【www.shanpow.com--科学试题】
【一】:2016建筑企业资质升级指南!新版企业资质标准汇总~
导言
通过建筑企业的资质，能够规范建筑市场秩序，加强建筑活动监管，保证建设工程质量安全，促进建筑业科学发展，我们整理了建筑业企业资质资质申报最常见的8大困惑及解答，助您早日升级企业资质，承接更大的工程。
1.具有主项施工总承包资质的企业，可以申请增项专业承包资质或劳务分包资质吗？
答：主项为施工总承包的企业可以申请增项专业承包资质，但最多不得超过 5 项。总承包企业不得申请增项劳务分包资质。
2.具有主项专业承包资质的企业，可以申请增项施工总承包、专业承包或劳务分包资质吗？ 答：主项为专业承包资质的企业达到资质标准要求的，可以申请不超过现有主项资质等级的总承包资质，但须将总承包资质变更为主项资质；企业的增项资质级别不得高于主项资质级别。
3.劳务分包序列企业可以申请施工总承包或专业承包资质吗？
答：不可以。
4.有职称的工程技术和经济管理人员是指哪类人员？可以包含超过60周岁的离退休人员吗？
答：是指取得有职称评审权限部门颁发的职称证书的人员，不包括没有取得职称证书，只取得各类执业资格证书、职业资格证书、从业资格证书、培训证书等的人员。企业有职称人员中可以包含超过60周岁的离退休人员，但其比例不得超过资质标准的15%。
5.净资产如何认定？
答：以上一年度经审计的资产负债表中“所有者权益”为准；对于上一年度的净资产不满足标准要求，但本年度通过增资符合条件的，可以申报前一个月月末经审计的资产负债表中“所有者权益”予以认定。
6.用于申请资质的工程业绩，以什么时间为准来计算有效期？
答：以工程的竣工验收时间为准计算有效期。
7.申请资质的工程业绩材料中必须提供图纸、工程结算单等材料吗？若需要，应提供什么样的材料？
答：工程业绩一般不需要提供图纸、工程结算单等材料，但下列情形需要提供：（1）部分资质标准中业绩指标涉及“深度”、“高度”、“跨度”等的，通常需要提供图纸（图纸应为带图签的竣工图，下同）。（2）连体建筑按单位工程申报的，通常需要提供图纸。（3）部分资质标准中业绩指标涉及“单位工程造价”、“单项工程造价”、“单项工程合同额”等的，通常需要提供工程结算单（工程结算单应经业主或审计机构确认）。
8.用于申请资质的工程业绩，同时满足业绩标准中的两款条件，能否计算为两项业绩？ 答：不能，只能计算为一项业绩。
最后送上现行资质标准，
助您升级成功
施工总承包序列资质标准
1 建筑工程施工总承包企业承包工程范围
一级资质：可承担单项合同额3000 万元以上的下列建筑工程的施工：
（1）高度200 米以下的工业、民用建筑工程；
（2）高度240 米以下的构筑物工程。
二级资质：可承担下列建筑工程的施工：
（1）高度100 米以下的工业、民用建筑工程；
（2）高度120 米以下的构筑物工程；
（3）建筑面积4 万平方米以下的单体工业、民用建筑工程；
（4）单跨跨度39 米以下的建筑工程。
三级资质：可承担下列建筑工程的施工：
（1）高度50 米以下的工业、民用建筑工程；
（2）高度70 米以下的构筑物工程；
（3）建筑面积1.2 万平方米以下的单体工业、民用建筑工程；
（4）单跨跨度27 米以下的建筑工程。
2 公路工程施工总承包企业承包工程范围
一级资质：可承担各级公路及其桥梁，长度3000 米以下的隧道工程的施工。
二级资质：可承担一级以下公路，单座桥长1000 米以下、单跨跨度150 米以下的桥梁，长度1000 米以下的隧道工程的施工。
三级资质：可承担二级以下公路，单座桥长500 米以下、单跨跨度50 米以下的桥梁工程的施工。
3 铁路工程施工总承包企业承包工程范围
