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尼加拉瓜大运河一:尼加拉瓜运河
尼加拉瓜运河是尼加拉瓜计划开凿的连接了大西洋和太平洋的跨洋运河，该运河位于巴拿马运河北部，按计划将建设得比巴拿马运河更深且更宽，以允许那些目前无法穿越巴拿马运河的巨型油轮能顺利通航。2013年6月，尼加拉瓜国民议会批准了总统丹尼尔·奥尔特加提交的法案，法案旨在斥资250亿英镑（约合人民币2400亿元）修建尼加拉瓜运河，建造和管理该运河的经营许可权交给位于香港的中资财团香港-尼加拉瓜发展投资公司。
：国会6月13日经表决批准了耗资400亿美元的尼加拉瓜运河计划，该运河如能成功凿通，就有望成为继巴拿马运河之后，再度连通太平洋和大西洋的重大人类工程。在尼加拉瓜圆运河梦的过程中，中国企业是核心推动者，主要投资人是北京信威通信董事长兼总裁王靖。美联社称美国政府对尼加拉瓜有关兴建运河的计划“不持立场”。更新时间：2013-06-15 14:43:16
尼加拉瓜日前提交法案，将建造管理洋际运河的经营许可权交给一家中国公司，期限为50年，还可再延长50年。预计这个300亿美元的项目将顺利通过。新浪军事评：相比巴拿马运河，该运河可通航更大吨位的商船，最重要的是，经营权在中国手中。
2012年11月，“亚洲时报在线”网站刊文称，中国已于9月与尼加拉瓜签订协议，规定香港的香港-尼加拉瓜发展投资公司投资建造连接加勒比海和太平洋的运河工程。尼加拉瓜报价300亿美元，工期10年。
开凿运河的地理环境
尼加拉瓜是中美洲的一个濒临太平洋与大西洋的国家，地跨中美地峡。东临加勒比海，西濒太平洋，南北分别同哥斯达黎加和洪都拉斯接壤。
尼加拉瓜
尼加拉瓜南部有该国著名的尼加拉瓜湖 ，太平洋与尼加拉瓜湖之间有19公里的地峡相连，地峡中水深不一，约在23 米至70 米之间。湖水通过圣胡安河流入加勒比海。有蒂皮塔帕河与西北方的马那瓜湖相通。从湖的东南角流出的圣胡安河，全长180公里(112哩)，两岸森林繁茂，为尼加拉瓜与哥斯达黎加的界河，向东南注入加勒比海。湖西南的里瓦斯(Rivas)地峡，宽仅19公里，成为隔离湖域与太平洋的狭窄走廊。开凿尼加拉瓜运河的历史演进
尼加拉瓜位于中美洲中部，鉴于该国特殊战略地缘，早在19世纪初美国西部淘金热一度高涨时，不少学者就提出开凿尼加拉瓜运河的设想。
1820年代曾有人提出开凿沟通大西洋、太平洋的运河的设想，即由圣胡安河经尼加拉瓜湖，再凿通里瓦斯地峡。
尼政府正式将其付诸讨论始于1833年[1] 。
1884年，美国就运河开凿计划与尼方正式签署政治意向书，但最终因尼境内存在的火山隐患而选择放弃。
1914年，巴拿马运河通航，开凿尼加拉瓜运河的计画即束之高阁。
上个世纪90年代，尼运河计划被再度提出，美国、日本和欧洲多家大型建筑集团跃跃欲试，但尼国内财政不足多次阻断该国“百年梦想”。
2011年11月，尼加拉瓜总统奥尔特加成功连任，加快实现酝酿已久的“尼加拉瓜运河计划”的愿望变得越发迫切。
2012年7月，尼加拉瓜国民议会3日以86票赞成、2票弃权、0票反对的结果高票批准了政府提交的一份跨洋运河修筑草案[1] ，计划开凿一条连通太平洋和大西洋、全长约220公里的尼加拉瓜运河。工程预计耗资约300亿美元，于2019年部分竣工。
2012年11月，“亚洲时报在线”网站刊文称，中国已于9月与尼加拉瓜签订协议，规定香港的香港-尼加拉瓜发展投资公司投资建造连接加勒比海和太平洋的运河工程。尼加拉瓜报价300亿美元，工期10年。工程建成后运力将超过巴拿马运河[2] 。
2013年6月11日,据英国媒体报道，尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加向国民议会提交了一项法案，旨在斥资250亿英镑（约合人民币2400亿元）修建一条能够与巴拿马运河形成竞争的新运河，而建造和管理该运河的经营许可权交给位于香港的中资财团香港-尼加拉瓜发展投资公司。[3] 根据法案内容，运河将横贯尼加拉瓜，东起加勒比海岸，西至太平洋沿岸。预计运河全长约210公里，将耗时11年完成，其间有望创造4万个工作机会。[3]
2013年6月13日，尼加拉瓜国会经表决批准了耗资400亿美元的尼加拉瓜运河计划。修建新运河的计划获得尼加拉瓜总统奥尔特加的大力支持，而尼加拉瓜国会中支持总统的议员占大多数，因此表决结果并无悬念，草案以61票赞成，25票反对获得通过。[4]
根据尼加拉瓜总统奥尔特加提交的“尼加拉瓜运河计划”草案中，一共列出6条备选开凿路线，其中一条最佳路线长约220公里，将由大西洋一端的北圣胡安镇开始，穿过尼加拉瓜与哥斯达黎加边界有争议河流圣胡安河抵尼加拉瓜湖，再从湖西侧进入里瓦斯地峡，最终到达太平洋沿岸港口南圣胡安港，这一线路需要开凿的陆地河道仅为20多公里。
尼加拉瓜运河线路方案
根据草案的规划，尼加拉瓜运河将建设得比巴拿马运河更深且更宽，以允许那些目前无法穿越巴拿马运河的巨型油轮能顺利通航。
2019年部分竣工后，其初始货物吞吐量为4.16亿公吨，占世界海运总吨数的3.9%。
而到2025年运河全部竣工时，可提升至5.73亿吨。
草案规定，将成立一个类似“运河特设委员会”的机构全权代表政府招揽外国投资并筹建一家负责兴建和经营运河的合资公司。未来，尼政府将控股51%并获取相应收益，余下49%股份的持有者可以是外国政府、跨国公司或国际组织等法人，也可以是自然人。
尼政府认为，修建运河是一项“有利可图的买卖”，将给尼和中美洲经济带来巨大活力，譬如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估将超出本国国内国民生产总值1倍多。
专家估计，尼加拉瓜建成运河后，GDP将至少增加1倍，令这个穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一[5] 。事实上，现有（2012年）的国际级运河收益甚巨，苏伊士运河年赚48亿美元，占埃及每年GDP超过2%。管理权在1999年交还政府的巴拿马运河，则在1999至2009年的10年间，合计带来47.5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。
此外，新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节省大量费用。运河的设计者曾测算过，一艘来自日本前往美国纽约但无法通行巴拿马运河的大型货轮，未来如借道尼加拉瓜运河，航程可缩短7000公里以上。尼当局称，尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是“竞争”而是 “互补”关系，两者“相得益彰”[1] 。
1、批评人士指称“尼加拉瓜运河计划”是奥尔特加总统为转移国内矛盾视线、提高支持率而放出的一颗“烟雾弹”。2012年，尼国内贫困率超过40%，失业率高企，财政空虚，当局甚至无力支付该计划所需经费中的6%，加之国会批准后对这项草案不形成约束力，恐将导致政府“过度举债”。2、反对者还指出，尼政府也很难募集到国际财团的资金支持，因为“没人愿意投入100%的资金，最终只能获得49%的控股权”，
3、开凿边境河流圣胡安河极容易再次“侵略”到邻国哥斯达黎加主权、继而引发外交战。
4、环保人士担心，开凿运河将不可避免地造成大面积毁林、并危及沿海珊瑚礁等海洋系统，或将引发一场“生态灾难”。
尼加拉瓜总统奥尔特加与王靖出席新闻发布会
根据尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加向国民议会提交的法案，中国投资者对运河的建造和管理期限为50年，并可以延长50年。中方需要在10年内向尼加拉瓜负责管理整个运河项目的政府部门上交1000万美元，并确保当局获得运营收入的1%，该比例将随时间上调。经营许可权到期后，中国企业应向当局移交相关不动产和基础设施。
在香港注册的尼加拉瓜运河开发投资公司已表示，将彻底研探运河项目的技术、经济、环境和社会影响。根据双方协议，在项目启动的前10年，香港公司每年将支付给尼加拉瓜1000万美元，此后将支付一定比例的运河营收给尼国政府，开始是1%，在特许权有限期内将增至一个目前尚未公布的比例。特许权到期后，香港公司将把运河相关的所有建筑和其他基础设施移交给尼加拉瓜。
资料显示，香港尼加拉瓜运河开发投资有限责任公司2012年香港成立，董事长王靖1972年出生，为信威通信产业集团董事长。信威公司网站显示，该公司与尼加拉瓜的业务合作始于2012年，当年9月，信威通信获得在尼加拉瓜建设并运营覆盖全境的McWiLL公众通信网络和行业专网，合同价值超过3亿美元。当时王靖与尼加拉瓜总统奥尔特加进行了会谈，此后不久即宣布双方达成建设尼加拉瓜运河的意向。信威通信的网站显示，该集团的核心企业为北京信威通信技术股份有限公司，成立于1995年11月。[6]
尼加拉瓜大运河二:尼加拉瓜运河”之谜
尼加拉瓜运河”之谜
见习记者 高歌 来源：新民晚报
5年内，在尼加拉瓜建一条276公里长的运河，从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，长度是巴拿马运河的三倍，通航能力达到9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨——
提出想法的人是中国商人王靖，信威集团董事长。两年前，由他率领的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（简称HKND集团）获得了“尼加拉瓜运河”的独家开发经营权。虽然自项目伊始，王靖本人和这个“看上去很美”的项目就备受各方质疑，但上个月，该项目通过了当地的环评，HKND接受本报专访时称，所有工作都在稳步高效进行。尼加拉瓜人的“运河梦”真的要在一名中国商人的手中实现了吗？
环评报告中公布的尼加拉瓜运河项目线路示意图新民图表 制图 戴佳嘉
规划中的尼加拉瓜运河项目全长276公里，连接太平洋与加勒比海图TP
五年开通跨洋运河？
尼加拉瓜位于中美洲中部，北接洪都拉斯，南连哥斯达黎加，东临加勒比海，西濒太平洋，地理位置重要。早在1567年，西班牙国王菲利普二世就提出了在现在的尼加拉瓜地区修建运河，并进行了实地勘测。此后，运河构想被不断提出，但未能实现。
2013年6月，中国商人王靖以HKND集团董事长的身份，与尼加拉瓜总统奥尔特加签署尼加拉瓜运河发展项目独家商业协议。2014年12月22日，尼加拉瓜运河在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。2015年11月5日，由国际环评机构出具的运河项目“环评报告”获得尼加拉瓜政府批准，运河项目迈入开发建设新阶段。
尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，HKND集团拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。除运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，计划5年内完成，项目总投资达到500亿美元。HKND集团称，公司目前各项开支均来源于王靖先生个人投资。
HKND集团常务副总裁彭国伟称，目前，运河项目涉及的航拍和地质勘探、施工前考古、运河西部临时港口和船闸技术方案设计、工程移民安置和土地置换等工作均在有序高效进行。“根据时间表，运河项目预计于2016年底前启动主体工程——船闸的施工和河道全面开挖；而在这之前，项目将开始建设配套设施、物流系统及运河西部临时港口。”
彭国伟也坦诚，项目困难重重，“我们判断下一阶段的最大困难会是庞大的物流和后勤要求，例如在开挖的高峰期估计每天需要480万公升的燃料，还有钢筋、水泥、建筑材料和5万人的衣食住行都需要一个庞大的物流系统支撑”。
通航能力远胜巴拿马？
建运河的想法是好，问题是建设中的尼加拉瓜大运河和被誉为“世界桥梁”的巴拿马运河相距不远。扩建后的巴拿马运河预期2016年初通航，通航能力将超过现有能力两倍。再建尼加拉瓜大运河是否多此一举？
“世界实在需要多一条运河。”彭国伟说，如今的巴拿马运河已经接近饱和，船只经常要等7天或更久的时间才可以通过，加之旱季大型船只不能通过，遭遇厄尔尼诺现象的年份情况更严重，在全球气候变化的不确定性下，对尼加拉瓜运河的需求有增无减。
此外，航运业的趋势是集装箱货船的体积不断增加。1996年至今，全球最大集装箱船体积已增长三倍；两年多前，市场上集装箱船的规模不超过13000标箱，但近两年来，集装箱船的设计已达到17000标箱以上，甚至25000标箱。据英国《金融时报》和《经济学人》杂志相关报导，巴拿马运河完成扩建后，预计最大只能通航13000标箱的货轮。也就是说，世界上最大型的3E级集装箱船和最大的液化天然气运输船Q-Max，仍无法驶入扩建后的巴拿马运河。“根据我们目前的设计，尼加拉瓜跨洋运河建成后，可通行25000标箱的集装箱船、32万载重吨的巨型游轮、30万载重吨以上的超巨型散货船，能够更好地满足日益发展的全球海运贸易需求。此外，尼加拉瓜运河将提供较短的贸易航线（尤其在亚洲和美洲之间），为船运公司提高效率、降低成本。”
“运河在未来可以承担全球海洋贸易8%以上的贸易量。”HKND集团董事长王靖在接受媒体采访时说。尼加拉瓜运河建成后，一般规模的集装箱船舶往返上海和美国东海岸的巴尔的摩，可节省可观的燃料费。业内人士称，“运河能容纳最大的船只，从洛杉矶到纽约可以节省800公里，并且能容纳马士基航运最大的400米长集装箱运船，而即使2016年完成扩建后的巴拿马运河也将限制在336米。”
建了运河毁了森林？
还有一个问题始终绕不开，那就是环境保护。红树林里濒危的蝴蝶、沙滩上产卵的海龟、古代历史文化遗迹、居民们赖以生存的渔场……开凿运河对该区域生态系统构成的威胁令当地居民忧心忡忡。运河将连接加勒比海和太平洋，势必经过被当地居民称作“母亲湖”的尼加瓜拉湖。这些地区不仅拥有丰富多样的生物资源，还是为当地居民提供生活用水和灌溉用水的重要水源地。
“若不采取措施，尼加拉瓜现有的生态发展趋势从任何角度讲都不会是积极的。”ERM公司在环评报告中指出。HKND集团首席项目顾问比尔·怀尔德表示，经全面调研显示，尼加拉瓜生态环境近年来持续恶化，植被目前正以惊人的速度退化，尼加拉瓜现有的大部分森林资源将在10-15年内被砍伐殆尽。
目前，HKND集团已着手在运河两岸植树造林。此外，运河东段将筑坝形成两个巨大的人工湖，留住如今大量流入加勒比海而浪费了的珍贵水资源，往西注入尼加拉瓜湖，弥补近年来因为厄尔尼诺现象和严重干旱给尼加拉瓜湖造成的水量损失。HKND集团称，“为保护杜勒河流入尼加拉瓜湖附近的一小块湿地，我们调整了线路，而这一线路的调整会增加7亿美元的成本。”
针对公众最关心的湖水盐化风险，彭国伟介绍，将借鉴国际领先的船闸设计经验，利用三级阶梯式船闸结构，结合闸室冲洗及其他技术防止盐水入侵，使尼加拉瓜湖内淡水的盐化影响趋近于零。HKND集团认为，“修建运河是保护尼加拉瓜现存的原始森林和恢复生态的唯一现实可行的途径。”
除环境保护问题之外，移民安置问题是运河项目的又一敏感话题。长居于此的原住民担心被迫迁徙远离故土，民族的文化和历史遭到破坏。运河沿线的农民忧虑失去土地，忧心过低的征地拆迁补偿金。据外媒报道，里瓦斯省的一些农民就此多次示威游行。在尼加拉瓜跨洋运河相关基建工程的开工仪式上，人们拉着横幅举行抗议，横幅上写着，“向运河说不”。
尼运河项目的移民安置工作涉及运河沿线的7200户家庭，2.9万人口，其中属于东部原住民的家庭为25户。“所有动迁土地上的居民，包括无产权居民，都将过上更好的生活。移民安置区将配备各项必要设施，包括电力、供水、卫生、医疗、教育、安保等。如果民众选择迁往安置区，我们可以保证新居条件优于现有住房条件。”HKND集团称，目前集团已与尼政府就征地问题大体达成一致，待实施细则敲定后，将遵照国际惯例适时展开征地及补偿工作。
人类奇迹还是惊天骗局？
尼加拉瓜运河如果建成无疑是人类历史上的“超级工程”，但是项目无论在技术可行性、环境保护、移民安置、资金筹措和政治环境等方面都存在着巨大的困难和风险，质疑之声从未消失。有报道称，公司引以为傲的环评报告也是遭到西方环保人士批评后，拖了两年终见天日。尼加拉瓜运河到底是人类奇迹还是惊天骗局？
● 法人变更 人事大调整
据新华国际客户端报道，由于中国商人王靖的参与，尼加拉瓜大运河广受国人关注。为承接大运河工程，王靖在尼加拉瓜专门成立了独资公司HKND，法人为其在当地的雇员。不过，该公司的法人已经发生变更，人事方面也进行了大规模调整。
● 工人一度因欠薪罢工
新华社记者许雷在今年6月的一篇报道中提到，开工仪式结束后，施工方修整并加宽了一条11公里长的砂石路，耗资约20万美元，期间一度因欠薪问题导致工人罢工。“我自己在街上曾被当地人误认为运河修建者而遭到呵斥。”
● 法案被指“卖国” 抗议不断
参考消息网援引埃菲社12月23日的报道称，根据相关的运河法案，HKND获得运河修建权，但反对者要求废除这一法案，认为它是“卖国”条约，触犯了宪法，并有可能对尼加拉瓜的大湖和森林包括一个生物保护区造成破坏。农民们为反对修建运河已经举行了50多次游行，他们的领导人弗朗西斯卡·拉米雷斯表示，“为了保护我们的土地”，他们会继续举行抗议活动。
● 5年建成没可能?
