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宁句城际轻轨最新消息篇(1):官方宣布：今年宁句城际、南沿江高铁全部开工建设
综合编辑：宁镇扬楼市编辑张志伟，微信：Hey-zzw
昨天（1月7日）上午，镇江市第八届人民代表大会第二次会议在镇江影剧院隆重开幕。市委书记、市人大常委会党组书记惠建林主持大会，市长张叶飞代表市人民政府向大会作政府工作报告。
（图片来源：金山网）
拎重点：
1、官方再次明确：2018年开工建设宁句城际、南沿江城际铁路；
2、推进镇江东站、镇江新区站建设，其中镇江东站预计2019年完工；
3、镇江扬州过江第二通道，有望在“十三五”内实现开工。
在总结回顾2017年工作时，张叶飞说，刚刚过去的一年，是党的十九大胜利召开的喜庆之年，也是本届政府履职的第一年。同时，张叶飞也提出2018年工作的总体目标，具体情况如下：
2018年工作总体目标
地区生产总值增长7%左右；
一般公共预算收入增长5%左右；
固定资产投资与上年持平；
社会消费品零售总额增长10%；
城乡居民人均可支配收入与经济增长同步；
全面完成省下达的节能减排约束性指标。
其中，在谈及“构建联动发展新格局”时，张市长说，镇江今年将加强统筹协调，推进区域协同、智慧互联、城乡统筹发展，拓展城市发展的空间。
外联一体
1、开工建设宁句轨道交通、南沿江城际铁路以及镇江长江大桥南、北接线高速公路；
据悉，宁句城际将在今年全面开工建设，2021年建成通车，一期工程将向南延伸至南沿江高铁站，在句容城区增设3个站，并将从地下穿过，二期将延伸至茅山地区。
除此之外，明确开工建设南沿江城际铁路，该铁路起于南京，经过句容、常州、无锡、苏州等地，止于上海，设计时速350km/h，预计2020年建成。
2、推进连淮扬镇铁路镇江东站、镇江新区站建设；
据金山网12月22日最新消息：镇江东站将是连淮扬镇铁路线上的综合枢纽站，是形成南北铁路大动脉“十字交汇”点！就在12月7日，镇江东站综合交通枢纽正式进行了设计招标，选址区域也得到进一步明确！
划重点：
1、镇江东站具体位置：镇江主城东南、丹徒新城东部、辛丰镇东街村（现有沪宁城际丹徒站北侧）；
2、规划建设集铁路客运、公路客运、城乡客运、城市公交等多种交通方式的综合交通枢纽；
3、总投资额8.9亿元，其中建安费约4.8亿元；
4、镇江东站的建设时限为2017—2019年。
3、开展镇江扬州过江第二通道前期研究；
2017年12月26日，南京都市圈城市发展联盟城乡规划专业协调委员会第五次会议在南京召开。其中提及，镇江市着手研究过江通道的建设方案，计划在镇江和扬州之间预留6条城市型过江通道，除润扬大桥和正在建设的镇江大桥外，再规划预控4条过江通道。
（网络图片）
而在2017年12月召开的宁镇扬一体化发展座谈会上，省交通运输厅总工程师惠先宝表示，计划还将新增镇江扬州之间的润扬第二过江通道。
润扬第二过江通道定位于普通国省干线通道，将选择桥梁或隧道的形式连接扬州、镇江两地城市主干道或快速路，是未来真正实现“镇扬同城”的关键工程，目前这条过江通道前期工作推进非常快，有望在“十三五”内实现开工。
4、启动312国道宁镇段快速通道建设，实现镇江到南京快速通达；
根据规划，312国道宁镇段快速化改造项目起于镇江戴家门，止于312国道南京仙林，全长约33公里，通过快速化改造，实现镇江主城至南京仙林的快速通行，力争2017年底具备开工条件，2018年正式开工建设。
5、推进京沪高铁镇江南站综合客运枢纽交通功能优化改造，加密宁镇城际铁路点对点发车班次，探索实现公交化运营；
6、系统深入研究镇江综合交通枢纽的规划、布局和功能，放大其带动效应。
内聚成核
1、研究240省道南延至122省道、122省道快速化改造方案，构建“一横一纵”骨干快速路网体系，促进主城区与丹阳、句容、丹徒紧密联结，带动镇江南部腹地的发展；