一级资质：可承担新建、改建30 公里以下Ⅰ级铁路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工（不包括钢板梁桥和单跨大于64 米的桥梁、全长3000 米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程）。
二级资质：可承担新建、改建15 公里以下Ⅰ级铁路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于32 米的桥梁、全长1200 米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。
三级资质：可承担新建、改建15 公里以下Ⅲ、Ⅳ级铁路综合工程的施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于24 米的桥梁、全长200 米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。
4 港口与航道工程施工总承包企业承包工程范围
一级资质：可承担各类港口与航道工程的施工，包括码头、防波堤、护岸、围堰、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海上风电、海岸与近海工程、港口装卸设备机电安装、通航建筑设备机电安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁清礁等工程。
二级资质：可承担下列港口与航道工程的施工，包括沿海5 万吨级和内河5000 吨级以下码头、水深小于7 米的防波堤、5 万吨级以下船坞船台和滑道工程、1000 吨级以下船闸和300 吨级以下升船机工程、沿海5 万吨级和内河1000 吨级以下航道工程、600 万立方米以下疏浚工程或陆域吹填工程、沿海28 万平方米或内河12 万平方米以下堆场工程、1200 米以下围堤护岸工程、6 万立方米以下水下炸礁清礁工程，以及与其相对应的道路与陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、航标、栈桥、海岸与近海工程、港口装卸设备机电安装、通航建筑设备机电安装、水下开挖与清障等工程。
三级资质：可承担下列港口与航道工程的施工，包括沿海1万吨级和内河3000 吨级以下码头、水深小于4 米的防波堤、1万吨级以下船坞船台和滑道工程、300 吨级以下船闸和50 吨级以下升船机工程、沿海2 万吨级和内河500 吨级以下航道工程、300 万立方米以下疏浚工程或陆域吹填工程、沿海12 万平方米或内河7 万平方米以下港区堆场工程、800 米以下围堤护岸工程、4 万立方米以下水下炸礁清礁工程，以及与其相对应的道路与陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、航标、栈桥、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航
建筑设备安装、水下开挖与清障等工程。
5 水利水电工程施工总承包企业承包工程范围
一级资质：可承担各类型水利水电工程的施工。
二级资质：可承担工程规模中型以下水利水电工程和建筑物级别3 级以下水工建筑物的施工，但下列工程规模限制在以下范围内：坝高70 米以下、水电站总装机容量150MW以下、水工隧洞洞径小于8 米（或断面积相等的其它型式）且长度小于1000 米、堤防级别2 级以下。
三级资质：可承担单项合同额6000 万元以下的下列水利水电工程的施工：小（1）型以下水利水电工程和建筑物级别4 级以下水工建筑物的施工总承包，但下列工程限制在以下范围内：坝高40 米以下、水电站总装机容量20MW以下、泵站总装机容量800KW 以下、水工隧洞洞径小于6 米（或断面积相等的其它型式）且长度小于500 米、堤防级别3 级以下。 6 电力工程施工总承包企业承包工程范围