凤凰新闻客户端主笔唐驳虎撰文《尼加拉瓜运河要能成功天下就没有牛皮了》称，“尼加拉瓜运河技术上可行，但其工程量极其浩大，是南水北调（中线）的3倍以上，按比例测算至少需要1000亿美元巨额投资，而且绝对不可能在5年内建好。”
● 拉人入伙 实为圈钱?
长江商报近日刊文《神秘富豪王靖运河项目被疑“圈钱”》称，尼加拉瓜跨洋运河的开工时间一拖再拖，运河项目的预算也一再增加。“运河项目拉了很多大型中资企业合作，实际上起到一种‘入伙’形式，实现利益均分，降低风险的作用。即使项目失败，跨国发展的国企也可以归咎于海外环境复杂等因素。国企海外投资失败的案例不在少数，该心思也被一些企业利用。而且，项目拖延时间越久，利润越多。” 实习生 左珊仪整理
经济效益是最大问题
——相关领域专家谈尼加拉瓜运河项目
见习记者 范鹏
去年庆祝了百岁生日的巴拿马运河至今仍在扩建，尼加拉瓜运河项目又宣告开工，后者的航运价值、项目价值究竟何在？为此，记者找到国际航运业务及港航发展战略等两位专业领域人士，请他们从专业角度解析尼加拉瓜运河项目。
航运价值预期
“就干散货运输航线而言，尼加拉瓜运河的开通，对美湾（美国墨西哥湾沿岸地区）至远东的粮食航线、委内瑞拉至中国的铁矿石航线影响较大。”中远散货运输有限公司资深业务人员张歌表示。此前，由于巴拿马运河允许通行船只的限制，委内瑞拉至中国的铁矿石多以15万吨级以上的好望角型船运载，只能选择通行苏伊士运河经印度洋到达卸货港，或绕航好望角经印度洋抵达国内。尼加拉瓜运河的开通，可大幅度节省和降低这两条航线的距离、时间和成本。“就拿一艘17.2万载重吨从委内瑞拉到中国的货船举例，如果走建成后的尼加拉瓜运河，不绕行好望角，可以节省距离4492海里、将近12天船期，节约燃油成本数十万美元。”
而对于美湾至远东粮食航线来说，散货船在美湾装载粮食，原经巴拿马运河，向北以大圆航线行驶，新运河开通后，船舶航行至尼加拉瓜运河附近后无需南下，直接北向行驶，“可以省约700海里路程，2天左右时间。”
经济效益存疑
“多开一条航线是好。但问题是，这个项目的市场有多大？投资这么多，回报如何？”上海海事大学交通运输学院副教授陈继红指出，尼加拉瓜运河项目与巴拿马运河所扼航线类同，均为东北亚至美东及东北亚至南美等国航线。这两条线路中，东北亚至美东的外贸货物除了全程走水路的选择，主流方式为先海运抵达美西港口、再经由铁路陆桥方式运至美东。“上世纪80年代，从东北亚到美东的进出口物资，80%走巴拿马运河，20%走美西+陆桥，而现在则正好倒过来，后者占了八成。美西+陆桥的方式比海运也更快捷，可节省近一周时间。”因此，就东北亚至美国东岸航线中所涉全部货运，尼加拉瓜运河项目与巴拿马运河争夺的，总共只占两成。
而就东北亚至南美等国的航线，陈继红表示，该条航线中，主要是中国需要进口巴西、智利、委内瑞拉等国矿产、油气等原材料，“巴西、智利本来就是走巴拿马运河更近，仅委内瑞拉一线，新运河可能有些优势。”
相比扩建了的巴拿马运河，尼加拉瓜运河最显著的优势在于允许通航更为大型的船只。陈继红表示，目前，扩建后巴拿马运河预计允许通行船只体量可达15万吨，集装箱运力达13000标准箱，而尼加拉瓜运河建造后预计可通过船只达30万吨以上，集装箱运力也相应翻倍。“但这个优势毕竟有限，大船未必一定就经济。新运河如果收费很贵，航运公司也未必会选择新路线。”
陈继红提示，根据巴拿马运河官方公布的年报，2014财年，巴拿马运河净利润折合美元约13.25亿元，“如果按照此前媒体披露的500亿美元投入能够完成建设，假设巴拿马运河的所得利润可以分一半给尼加拉瓜运河，加上当地政府也要分一杯羹，拥有项目运营权的百年之内，成本能否收回？建设这个项目经济效益何在？”
尼加拉瓜大运河三:泰国克拉地峡运河 / 尼加拉瓜运河
泰国未来或开运河助中国破马六甲困局 位置极好
2013年11月11日 09:13 环球时报
克拉地峡位置示意图，打通地峡将使印度洋和太平洋再获一处连接通道
建海上丝绸之路，泰国将是支点
从中长期来看，依托21世纪海上丝绸之路，深化和拓展中国与非洲地区的互补性经贸合作，对中国实现全球战略布局意义重大。不过，如果将中国东南沿海作为海上丝绸之路起点，马六甲困境必然会成为发展瓶颈。由此，中国有必要以大湄公河次区域合作为抓手，将中南半岛西岸建设成为中国面向印度洋的出海口，从而不必再经马六甲海峡就能直入印度洋。
鉴于此，中国要在中南半岛有所作为，就需要找准突破口，构建战略支点，方能取得预期效果。从目前来看，相较于中南半岛其他国家，泰国在未来相当长时期内将是首选。
诚然，泰国的历史传统与外交文化都决定了该国不可能成为牢靠的战略盟友。过去150年，泰国始终游走在各大势力之间，以其灵活的外交手段保持国家独立，成功避免战火荼毒。泰国在殖民时期是英法列强的缓冲国，冷战时是美国的反共盟国，“9·11”后更成为美国的非北约主要盟国。不过，中国并不谋求在中南半岛的霸权垄断，无需与任何国家形成排他性的战略同盟关系，而是要推动开放式的多边合作。于是，泰国在冷战思维下并不讨喜的“八面玲珑”外交风格，却是最有利于促进地区合作的宝贵资源。
作为地区战略支点，泰国在中国推动中南半岛的地区合作过程中，将主要发挥三方面作用。首先是起到增信释疑的防火墙作用。中国在中南半岛直接发挥作用，易引起美日猜忌和戒备，而泰国与中美日三国都有密切关系，由泰国间接发挥作用，有助于增信释疑，避免美日两国对中国产生战略性误判。
其次是对中南半岛其他国家起到引导和促进作用。地区国家普遍在合作问题上有疑虑，既有对中国的误解，也有对邻国获取更多相对收益的不满。中泰两国在地区合作中先行一步，以切实的收益彰显合作的互利共赢，有利于让各种流言不攻自破，推动其他国家更加积极地搭乘中国“顺风车”。
再次是率先探索行之有效的地区合作方式。中泰政治互信程度较高，经济发展水平相似，有助于在地区合作中创新有效模式，为其他国家的合作跟进提供可靠路径。中泰两国在“互联互通”的高铁建设项目中，创造性地引入以农产品支付部分对价的结算方式，一举多得地妥善解决了泰国面临的基建资金紧缺、大米库存过剩等现实难题，从而有力推进了两国的基建合作。
此外，虽然泰国始终未能下定决心开凿克拉地峡，但从长期看，贯通印度洋与暹罗湾(太平洋)的人工运河很有可能成为现实。如果中国能够共襄盛举，并在其中发挥重要作用，那么马六甲困境必将迎刃而解，不再成为阻碍中国海上力量进入印度洋的战略瓶颈。(作者周方冶 是中国社科院亚太研究院政治室副主任)相关新闻
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克拉地峡运河计划启动 中国牵头筹建避开马六甲
2014年03月13日 11:19 中国网
资料图：泰国克拉地峡运河计划
东盟福音：泰国克拉地峡运河计划启动
走过“黄金十年”的中国—东盟自由贸易区，正把打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作作为“钻石十年”的重点合作方向。
十年前，中国与东盟建立战略合作伙伴关系，在多方的共同努力下，迎来亚洲发展的“黄金十年”，堪称全球区域合作实现多赢的典范。
中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙伴。双边贸易额从2002年的548亿美元上升至2013年的4436亿美元，年均增长21%以上，中国—东盟双边贸易额超越中日贸易额，成为中国在全球的第三大贸易伙伴。中国东盟的合作建成了发展中国家最大的自由贸易区，涵盖19亿人口，双方互利共赢的经贸合作在全球经济低迷情况下显示出勃勃生机。
东盟国家是中国企业“走出去”的首选地之一，也是中国吸引外资的重要来源地。十年间，中国—东盟间的相互投资扩大了四倍，双向投资金额累计已突破1000亿美元，东盟成为中国企业在海外投资的第一大市场。
东盟各国高度重视增强自身的总体经济实力，除了致力建设东盟自由贸易区以外，还在2002年的东盟首脑会议上达成了成立“东盟经济共同体”(AEC)的共识，东盟黄金十年后，“东盟经济共同体”的共识得到进一步强化，也将开创“钻石十年”新辉煌。
泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。
随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。
克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。
克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。
届时，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。
随着克拉运河的修建，东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌，克拉运河则成为皇冠上的明珠。
三一回应牵头筹建亚洲最大人工运河 称系谣言
2014年3月15日08:50华声在线-湖南日报
华声在线—湖南日报3月14日讯(记者 唐爱平)最近几天，一条消息在网上广为传播，称由三一重工、柳工集团、徐工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作。“拟建亚洲最大人工运河。”受此传言影响，在股市大盘跌幅较大的情况下，三一重工等与此消息有关联的股票逆势大涨。今天，三一重工副总裁贺东东在接受本报记者独家采访时表示，此消息系谣言。
从3月13日以来，包括网易、搜狐网、凤凰网等多家网站在内的网络媒体，都发了一条消息，称三一等企业正在牵头筹建克拉运河，同时，称“这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大人工运河。”该运河开通后，“东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程。”
受此传言影响，三一重工股票今日跳空开盘，涨幅一度接近8%，在大盘跌幅较大的情况下，仍收涨3%。
记者致电三一重工宣传部部长施奕清，想了解更为详细的情况。施奕清表示没听说过这回事，至少目前还未与泰国克拉运河修建项目有合作计划。随后，记者向三一重工副总裁贺东东进一步求证，他的回答更为干脆，直接告诉记者那是谣言。
泰国：“下课”的只不过是英拉
2014年05月08日10:39 新闻专栏 作者：陶短房
5月7日，泰国宪法法院裁定，总理英拉因2011年9月30日对前国安委秘书长他汶的调动“滥用职权”、有“隐藏目的”，属于违宪行为，宣布解除其总理职务。
这是宪法法院今年以来连续第二次作出不利于英拉政府及其“后台”——英拉的哥哥他信，和支持他信的“红衫军”裁决，上一次是3月21日，该法院裁定2月2日举行的大选结果无效，需择日重选。
出现这一幕，对熟谙泰国近十多年政治格局的人们而言，是毫不足奇的：2007年5月30日，他信的泰爱泰党被以“违反选举法”为由勒令解散；2008年9月9日，泰爱泰党借尸还魂的人民力量党籍总理沙玛因主持电视烹饪专栏节目，被以“违宪兼职”的滑稽罪名勒令下野；2008年12月2日，人民力量党及其盟友泰国党、中庸民主党被以“国会选举舞弊”的罪名同时勒令解散，主要领导人、当时的泰国总理颂猜等被剥夺从政权力5年，不久前刚刚宣布解冻复出……作出上述一系列裁决的，都是泰国宪法法院。
之所以如此，说到底，是因为泰国近10年来微妙的政治格局。
他信依靠财力崛起，在曼谷以外、尤其北部稻米产区，通过“派糖”赢得广泛而根深蒂固的支持。这些支持者社会地位普遍低下，生活较窘迫，对他信一派“改善底层民生”和“普及福利”政策有广泛认同，且受益于其稻米补贴政策，他们人数众多，足以确保他信一派在任何选举中轻松获胜；反他信势力主要集中在曼谷和东南部橡胶种植区，主要成员为保守派富人、高级将领、官僚、保皇派、城市中产阶级，以及受稻米补贴政策负面影响最严重的橡胶种植者。他们人数少，无法通过选举憾动他信派的政治地位，但社会地位高，上层活动能量和影响力不容小觑。
一方人数多，另一方来头大，其结果，就是反他信一派总能通过非选举手段，把他信一派赶下台，而他信一派又总能很快在随后的选举中卷土重来。
道理很简单：君权制或军政府在当今时代早已被认为是过时选项，通过宪法法院推翻他信系政府后，反他信派除了重新选举别无选择，而只要泰国国内政治版图不变，再怎么选，结果也不会有太大出入。
正因为对这种“宪法法院魔术”的效能感到失望，认为这种做法对他信势力不能伤筋动骨，反他信派中的激进派如素贴等，才自去年起转而诉诸街头运动。事实证明，街头运动并非走精英路线的反他信派强项，且副作用巨大，在反他信派内部也引发激烈争议。上月2日，28名上议院议员联名提交“英拉违宪案”给宪法法院，1个月后便出现了这一似曾相识的判决，似乎表明反他信派又回到了昔日“扬长避短”的框架中。
相对于2007、2008年的裁决，此番裁决看似严厉，实则杀伤力更轻：因为大选的需要，英拉本就是看守总理，即便不解职也“换马”在即，为泰党并未被解散(尽管解散了其实也没啥大不了)，看守内阁也不过换了个人继续“看守”(商务部长尼瓦他姆龙)。鉴于素贴所提出的、由非选举“人民委员会”接掌政权并主持修宪，修宪完毕再选举(通俗地说就是“修”到让他信派选不上台为止)的建议，在泰国国内和国际社会都得不到普遍认同，此次裁决的结果，对泰国政治格局恐怕不会有太大影响，充其量让重新大选的日期提前一点到来。
英拉本就是他信的“影子”，英拉谢幕，他信也不会缺乏替代的“影子”，如去年12月初刚刚恢复从政权的前总理、他信妹夫颂猜，或颂猜的妻子、他信另一个妹妹、为泰党党领姚瓦帕。西那瓦，都可能成为他信又一只“备胎”。
说到底，“下课”的不过是英拉本人，而泰国政治乱局则离“下课”还早得很呢。
北极航道将成新马六甲海峡 中国需提早制定战略
2014年04月29日 07:48 湖北日报
美军演练攻击俄核潜艇 两艘核潜艇破北极冰面
湖北日报讯，北极未来的开发将深刻影响全球经济和地缘政治格局，将对我国产生重要而深远的影响。北极地区丰富的资源对于能源匮乏的我国来说具有重大经济和战略价值。
北极航道一旦开通，不仅影响我国海洋运输业和国际贸易，而且将带动我国北部沿海地区经济发展。中国国际海洋法学者刘能冶说，对中国来讲，北极航道未来很可能成为一条新的“马六甲海峡”。数据显示，中国目前近80%的能源和资源通过马六甲海峡运输。从国家能源安全和全球战略角度来看，这是中国的一个软肋。若干年后，北极航线的开通将使长期困扰我国的马六甲海峡困局得到缓解。但是，如果包括中国在内的国际社会现在不采取行动，北极航道最终可能被少数国家控制，届时我国将再次面临马六甲海峡同样的困局。
为此，在北极问题上，中国必须未雨绸缪，及早采取行动，积极争取和捍卫中国在北极的正当权益。
刘能治指出，从维护国家安全的战略高度出发，中国必须及早制定出有关北极的国家战略，全面研究北极潜藏的经济价值和地缘战略价值，确定我国在北极的身份定位及利益范围，认真研究维护我国在北极正当权益的各种手段和途径。
此外，中国需在承认环北极国家正当权益的前提下，认真研究如何以现有国际法为基础捍卫非北极国家在北极的正当和合法权益，确保北极资源不被少数国家操纵和控制。中国应该联合其他国家和国际组织，加大国际社会对北极事务的介入力度，确保北极事务的开放和民主，防止少数国家垄断北极事务。与此同时，中国也应该做好两手准备，着手考虑应对北极资源及北极航线被强行瓜分和控制的局面。