122省道作为苏南东西向的一条干线道路，起自南京绕城公路安家楼互通，沿线经过汤山、句容、丹阳、江阴，止于张家港，是加强南京、镇江与苏锡常联系的重要通道。
（示意图）
2、建成镇江新区至丹阳高速公路；
根据规划，镇丹高速北起泰州大桥南接线，南至丹阳东接入沪宁高速。工程全长21.6千米，其中新区段路基宽度28米，长7.2公里，双向四车道高速公路标准，设计时速120公里，工程概算总投资17. 3亿元。
（示意图）
预计于2018年10月建成通车，建成后将使新区与沪宁大动脉连成一体，使新区到达沪宁高速主通道的时间缩短为10分钟，从而使新区的交通真正迈入高速化时代。
3、推进新312国道东延至规划233国道段，西延至高资通江路，完成中心城区外环闭合；
4、研究谷阳路铁路桥重建方案，力争在连淮扬镇铁路通车调试前建成。
在2017年6月镇江市城建工程进展情况月报中，提及要新建谷阳路桥，计划投资0.2亿元。
2018年，镇江交通将有那么多的改变
太幸福！疯狂打Call！
共同期待2018年镇江交通迎来大发展
宁句城际轻轨最新消息篇(2):50亿砸来！宁句城际成立轨道交通公司！今年开工！
365淘房唐欢 上月26日，宁句城际进行了第二次环评，文件确认了宁句城际的16个站点，计划于2018年底开工，2023年6月建成通车！
而在此前，江苏宁句轨道交通有限公司已成立，注册资本50亿，股东是南京地铁和句容政府全资的江苏句容投资集团有限公司。
宁句城际已成立公司注册资本50亿
根据国家企业信用信息公示系统显示，江苏宁句轨道交通有限公司于今年2月9日成立，经营范围是宁句线轨道交通项目的开发、建设、管理及相关设备销售、租赁、维护。
股东是南京地铁集团有限公司和句容政府全资的江苏句容投资集团有限公司。
关于具体出资分配情况，据天眼查显示，南京地铁出资295,760.00万元，占比58.70%；江苏句容投资集团有限公司出资208,090.00万元，占比41.30%。
跨过修建地铁的政策门槛、机制门槛、资金门槛，宁句城际的后续进展值得期待！
路线定了！未来句容60分钟到新街口
3月中旬，宁句城际交通工程可行性研究报告专家评审会召开，根据会议曝光的工程筹划，宁句城际计划于2018年12月开工建设，2023年6月初开始试运营，施工总工期为54个月。
关键工程节点：
洞通：2021年4月1日
轨通：2022年3月1日
电通：2022年7月1日
试运营开始：2023年6月1日
根据环评公示的宁句城际路线走向图，S6宁句城际线路的站点正式确认！
（点击可查看大图）
宁句城际起于2号线马群站，经麒麟、汤山至句容，全长约44.07km，共设车站16座。
南京区域站点确定为：马群、白水桥东、麒麟镇、东郊小镇、锁石村、侯家塘、汤泉西路、汤山镇、汤山、丁墅。
目前，麒麟镇站和东郊小镇站推荐方案总平面图也曝光，目前东郊小镇站车站站位拟选址在：宁杭公路与莫小路交口处，为地上三层岛式站台。
句容市内6大站点确定为：黄梅站、黄金坝站、宝华山路站、杨塘路站、东大街站、沿江城际句容站。
宁句城际S6线进入句容境内后沿S122省道南侧绿化带高架敷设，在S122省道与规划道路交叉路口西南象限(碧桂园IB学校西侧)，设地面二层岛式站黄梅站。
线路出站后继续沿S122省道南侧绿化带高架敷设，后上跨S122省道转至宝华山路，在宝华山路与规划赤岗路交叉口北侧地块内,设地面二层岛式站黄金坝站。
线路出站后沿宝华山路路中向东敷设到与规划葛洪北路交叉口(肖杆河桥西侧)，设地面三层岛式站宝华山路站。
线路出站后继续向东，后向南拐至东昌路,沿东昌路路中高架敷设到与规划的杨塘路交叉口北侧(北部新城安置小区西侧)，设地面三层侧式站杨塘路站。
