侵略者占领北京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。
唐胥铁路
龙号精神渊远流长 伴随着“龙号机车”拉响汽笛在唐胥铁路上奔向远方，唐山机务段依傍而生。如今的唐山机务段，再也触摸不到任何属于历史的尘封。找到120年前唐胥铁路的一条枕木，一个铆钉都只能是一种奢望。而眼前纵贯南北的数排铁道上，每一根钢轨在阳光下闪闪发亮，簇新的电气机车在铁道上风驰电掣，规范化操作的现代化铁路运营让人很难想象曾经那吐着白烟的“龙号机车”是怎样在只有9.7公里长的唐胥铁路上奔跑的，但是“龙号”已经融化在每个职工心中，成就了一种精神，一种力量。 新中国成立之初，中国铁路千疮百孔，能通车的铁路总里程仅为11000多公里，而且46%分布在东北地区。当时，唐山机务段的前身古冶机务段所处的京山线，是连接我国东北和关内的唯一铁路，是东北入关的咽喉要道。重要的地理位置决定了唐山机务段承担责任的重大。
唐胥铁路
无论在建国初期的抗美援朝战争中，60年代的抗美援越战争中，还是在70年代支援坦桑尼亚和赞比亚以及“十年文革”中支援外局恢复运输秩序，唐山机务段都秉承“龙号精神”以“天行健，君子自强不息”为口号出色的完成了任务。这期间也涌现了一大批英雄人物和感人故事。援朝职工中最著名的要数“三打三拉”的英雄机车组特等战斗英雄刘恩忠。1951年3月19日夜，刘恩忠架载满战略物资的机车在铁道上飞驰，敌机穷追猛打，一节车厢被击中起火，冒着油罐车随时可能爆炸的危险，他毅然下机车从列车上分离下起火的一节，再次运行。就这样，车连续被击中三次，他也冒着丧命的危险摘下了三节车厢，最终保证了列车大部分物资的安全到达。这样的故事，这样的英雄人物，每个唐机人都能随口说出一大串，先辈树起了“龙号”精神，是这种精神使唐机人克服了经济困难、唐山大地震的冲击和压改搬迁转线等重重困难。
如今的每个普通职工，更是力争把“龙号”精神发扬光大。“在唐机工作了五年，从老同志那了解了龙号精神，我理解的这种精神就是自尊自强，热爱这份工作，钻业务、技术过硬、踏实肯干、规范作业、高质量的完成任务！”正在检修机车的职工王巨龙对记者说。时间已经流转到21世纪，属于历史的坐标已经随时间在眼前灰飞湮灭，或许只有这种化为精神传承在每个职工心中的龙号方能渊远流长……
唐胥铁路 - 胥各庄站名字由来
胥各庄站站名的由来
唐胥铁路
胥各庄站在北京铁路局所辖的七滦线上。 据《丰润县志》载：相传明朝永乐年间，赵氏先祖由玉田县彩亭桥迁至王禾庄，后兄弟分家，其弟被王禾南边的人家招赘为婿，后来这里形成了村落取名为婿嫁庄，即男嫁女娶之意。又因谐音演化成了“胥各庄”。1881年开滦运煤河道通航至此。接着，这里修筑了我国第一条标准轨距铁路———唐（山）胥（各庄）铁路。胥各庄修车厂制造出我国第一台蒸汽机车“龙号”机车。清光绪八年在胥各庄镇修建了胥各庄火车站，胥各庄站由此而得名。 1994年11月10日，京山压煤改线开通后，胥各庄站由过去京山线上的中间站，变成了七滦线上的区段站，主要承办货运业务。
唐胥铁路 - 胥各庄站历史
唐胥铁路
运营历史最长的火车站——胥各庄站在天津至山海关之间的铁路线上，有个不起眼的小站———胥各庄站。每当我来到这里，就会勾起许多思绪。 清朝末年，洋务派创办了开平煤矿（开滦煤矿的前身），并于1881年修通唐山一号煤井至胥各庄约10公里长的铁路，史称唐胥运煤铁路。次年，唐山站建成，铁路才开始兼营客运。因此，胥各庄站享有我国运营历史最长的火车站之美誉，至今已有127岁的高龄了。 当初，胥各庄站与煤河（运煤的人工运河）码头相连，唐山原煤在该站倒装船只后，再经水路运至天津等地，故胥各庄站也是我国最早的铁路、水路货运中转站。1883年，唐山产煤达75000多吨，国产原煤已取代进口煤炭，占领了天津市场。小小的火车站，每日车船如梭，为世人瞩目。1884年6月27日的《捷报》刊文赞道：“满载的煤船向天津进发……胥各庄，是目前中国最有趣的地点之一。” 我国的第一个铁路工厂也诞生在这里，当时称胥各庄修车厂，1888年才迁至唐山，发展成为今天的中国北车集团唐山机车车辆厂。1881年，该厂的工人凭借英籍工程师的一张图纸，利用开矿机的旧锅炉，制造出我国第一台蒸汽机车，名为“中国火箭号”，运行于唐山至胥各庄之间的铁路线上。从此，小站又多了一个动人的故事。 1976年，唐山、丰南一带发生了大地震，胥各庄就处于震中的丰南县城。可以毫不夸张地说，胥各庄站是我国铁路遭受地震最强的一个小站。当时，整个车站瞬间变成废墟，线路、信号、通信、电力设备全部瘫痪。然而，小站是摧不垮的。10天之后，震后第一列火车从这里进站、发出，一展小站战天斗地的风采。 1996年，全路千余座小站停办客运业务，胥各庄站也位列其中。此时的胥各庄站仍在使用震后临建站房（见图），已使用了20年之久。它那起脊式全木结构的造型，格外古朴坚固，成为铁路地震临时建筑中的一个典范。 历史的轮回是如此巧合。如今的胥各庄站又回到了建站之初———一个小小的货运站。然而它是中国铁路史上冠有众多“之最”的小站，一个久远、神奇、隽美的小站。
唐胥铁路 - 相关链接
中国第一条铁路 诞生于中国的蒸汽机车 中国铁路博物馆 铁道博物馆网站 ： http://www.zhtb.cn/
唐胥铁路 - 配图
一幅描绘唐胥铁路的古画
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