另一方面，中国应加强对北极的科学考察和相关研究，为主张在北极地区的权益提供法理和科学依据。正如西方媒体所言，在北极争夺战中发挥关键作用的还是科技实力。中国要想在北极争夺战中获得先机，就必须加大对北极的科研投入，范围不仅包括北极矿产资源、渔业资源及其他自然资源，还应包括北极冰川融化后对中国气候、环境、航运、能源、地缘经济和地缘政治环境的影响。
美海军水下力量齐聚北极 冰面下钻出两艘核潜艇
参考消息网3月27日报道 美媒称，在北极冰盖500英尺之下，美国船舰“新墨西哥”号的船员装满了两个鱼雷发射管。船长托德·穆尔下令说：“匹配声呐方位后发射。”当模拟鱼雷射向模拟目标——俄罗斯的一艘“鲨鱼”潜艇时，气压急剧上升。防务官员说，此次北冰洋军演是上周末举行的两次演习之一，旨在为了美国盟友的利益，展示美国军力。
据《华尔街日报》网站3月26日报道，官员表示，演习在俄罗斯吞并乌克兰克里米亚之前就安排好了，但随着东西方的紧张局势升级，演习具有新的地缘政治重要性。
报道说，此次模拟袭击是在美俄关系迎来日益冰冷的新时代这一背景下开展的。美国最近取消了在北部海域举行的联合海军演习以及有关海岸警卫队北冰洋行动的双边会谈，美国和俄罗斯在北极的合作从而突然停止。
美防务官员说，他们选择一艘俄罗斯模拟潜艇作为目标，是因为俄罗斯是除美国之外在北极开展行动的唯一国家。此外他们表示，此次军演并非表明美国认为即将爆发军事冲突。
俄罗斯官员没有对此置评。
报道称，1947年以来，美国一直在用潜艇在整个北冰洋开展演习。20世纪80年代期间，海军每年举行三次演习，冷战结束后这一频率迅速下降。由于不断缩小的冰盖打开了新航道并使得勘探石油变得更加可行，因此海军正在考虑恢复对北极的投入。
在据阿拉斯加北海岸150英里举行的此次演习的内容之一是，海军派两艘潜艇潜入北冰洋之下，以考验其开展行动、穿过冰层、发现其他潜艇以及躲避和发射鱼雷的能力。海军在社交媒体上对演习进行了宣传。
海军参谋长乔纳森·格林纳特上将观看了演习，他说，展示美国潜艇在世界任何角落不被发现地开展行动和搜集情报的能力对美国安全来说至关重要。美国拥有72艘潜艇，俄罗斯的潜艇数量大约为60艘。
格林纳特说：“如果我们的盟友和朋友感到放心，这是一种威慑力。这表明我们有能力抵达世界任何地区，人们也知道我们具备这种能力。”
在同一个周末，440名美国海军陆战队员完成了另一场北极演习，这次是在挪威北部、俄罗斯边界附近，与其他盟友部队的联合演习。
挪威国防大臣伊娜·埃里克森·瑟雷德说，挪威计划继续就北极搜救行动与俄罗斯合作，但正在评估与俄罗斯的军事合作。美国防务官员说，挪威正在建设一个耗资1.25亿美元的码头，以使美国和北约的军事装备更方便地进出该国。
瑟雷德说，她不想让边界再次军事化。她在接受采访时说；“与此同时，我们的确具备、而且希望我们的国家以及盟友具备了解形势的能力。”
日媒建议印度打造海上禁区 反制中国航母核潜艇
2014年05月08日 14:42 环球网
日本外交学者杂志5月6日文章称，一旦中印发生海上冲突，印度可在安达曼和尼科巴群岛部署反介入/区域拒止武器，制造一个海上禁区。文章指出，该群岛的地理位置允许印度在这里打造一个印度版的"西太平洋第一岛链"。 而且，解放军海军的水面战舰、航空母舰或核攻击潜艇，都可以通过发展安达曼和尼科巴群岛军事力量来反制。文章还称，强化岛上国防基础设施，会释放强烈信号——印度打算保持领先其在印度洋地区的领导地位。
印度洋已经成为中国外交政策中的重要一环，因为它把中国海上交通线与非洲与中东能源以及欧洲贸易路线连接在一起。印度洋内有中国最重要的海上交通线：近75%中国石油贸易(日均600多万桶)来自中东与非洲。据美国海军战争学院海军学者吉原俊井称，中国学者把印度洋视为印中两国潜在竞争区。
随着中国在印度洋活动的增加，印度认识到了中国深入印度洋活动的可能性。如果印度要强化在印度洋的存在，其就必须要利用其地理优势，特别是安达曼和尼科巴群岛。安达曼和尼科巴群岛位于东印度洋，整个群岛由散布在450海里海域内的244个岛屿组成。其位于马六甲海峡入口处，而该海峡又是世界上最繁忙的海上通道之一，因此地理位置极具战略意义。据吉原俊井称，这些岛屿的位置允许印度打造一个印度版的"西太平洋第一岛链"。
文章称，一旦中印发生海上冲突，印度可在安达曼和尼科巴群岛部署反介入/区域拒止武器，制造一个海上禁区。解放军海军的水面战舰、航空母舰或核攻击潜艇，都可通过发展安达曼和尼科巴群岛军事力量来反制。为此，印度必须巩固其在该群岛的军事设施。强化岛上国防基础设施，会释放强烈信号——印度打算保持领先其在印度洋地区的领导地位。
目前，安达曼和尼科巴群岛只有一条小跑道和有限的港口设施，在这种情况下，印度不能支持大规模情报/监督/侦察或反潜战平台，例如其最近采购的P-8反潜巡逻机、潜艇或现代水面舰艇——这些资产适合用于监听或阻断中国海上活动。
监视中国在印度洋的海上活动，可使印度获得更多有关中国活动性质的有价值信息。具体的来说，虽然特定前线部署武器系统是重要的，但基础军事设施建造与支持设施，也是至关重要的。这种设施会向中国释放一个信号——印度非常重视维护自身在印度洋的作用，并会阻止侵略。
中国在印度洋与日俱增的影响力已经引起了印度的关注。如果印度不能利用其在印度洋的地缘政治优势，其就会面临一个更大胆的解放军海军。安达曼和尼科巴群岛的地缘战略地位，使该群岛成为印度针对中国在印度洋影响力所做任务回应的中心。强化在该地区的军事能力，将迫使解放军海军把其焦点从西太平洋转移到印度洋。中国在印度洋的影响力的确日益增强，但印度在该地区的作用仍在发展。
中国商人征服尼加拉瓜运河背后：总统更迭致项目存风险
2014年12月26日 23:10 经济观察报
李晶
500亿美元，开凿一条尼加拉瓜大运河，把大西洋与太平洋贯穿起来，这个曾令西班牙人和美国人在数百年间争夺的跨洋项目，被一家成立不到两年的中国香港公司收入囊中，并正在接近现实。
12月22日，备受全球瞩目与争议的尼加拉瓜大运河项目终于揭开了神秘的面纱。此前，运河排他协议、能够如期顺利开工成为世界热议的焦点。这个改变国际航运格局的操盘者是中国商人王靖，在运河项目之前，信威通信董事长是他的公开头衔。
对于这个人口只有610万的中美洲国家来说，12月22日是一个大日子，尼国政府组织了两场仪式：上午在南部里瓦斯省举行开工仪式，晚上在首都马那瓜开庆祝会。而另一方面，由于大运河征地问题，里瓦斯省的一些农民举行过几次示威游行，当地不时会有一些反对声音。
尼加拉瓜大运河的主要投资建设方是香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司(以下简称HKND集团)，由信威通信董事长王靖发起，专门为修建尼加拉瓜运河而成立的一家总部在香港的私营国际性基础设施开发公司。2013年6月13日，尼国会表决批准尼加拉瓜运河计划。2014年7月7日，尼加拉瓜运河委员会批准运河项目的路线规划。
王靖对经济观察报表示，根据协议，HKND集团拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益，预计收回成本的周期为13-14年。目前，自筹资金加上与合作伙伴共同融资，可以基本解决资金的问题，中国企业中已有葛洲坝(9.69)集团、中铁建集团、徐工集团、中船重工等参与了交叉持股或投资方面的合作。例如，4月23日徐工机械(15.19,)曾宣布，公司与王靖的HKND已签署框架协议，徐工机械将成为尼加拉瓜运河工程设备独家供应商。
对于这条运河将如何改变世界航运格局，有关描述是这样的：建成后，4万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到美国东海岸的巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。目前，单运河的可行性研究的花费就高达9亿美元。
缘起
地处中美洲的尼加拉瓜是个人口600多万的小国，与中国并无邦交。2012年，信威通信与尼加拉瓜开始业务合作。当年9月，信威通信与合作伙伴获得在尼加拉瓜建设并运营覆盖全境的McWiLL公众通信网络和行业专网，合同价值超过3亿美元。这件事最终促成了王靖与总统奥尔特加的相识。
原本在奥尔特加的计划中，尼加拉瓜政府最初要修建的只是一条铁路，并把它起名叫做“干运河”，意思是“没有水的运河”。王靖听到这个计划时，觉得很感兴趣。于是，立刻组织了一些专家，对可行性进行初步研究：首当其冲的难题来自于工程技术方面，当地火山、地震频繁，地质情况复杂，技术难题超乎想象。来自国内专家最后的结论是——该运河项目并不存在中国工程设计公司无法认知的技术问题，难度就在于情况的复杂性，而不是存在难以攻克的问题。
不可否认，这个想法看起来过于大胆和冒险了。尼加拉瓜运河对于尼加拉瓜人民来说，是“百年梦想”。20世纪90年代，尼运河计划曾被多次提出，美国、日本和欧洲多家大型建筑集团跃跃欲试，但由于尼国内财政实力的不足，以及尼境内的火山隐患，多次阻断了这个计划。
即便如此，王靖依然坚持认为，全球贸易90%来自于海洋运输，兴建一条运河的商业回报可观。有研究报告显示，巴拿马运河可能在10-15年内出现航运拥堵，而苏伊士和巴拿马两大运河的轮番涨价，是另一项催生尼加拉瓜运河项目的现实因素。到2020年，巴拿马运河的管理费将达到60亿美金，约为当前的3倍。
于是，王靖开始找尼加拉瓜政府沟通，提出由中国公司投资建设尼加拉瓜运河。最终，丹尼尔·奥尔特加支持了这个建议，这个热爱桑迪诺（尼加拉瓜历史上的人民领袖）、被世人称为“活着的最著名的游击战士”的革命家在许许多多年前，就希望尼加拉瓜能够变成世界的磁铁，变成世界的枢纽和要塞。
不过，这是一个耗时10年，双方运营合作长达100年的项目。中国社科院拉美所经济研究室研究员杨志敏认为，在尼加拉瓜运河项目中，尼加拉瓜政府由于并未投资资金，从其角度来说，风险并不大。而HKND的风险并不仅在于技术、资金上，而首先于环保评估上：中美洲地理环境复杂，自然生态保护难度高；其次是文化差异，当地印第安人，对于生态有一种天然崇拜心理，因此即使是造福子孙的百年梦想，但也有一种抵触情绪蔓延；再次，拉美经济发展一直波动性较大。
筹资与利益分配
根据规划，HKND还会开发尼加拉瓜的自由贸易区，并计划将其建成西半球最大的一个国际自由贸易区，而运河将成为整个自由贸易区的血管。
据王靖介绍，整个尼加拉瓜运河综合开发项目，除运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路、炼油等子项目，HKND集团从尼方争取到了为运河项目进口的商品免税优惠。
对于利益分配方式，据HKND内部人士透露，这100年的经营权中，从2019年运河通船至2029年，这10年政府不参与分红，即为HKND投资回报期；从2030年开始，政府参与分红，比例为10%，HKND为90%；然后HKND分红比例逐年减少10%，直至100年时，尼国政府获得100%利润。若当时尼国政府不愿自己经营，而要继续寻找合作伙伴时，HKND有优先的续约权。
“HKND拥有这些项目100年的独家经营管理权，政府不参与管理。包括所有定价权、收费权、调节运河的运量等权利。这个项目有立法，由全民公决，国会投票，然后国会立法，政府和HKND签署了排他性商业协议，即不以执政党，不以政府的更迭而变化。”王靖介绍说。
对此，杨志敏的看法是，尼加拉瓜是民选国家，即使总统更迭，该合同也会受到法律保护，这本身并不存在风险。但是不确定因素是一旦出现总统更迭，未来政府对待该项目在执行力是否会依然保持高效率，还有待时间验证。
而另一个重要的问题是，在商业回报预期之前，整个项目是500亿美元将如何筹措？
对此，王靖回答是，“整个项目500亿美元的投入指的500亿美元的规模投入，而不是500亿美元现金投入。”他强调，“真正的现金投入，我相信超不过200亿美元现金，也就是1000多亿人民币。”据悉，首开工项目主要是修建运河的施工进场便道和临时码头,首次开工项目的投资约为10亿元人民币。
而对于如何节省成本，在他的设想中，如果葛洲坝这样的公司在当地建两条特种水泥生产线，就地取材、就地生产是完全可行的。而且，成本可控。“如果原料都是建设期去采购，那就像脖子被市场抓住了，钢材、水泥的价格，我没有办法控制，这个风险太大。”在他的逻辑中，中国制造业面临产能过剩问题，这正是开凿运河、经营运河的产业链所需要的；其次，未来，随着中拉贸易的进一步加强，对于中国基础建设性公司来说，拉美市场的机会很大。”
他举例说，水泥保质期3个月，运到拉美市场的运费、税收等成本可能会占总成本的三分之一。而如果将生产线拉到尼加拉瓜，就地取材生产，一方面有现场工地使用；另一方面，从尼加拉瓜工厂，出口到阿根廷、巴西等国，坐船几天就到了，距离很近。因此，对于中国企业来说，需要消化的产能恰恰是运河项目能够吸收的。”
有专家曾估算，尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。尼加拉瓜的经济总量有可能在10年内增长一倍，这个目前贫困人口接近一半的中美洲穷国将跻身地区最富国的行列。另外，运河修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位，这一切看起来非常美好，但是现实是当地的基础设施非常薄弱，要修建运河首先要扩建码头与机场。
据HKND公司内部人士介绍，在12月22日开工之后，项目的前期工程，即包括便道、码头、港口随即开工。由于尼加拉瓜当地的基础设施比较落后，首先要新建或扩建便道、港口、码头，否则开凿运河的大型机械设备的运输装卸会存在问题。而在前期工程之后，整个项目开发是一个庞大而漫长的过程，按照东、西海岸，分成50个标段进行，预计2019年完工。
全长近280公里的尼加拉瓜运河项目无疑是人类历史上最宏伟的工程之一。据项目工程设计人员介绍，整个项目施工要用到的土石方是40亿立方，这个数字是世界上许多知名水利枢纽项目的好几倍，其工程浩大程度可见一斑。为此，当地政府成立了一个尼加拉瓜运河委员会，HKND与委员会连署办公，所有问题一起讨论、一起解决。
据总统奥尔特加介绍，尼国政府与HKND达成共识，即这是一个对世界开放的项目，由HKND负责与不同公司、专家进行联系，资金也由HKND负责筹集。当有兴趣参与的企业与尼政府联系后，政府会将意向和请求转交给HKND，由其在商业范围内做出决定。目前，尼政府派代表在世界各地就尼加拉瓜运河项目进行宣传，比如对于拉美和加勒比海地区有意向的企业，政府会安排他们在尼加拉瓜进行方案展示和解释说明。
风险何在
但是即便如此，运河项目的风险与难度依然是巨大的。对于这个百年项目，摆在王靖面前的三个主要问题是技术可行性、产能结构设计、政治风险等。
首先是设计的难度，据HKND有关人士透露，整个运河的项目设计路线最初有六条备选路线，分别因历史纠纷、热带雨林、文物保护、尼加拉瓜湖水环保等问题被放弃。最终确定的运河线路即从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的3倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、可通行船舶最大吨位达40万吨，
而对于颇受争议的环保问题，HKND聘请了全球最大的环保咨询公司——ERM公司。据透露，整个评估大到对尼加拉瓜湖是否产生负面影响，小到这片树林里边是不是有濒危的蝴蝶，会不会因此消失的问题。
“最终运河路线的设计绕过了那些红树林、古代的文化遗迹、海龟产卵的沙滩等等。”王靖举了个例子，“在做项目可行性研究中，勘察队发现了一个哥伦布发现美洲之前的古迹，于是，首要的工作就临时变成了如何对这个古迹进行抢救性保护。”
