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动车内部图片篇一:内部图片：直击高铁列车制造过程
在铝合金厂，各种铝合金型材经过精心焊接等，制成初具摸样的车体;接着，原色车体会在涂装厂穿上一件美丽外衣，这里的工人们会对车体内外进行防腐和喷漆作业;第三个要进的就是最重要的总装配厂，车上、车下的各种电线、管路、设备的安装全部在这里完成;最后，装备齐全的动车就要到调试厂进行各种安全、功能检测，经过性能试验，使动车达到正线运营的状态。
简单地说，高铁列车在制造中由4个主要部分组装而成：车体、转向架、车下车顶设备、车内设备。高铁列车的制造中，前两部分同步进行，后两部分同步进行，在不同的车间同步生产。
1.车体
车体生产在车体车体制造车间中进行。因为都是初级材料钢板铝合金的生产，这两个地方的制造场面很工业，天车和电焊火花让初来者一时难以适应。
铝合金车体的制造工艺流程从底架开始，底架就是车底，也就是我们双脚踩着的地板下面的那一部分。底架先进行正面焊接，之后是打磨，然后是底架反面焊接打磨、铺装地板及气密试验;端墙组焊，车顶正面自动焊接、车顶反面自动焊接、侧墙自动焊接及整体加工、驾驶室组焊……最后，是上述各大部件的组合焊接，调直打平，在淋雨试验完成后，涂装开始，前后要进行多次上腻子，底漆和面漆的喷涂也是多次。
车体制造车间
底架的焊缝都要经过仔细打磨，25米长的车体底架各种定位孔、接口加工精度误差不能超0.01毫米。
工人在打磨部件
切割板材
车头的车体骨架
车体成型后，工人通过目视、渗透和射线检测等方式，对每条焊缝进行检测，确保焊缝无气泡、无夹杂。
工人检测车体
一节动车车厢上大概有10万个线头。
刘莉莉是车电车间的接线女工，说起平日工作，她用“千头万绪”来形容。“手里攥着几十根电线，分门别类，对应到模块里，连接到针，而每一针都只对着一根电线。”刘莉莉说，“每个接线上都有接线员的名字，这不仅是责任到人，更是增加自豪感。”
动车组两节车厢连接处的网线连接盘1
动车组两节车厢连接处的网线连接盘2
网线连接盘及车钩
一节25米的车厢要保持高速运行，那么车厢重心必须平衡。四个角任意两点之间的重量误差，要求不超过350克，也就相当于一小听可乐的重量。
以CRH380BL型高速动车组为例，持续运营时速350公里，最高运行时速达380公里。想让动车“飞”起来，其制造工序和技艺，怎一个“精”字了得。
工人正在焊接车厢
车体涂装完成后，车体会被送往组装车间，在这里进行车体防寒材料的安装、地板风道安装、车窗安装、配线和气密性试验。
动车组车辆前端
2.转向架
动车组跑出487.3公里的最高试验时速，作为“飞毛腿”的转向架起着至关重要的作用。
转向架制造中
转向架是列车的“脚”，对于以移动为天职的列车来说，它的重要性不言而喻。这是一个很像小车的东西，主体是4个车轮加一个钢铁框架，这个框架行业名称是“摇枕”或“侧架”，总体称为“构架”。转向架的制造就是从这里开始。
转向架结构图
同时，轮对和轴箱的组装也在其他的场地进行，中央悬挂装置的焊接、加工、涂装、组装也在进行中。构架焊接完成后，有复杂的涂装过程，之后转向架的组装开始，即制动装置、电机和各种管线的安装。组装中，构架被上下翻转，这边安装完毕再翻过来那边，安装的内容丰富，操作复杂。最后，携带了许多部件的构架被吊起落在轮对上，转向架完成，经过试验后等待装车。与此同时车体分厂正在紧张的进行车体生产。
转向架组装进行中
吊运待装的转向架
3.车下车顶设备、车内设备
车下车顶设备件安装、车内设备安装同步进行。车下大部件主要是变压器、变流器等，车顶主要是受电弓和主电力线，而车内施工，则是车门、车窗、各种线路、管道以及座椅、洁具等的安装。
座椅地板等的安装
动车组车厢内部组装零件
车组车头内部组装零件
在组装现场有很高的工作台位，车被架在台位上，车内装饰件安装的工人在高处工作，车下是各种线路和大部件安装，一节车上，有多个部门的人员在同时工作。
小受，受电弓
安装完成后，车门封闭进行耐压试验，主要是考验气密性。然后请出已做好的转向架，将车体装上去，称为落车。