一级资质：可承担各类发电工程、各种电压等级送电线路和变电站工程的施工。
二级资质：可承担单机容量20 万千瓦以下发电工程、220 千伏以下送电线路和相同电压等级变电站工程的施工。
三级资质：可承担单机容量10 万千瓦以下发电工程、110 千伏以下送电线路和相同电压等级变电站工程的施工。
7 矿山工程施工总承包企业承包工程范围
一级资质：可承担各类矿山工程的施工。
二级资质：可承担下列矿山工程（不含矿山特殊法施工工程）的施工：
（1）120 万吨/年以下铁矿采、选工程；
（2）120 万吨/年以下有色砂矿或70 万吨/年以下有色脉矿采、选工程；
（3）150 万吨/年以下煤矿矿井工程（不含高瓦斯及（煤）岩与瓦斯（二氧化碳）突出矿井、水文地质条件复杂以上的矿井、立井井深大于600 米的工程项目）或360 万吨/年以下洗煤工程；www.shanpow.com_2016铁路工人工资待遇。
（4）70 万吨/年以下磷矿、硫铁矿或36 万吨/年以下铀矿工程；
（5）24 万吨/年以下石膏矿、石英矿或80 万吨/年以下石灰石矿等建材矿山工程。 三级资质：可承担下列矿山工程（不含矿山特殊法施工工程）的施工：
（1）70 万吨/年以下铁矿采、选工程；
（2）70 万吨/年以下有色砂矿或36 万吨/年以下有色脉矿采、选工程；
（3）60 万吨/年以下煤矿矿井工程（不含高瓦斯及（煤）岩与瓦斯（二氧化碳）突出矿井、水文地质条件复杂以上的矿井、立井井深大于600 米）或180 万吨/年以下洗煤工程；
（4）36 万吨/年以下磷矿、硫铁矿或24 万吨/年以下铀矿工程；
（5）12 万吨/年以下石膏矿、石英矿或48 万吨/年以下石灰石矿等建材矿山工程。 8 冶金工程施工总承包资质标准
一级资质：可承担各类冶金工程的施工。
二级资质：可承担下列冶金工程的施工：
（1）年产120 万吨以下炼钢或连铸工程；
（2）年产100 万吨以下的轧钢工程；
（3）年产120 万吨以下炼铁工程或烧结机使用面积240 平方米以下烧结工程；
（4）年产120 万吨以下炼焦工程；
（5）小时制氧12000 立方米以下制氧工程;
（6）年产35 万吨以下氧化铝加工工程；
（7）年产20 万吨以下铝或12 万吨以下铜、铅、锌或2.2 万吨以下镍等有色金属冶炼、电
解工程；
（8）年产6 万吨以下有色金属加工工程或生产6000吨以下金属箔材工程；
（9）日产4000 吨以下新型干法水泥生产线工程；
（10）日产6000 吨以下新型干法水泥生产线预热器系统或水泥烧成系统工程；
（11）日熔量550 吨以下浮法玻璃工程或年产150万吨以下水泥粉磨工程。
三级资质：可承担下列冶金工程的施工：
（1）年产100 万吨以下炼钢或连铸工程；
（2）年产80 万吨以下轧钢工程；
（3）年产100 万吨以下炼铁工程；
（4）年产100 万吨以下炼焦工程；
（5）年产20 万吨以下氧化铝加工工程；
（6）年产15 万吨以下铝或8 万吨以下铜、铅、锌、或1.5 万吨以下镍等有色金属冶炼、电解工程；
（7）年产4 万吨以下有色金属加工工程或生产4000吨以下金属箔材工程；
（8）日产2500 吨以下新型干法水泥生产线工程；
（9）日产3000 吨以下新型干法水泥生产线预热器系统或水泥烧成系统工程；
（10）日熔量450 吨以下浮法玻璃工程或年产80万吨以下水泥粉磨工程。
9 石油化工工程施工总承包资质标准
一级资质：可承担各类型石油化工工程的施工和检维修。
二级资质：可承担大型以外的石油化工工程的施工，各类型石油化工工程的检维修。
三级资质：可承担单项合同额3500 万元以下、大中型以外的石油化工工程的施工，以及大型以外的石油化工工程的检维修。
10 市政公用工程施工总承包资质标准
一级资质：可承担各类市政公用工程的施工。www.shanpow.com_2016铁路工人工资待遇。