第二个棘手的问题是移民安置。在所有可能出现的问题中，有关土地的问题无疑是最敏感的。据外媒报道称，里瓦斯省的一些农民举行过几次示威。
因此，在接下来的一段时间内，拜访当地土著的原住民领袖、那些跟执政党唱反调的社会政治家、尼加拉瓜最有影响力的宗教领袖，成为了王靖的日程表上的重要内容，即坐下来进行一场开放性沟通。此外，有关资助尼加拉瓜学生到中国留学，投资当地的医院，组织流动医院等这样的计划也开始浮出水面。
“这个项目是一个商业项目，而不是政治项目，它会改写世界贸易格局，当然也会面临一定的政治风险。”王靖所谓的“政治风险”，即来自于尼加拉瓜国内的反对声音以及国际社会给这个项目的压力。
为此，HKND将所有的项目文件、谈判协议，从讨论起草、到定稿到签约等等，都委托全球最著名的律师事务所处理，有关商业可行性、税务、财务的价格模型设计，聘用的是麦肯锡等公司。“某种意义上，这些问题都不是风险，问题还是在于HKND自己的团队，头脑够不够冷静，是否有危机意识、防范意识。”王靖认为，这才是真正的风险。
中拉贸易与“一带一路”
事实上，对于HKND来说，一个不能回避的问题是来自于中国政府与尼加拉瓜并无外交关系。在12月23日举行的外交部例行记者会上，外交部发言人华春莹就中国企业建设尼加拉瓜运河一事表示，中方有关企业参与尼加拉瓜运河项目系企业自主行为，与中国政府没有关系。我们一贯坚持在和平共处五项原则基础上，遵循一个中国原则与世界各国发展友好合作关系。
商务部国际贸易经济合作研究院世界经济研究所研究员周密认为，对于去未建交国家进行工程投资建设，应持谨慎态度，由于没有领事保护，人员入境、设备进出口，存在不可控因素。
事实上，中国与拉美诸国的贸易一直处于增速中。英国东英吉利大学教授莱斯·詹金斯的研究显示，拉美是中国的原材料供给地，而且除了能源、资源和基建领域，中国也渐渐成为拉美重要的进口国，中国商品也越来越多地被拉美人所认识。比如中国的电子产品在拉美颇为畅销。
莱斯·詹金斯认为，从趋势上来看，过去10年拉美与美国的贸易额不断减少，与欧盟基本持平，而与中国的贸易则呈现出显著增长。拉美经济委员会预测到2020年，中国会超过欧盟在该地区贸易中的地位，并缩小与美国之间的差距。到2020年，中国在拉美的出口中将占有1/5的份额，在进口中则将占有1/6。
而杨志敏则指出，整个拉美经济目前渴望找到新的经济增长点，同时它们非常青睐中国投资。拉美经济也正在经历转型，即进行产业升级，在中拉贸易中，一些民营企业充当了开拓者的角色。
的确，尼加拉瓜运河项目，41岁的王靖充当了操盘者的角色。“如果玩一个游戏，我一开始会天天研究，直到没有对手为止。”这是王靖对自己性格的评价。而在尼加拉瓜运河项目中，王靖首先研究的是巴拿马运河的模式。巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控，最终于1999年12月31日全部控制权被归还给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
周密指出，被誉为“世界桥梁”的巴拿马运河同样是连接太平洋和大西洋重要航运要道，其正在积极拓宽河道，而且已有百年的航运历史，巴拿马运河与尼加拉瓜运河会存在一定的竞争关系。
对此，王靖认为，“这两条运河更主要是互补的关系。尼加拉瓜运河的水深、船闸等设计，主要服务的是最高40万吨级的超大型船舶，双方面对的不是同一个市场。而且，目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。”
按照王靖的设想，10年后建成的尼加拉瓜运河，40万吨的大船在这里畅通无阻，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。
当然，这一切的前提是尼加拉瓜大运河能够如期顺利建成。“如今越来越多的中国企业走出去的战略从贸易往来升级到了产业投资、金融投资，即通过"一带一路’的策略来进行海外市场的拓展。这样既可以有效发挥中国制造业的全球竞争优势，又能有效支撑和促进人民币国际化。”周密认为。而所谓“一带”是指“新丝绸之路经济带”，“一路”则为“21世纪海上丝绸之路”。这两个概念均由国家主席习近平提出，强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。
中资尼加拉瓜运河项目或获批 中方获经营许可权
2013年06月12日 09:43 新华网
尼加拉瓜拟与中企合建大运河联通两大洋
尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加日前向国民议会提交一项法案，将建造和管理所谓“洋际运河”的经营许可权交给位于香港的中资财团香港-尼加拉瓜发展投资公司，期限为50年，并可以延长50年。由于执政的桑地诺民族解放阵线控制着一院制的国民议会，这项花费300亿美元的项目将顺利获得通过。
据西班牙《国家报》6月9日报道，奥尔特加6月5日向国民议会提交的法案可能将于11日获得通过。法案规定，洋际运河将拥有两个深水港，一个位于加勒比海沿岸，一个位于太平洋沿岸；一条连接两大洋海岸的石油管道；一条由两条铁路组成“干运河”；两个分别位于加勒比海和太平洋沿岸自由贸易区；以及负责这项工程的企业认为有必要的基础设施。
报道指出，奥尔特加向国民议会提交的法案规定，中国投资者需要在10年内向尼加拉瓜负责管理整个运河项目的政府部门上交1000万美元，并确保当局获得运营收入的1%，该比例将随时间上调。经营许可权到期后，中国企业应向当局移交相关不动产和基础设施。
然而，这项工程引起了奥尔特加批评者的怀疑。他们认为这是一种幻想，而且可能隐藏着不明交易。最主要的疑问是工程造价相当于尼加拉瓜年度预算的十数倍。尼加拉瓜有47%的人口生活在贫困线以下，甚至没有足够资金排掉两周以来首都马那瓜多个城区的积水。
此外，报道称，考虑到中国企业家希望通过政治协议确保投资，中国国家主席习近平在最近的拉美之行中访问邻国哥斯达黎加却没有访问尼加拉瓜一事，也引起了一些人的怀疑。但奥尔特加对这些批评不以为然：“现在我们确信实现梦想的时刻已经到来。”
西班牙《国家报》说，奥尔特加的中国希望除了运河还包括太空领域。政府宣布已经开始就制造卫星一事与中国长城工业集团有限公司展开谈判。预计卫星将于2016年发射升空，造价为3.46亿美元。这颗卫星将用于发展尼加拉瓜互联网服务。数据显示，目前尼加拉瓜仅有66.35万互联网用户，占人口总数的11.7%。这颗卫星还可以改善卫星电视服务以及政府和军队通信，还能覆盖其他中美洲国家。
报道称，上述中国投资项目受到了政府批评者的嘲笑。他们将其称为奥尔特加的“中国笑话”。但奥尔特加似乎仍在不知疲倦地宣布大型项目，毫不担心如何实施这些计划等细节。
尼加拉瓜政府还宣称中国企业有兴趣建造一条连接尼加拉瓜人口众多的太平洋沿岸与加勒比地区的铁路。
报道说，大型投资项目的消息是在查韦斯死后委内瑞拉局势发生变化的情况下宣布的。查韦斯是奥尔特加的主要盟友和捐助者，2007年以来每年为尼加拉瓜提供超过数亿美元石油援助。奥尔特加是在为了防止加拉加斯的石油减少而寻找新的盟友吗？港媒称中国或在尼加拉瓜开运河运力超巴拿马
2012年11月06日 16:16 环球时报
2012年11月2日，“亚洲时报在线”网站刊登丹尼洛-瓦拉戴尔斯（Danilo Valladares）撰写的文章《中国投资中美洲进入单行线》 （China"s Central America investments a one-way street），该文介绍了中国与加勒比海地区7国的经贸合作项目。现将文章主要内容编译如下：
中美洲的投资项目，从卫星发射到跨海管道，都来自雄心勃勃的中国。该地区7个国家中有6个与亚洲巨人保持亲密的外交关系，但是中美洲国家无法改变与中国的贸易和工业逆差。
洪都拉斯非政府组织协会的耶稣-加萨（Jesus Garza）接受国际新闻社（IPS）采访时指出：“中国的战略利益得到了扩展，和世界强国一样，希望推销更多的产品而非购买。”洪都拉斯东部，中国国有公司水利水电建设股份有限公司建造了Patuca3水电站，耗资3.5亿美元，洪都拉斯总统波菲里奥-洛沃（Porfirio Lobo）9月分会见了中国发展银行总裁，探讨了就能源和通信继续投资的相关事宜。
9月，中国与尼加拉瓜总统丹尼尔-奥特加（Daniel Ortega）签订了谅解协议，规定香港的香港-尼加拉瓜发展投资公司投资建造连接加勒比海和太平洋的运河工程。尼加拉瓜报价300亿美元，工期10年，香港-尼加拉瓜发展投资公司隶属信威电信企业集团，工程建成后货运能力将超过巴拿马运河。中国还在加勒比海Monkey Point建设深水港，升级科林托的港口设施。
尼加拉瓜还与中国长城工业公司（CGWIC）签订了耗资3亿美元购买尼加1号第三代卫星（Nicasat 1）的事宜，从2016年开始向尼加拉瓜以及该地区其它国家提供现代化电信、互联网以及数字卫星电视的服务。中国华为、苏州国新集团和中石油等公司还在萨尔瓦多、哥斯达黎加和危地马拉投资，涉及太阳能、石油、电信等领域。加萨认为尽管这些投资能获得经济效益，但必须注意是在什么背景下签订的协议，需要考虑劳动权力和环境保护等负面影响。洪都拉斯非政府组织曾公开指责Patuca3工程破坏环境。
中美洲的产品在中国没有竞争力，地区内4200万人口与中国13亿人口形成了鲜明对比，主要商品为农产品。由于距离太远，中国从此购买大豆或水果的成本过高，造成了对中国的出口额太小。中美洲经济一体化秘书处认为，中美洲国家也没有达成关税联盟，统一关税、普通贸易和卫生规则，从而提高对外贸易中的竞争力。虽然中美洲对中国的出口也在增加，但是贸易逆差仍然十分严重。2004年，哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯和尼加拉瓜5国的对华出口额才1.96亿美元，2012年1-5月已经达到了2.2亿美元，同期从中国的进口额为14.4亿美元。虽然中国不能拒绝与中美洲的贸易往来，但是中美洲对中国的重要程度远不及智利，这个世界最大铜生产国的最大买家就是中国。由于距离和运输成本的问题，中国很少从中美进口，因此经济学家保罗-利昂（Paulo De Leon）认为中美国家应当盯紧美国、墨西哥和哥伦比亚的市场。
但是中国可以带来投资，解决危地马拉无力发展能源经济的问题。中美洲国家大部分都与台湾建立外交关系，但是哥斯达黎加在2007年与中国建交后，情况也没有什么不同，对贸易往来并未产生太大影响。从文化和认同度上讲，中美洲应当更加亲近美国，因此他们与中国有文化上的障碍。外媒称中国在美后院修建运河回击美国对华围堵
2013年06月16日 12:25 新华网
图示上红线为未来的尼加拉瓜运河，下红线为现有巴拿马运河（资料图）
智利美洲经济网站6月14日发表题为《中国通过修建尼加拉瓜运河赢得什么？》的文章，作者为阿尔韦托·纳哈尔。文章指出，尼加拉瓜许多媒体在报道该国国民议会批准中国企业修建跨洋运河的消息时都用了这样一句话——尼加拉瓜正在接近它的梦想。显然尼加拉瓜是这一跨洋运河开凿项目的受益者，但还有些人提出了另一个问题，中国会从中得到什么？
分析人士指出，虽然北京并没有成为这一工程的直接参与者，但是未来运输成本降低，中国商品势必会提升竞争力。还有些人提到了近年来中国逐渐进入中美洲乃至整个拉美市场的问题。但另一些人认为，这是一桩更大买卖的一部分。墨西哥城市自治大学研究员海因茨·迪特里希认为，中国“将获得一条现在不具备的、非常接近北美的战略通道”。
迪特里希说：“这是中国应对美国射出的一脚地缘政治的好球，也是对华盛顿在中国周边地区缔结联盟的一种回应。”
墨西哥城市自治大学政治和文化系研究员何塞·莱昂·曼里克斯指出，除了经济好处，中国还将在整个地区获得影响力。他说：“不仅对中国有利，而且这也是中美洲发展贸易的需要。目前的巴拿马运河多年前就已呈饱和状态。”
文章认为，中国将从尼加拉瓜运河项目中获得重要利益。委内瑞拉与中国之间的石油贸易之所以到现在发展得都不够快的原因之一就是，委内瑞拉的地理位置远离太平洋。通过一条把加勒比海海岸和太平洋海岸连接起来的运河，能源运输会更加便利，而且势必降低拉美向中国出口原材料的成本。
到目前为止，分析人士一致认为跨洋运河将有助于中国商品进入美国。但是如果是争夺地区市场，情况就不好说了。曼里克斯认为，现在中国在拉美地区的经济分量是上世纪90年代的日本和70年代的苏联都无法想像的。
文章指出，华盛顿似乎表现得“极端的平静”，这又是为什么？中美洲企业管理研究所的阿图罗·克鲁斯·塞凯拉称，中美关系密切，它们的共同利益多于冲突。美国政治家和企业家都在寻找如何经营这一关系的方法，而中国政府高层也承认未来中美之间将是战略关系。
因此从这个意义上说，由一家中国企业负责的尼加拉瓜跨洋运河是否会影响中美关系尚不明确。外交部:中方企业参与尼方运河项目系企业自主行为
本文来源于中国网 2013年06月14日 20:54
中国网6月14日讯 据外交部网站消息，外交部发言人华春莹今日在记者会上表示，尼加拉瓜将建造和经营跨洋运河的许可权交给一中方企业，是中方有关企业参与尼运河项目系企业自主行为。
有记者问：据报道，近日尼加拉瓜将建造和经营跨洋运河的许可权交给一中方企业。中方对此有何评论？
华春莹表示，我们看到了相关报道。中方与尼加拉瓜现在没有外交关系。中方有关企业参与尼运河项目系企业自主行为。
尼加拉瓜国会批准400亿美元运河计划连通两大洋
2013-06-14 07:44:07 来源：中国新闻网
[提要] 修建新运河的计划获得尼加拉瓜总统奥尔特加的大力支持，而尼加拉瓜国会中支持总统的议员占大多数，因此表决结果并无悬念，草案以61票赞成，25票反对获得通过。根据美联社和尼加拉瓜本地媒体等公布的广泛资料，这条计划中的新建运河由一家在香港注册的企业负责建设和开发。
中新社纽约6月13日电 马那瓜消息：尼加拉瓜国会13日经表决批准了耗资400亿美元的尼加拉瓜运河计划，该运河如能成功凿通，就有望成为继巴拿马运河之后，再度连通太平洋和大西洋的重大人类工程。
修建新运河的计划获得尼加拉瓜总统奥尔特加的大力支持，而尼加拉瓜国会中支持总统的议员占大多数，因此表决结果并无悬念，草案以61票赞成，25票反对获得通过。
根据美联社和尼加拉瓜本地媒体等公布的广泛资料，这条计划中的新建运河由一家在香港注册的企业负责建设和开发。
这家名为香港-尼加拉瓜运河发展投资有限公司(HK Nicaragua Canal Development Investment Co.Ltd。)的企业去年9月同奥尔特加政府签署了合作备忘录。建设这座新运河的工作大约需要十余年时间。
尼加拉瓜新建运河计划提出了6个设计方案，外界认为最有可能实施的方案有3个。不论实施何种方案，该运河均面临凿通多条内陆河流，还可能要经过尼加拉瓜湖，才能贯通，工程量浩大。
然而在尼加拉瓜修造运河连通两大洋一直是众多尼加拉瓜人的梦想。早在19世纪，尼加拉瓜也是开凿中美洲地峡运河的备选地点。但由于巴拿马率先在战略要地修通了铁路，因而在巴拿马修建运河就成为当时的首选。
美联社称美国政府对尼加拉瓜有关兴建运河的计划“不持立场”。
运河规划有6条备选路线
尼加拉瓜位于中美洲中部，北接洪都拉斯，南连哥斯达黎加，东临加勒比海，西濒太平洋。
5日，尼加拉瓜总统奥尔特加向议会提交运河计划草案，计划开凿一条连通大西洋和太平洋的运河。草案规划有6条备选路线。其中最佳路线长277公里，从加勒比海的北圣胡安镇开始，沿着尼加拉瓜南部与哥斯达黎加边界地区的圣胡安河，经过尼加拉瓜湖，从湖的西岸，穿越里瓦斯地峡，经过南圣胡安港口，抵达太平洋。