线路出站后继续向南，在文昌东路与东昌路交叉路口的北侧路中入地，过渡段长286米。
线路入地后继续沿东昌路路中地下敷设，经华阳东路与东昌路交叉口西南象限地块至宁杭南路，在老镇句路与宁杭南路交叉口设置地下二层岛式站东大街站。
线路出站后继续沿宁杭南路路中地下敷设到达沿江城际句容站(客运枢纽东南侧)设终点站，打造句容综合交通枢纽实现多种交通方式的无缝换乘。
宁句城际是国家发改委批复的江苏省沿江城市群轨道交通线网规划线路之一，对构建 1 小时都市圈、实现南京市总体规划和综合交通规划目标有着重要意义。
宁句城际起点自马群站，终至句容，与既有地铁 2 号线、规划地铁 8、 12 号线接驳换乘，主要承担沿线主城区、外围组团、中心城镇以及沿线地区之间的旅客运输，是南京都市圈核心区域与句容市城际客流的主要通道。
对促进南京都市圈的实际性形成、加强中心城区、麒麟科技创新园、汤山新城、黄梅、句容的联系引导以及沿线开发有着重要作用。
载体通车实地勘探 宁句城际加速推进
宝华山路（266省道城北绕越段）西接“江苏硅谷”核心区，北连“恒大童世界”，是句容市市域干线公路的重要组成部分，是北部新城的城市干道之一，也是城际轨道交通S6线的载体，目前已经通车。
与此同时，早在2017年年底，宁句城际马群站就开始了地址勘探，可以非常清晰的看到围挡上张贴的公告。
张贴的公告如下：
公告具体分别为：《关于实施地铁S6宁句城际（马群站至麒麟镇站）勘探施工的审批意见》、《关于宁句城际轨道交通工程地质勘查申请的批复意见》以及《南京市城市道路挖掘执照》。
宁句城际轻轨最新消息篇(3):“宁镇扬”四条最新轨道交通规划首度曝光
省政府工作报告提出，以城市群为主体形态，发挥南京特大城市带动作用，推动宁镇扬一体化取得实质性进展，促进沿江城市集群发展、融合发展。
没错，省“两会”期间，
“宁镇扬一体化”
成为三地人大代表、政协委员们的讨论热点。
那么它的发展提速到底给江苏人民传达出怎样的福音？
咱们扬州又将如何顺应形势发展起来呢？
“宁镇扬一体化”有最新进展！ 省政协委员、镇江市副市长曹丽虹在“关于加快推进宁镇扬一体化进程的提案”中披露，多条轨道交通正在筹划。
具体计划如下↓↓
一是宁镇城际轨道 该项目初步规划线路起于仙林东地铁站，经宝华、下蜀、高资，接入镇江南站，全长约60公里。目前，正在抓紧开展线路、方案的论证研究，争取2017年开工建设。
二是宁句城际轨道（S6线） 该项目在《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》中被列为2016－2020年实施项目，线路起于南京轨道交通2号线马群站，终点接镇江句容，全长约31.9公里，其中句容段7.8公里，争取2017年底前开工建设。
三是镇江至禄口机场城际线（扬马城际轨道） 该项目已列入《南京都市圈轨道交通规划》，将成为宁镇扬都市圈内连接扬州、镇江主城区与南京禄口机场的重要连接线。建议镇江境内线路经镇江东站、丹徒、句容，接南京禄口机场，力争2018年开工建设。
四是镇江东（经句容）至南京南站城际轨道。 该项目设计路线起于镇江东站，至句容，然后向西经宁句城际（S6线）衔接南京南站，全长约55公里，镇江境内约42公里。该项目将有效连接镇江中部地区重点镇、增强路网的灵活性，其中镇江东站将规划建设为连镇铁路重要的交通综合枢纽。
“宁镇扬”的福利大大滴！
交通真正打通1小时通勤圈
三个城市如何真正实现一体化？省人大代表孙力斌认为，最重要的是打通交通的桎梏。“交通要快，高速公路要取消收费，高速铁路要迅速形成网。”孙力斌表示，让三个城市的居民可以在一个小时内从这个城市的家到另一个城市的办公地点。比如搭乘高铁，从家到高铁站半个小时，高铁行程花半个小时，从而形成真正的1小时通勤圈。
拆除三座城市间的公路收费站
来自镇江的省政协委员王贵成提出，三市共用“025”区号、拆除三市间收费站等全方位对接等多项建议。