安装在车厢下部的大部件，如变压器、变流器、制动系统等。
基本组装完成的车辆
车体经过喷漆、涂装后进入总装配厂，开始安装车上车下的电气、管路等各种设施
4.组装、调试
落车完成的车辆进行完称重试验、淋雨试验后，被推向调试车间。
一节一节连接起来、网线极多、电脑控制的高铁列车的调试可以称为是一项工程。这项工程内容繁多，常常延续半月一月之久。首先是单节调试，然后是编组调试，编组调试又分静止调试和动态调试。这样的调试在出厂后仍没有结束，上线试运行依然是调试的一部分。
工作人员正在检测动车组的“大脑”——驾驶室。整列车所有窗户都是封闭的，只有这里的两个窗户能够打开
列车完成总组后静态通电测试
5.出厂
让制造者松一口气的时候，是使用方的铁路局接车人员签字同意接收的时候，然后，全新的动车组等待调度命令，出了厂区的专用线进入运营线路，开始自己的人生旅程。
经过一系列锻造、打磨、组装、测试以及试营运等种类繁多且严格的测试检验合格后，一列高大上的动车组才诞生了!
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动车内部图片篇二:动车内部报价大揭密
魔鬼在细节中，挥霍也在动车的细节中。1125元的纸巾盒，2294元的脚踏，近10万的座便器，超过市价一倍的液晶电视……《新世纪周刊》的调查，为人们揭示了一个个堪比金贵的零部件，和一列挥金如土的金价动车。而其背后，则是失去监督而不再透明的“灰色”预决算。一列列造价1.4亿的“灰金动车”，正在开往迷途。带着荒诞造价重新审视内里的一切，镜头赤裸的刺痛着每一名乘客的心。
在CRH2动车上，双人座椅加配件价格则高达4万多元，垄断供货商为上海坦达。据财新记者了解，业内其他座椅厂商生产同类产品，报价比上海坦达和元通低三分之一左右。而标价1.4万元的二人餐椅，一家动车内装生产企业称，9000元即可生产同样产品。2008年，铁道部副总工程师张曙光在主持的高铁技术研发会上宣布，上海坦达垄断了CRH系列一、二等车厢的全部座椅。
在CRH380系列中出现的VIP座椅，售价在16万元左右，垄断供货商为上海元通。在南车和北车两家高铁主机生产厂商的内部人士看来，即便在生产座椅的同行中，这两家上海企业的背景也无人知晓。但铁路圈子里很多业内人士共同的感受是“关系很硬，背景很深”。
一个一等座的单人座椅为22013.99元，配件价格亦不菲，扶手3425元。财新记者辗转获得到的一份南车采购目录——《CRH2型动车组配件供应商名录》，使得一个个这样的赤裸垄断、荒诞定价直面世人。
仅座椅背后网兜售价就高达90元。
脚踏2294元。林林总总的昂贵配件加起来后，一个单人座椅的总价也要达3万余元。
青岛晨光垄断了CRH2液晶电视的供货，由其供货的15寸液晶电视、固体式液晶电视含税售价均为13472.99元。对此高价，显示器生产领域的厂家纷纷咋舌：“利润率得有100%。”即便在青岛本地供货商口中，青岛晨光也是一个神秘的公司。网页上除了老板张晨光做慈善的信息，并没有任何产品信息。“晨光是一个贸易公司，自己不生产。”一位见过青岛晨光老板的高铁供货商称。
LED平面光源顶灯采购价6669.99元，而市场价仅约4200元。
12W阅读灯采购价1416元/个，而市场最高端产品的价格也只需500-600元/个。
整体卫生间也是动车配件中利润率非常高的一块，不仅集成商利润高于平均水平，那些指定采购的洗面盆、集便器利润更高。财新记者在CRH2采购价单上看到的一个“色理石”洗面台价格约为2.20万元，加上税后约为2.61万元，这是南车实际支付的价格。而同款的市场零售价为1延米3100元。一位销售代表称，每款车的设计不太一样，盥洗间台面一般是1延米至2延米。
市面上几百上千块钱就可以买到的自动感应水阀，动车上花了12800元。瑞士某品牌的销售代表称，其感应水龙头最贵为7000多元（包括感应阀）、中档的4000多元。宁波某品牌的感应龙头价格为2000元-3000元（含约200元的阀芯）。
纸巾盒采购价1125元。