运河计划主管埃登·帕斯托拉说，可行性研究预计花费3.5亿美元，开凿工程预计花费300亿美元，计划10－12年可以竣工。初步估计，一旦大运河动工，至少需要2万名工人直接参与工程建设。
另有消息称，尼加拉瓜运河还有一个“干运河方案”：将拥有两个深水港，一个位于加勒比海沿岸，一个位于太平洋沿岸；一条连接两大洋海岸的石油管道；一条由两条铁路组成“干运河”；两个分别位于加勒比海和太平洋沿岸自由贸易区；以及负责这项工程的企业认为有必要的基础设施。
这条运河更深更宽
全世界85％—90％的货物贸易是通过海运进行的，据世界海运公司预测，从现在至2020年，世界海上货物运输量将每年递增3.4％。目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河（连接太平洋和大西洋的唯一人造航道）和苏伊士运河（连接红海与地中海）都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。以巴拿马运河为例，能够通过的最大货轮巴拿马型（一种专为过巴拿马运河而建造的货轮），其吨位仅为7.5万吨，正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。在这种情况下所有超大型货轮都需绕道而行。
帕斯托拉说，一旦规划成为现实，尼加拉瓜运河将比巴拿马运河更宽更深，它能允许25万吨级的油轮和集装箱船，也能为来自亚洲、无法穿越巴拿马运河的巨型邮轮提供便利通道。
运河的设计者做过计算，以纽约—日本的货运航线为例，由于大型货轮无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，航程超过2.4万公里，耗时36天。如果通过未来的尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，可提前11天到达。
运河巨大的贸易经济意义对于全球固然重要，对这个贫困的国家更是不言而喻。美国1999年末把巴拿马运河运营权交还巴拿马政府后，运河为巴拿马创收总计66亿美元，尼加拉瓜政府一直试图借助运营运河推动经济发展。尼加拉瓜当局认为，运河的收益将是该国国民生产总值的两倍，还将提供至少15万个就业岗位。
不过，这项工程面临着诸多困难。首先，财政困难令人却步。尼加拉瓜的经济在美洲国家中排名倒数第二，仅好于海地。其次是工程浩大，需要建筑巨型船闸，提高大运河水位105英尺，以便通航船舶进出尼加拉瓜湖。运河必经的圣胡安河，许多地段必须拓宽疏浚。此外，运河工程还将面临火山随时爆发的危险。
面对尼加拉瓜的运河计划，邻国哥斯达黎加不高兴了。6日，哥斯达黎加外交部说，尼加拉瓜拥有在本国境内开凿运河的主权，但必须听取哥斯达黎加的意见，他们要求尼加拉瓜提供运河开凿的相关计划。因为，这“可能影响哥斯达黎加人民的权益”。
2010年，尼加拉瓜疏浚圣胡安河时，哥斯达黎加认定对方“侵略”河中一个小岛。双方爆发外交战，官司打到荷兰海牙国际法院。
做了500年运河梦的尼加拉瓜终于要动手了？
http://www.sina.com.cn 2012年06月08日02:19
尼加拉瓜运河允许通过的船只尺寸巴拿马运河允许通过的船只尺寸太平洋南圣胡安港口尼加拉瓜湖哥斯达黎加尼加拉瓜加勒比海尼加拉瓜运河北圣胡安镇大西洋巴拿马运河
尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加5日向议会提交运河计划草案，计划开凿一条连通大西洋和太平洋的运河，从而推动国内经济发展。据了解，计划中的运河长227公里，耗资超过300亿美元。
运河连接两大洋 耗资300亿美元
尼加拉瓜位于中美洲中部，北接洪都拉斯，南连哥斯达黎加，东临加勒比海，西濒太平洋。
5日，尼加拉瓜总统奥尔特加向议会提交运河计划草案，计划开凿一条连通大西洋和太平洋的运河。草案规划有6条备选路线。其中最佳路线长277公里，从加勒比海的北圣胡安镇开始，沿着尼加拉瓜南部与哥斯达黎加边界地区的圣胡安河，经过尼加拉瓜湖，从湖的西岸，穿越里瓦斯地峡，经过南圣胡安港口，抵达太平洋。
运河计划主管埃登·帕斯托拉说，可行性研究预计花费3.5亿美元，开凿工程预计花费300亿美元，计划10－12年可以竣工。初步估计，一旦大运河动工，至少需要2万名工人直接参与工程建设。
这条运河更深更宽
全世界85％—90％的货物贸易是通过海运进行的，据世界海运公司预测，从现在至2020年，世界海上货物运输量将每年递增3.4％。目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河（连接太平洋和大西洋的唯一人造航道）和苏伊士运河（连接红海与地中海）都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。以巴拿马运河为例，能够通过的最大货轮巴拿马型（一种专为过巴拿马运河而建造的货轮），其吨位仅为7.5万吨，正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。在这种情况下所有超大型货轮都需绕道而行。
帕斯托拉说，一旦规划成为现实，尼加拉瓜运河将比巴拿马运河更宽更深，它能允许25万吨级的油轮和集装箱船，也能为来自亚洲、无法穿越巴拿马运河的巨型邮轮提供便利通道。
运河的设计者做过计算，以纽约—日本的货运航线为例，由于大型货轮无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，航程超过2.4万公里，耗时36天。如果通过未来的尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，可提前11天到达。
争取投资
运河巨大的贸易经济意义对于全球固然重要，对这个贫困的岛国更是不言而喻。美国1999年末把巴拿马运河运营权交还巴拿马政府后，运河为巴拿马创收总计66亿美元，尼加拉瓜政府一直试图借助运营运河推动经济发展。尼加拉瓜当局认为，运河的收益将是该国国民生产总值的两倍，还将提供至少15万个就业岗位。帕斯托拉说，尼加拉瓜已与日本、中国、俄罗斯、委内瑞拉、巴西和韩国接洽，寻求投资，这些国家表示“有兴趣”。尼加拉瓜官员曾表示，这一庞大的工程能否成功取决于公共资金、包括中国和日本银行在内的国际投资者，以及将因这一运河获益的各国。
不过，这项工程面临着诸多困难。首先，财政困难令人却步。尼加拉瓜的经济在美洲国家中排名倒数第二，仅好于海地。其次是工程浩大，需要建筑巨型船闸，提高大运河水位105英尺，以便通航船舶进出尼加拉瓜湖。运河必经的圣胡安河，许多地段必须拓宽疏浚。此外，运河工程还将面临火山随时爆发的危险。
面对邻国的运河计划，邻国哥斯达黎加不高兴了。6日，哥斯达黎加外交部说，尼加拉瓜拥有在本国境内开凿运河的主权，但必须听取哥斯达黎加的意见，他们要求尼加拉瓜提供运河开凿的相关计划。因为，这“可能影响哥斯达黎加人民的权益”。
2010年，尼加拉瓜疏浚圣胡安河时，哥斯达黎加认定对方“侵略”河中一个小岛。双方爆发外交战，官司打到荷兰海牙国际法院。
■链接
尼加拉瓜做了500年的运河梦
对尼加拉瓜人来说，修建一条连接两大洋的运河，是一个500年前就开始萌发的梦想。500年前，西班牙殖民者征服中美洲之后，希望开凿运河，以缩短欧洲东印度公司的世界贸易航路。19世纪20年代，美国加利福尼亚淘金热潮高涨的时候，有人提出了开凿尼加拉瓜大运河的具体规划，即由临加勒比海的北圣胡安进入圣胡安河，途经尼加拉瓜湖，再凿通里瓦斯地峡，抵达太平洋海岸。
此后，开凿尼加拉瓜大运河的计划还经历过两次酝酿高潮。1884年，美国与尼加拉瓜政府甚至就大运河开凿工程政治意向达成了正式协议，美国政府还向尼政府支付了订金。20世纪90年代初，尼加拉瓜大运河规划被再度提出，来自欧洲、美国、加拿大、日本的八大建筑工程公司闻风而动。
但最终，这几次酝酿都无果而终。（综合新华社报道）
中国下重注抢占世界交通要道 亚非拉遍地开花
2013年08月08日 07:44 环球时报
尼加拉瓜运河
香港“亚洲时报”在线8月7日文章，原题：中国对全球新交通干线下重注
没有坦克、没有子弹、没有军靴，但有许多资金和工程师。中国及其公司正向地缘政治走廊投下重注，以扩大国际影响力和商机。尽管在努力应对经济低迷，北京似乎热衷为全球范围内一系列新的、创造性的交通动脉投入资金。
受外界关注的首个项目是连接新疆喀什和瓜达尔港的陆地走廊。今年7月中巴达成协议将建设长达2000公里的公路，跨过俾路支省、喀喇昆仑山，一直延伸至新疆。该项目总投资达180亿美元，未来还会建设平行的铁路线。若这条交通动脉实现，北京从非洲和中东进口石油的运输时间会大为缩短，并打造出一个出口贸易中心。从战略意义上讲，中国可利用这个新走廊绕过马六甲海峡瓶颈，它还能成为北京正建设的缅甸至云南的油气管道的替代通道。
从亚洲转向拉美，中国的地缘政治走廊似乎更具挑战：耗巨资建设尼加拉瓜人工运河连接加勒比海和太平洋，预计2020年完工。但鉴于全球经济低迷，许多专家对该项目提出质疑。
今年5月以色列和中国领导人达成协议，要加速建设一个铁路项目，把以色列的地中海港口阿什杜德、海法与红海的埃拉特连接起来。这条耗资40亿美元的铁路线计划长度180公里，5年内完工，并延伸至约旦的亚喀巴港。新铁路将把以色列变成中国对欧洲出口的平台。
此外，北京还打算把资源丰富的非洲内陆与印度洋连接起来。今年5月中国公司确认投资莫桑比克的煤矿，计划在该国贝拉市建造第二个海港，还有一条连接该市与西部煤田的铁路。
今年3月中国与坦桑尼亚签署协议，为巴加莫约市建造投资100亿美元的港口提供资金。项目计划2017年完工，包括将其与坦赞铁路相连的铁道。坦驻华大使表示，该项目将为赞比亚、津巴布韦、民主刚果的矿产通过印度洋运往中国提供极大便利……
美国1913年开通巴拿马运河后，新的地缘形势呈现，并加速了美国的全球崛起。效仿华盛顿，北京似乎正努力拓展新的政治和经济空间，并同时从西太平洋侵入美国的地缘政治后院。尽管如此，北京的地缘政治不仅需要资金开支，还需付出政治成本，这可能是源自巴基斯坦、中东、非洲之角等地的安全担忧，抑或是来自缅甸、以色列和尼加拉瓜的环保抗议。(作者伊曼纽尔·西米亚，伊文译)中国包揽多项世界大工程 在印度洋建3大重要港口
2014年05月03日 09:02 世界新闻报
中国包揽多项世界大工程
本报记者/曹岳
近日，有媒体报道，俄罗斯有关机构正在于中国方面洽谈希望参与中国企业承包的尼加拉瓜运河项目。俄罗斯方面的初衷是看重这条运河能够与美国苦心经营的巴拿马运河竞争的潜力。
将于2014年12月开工建设的尼加拉瓜运河，长度超过210公里。该工程不仅包括一条常规运河，还有一条铁路线、两个机场和一条输油管道，预计投资将达到 400亿美元。而负责这条运河建设的正是一家来自中国香港的公司，可以说，俄罗斯方面对于尼加拉瓜运河的信心也是对中国基建能力的信心。
随着中国经济实力的日益增强，中国企业在海外的表现也越发活跃。这其中，中国的基础设施建设行业已经成为世界范围内的佼佼者。由中国承建的各类基建工程，特别是大工程正在影响和改变着这个世界。
中国基建行业能够赢得他人如此的信赖完全是源于自身多年来的成绩。在中国国内，无论是作为世界上最大的水利枢纽工程的三峡大坝，还是通车里程和运行速度都排世界第一的高速铁路网，无论是作为世界上最长、海拔最高的高原冻土铁路的青藏铁路，还是涉及4.7亿人口用水的南水北调工程，都已经证明了中国基础建设行业世界一流的能力和魄力，而且也给中国基建业带来了自信。正是带着这种自信，中国基建业走向了世界。
近年来，由中国负责建造的铁路、港口和运河等大型工程正在或即将改变所在地区乃至世界的风貌。由中国企业在海外建造的第一条高速铁路——土耳其安伊高铁二期工程即将全线通车，目前已经进入工程收尾和测试阶段。这条联通安卡拉和伊斯坦布尔的铁路不仅意味着土耳其东西部交通大大改善，更是打通了亚洲至欧洲的交通要道，这不仅有利于中国高铁继续进军欧洲市场，而且对于未来实现中国倡议的“丝绸之路经济带”也有非常重要的意义。
继在土耳其打响品牌之后，中国高铁走向海外的步伐明显加快。2013年，李克强总理出访频频“推销”高铁，取得丰厚成果：中国和泰国达成了“大米换高铁”合作意向，中国企业参与英国高铁建设，中国同塞尔维亚和匈牙利合作建设匈塞铁路，罗马尼亚也将引进中国高铁。2014年4月8日，中国同老挝双方共同宣布启动中老政府间铁路协议商谈，争取尽早签署，一个规划中链接中国与整个中南半岛的高速铁路网呼之欲出。
巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的汉班托塔港、孟加拉的吉大港，这是印度洋沿岸三个重要的港口，而且全部由中国建造。在中国倡议建设的“21世纪海上丝绸之路”中，这三个港口将成为具有战略性的重点。中国参与开发这些印度洋港口，不仅有利于本国西南部地区“就近出海”，更可以带动当地经济社会的发展。
未来中国另一个可以改变世界的大工程可能就是克拉地峡运河。此前有报道称该项目的筹备工作已经展开。尽管相关企业对此进行否认，但是还是有媒体认为对该项目的论证正在进行。如果该工程建成，将在中国南海与印度洋之间打通第二条海上通道，缓解中日韩等东亚国家对于马六甲海峡过度依赖的现实。
跨国工程应提升到国家战略层面
在目前走向世界的中国各行各业的企业中，中国基建行业的综合竞争力无疑是名列前茅的。这不仅是由于中国相对低廉的人力成本，更重要的是中国企业通过建设国内各种大型工程所积累的技术、管理等方面的经验，以及设备和人才方面的优势。
以高铁为例，中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如在接受《世界新闻报》采访时表示，中国高铁吸收了德国、法国、日本等国家的技术并加以创新，这些国家的技术都有各自的领先之处，但是都不如中国综合全面。一个国家要建设高铁项目，找中国一家就够了。
中国基建行业走向世界，有助于促进中国人口就业，也促进了中国相关技术和设备的发展。中国的工程机械行业可以说是从中国基建走向世界的过程中获益最显著的。过去的十年时间，中国工程机械行业实现了高速发展。这种高速发展，不仅仅体现在规模和总量上，也包括行业的自主创新。相关企业也已经跻身世界级行业巨头行列，在《中国工程机械》杂志发布的“2013年全球工程机械制造商50强排行榜”中，中国企业占11家。在前10强企业中，徐工集团、中联重科和三一重工三者分别位居第5位、第6位和第10位。
当然，也有分析认为由于基建行业的特殊性，中国企业在走向海外的过程中还存在很多风险。融资风险就是其中之一。基建工程往往投资大，资金回收时间长，因此分散风险很重要。中国农业银行首席经济学家向松祚就对《世界新闻报》表示，去年中国提出建设的亚洲基建投资银行，就是为了加强亚洲国家的金融合作，通过多方合作解决投资风险的问题。另外，也有专家指出企业层面也要加强管理和营销模式的创新，多采用建设、经营、移交一体化的BOT模式，提高自身的附加值。
目前，已经有中国人民银行的专家指出，为了能够更加全面系统地扶持中国基建行业走向海外，中国应该从国家层面将该行业在海外的发展提高到战略层面，并建立相应的组织和实施框架。
专稿：中俄将携手建设尼加拉瓜运河
2014年05月15日12:11
尼加拉瓜运河路线规划获批 由中国企业家投资
2014年07月08日15:40 环球网
【环球网报道 记者 张阳】据英国路透社7月7日 报道， 尼加拉瓜一委员会7日批准尼加拉瓜运河项目的路线规划。该项目由中国企业家王靖投资。