王贵成委员认为，应制定以南京特大城市为核心的宁镇扬城市群建设规划。城市要互相融合发展，交通要先行。王贵成委员建议，加快“宁镇扬一体化”道路、桥梁及沿线建设，构建便捷的城市群内交通网络。作为镇江，在主动对接南京地铁2号线的同时，还要做好与扬州轻轨衔接的基础性建设。
他还建议，省交通厅应协调拆除宁镇扬城市群间的公路收费站，“撤销城市间的收费站，三市居民才能感觉像在一个城市里出行，同时降低三市融合中的交通成本。”
今年正式开工建设南沿江铁路
省政协委员、省交通厅副厅长汪祝君在接受记者采访时指出，今年在助力宁镇扬一体化方面，江苏将有不少发展举措。比如：南沿江铁路开工建设、开通南京到仪征公交班线和微循环公交等。
南沿江城际铁路
南沿江城际铁路自南京出发，穿过句容、常熟、太仓至上海。该线路全长300余公里，设计时速为250公里/小时。南沿江铁路的开工建设，将让镇江句容实现家门口的铁路梦，加快与南京融合。
北沿江高速铁路
规划设计中的北沿江高速铁路，从南京至六合南京北站，穿仪征、扬州抵达上海，预计2018年开工。
两条线的建设，再加上已开通的宁启线，使得宁镇扬在铁路上实现城际公交化。而2月6日南京公布的《2017年公交都市创建工作计划》中，也提到加快推进宁句线前期工作。宁句线从南京至句容全长37.2公里，线路起于马群，至句容城区。
年内开通仪征直达六合公交班线
据了解，目前南京到扬州、镇江已经实现班车公交化，从镇江营房到南京经天路地铁站的D5线每隔半小时发车，从扬州京华门到六合金牛湖地铁站的K30线。
汪祝君委员表示，今年将继续加快建设宁镇扬客运公交网络、跨域公交换乘枢纽，研究开通公交轻轨换乘线路。今年力争开通仪征汽车站直达六合雄州地铁站的公交班线，这样从仪征坐公交到六合可直接坐地铁直达南京主城。此外，还将开通金牛湖——枣林湾——仪征月塘镇之间的微循环公交线路，并在南京大学城以及重要旅游集散地开通南京至仪征枣林湾的旅游专线等。
省人大代表、铁路办主任刘广忠也透露，宁镇扬三市至少增加三个过江通道。将来，南京与扬州半小时内就能通达。
宁镇扬刷“交通一卡通”有优惠
汪祝君还提到宁镇扬三地市民使用“交通一卡通”的新消息，目前三地刷“交通一卡通”可以实现互相优惠。比如，从镇江坐城际铁路、公交、大巴到南京后，转乘南京的地铁或者公交，刷“交通一卡通”，可以享受优惠。南京人到镇江，也同样如此。
而且，今年“交通一卡通”将扩大使用范围，在南京等地进行试点，推广到旅游专线、停车场和景区。目前江苏已经发行江苏“交通一卡通”47万张。全省今年将实现“交通一卡通”全覆盖。
5条高铁横贯沿江8市实现直达
扬子江城市群是长三角城市群核心区的北翼部分，涵盖沿江8市，近400公里长江黄金水岸，两侧集聚了全省最为丰富的经济、科教、人文等要素资源，是江苏省经济发展的重心所在，更是长江经济带建设的主要阵地。
省人大代表、省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠介绍，目前，我省在江南已建成京沪高铁、沪宁城际，规划建设南沿江城际铁路，江北已建成宁启复线，规划建设北沿江高铁，未来将实现沿江8市通高铁，江南县县通高铁，江北沿江县（市）通高铁的目标。
再加上现在已建成南京大桥和大胜关过江通道，续建五峰山和沪通过江通道，规划江阴、沪崇启、上元门和泰常过江通道建设。今后，400公里长江上布局6-8处过江通道，平均约50公里即有一处，可以实现每个地级市均有铁路过江通道。
届时，沿江8市间将形成京沪高铁、沪宁城际、南沿江城际、宁启铁路、北沿江高铁等5条高铁长龙横贯东西，大胜关、南京大桥、上元门、五峰山、江阴、沪通、沪崇启等6-8处过江通道沟通南北，构筑起沿江高铁环线，实现沿江8市之间“零绕行直达”和“一小时交通圈”。