座便器是德国EVAC品牌，采购价95047元。著名卫浴品牌TOTO最贵的座便器也只需3万元，一家普通大列集便器供货商称，列车集便器主要贵在真空系统与控制系统，有一定技术含量，与民用产品不同。但即便如此，近10万的价格仍旧令人感到匪夷所思。一个有趣的细节是，张曙光的妻子王兴从代理马可夫开始，成为动车集便器市场和整体卫生间领域里最活跃的掮客之一，她后来还主导了蒙特洛、EVAC与国内厂商的合资合作。
CRH2的整体卫生间价格高于30万元，在业内人士看来，卫生间是整个动车中最奢华的部分之一。而之后的北车CRH3型动车，整体卫生间价格更为离谱，高达120万元。
除了以上一些普通人深有感知的常规配件，一些专业配件也同样镀满“灰金”。这一切，造就了一列列价值1.4亿的CRH动车组。而背后因失去监督而不再透明的“灰色”预决算，正待人们依依查证解疑。一列列造价1.4亿的“灰金动车”，正在开往迷途。
所以羊毛出在羊身上，上坑天安门，下坑坐车的，现在回想，温州30条人命是老天的不满，动车太烂，老天都发威了
动车内部图片篇三:京沪高铁动车内部曝光
京沪高铁动车内部曝光
这是5月29日拍摄的正在试运行的拥有VIP座席的京沪高铁商务车厢。近日，京沪高铁开通前第一阶段试运行结束，京沪高铁全线开通运营进入倒计时。据透露，京沪高铁时速300公里的列车已取消VIP豪华商务包间，拥有VIP座席的商务车厢和观光车厢被保留。
VIP观光区紧邻司机室，全车共设两个VIP观光区，每个VIP观光区设2个与商务车内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘，多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。多功能边柜分列左右两侧，为旅客提供折叠桌、书报架、电视等功能，共旅客旅行、休
CRH380A动车组一等车厢。一等座车厢分布在第1、2、4、16号车厢，共162个坐椅，一排4座，红色座套。每个坐椅一侧的车体上方，都有阅读灯，窗帘一改传统列车上的设置，为上下拉动。坐椅可以调整倾斜度。在车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。二等座车厢分布在第4至8，10至15车厢，共838个坐椅，一排5座，坐椅分为双人坐椅和三人坐椅，座套为蓝色，靠近中间过道的坐椅上都有扶手。在车厢内设置一蹲、一坐两个卫生间和一个洗脸间。
二等座车厢分布在第4至8，10至15车厢，共838个坐椅，一排5座，坐椅分为双人坐椅和三人坐椅，座套为蓝色，靠近中间过道的坐椅上都有扶手。在车厢内设置一蹲、一坐两个卫生间和一个洗脸间。
CRH380A动车组紧急状况指示图。商务车为列车第3节车厢，内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅，一排3座，坐椅分为单人坐椅和双人坐椅两种，坐、躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换坐椅朝向。坐椅采用高档真皮蒙面，带有宽大的私密罩壳，具备一定的私密空间，受外界影响小。同时每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备，满足乘客旅途休息、娱乐、就餐及办公等需求。在商务车的一端，设有服务呼叫显示屏，旅客按动坐椅上的服务呼叫按钮后，在车厢一端的乘务员就可以通过显示屏看到哪位旅客需要帮助。
CRH380A动车组VIP车厢卫生间。
CRH380A动车组餐车吧台。列车设独立餐车，位于第9节车厢，共38个二等坐椅，每四个坐椅共享一个餐桌。餐车还设置了两个吧台，旅客可以靠在车厢边上，边喝饮料边交谈。此外，餐车内还有一个大吧台，供乘务员使用，吧台内有多个放置微波炉的地方和一个大冰箱，餐车无明火，不设炉灶，乘务员们从这里为全列车提供供餐、就餐服务。
CRH380A动车驾驶室。
两列正在车库等待验收的动车。
5月29日，正在试运行的京沪高铁列车停靠在上海虹桥站内。
5月29日，正在试运行的京沪高铁列车驶离上海虹桥站。