据报道，该委员会由政府官员、商界人士和学术界人士组成。委员会批准运河西起该国西海岸的布里托(Brito)河口、东至加勒比沿岸的蓬塔戈尔达(Punto Gorda)河。运河路线全长278公里，是由香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(HKND)提交的规划，王靖是该公司董事长。
HKND工程师称，这条运河将途经尼加拉瓜湖，宽度从230-520米不等，深度27.6米。
前述委员会成员特莱马科·塔拉韦拉(TelemacoTalavera)称，该路线规划仍需视环境和社会影响研究结果而定，可能需根据研究结果作出一些调整。他指出，研究结果应于今年晚些时候出炉，以便运河12月开工。
报道称，批评人士担心该运河对尼加拉瓜湖以及贫困社区的影响，尼加拉瓜湖是尼加拉瓜的重要淡水供应来源。
塔拉韦拉称，根据规划，运河将于2019年竣工，2020年投入使用。该运河规划的长度将是巴拿马运河的三倍多。
中资公司承建尼加拉瓜运河12月动工
2014年11月21日07:46 人民网
尼加拉瓜拟与中企合建大运河联通两大洋
人民网11月21日讯 据BBC报道，尼加拉瓜负责大运河项目的委员会20日宣布，尼加拉瓜大运河建造工程将于今年12月22日动工。该项目的可行性研究已经通过。
报道，耗资500亿美元的尼加拉瓜大运河建成后将比巴拿马运河更长，更深也更宽，预计将成为巴拿马运河强有力的竞争者。全长278公里的运河路线已在今年7月获得批准。运河由中资的“香港尼加拉瓜大运河开发公司”（HKND）承建。
按照计划，尼加拉瓜大运河将在5年内建成，并在2020年左右开始运营。尼加拉瓜官员说，已经对大运河的整体计划作出了一些调整，比如对运河经过的一个湖泊进行清淤而不是使用水下爆破。
承建运河的中资公司HKND集团2012年8月下旬才在香港注册成立，其董事长是北京信威通信产业集团董事长王靖。
尼加拉瓜运河背后的中国“开掘者”
作者 盛媛 陈姗姗 马晓芳 来源 第一财经日报 时间 : 2013-06-13 01:16
有美国媒体评论称，正如巴拿马运河是一个20世纪初美国日益增长的影响力下的项目，尼加拉瓜项目也反映出中国在全球的影响力。
数百年来，中美洲国家尼加拉瓜一直憧憬着一个“运河梦”，即建造一条贯穿尼加拉瓜、连接太平洋和大西洋的运河，从而登上全球贸易快速增长的财富快车。
而今，尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加称：“我们确信，梦想成真的时刻到了。”而帮助尼国圆梦的是一家来自中国的企业。
近日，中国商务部网站援引媒体的报道称，奥尔特加向国会递交了两份立法计划，将为中国企业建设连接大西洋和太平洋的深水运河提供便利。该建设项目将历时10多年，耗资400亿美元，即为被外界称为“新巴拿马运河”的尼加拉瓜运河。
根据报道，获得运河建造和管理经营许可权的是香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（下称“香尼投资”），期限为50年并可以延长50年。接近该公司实际控制人王靖的人士对《第一财经日报》记者称，双方已经草签了合作协议，去年，尼加拉瓜方面和香尼投资签署了深水运河的谅解备忘录，授权该公司设计、运作运河的融资计划。
本报记者查询尼加拉瓜国会网站的信息发现，涉及大运河开发的特别法案已经进行了吹风，并于6月10日得到了该国议会基建委员会大多数成员的支持。根据尼加拉瓜议员宣布的节点，法案最快有望在当地时间6月13日通过。
尼加拉瓜国民议会为一院制，其中执政党桑解阵拥有绝对多数的62席。因此外界预期现任政府力推的大运河计划不存在“过会”障碍。人民网西班牙语版也报道称，尼加拉瓜政府希望议会能在本月中旬通过对开挖大运河的立法。
项目背后
据媒体报道，规划中的尼加拉瓜运河预计耗时11年，包括建造一条约130英里（约合200公里）的洋际运河（尼加拉瓜东临加勒比海、西濒太平洋）、两个深水港口、两个机场，以及一系列自由贸易区。
“该项目已经在不断推进，一旦议案得到批准，我们将在明年5月前准备可行性调查。”尼加拉瓜官方人士称，“一旦准备好，我们就将开工。”
当地时间10日晚间，除了4位反对党议员弃权外，尼国民议会基建委员会全票通过支持该项目。委员会主席马丁内斯说提案迅速被提交给国民议会，预计最快将在当地时间13日获得批准。
尽管目前这个投资总额约为400亿美元的项目没有更多的细节。此前有消息称，可行性调查指出贯穿尼加拉瓜的运河有6种可能的路径，很多和尼国西部的尼加拉瓜湖相连，但10日通过的提案尚未明确指出准确路径。
但可以确定的是，在尼加拉瓜圆运河梦的过程中，中国企业将是核心推动者。上述接近王靖的人士告诉本报记者，香尼投资是一家100%由王靖持股的民营公司，该项目是纯粹的商业投资行为，与中国政府没有关系。
作为投资人，王靖投资的实业公司还包括北京信威通信，王靖是大股东且担任这家公司的董事长兼总裁。信威通信曾以做“大灵通”闻名，尽管“大灵通”已经退出市场，但信威通信拥有多项核心知识产权，去年实现利润20多亿元人民币。
本报记者查阅香港特区政府公司注册处资料确认，香尼投资成立于2012年8月20日。值得关注的是，王靖曾于2012年9月5日至8日访问尼加拉瓜，并与奥尔特加会见。根据信威通信公开资料，此访推动一项合同价值超3亿美元的通信项目登陆尼加拉瓜。上述人士称，王靖访尼与运河项目也是有关系的，当时两个项目同时在谈。
该人士证实，香尼投资负责运河的基础设施等建设的设计、投资和运营，投资预计400亿美元以上，由于预计有巨大的商业回报，全球很多投资者对项目都非常感兴趣，包括一些美欧俄的主权基金，因此未来也会邀请一些合适的投资者通过各种可能的方式参与投资合作。
“随着项目的推进，项目本身可能会有中国国企参与进来，制造业、施工建设公司都有。”他说，这个项目有很多中介顾问，包括一些来自美国的潜在的投资者，这条运河有可能成为中美民间资本合作的典范。
尼加拉瓜大运河管理局主席、外交部副部长曼努埃尔·科罗内尔10日称，毫无疑问，中国公司将开展该项目，“这是一家很真诚的公司，非常负责且通过资质认可。”
如何圆梦
尼加拉瓜运河正被冀望成为该国经济社会变革的催化剂。在进行政策咨询时，尼加拉瓜总统代表称，运河项目将拉动该国GDP增加一倍并刺激官方就业人数增加两倍。尼加拉瓜贸促会负责人早在2008年就曾表达了吸引中国企业前往尼加拉瓜投资的愿望，他称，希望尼加拉瓜能够借鉴中国改革开放的经验，尽快摆脱经济上贫穷落后的被动局面，彻底解决尼加拉瓜人民的温饱问题。
电子地图显示，尼加拉瓜仅距“世界桥梁”巴拿马运河千余公里，后者已经通航99年，沟通大西洋与太平洋的巴拿马运河最窄处为152米。
目前围绕在尼加拉瓜运河的一个争议正是，是否有必要在巴拿马运河的“附近”再开一条运河要道。支持者的观点是，巴拿马运河的荷载力已经不足。由于难以满足日益提升的现代通航需求，巴拿马运河的扩建工程已经持续多年，有望于2015年完成。该工程预计耗资52亿美元。
另有公开数据显示，巴拿马运河运费持续涨价，过去十年运费翻番，这将增加中国等国的海运成本。因为有分析人士称，从经贸战略意义上说，中美两个贸易大国也将从这条新运河中获益。
“经过这么多世纪的努力，运河即将变成现实，最终我们接近尼加拉瓜人民和家庭福利的历史时刻。”奥尔特加在11日晚间如此表示。有支持者称该项目将获得世界海运量的4.5%，从而使得拉美最贫穷国家之一的尼加拉瓜的人均国内生产总值（GDP）翻番。2011年，尼人均GDP仅为1329.2美元。
美国南佛罗里达大学城市交通研究中心负责人杰森·比特纳分析，在东亚和美国东部将继续进行大宗贸易的背景下，尼加拉瓜运河这样的大型公共投资不会得不偿失，只要航运价格合理。
有美国媒体评论称，正如巴拿马运河是一个20世纪初美国日益增长的影响力下的项目，尼加拉瓜项目也反映出中国在全球的影响力。
2013年6月13日，尼加拉瓜国会外发生反政府示威游行，反对总统奥特加为首的政府授权一家中国公司出资修建连接太平洋和大西洋的运河，与巴拿马运河竞争。抗议者与警察发生了暴力冲突。
埃及拟建新运河可能影响全球航运格局
2014年08月07日03:10 环球网
【环球时报驻埃及特派记者刘睿】据埃及《金字塔报》报道，埃及政府5日宣布，将在现有的苏伊士运河东部开凿一条新运河，以适应不断增长的航运需求，同时拉动国民经济发展。有分析认为，埃及作为欧亚非三大洲的连接点，交通便利，战略位置非常重要，新运河开通后，将吸引更多的国际物流经过埃及，对全球航运格局产生一定影响。
《环球时报》记者从埃及官方渠道了解到，新运河预计全长将达到72公里，其中单独开凿35公里的新河道，另外37公里将通过拓宽旧运河，并与新河道连接来实现。这项庞大的工程项目预计将耗资约40亿美元。建成后可以使通过运河船只的等待时间从目前的11小时减少到3小时，通航时间则由原来的20小时缩短至11小时，日均船只的通过数量从目前的23艘提高到97艘，大大缩短航运的时间成本，同时提升运河的通航能力。
对于新运河项目，埃及政府极为重视，除了前期的筹划准备，高调宣布则更加显示出对未来发展雄心勃勃。5日，在运河港口城市伊斯梅里亚隆重举行的项目启动仪式上，包括总统塞西在内的众多高官均到场出席活动，埃及国家电视台进行全程现场直播。总统塞西发表讲话称，“要与时间赛跑”，35公里新河道的开凿工程在明年年中就要完成，这比之前埃及政府宣布的3年工期大为缩短。塞西还呼吁海外侨民和国内民众通过入股的方式踊跃为该项目投资，价格为国外埃及侨民每股100美元，国内埃及居民每股100埃镑(约合18美元)，学生每股10埃镑。
新建运河的消息宣布后，在埃及社会引起强烈反响，许多埃及民众纷纷表示欢迎，并支持政府实施这项“巨人计划”，当地多家媒体也将新运河项目称作“新的国家骄傲”。现有的苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，是亚非大陆的分界线之一，北接地中海，南接红海，1869年通航，全长约163公里，是全球仅次于京杭大运河的无船闸运河，同时也是大西洋通往印度洋、太平洋的最便捷水道，欧洲进口石油的70%要经过苏伊士运河。
有分析认为，埃及政府选择在此时高调宣布新运河项目启动，既有提振本国经济发展的目的，也有政治利益的考量。2011年初至今，埃及政局持续动荡，曾爆发多次大规模流血冲突。在饱受争议的前军方领导人塞西于今年6月当选总统后，面临的首要任务就是弥合分歧、凝聚民意，而给予民众发展的希望、展现与前人不同的一面，建新运河无疑是一个简单快捷且行之有效的方法。
俄媒称中俄拟联合在美国“卧榻之侧”开凿运河
2014年09月10日 12:26 新浪军事
尼加拉瓜开凿运河计划示意图
据俄罗斯之声报道，俄罗斯正在同尼加拉瓜就参与其境内连接太平洋和大西洋的运河工程项目进行积极谈判。这是9月9日俄尼政府间委员会莫斯科会议的主要议题之一。双方都期待此次有部长和企业家参与的谈判能取得具体而实际的结果。
普京总统积极主张俄罗斯参与该项目。7月在从古巴到阿根廷的途中普京改变了自己的行程路线，决定对尼加拉瓜进行短暂访问。在同尼加拉瓜总统奥尔特加会面时专门讨论了俄罗斯在该项目中的角色。
据来自外交人士的消息，这里指的是军事政治上的参与，例如，俄罗斯将确保建设安全以及应对可能出现的挑衅。为此尼加拉瓜将允许俄罗斯战舰和战机在尼加拉瓜太平洋和加勒比海沿岸进行巡逻。双方签署协议后，这将在2015年上半年成为现实。
有趣的是，普京总统是在运河走向最终方案公布之后几天飞抵马那瓜的。香港-尼加拉瓜运河发展投资有限公司是运河建设主要投资商。与尼加拉瓜没有外交关系的中国为其后盾。工程将耗资400亿美元。
俄罗斯社会政治研究中心主任叶夫谢耶夫认为，俄罗斯同中国一道参与将来可与美国控制的巴拿马运河进行竞争的工程，是地缘政治上迈出的一大步。
叶夫谢耶夫说：“这是非常重要的一步。可以理解，俄罗斯物质上无法为工程作贡献。资金主要来自中国。如果中国不承担大部分费用的话，我想，俄罗斯也参与不到如此昂贵的项目。无论如何，我们作为战略伙伴互为补充。我们客观上对遏制美国感兴趣。另一问题是，中国不想制造多余的麻烦——它在经济上依赖美国，这束缚了它的政治手脚。俄罗斯较独立，它有中国作为大后方，奉行中国也极感兴趣的多极世界政策。”
尼加拉瓜运河一旦开通，俄罗斯将获得加强自己在本地区战略地位的难得机遇。叶夫谢耶夫指出，这将让俄罗斯能迅速地从大西洋向太平洋调遣舰队。
他接着说：“俄罗斯将获得很大的机动性，尤其是如果俄罗斯在古巴部署海军基地。为此可能穿越运河将有原则上的重要性，因为紧靠美国。这将给美国加强本国安全的计划带来额外问题。可见，俄罗斯足可以有效地回应北约在俄欧洲边界周边加强军事存在的行动。尼加拉瓜运河可让俄罗斯大幅扩大同拉美的贸易额。这是俄罗斯可以利用的新的大门。”
美国一直控制着海上通道的咽喉：马六甲海峡、新加坡、直布罗陀海峡、苏伊士和巴拿马运河。所以尼加拉瓜运河的出现将是向美国发出的直接挑战。美国抵制这个工程不无偶然。
开通太平洋至大西洋另一运河将改变全球政治经济局势：谁控制它，就有利于谁。香港-尼加拉瓜运河发展投资有限公司已经获得100年的经营权。相关新闻
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中国为何参建“第二巴拿马运河”？
2014-12-02 09:00 新浪新闻
尼加拉瓜的运河梦
尼加拉瓜拟议线路
这个梦做了450年。
1567年，尼加拉瓜那时还只是一个西班牙的殖民地，西班牙国王飞利浦二世就曾提出修建尼加拉瓜运河的设想。
进入19世纪末期，美国开始计划在中美地峡建造能够连接两大洋的运河，权衡再三后，最终舍弃尼加拉瓜，选择了巴拿马。
如今，巴拿马运河运行已经整整100年。奔流不息的运河水上走过数不清的船舶，也为巴拿马带来了贸易与繁荣。而当年与运河擦肩而过的尼加拉瓜，却只能躲在贫穷的帷幕后，羡慕着邻居的好日子。
现在，改变命运的时刻似乎终于要来了。
随着航运需求的增长，巴拿马运河通航能力不足的问题愈演愈烈，尼加拉瓜运河的开凿在21世纪再次被提上日程。
2013年6月，中国商人王靖与尼加拉瓜政府达成了尼加拉瓜运河排他性商业协议，获得运河正式运营后50年的特许经营权。
根据建设规划，运河全长278公里，是巴拿马运河的3倍，可通过40万吨级的超级巨轮，将明显缩短现有取道巴拿马运河的两洋航路。工程预计耗资500亿美元，将于今年12月22日开始兴建，至2019年完成。
王靖是谁？
尼加拉瓜总统与王靖
“我是1972年12月出生的。出生地就是北京。其实这么多年，都是很简单地在生活。”
多年以来，这名圆脸、微胖的中年男子一直躲在公众视线之外。去年，他作为香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(HKND)唯一的股东，与尼加拉瓜政府达成了开凿运河的协议。
尼加拉瓜尚未与中国建交，反而与台湾有着所谓的“外交关系”，对于中资企业来说，是一个次投资级国家。能直接推动如此庞大的跨洲项目，王靖到底何许人也？他的背后又站着谁？各种传说层出不穷。
在接下尼加拉瓜运河工程之前，他曾在香港学习国际金融和投资，并回北京创业。2010年，他开始执掌大唐电信下属的电信企业信威科技，并迅速使企业扭亏为盈。在因尼加拉瓜运河而“一战成名”后，他还曾宣布在乌克兰合作建设克里米亚海港及工业园区项目，今年又将触角伸向卫星领域。
英国《每日电讯报》披露，王靖办公室的墙上挂有巨幅毛泽东画像，办公室内还陈列了各种火箭发射器和解放军坦克模型。
但王靖一再表示，自己没有政府背景，连共产党员都不是，工程也没有中国政府的参与。“我知道你们不信，但是没关系，事实就是这样。”
工程只是“黄粱一梦”？
在过去的一个半世纪中，多家外国企业都曾与尼加拉瓜政府签订合同，并规划运河路线，但这些计划最后均无疾而终。王靖会成为例外吗？
由于项目推进过快，资金消耗巨大，不少人甚至怀疑工程会不会开工甚至烂尾。但据CNN报道，中国工程人员已经抵达尼加拉瓜，为运河的开凿做准备。目前来看，至少12月22日开始施工是可以保证的。
至于会不会烂尾，中国社科院美国研究所军事战略专家洪源告诉新浪，技术和资金等物质条件上的问题“都不成问题”。“中国很擅长搞工程的。”
他说，中国过去也有多次经营大型工程的经历，“当年修建成昆铁路时一天能修100公里”。工程能否完工最终取决于美国的态度和动作、以及尼加拉瓜乃至拉丁美洲的政局。
难以规避的政治风险
尼加拉瓜湖
受门罗主义的影响，美国历来对拉美地区事务有着强烈的掌控欲。如今，一家中资企业竟然要在其“后院”修建一条运河，还和其势力范围内的巴拿马运河处于竞争关系，简直“岂有此理！”
对于这种不在美国计划之内的突发事件，美国一定会采取一种负面态度，甚至采取各种手段进行阻挠，洪源说。
此外，中美洲地区小国林立，政治环境不稳定，受到大国的压力较大，内政外交都变动频繁。在这些国家投资大型工程，很容易受到战火等外力因素的影响，这些都需要考虑在内。
工程还需要面对来自尼加拉瓜当地的阻力。
尽管尼加拉瓜政府对于合同的签订非常满意，称该项目将为该国创造数以万计的工作岗位，还会使该国目前100亿美元的经济总量每年增加15%。但当地人的反应则要冷静的多。
据CNN报道，环保人士已经举行了十数次抗议游行。由于运河需要经过拉丁美洲最大的淡水资源——尼加拉瓜湖，环保人士担心已经受到严重污染的“母亲湖”生态环境会遭到进一步的破坏。3万人将因运河建设被迫远离家园。由于尼加拉瓜活火山众多、地壳运动活跃，许多人也担心运河的挖掘会导致火山喷发。一百年前，也是因为这个原因，美国人最终选择在巴拿马开凿运河。
面对“踢馆”要适应
目前美国控制着世界上的主要海运节点，即巴拿马运河和苏伊士运河，以及通过新加坡和直布罗陀等地的大洋交通路线。因此替代航道的出现被认为是对美国的直接挑战。
而尼加拉瓜运河这条替代航线距离对手巴拿马运河只有400公里。在这么近的地方建一条新运河，你是来赚钱的还是来踢馆的？
“巴拿马运河处于美国的实际控制之下，还会受到战火和国内政局的影响，作为中美洲唯一的跨洲运河并不算保险。”洪源认为尼加拉瓜运河的开凿可使该地区海运双道行驶，加快物流和人力流动，缩短航道，降低航运费用，起到一种平衡的作用。
美国作为海上霸权国家，一直试图对中国这种陆权国家进行包围。“但我们也会进行反包围，”洪源说。
中国正在发展成为一支蓝水海军(编者注：蓝水海军是指能将海上力量扩展到远洋及深海地区、具备远征作战能力的海军型态)，最终加入全球海军阵列，参与各大洋的事务，已经成为一种趋势。
中国在中美洲各地提供基础设施建设，“有利于中美海上形式交往的中和……会让我们逐渐处于一种对等地位。”
洪源认为，基础设施建设带来的经营权，主要会给其他大国造成心理方面的压力，“他们需要适应中国面孔在世界各个战略要地出现的事实。”但同时，这种港口和运河的建设不是“拆台”，双方应该“互商互量，进行合作。”
据CNN报道，中国正在逐渐挤掉美国，成为拉丁美洲地区的主要贸易伙伴。对于智利和巴西这样的拉美主要经济体，中国已经成为头号贸易伙伴。而这种经济联系，也正在变成政治联系。
俄罗斯地缘政治专家达巴吉阳认为，尼加拉瓜运河将会成为西半球最繁忙的运输通道之一，美国人会失去近百年来通过巴拿马运河得到的对当地相当大一部分控制权。面对这种局势，美国感到“压力山大”也不是不可理解。
横插一脚的俄罗斯
普京与尼加拉瓜总统
可能是觉得中美两大经济体的“中美洲海运节点之争”还不够乱，冷战双极之一的俄罗斯也对运河工程表现出了强烈的兴趣。
今年7月，俄罗斯媒体报道，俄尼两国就俄罗斯参与尼加拉瓜运河工程进行了“积极谈判”。但所谓参与，主要指政治和军事上的参与，不包括资金和技术。此前，两国已签订协议，尼方允许俄罗斯军舰和战机于2014年上半年在其领海执勤，并在2015年6月30日前在尼国的太平洋和加勒比海沿岸巡逻。
有分析称，俄方希望通过此举在中美洲和加勒比地区重新确立战略地位，实现俄舰队从大西洋向太平洋的快速调遣。美俄关系近来如此紧张，美国会因此“炸毛”，从而采取措施阻挠运河的开建吗？
其实，俄罗斯一直热衷于在美国后院进行战略动作，即使在冷战之后，俄罗斯也对牵制美国兴趣不减，因此肯定会尝试有限度的介入。但是“由于国力衰退的原因，这种动作的象征意义大于实际作用，”洪源说。
达巴吉阳也认为，俄罗斯物流通道的前景在于北方航线，“最需要这条运河的并不是俄罗斯，而是中国。”
中国富豪操盘尼加拉瓜运河 五年身家增长500倍
2014年12月25日08:12 第一财经日报
尼加拉瓜大运河开建（来源：湖北卫视《长江新闻号》）
资料图：2013年6月14日，北京商人王靖(图右)与尼加拉瓜总统奥尔特加签订修建运河的意向书。
尼加拉瓜运河示意图
尼加拉瓜运河背后：王靖个人财富近500亿
吴丰恒
按照24日收盘价48.97元计算，信威集团实际控制人、中国商人王靖身家已接近500亿元。相对于2009年投入信威集团的9500万元，五年时间成长了超过500倍。
这位年仅42岁的商人不止一次书写了市场传奇。22日，总投资500亿美元、可能改变世界贸易版图的尼加拉瓜运河工程正式动工，王靖是幕后操盘手。
拥有该运河100年独家运营和管理权的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(下称“HKND集团”)，据王靖称由北京大洋新河投资管理有限公司(下称“大洋新河”)投资，大洋新河由王靖100%控股，工商资料显示，其注册资金为50万元。
在接受国外媒体采访时，王靖不愿谈及其财富积累的细节，他用了成语“集腋成裘”来形容这一过程。尼加拉瓜运河的巨额投资据称也与王靖在信威集团的资产完全无关。在国际舞台上，这位年轻的商人被称为“神秘的大亨”。
商业版图
王靖个人完全控股的大洋新河曾经还设想在乌克兰克里米亚投资100亿美元建设深水港项目，根据媒体的报道，大洋新河一度与乌克兰基辅水利投资有限公司达成合作，并且召开了新闻发布会。只不过因乌克兰局势骤变，上述项目最终可能难以实现。
工商资料显示，大洋新河注册于2012年9月14日，王靖是该公司法人和唯一股东。大洋新河经营范围涉及投资和企业管理咨询、通信设备销售、货物进出口等多项业务。在接受媒体采访时，王靖曾透露大洋新河是HKND集团的投资方，而且正在设想例如尼加拉瓜运河、克里米亚深水港等十来项重大国际基础设施建设服务。
根据公开资料，王靖公开的财富主要发生在信威集团国企改制，以及通过中创信测(48.97)借壳上市的几年时间。
信威集团原是国资委所辖央企大唐电信(16.38)下属企业，拥有TD-SCDMA(3G国际标准)核心专利技术。因为种种原因，信威集团陷入经营困境。2009年，王靖以9500万元人民币获得信威集团41%的股权，成为信威集团最大股东。
2013年9月26日，中创信测停牌，停牌前估值12亿元，而信威集团的估值达到308亿元，被视为A股市场上最大的“借壳上市”。其上市首日股票开盘价只有17.79元，目前价格为48.97元。根据信威集团三季报，王靖以超过10亿股持有信威集团34.58%股权。
根据信威集团公开披露的信息，最近几年内，王靖曾先后控制了三家公司。2008年至2011年，王靖担任香港宝丰黄金有限公司(已于2013年9月解散)董事长，间接持有85%股份；2009年至今，间接持有柬埔寨王国亚洲农业发展集团。
据《第一财经日报》记者核实过的信息，王靖参与并解散的公司至少还包括北京鼎富投资顾问有限公司、北京盈禧建筑工程咨询有限公司。其中合伙人先后包括自然人王连生、黄本招，以及一家北京市兴红起科贸有限责任公司。上述公司规模均不大，从事的业务也包括工程咨询、房地产咨询以及庞杂的销售业务。
王靖还全资拥有一些境外公司，包括10多家与尼加拉瓜运河项目有关的公司，注册地分别在尼加拉瓜、开曼群岛、中国香港和荷兰。同时，他还在英属维京群岛注册了一家公司开展航空业投资。这些公司均在过去一两年内注册。
在业务范围上，现年42岁的王靖在过去十多年中曾涉足中医、咨询、销售、会展、劳务、投资、通信、航空、农业、基础建设投资等多个领域。
“隐形”富豪
除了大运河、深水港项目，王靖正在尝试“放卫星”。
今年10月，清华大学和信威集团联合宣布，双方合作研制了近四年的灵巧通信卫星已完成了全部在轨测试，这是我国研制的首颗低轨移动通信卫星，也是首颗由民营企业主导研制的卫星。
12月8日，信威集团再与中国空间技术研究院签订了《战略合作框架协议》，后者是我国航空领域权威，涉及我国各类卫星、神舟飞船、探月工程业务。通过和中国空间技术研究院合作，信威集团有可能再次发射多颗低轨通信卫星。
在一些分析者看来，参与发射卫星以及操作众多涉及贸易战略格局的运河、港口项目，王靖不可能是一个平常商人。特别是，控股信威之前，王靖所从事的业务默默无闻，而且其自称在2009年前毫无电信业经验，操盘尼加拉瓜运河项目时，也没有水利、船运或公共工程等相关经验。
有舆论指出，王靖所在的信威集团具有高层政府人士的支持，多位领导人曾视察和观摩信威集团的演示，而且王靖旗下曾有高管有军队任职经历。
对于怀疑自己只是“站在前台”的声音，王靖曾经多次表示否认，“我是个非常普通的中国公民，普通到不能再普通了。我背景极其平凡，1972年生于北京、长于北京，不是官二代、富二代，目前与母亲、弟弟、女儿一起生活。”
王靖曾公开介绍自己说，曾在江西中医药大学就读中医专业。其公开的简历显示，王靖曾出任北京昌平传统养生文化学校校长，那时只有21岁。根据公开的信息，王靖目前掌握的最大两块资产即信威集团、尼加拉瓜运河项目，不过这难以完全判断其财富规模。按照其持有信威集团34.58%股权计算，接近500亿元。
神秘富豪王靖操盘尼加拉瓜运河 不愿谈财富积累细节
2014年12月25日 01:37 环球网
北京信威通信产业集团董事长兼总裁王靖。（资料图）
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尼加拉瓜运河背后：王靖个人财富近500亿
吴丰恒
按照24日收盘价48.97元计算，信威集团实际控制人、中国商人王靖身家已接近500亿元。相对于2009年投入信威集团的9500万元，五年时间成长了超过500倍。
这位年仅42岁的商人不止一次书写了市场传奇。22日，总投资500亿美元、可能改变世界贸易版图的尼加拉瓜运河工程正式动工，王靖是幕后操盘手。
拥有该运河100年独家运营和管理权的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(下称“HKND集团”)，据王靖称由北京大洋新河投资管理有限公司(下称“大洋新河”)投资，大洋新河由王靖100%控股，工商资料显示，其注册资金为50万元。
在接受国外媒体采访时，王靖不愿谈及其财富积累的细节，他用了成语“集腋成裘”来形容这一过程。尼加拉瓜运河的巨额投资据称也与王靖在信威集团的资产完全无关。在国际舞台上，这位年轻的商人被称为“神秘的大亨”。
商业版图
王靖个人完全控股的大洋新河曾经还设想在乌克兰克里米亚投资100亿美元建设深水港项目，根据媒体的报道，大洋新河一度与乌克兰基辅水利投资有限公司达成合作，并且召开了新闻发布会。只不过因乌克兰局势骤变，上述项目最终可能难以实现。
工商资料显示，大洋新河注册于2012年9月14日，王靖是该公司法人和唯一股东。大洋新河经营范围涉及投资和企业管理咨询、通信设备销售、货物进出口等多项业务。在接受媒体采访时，王靖曾透露大洋新河是HKND集团的投资方，而且正在设想例如尼加拉瓜运河、克里米亚深水港等十来项重大国际基础设施建设服务。
根据公开资料，王靖公开的财富主要发生在信威集团国企改制，以及通过中创信测(47.79)借壳上市的几年时间。
信威集团原是国资委所辖央企大唐电信(16.65)下属企业，拥有TD-SCDMA(3G国际标准)核心专利技术。因为种种原因，信威集团陷入经营困境。2009年，王靖以9500万元人民币获得信威集团41%的股权，成为信威集团最大股东。
2013年9月26日，中创信测停牌，停牌前估值12亿元，而信威集团的估值达到308亿元，被视为A股市场上最大的“借壳上市”。其上市首日股票开盘价只有17.79元，目前价格为48.97元。根据信威集团三季报，王靖以超过10亿股持有信威集团34.58%股权。
根据信威集团公开披露的信息，最近几年内，王靖曾先后控制了三家公司。2008年至2011年，王靖担任香港宝丰黄金有限公司(已于2013年9月解散)董事长，间接持有85%股份；2009年至今，间接持有柬埔寨王国亚洲农业发展集团。
据《第一财经日报》记者核实过的信息，王靖参与并解散的公司至少还包括北京鼎富投资顾问有限公司、北京盈禧建筑工程咨询有限公司。其中合伙人先后包括自然人王连生、黄本招，以及一家北京市兴红起科贸有限责任公司。上述公司规模均不大，从事的业务也包括工程咨询、房地产咨询以及庞杂的销售业务。
王靖还全资拥有一些境外公司，包括10多家与尼加拉瓜运河项目有关的公司，注册地分别在尼加拉瓜、开曼群岛、中国香港和荷兰。同时，他还在英属维京群岛注册了一家公司开展航空业投资。这些公司均在过去一两年内注册。
在业务范围上，现年42岁的王靖在过去十多年中曾涉足中医、咨询、销售、会展、劳务、投资、通信、航空、农业、基础建设投资等多个领域。
“隐形”富豪
除了大运河、深水港项目，王靖正在尝试“放卫星”。
今年10月，清华大学和信威集团联合宣布，双方合作研制了近四年的灵巧通信卫星已完成了全部在轨测试，这是我国研制的首颗低轨移动通信卫星，也是首颗由民营企业主导研制的卫星。
12月8日，信威集团再与中国空间技术研究院签订了《战略合作框架协议》，后者是我国航空领域权威，涉及我国各类卫星、神舟飞船、探月工程业务。通过和中国空间技术研究院合作，信威集团有可能再次发射多颗低轨通信卫星。
在一些分析者看来，参与发射卫星以及操作众多涉及贸易战略格局的运河、港口项目，王靖不可能是一个平常商人。特别是，控股信威之前，王靖所从事的业务默默无闻，而且其自称在2009年前毫无电信业经验，操盘尼加拉瓜运河项目时，也没有水利、船运或公共工程等相关经验。
有舆论指出，王靖所在的信威集团具有高层政府人士的支持，多位领导人曾视察和观摩信威集团的演示，而且王靖旗下曾有高管有军队任职经历。
对于怀疑自己只是“站在前台”的声音，王靖曾经多次表示否认，“我是个非常普通的中国公民，普通到不能再普通了。我背景极其平凡，1972年生于北京、长于北京，不是官二代、富二代，目前与母亲、弟弟、女儿一起生活。”
王靖曾公开介绍自己说，曾在江西中医药大学就读中医专业。其公开的简历显示，王靖曾出任北京昌平传统养生文化学校校长，那时只有21岁。根据公开的信息，王靖目前掌握的最大两块资产即信威集团、尼加拉瓜运河项目，不过这难以完全判断其财富规模。按照其持有信威集团34.58%股权计算，接近500亿元。相关新闻
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美媒：尼加拉瓜运河成美威胁 中国提拉美影响力
2014年12月27日 08:50 环球网
美国《旧金山记事报》12月25日文章，原题：美国西海岸货运不畅迫使美对华开放后院 上海作为拥有2300万人口的国际大都市，其城市本身就是一个重要港口，目前已成为世界最繁华的海上贸易中心。然而，中国的目标似乎不仅仅止于太平洋西岸。据悉，尼加拉瓜于本周开始修建长达172英里、价值500亿美元的运河，此项工程由香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司资助。一旦尼加拉瓜运河建成，必将成为美国西海岸港口的一大威胁，中国也可以凭借尼加拉瓜运河提高在拉丁美洲的影响力。
据报道，目前美国西海岸港口已面临货运不畅和竞争激烈的问题。大量的货物积压在奥克兰、长滩和西雅图，过时的设备、低效的工作和无休止的工人罢工也使美国港口不堪重负，交通拥堵更使港口工作雪上加霜。
通过西海岸港口海运再转用铁路运输货物是亚洲制造商最常用的方式，然而这绝不是唯一的一个。据英国《经济学人》统计，通过由美国建造的巴拿马运河将货物从上海运送到纽约需要26天的时间，而通过铁路运输至加利福尼亚州只需21天，尽管成本相对更高。
另外，巴拿马运河的扩建也将影响美国西海岸港口的客源。扩建后，巴拿马运河将容纳更多船只通过，并引起东海岸港口和墨西哥湾港口的激烈竞争。据估计，墨西哥湾港口届时将获得西海岸港口目前负责的70%的美国进口货物，重新分配港口市场份额。
再者，正在修建的尼加拉瓜运河也将成为制造商运输货物的选择之一。一旦运河建成，从上海港口出发的船只可以通过尼加拉瓜运河或者扩建后的巴拿马运河到达目的地，彻底绕开西海岸港口。
总之，美国西海岸港口货运不畅的时间越长，制造商就越有可能选择其他的线路完成运输。尼加拉瓜运河项目正式全面开建 预计6年内建成
2015年11月06日 13:16 21世纪经济报道
尼加拉瓜运河项目正式全面开建 预计6年内建成
北京时间11月5日夜(尼加拉瓜当地时间5日上午)，尼加拉瓜跨洋运河项目，获得尼加拉瓜政府颁发的“环境许可证”。这也标志着尼加拉瓜运河项目在经济、工程、环境三大领域均被确认可行，由此迈入全面开发建设阶段。
在尼加拉瓜首都马那瓜，环境许可颁发仪式上，运河委员会主席曼努埃尔·科罗内尔宣布，运河委员会经过投票决定授予香港企业HKND集团尼加拉瓜跨洋大运河项目的环境许可。随后，运河委员会执行秘书、尼加拉瓜总统府公共政策秘书长保罗·奥奎斯特将环境许可文件递交给HKND集团首席项目顾问比尔·怀尔德。
“今天是尼加拉瓜历史性的一天，也是载入尼加拉瓜史册的一天。这是一个将带来巨大经济、社会和环境效益的项目，它将造福这一代尼加拉瓜人，也将造福未来世世代代的尼加拉瓜人，更将造福整个世界。”运河委员会发言人特莱马科·塔拉韦拉在仪式上强调。
预计6年内完工
怀尔德表示：“我们一直承诺交出一份完全达到甚至超出《环评大纲》标准，并且完全符合最佳国际惯例的环评报告。我们很满意地看到，环评报告满足了上述所有要求，我们为尼加拉瓜人民交出了一份他们可以充分信赖的环评报告。因此所用的时间有些超出预期。”
怀尔德还说：“运河项目现在终于可以开足马力，全速前进了。”
HKND集团常务副总裁彭国伟按表示，获颁环境许可，是运河项目具有里程碑意义的重大进展，也是运河项目严格遵照国际最佳惯例标准、在设计阶段成功迈过的一道极重要门槛。“目前可以说万事俱备，运河项目将正式迈入全面推进开发建设的新阶段。”
据了解，项目环评报告由HKND集团通过竞标聘请的英国ERM公司(伊尔姆环境资源管理集团公司)历经两年完成。
据彭国伟估计，今年年底之前，可以启动西部布里托港口的前期工程，明年年底之前，将启动船闸的施工和河道的大型挖掘，这也标志着主体工程的正式启动。预计项目在主体工程开工后5年内完工。
宽度深度都超过巴拿马运河
尼加拉瓜地处中美洲中部，东临加勒比海，西濒太平洋，地理位置十分重要。几个世纪以来，尼加拉瓜一直是修建中美洲地峡跨洋运河的线路选择之一。因历史原因，尼加拉瓜发展水平一直落后于邻国，经济发展程度在拉美及加勒比地区排名倒数第二，仅仅领先于海地。
2013年6月13日，尼加拉瓜国民议会正式批准该国政府与HKND集团签订开展尼加拉瓜运河发展项目的排他性商业协议。该协议赋予HKND集团尼加拉瓜大运河100年独家开发及经营管理权，项目还包括港口、自由贸易区、国际机场和其他基础设施。
自获得独家开发及特许经营权后，HKND集团组建了国际化的专业团队，进行分析、研究和论证，整体工作一直稳步有序推进。
2014年6月，美国麦肯锡公司完成了尼加拉瓜运河项目的经济可行性研究；同年12月，中国中铁(13.31)第四勘查设计院集团公司(简称铁四院)牵头完成了尼加拉瓜运河项目的工程可行性研究。去年年底，项目还举行了首开工仪式，开始扩建通往运河西段港口和船闸施工便道，这是主体工程开工前的必要准备工作。此外，HKND还进行了项目设计、移民安置方案设计，以及为施工高峰期的巨大物流供应预作准备等。
按照设计，建成后的尼加拉瓜运河在宽度与深度上都超过巴拿马运河，可通行25000 标准箱(TEU)的集装箱船，32万载重吨的巨型油轮，40万载重吨的超巨型散货船，满足大宗商品特别是能源类商品日益增长的贸易需求，并为全球节能减排做出重要贡献。
环评报告指出，尼加拉瓜的地理位置比巴拿马离美国更近，有助于为美国东海岸和亚太市场之间提供一条更短的贸易航线。ERM公司对尼加拉瓜运河项目的商业定位非常认可：“未来尼加拉瓜运河能接纳那些无法通过巴拿马运河的大型船只，而集装箱船舶日益趋向于大型化正是全球海运的发展趋势。”中国富豪推迟开建尼加拉瓜运河 或因股市致亏损
2015年11月29日14:56 参考消息网
资料图：在尼加拉瓜南部里瓦斯举行的尼加拉瓜跨洋运河项目开工仪式现场。新华社记者许雷摄
原标题：股市惹的祸？外媒：中国富豪推迟开建尼加拉瓜运河
参考消息网11月29日报道 英国《卫报》网站11月28日发表题为《由于中国大亨的财富出现问题，耗资500亿美元的尼加拉瓜运河工程被推迟》的报道称，在一份环境报告出台以及一位 中国商人的财富缩水之后，世界上最大的运河工程(通过尼加拉瓜的耗资500亿美元的跨洋运河)已被推迟。
香港尼加拉瓜运河开发投资公司25日宣布，拟议中的运河工程的开工日期将延期长达一年。
该公司表示，按照环境影响评估报告中所包含的建议，“目前正对运河的设计进行微调”。该公司说：“水闸建设和大型挖掘工程将在2016年底开工。”
报道称，自从尼加拉瓜总统奥尔特加与王靖达成协议以来，该大型项目(它将是世界最大的土方作业)就一直备受争议。王靖是中国电信业巨头，后来注册成立了香港尼加拉瓜运河开发投资公司。
尼加拉瓜官员表示，这项投资将刺激经济，提高这个拉美国家人民的生活水平。但环保主义者警告说，这条286公里长的运河将破坏尼加拉瓜湖(中美洲最大的湖泊)以及侵犯保护区和当地土著的领地。
报道称，香港尼加拉瓜运河开发投资公司负责人称，路线可以调整，初步计划也可以做出其他修改，以抵消环境方面的关切。
报道认为，其他关切着重于该项目仍模糊不清的融资问题。香港尼加拉瓜运河开发投资公司表示，计划与来自许多国家的投资者建立一个全球联盟。但迄今为止，大部分的种子资金据报道都来自王靖的个人财富。
但今非昔比。在今年6月之前，王靖的身家超过100亿美元。但中国今年早些时候的股市暴跌一度令其个人财富缩水了近85%。
报道称，自那时以来，他的财富已部分恢复，但仍比今年初少了三分之一以上。中国在中美洲获“飞地”：获一国土地无限期使用权
2016年05月07日 10:59 综合
资料图：在尼加拉瓜南部里瓦斯举行的尼加拉瓜跨洋运河项目开工仪式现场
资料图：尼加拉瓜运河船闸概念图
据新加坡《联合早报》5月6日报道，尼加拉瓜东南部一片面积为263平方公里的土地从3日起变成了中国在中美洲的“飞地”。
西班牙《国家报》网站5月4日报道称，当地拉玛族和克里奥尔族的土着领袖签署了“出租合同”，将这片土地的控制权无限期出租，并将用于连接太平洋和加勒比海的尼加拉瓜运河的修建。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（HKND）拥有为期100年的独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。
出租合同是由大运河国家委员会代表曼努埃尔·科罗内尔·考茨同拉玛族和克里奥尔族地区政府主席埃克托尔·麦克雷签署的。见证合同签署的还有尼加拉瓜总统的中国投资和联络事务顾问劳雷亚诺。
尼加拉瓜政府没有透露合同中的租金数额以及如何补偿受影响的土着居民，但是明确说明了土着领袖将土地管理权转让给了HKND集团。（环球时报）
外媒称中企获尼加拉瓜运河附近一片土地无限期使用权
2016年05月06日 12:24 新华网 据西班牙《国家报》网站5月4日报道，中美洲国家尼加拉瓜东南一片面积为263平方公里的土地，从3日起变成了中国在中美洲的“飞地”。
当地拉玛族和克里奥尔族的土著领袖签署了“出租合同”，将这片土地的控制权无限期出租，给了香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司司（HKND），用于连接太平洋和加勒比海的尼加拉瓜运河的修建。
尼加拉瓜运河示意图
中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司拥有为期100年的独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。
出租合同是由大运河国家委员会代表曼努埃尔·克罗内尔·考茨同拉玛族和克里奥尔族地区政府主席埃克托尔·麦克雷签署的。见证合同签署的还有尼加拉瓜总统的中国投资和联络事务顾问劳雷亚诺，他是现任总统奥尔加特之子，也是运河委员会成员。目前，中国与尼加拉瓜并未建立正式的外交关系。
这一合同的签署显示了土著居民之间的分裂。拉玛族和克里奥尔族的一些领导人对运河项目持批评态度并称尼加拉瓜政府为了拉玛族和克里奥尔族地区政府签署合同，向地区政府领导人赠送了高档旅游项目。
尼加拉瓜政府没有透露合同中的租金数额以及如何补偿受影响的土著居民，但是明确说明了土著领袖将土地管理权转让给了HKND集团。
尼加拉瓜运河附近土地
人权组织再叫嚣：叫停中企尼加拉瓜运河项目
2016年10月16日13:34 观察者网
项目示意图
[观察者网综合]尼加拉瓜运河发展项目自去年12月正式启动以来，就一直受到西方一些“人权机构”的特别关注。近日，一个名为“国际人权联盟”（FIDH）的组织又称，尼加拉瓜运河项目必须取消，因为该项目破坏环境，践踏人权。
人权组织再炒作尼加拉瓜运河项目
据BBC 10月14日报道，该组织在一份报告中称，多达12万农民无法迁移，而且补偿金额不够。
“尊重自然和农村社区病不是过分要求，而是责任”，“国际人权联盟”主席Dimitris Christopoulos表示，“这些项目将会对环境和人权造成意想不到破坏。出售这样的土地是令人难以想象的。政府必须作出让步。”
报告认为，在这项交易中“尼加拉瓜法律所要求的宪法和法律保证并没有得到尊重”，报告表示拨款过程没有规定任何行政或司法途径，而且工程提供的补偿严重不足。
环保也再次成为攻击该项目的武器，该报告对被称为尼加拉瓜湖的科西沃尔加湖（Cocibolca）表示很担忧，因为这里是中美洲的“主要淡水供应源”。“这里的湖水江面临碳氢化合物污染，盐度和浑浊问题”，报告这样表示。
有意思的是，该报告还宣称这一报告所采访的131对象都受到尼加拉瓜政府的恐吓。
国际人权联盟由大约20个国家的以国家为基础的团体会员组成。该联盟通过其巴黎的办事处协调团体会员的活动，收集和传播会员活动的信息，并担负其会员与联合国的联络职能。每一团体均需赞同法国和美国宪法所载的基本权利与自由。近年来，该组织积极与废除死刑推动联盟（TAEDP）一起，推动死刑的废除。
针对尼加拉瓜运河项目的环保指控早已有之，尼加拉瓜政府曾指出该工程选择的规划路线避开了生物多样化地区，土著人集聚区和环保区。
尼加拉瓜总统奥尔特加希望运河的修建能够带来众多就业岗位，改善这一中美洲国家的贫困状况。据估算，到2018年，这项工程创造的收入将使40万人摆脱贫困。
尼加拉瓜政府官员表示，这条运河至关重要，其设计能力可以让更大吨位的油轮通过，将会大大促进全球贸易。
值得注意的是，这条运河对美国控制的巴拿马运河构成巨大挑战，即使巴拿马运河得到扩建，那些吨位巨大的油轮仍无法通过。
修建运河抗议者中有部分是当地农民，他们需要在这个项目中出让自己的土地，目前这些人获得来自于西方环境保护组织、人权组织和尼当地反对派政治力量大力支持，观察者网此前曾报道，在这些势力的支持下，去年有数千名尼加拉瓜农民发起一项抗议活动，反对修建运河。
项目获得大部分尼加拉瓜民众支持
尼加拉瓜运河建设14年底启动，主要投资者是香港尼加拉瓜运河开发投资公司（HKND）集团。该项目并不是尼加拉瓜政府一拍脑袋想出来的，实际上几个世纪以来，尼加拉瓜一直是西方人修建中美洲地峡跨洋运河的线路选择之一。
美国人、荷兰人、法国人、俄罗斯人，甚至韩国人都提出过与尼加拉瓜合作修建运河，但拿出可行方案的中国人笑到了最后。
运河的长度将近280公里，深度约27米，宽度将在226-530米之间。通过运河的船只每年可达5100艘。就在两年前的6月14日，尼加拉瓜政府与HKND签署了跨洋深水运河建设、运营项目框架协议书。
尼加拉瓜运河总造价达到近500亿美元。出资承建方拥有运河的运营许可有效期将长达50年，并有权再延续50年。
该项目的实际反对声远没有西方媒体上的报道来的强烈，尼加拉瓜《新日报》曾报道，欧洲民意及市场调查协会成员M&R咨询公司于2015年10月中旬进行的民意调查结果显示，超过77%的尼加拉瓜民众支持运河项目，另70%的受访民众认为运河是一个认真严肃的项目。其中，62.7%的独立人士和52.6%的反对党人士均对该项目的建设表示支持； 支持执政党桑地诺民族解放阵线的人士中85.6%支持修建运河。
项目环评报告包罗万象
该项目经历的环评也极其苛刻。2015年11月5日，经过长达半年的审批后，尼加拉瓜政府最终宣布批准尼加拉瓜运河项目的环评报告，并向运河项目颁发“环境许可”。
此环评报告由全世界最具盛誉环评机构英国ERM公司出具。据HKND集团透露，ERM公司组织了数百名世界一流的环境和社会专家，历经两年，完成了环评报告，其内容包罗万象，涵盖了从自然科学、生态环境到社会经济文化领域的方方面面，全文长达275万字。
当时HKND集团宣布，环评报告内容对全世界开放，世界各地的科学家、投资者、乃至任何对运河感到好奇的普通人都可以在HKND官网下载环评报告全文，一探究竟。
HKND集团常务副总裁彭国伟曾在“瞭望民营经济创新力系列研讨活动”时谈到该项目的风险。他表示，鉴于该项目海外风险的严峻性，公司花费大量时间进行了调查和规划，如风险评估、运营规划、施工方法规划等。为了应对这一周期长、关系复杂的超大工程项目，HKND组建了国际管理团队，包括来自澳大利亚、英国等富有经验的管理人员；除管理人员外，HKND的合作伙伴也遴选于全球范围内的顶尖公司。
彭伟国称，尼加拉瓜运河项目商业可行性研究主要由美国麦肯锡公司牵头，工程可行性研究由中铁建完成，环评由美国ERM公司开展，美国凯易律师事务所牵头多家知名专业性律师事务所组成法律顾问团。
“仅在该项目可行性研究阶段，我们就汇集了超过工程、设计、测量和水文等领域的全球专家超过了4000人。”彭伟国认为，国际化的团队不仅保证了专业性、文化兼容性，而其背后是全球价值链的利益共享。
目前这一项目也引起了一些国家政府的兴趣，今年8月24日，法新社报道称，伊朗外长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫表示，伊朗有意参与中国企业在中美洲国家尼加拉瓜运河项目的建设。