二级资质：可承担下列市政公用工程的施工：
（1）各类城市道路；单跨45 米以下的城市桥梁；
（2）15 万吨/日以下的供水工程；10 万吨/日以下的污水处理工程；25 万吨/日以下的给水泵站、15 万吨/日以下的污水泵站、雨水泵站；各类给排水及中水管道工程；
（3）中压以下燃气管道、调压站；供热面积150万平方米以下热力工程和各类热力管道工程；
（4）各类城市生活垃圾处理工程；
（5）断面25 平方米以下隧道工程和地下交通工程；
（6）各类城市广场、地面停车场硬质铺装；
（7）单项合同额4000 万元以下的市政综合工程。
三级资质：可承担下列市政公用工程的施工：
（1）城市道路工程（不含快速路）；单跨25 米以下的城市桥梁工程；
（2）8 万吨/日以下的给水厂；6 万吨/日以下的污水处理工程；10 万吨/日以下的给水泵站、10 万吨/日以下的污水泵站、雨水泵站，直径1 米以下供水管道；直径1.5 米以下污水及中水管道；www.shanpow.com_2016铁路工人工资待遇。
（3）2 公斤/平方厘米以下中压、低压燃气管道、调压站；供热面积50 万平方米以下热力工程，直径0.2米以下热力管道；
（4）单项合同额2500 万元以下的城市生活垃圾处理工程；
（5）单项合同额2000 万元以下地下交通工程（不包括轨道交通工程）；
（6）5000 平方米以下城市广场、地面停车场硬质铺装；
（7）单项合同额2500 万元以下的市政综合工程。
11 通信工程施工总承包资质标准
一级资质：可承担各类通信、信息网络工程的施工。
二级资质：可承担工程投资额2000 万元以下的各类通信、信息网络工程的施工。 三级资质：可承担工程投资额500 万元以下的各类通信、信息网络工程的施工。 12 机电工程施工总承包资质标准
一级资质：可承担各类机电工程的施工。
二级资质：可承担单项合同额3000 万元以下的机电工程的施工。
三级资质：可承担单项合同额1500 万元以下的机电工程的施工。
专业承包序列资质标准
1 地基基础工程专业承包资质标准
一级资质：可承担各类地基基础工程的施工。
二级资质：可承担下列工程的施工：
（1）高度100 米以下工业、民用建筑工程和高度120 米以下构筑物的地基基础工程；
（2）深度不超过24 米的刚性桩复合地基处理和深度不超过10 米的其它地基处理工程；
（3）单桩承受设计荷载5000 千牛以下的桩基础工程；
（4）开挖深度不超过15 米的基坑围护工程。
三级资质：可承担下列工程的施工：
（1）高度50 米以下工业、民用建筑工程和高度70米以下构筑物的地基基础工程；
（2）深度不超过18 米的刚性桩复合地基处理或深度不超过8 米的其它地基处理工程；
（3）单桩承受设计荷载3000 千牛以下的桩基础工程；
（4）开挖深度不超过12 米的基坑围护工程。
2 起重设备安装工程专业承包资质标准
一级资质：可承担塔式起重机、各类施工升降机和门式起重机的安装与拆卸。
二级资质：可承担3150 千牛·米以下塔式起重机、各类施工升降机和门式起重机的安装与拆卸。
三级资质：可承担800 千牛·米以下塔式起重机、各类施工升降机和门式起重机的安装与拆卸。
3 预拌混凝土专业承包资质标准
可生产各种强度等级的混凝土和特种混凝土。
4 电子与智能化工程专业承包资质标准
一级资质：可承担各类型电子工程、建筑智能化工程施工。
二级资质：可承担单项合同额2500 万元以下的电子工业制造设备安装工程和电子工业环境工程、单项合同额1500万元以下的电子系统工程和建筑智能化工程施工。
5 消防设施工程专业承包资质标准
一级资质：可承担各类型消防设施工程的施工。
二级资质：可承担单体建筑面积5 万平方米以下的下列消防设施工程的施工：
（1）一类高层民用建筑以外的民用建筑；
（2）火灾危险性丙类以下的厂房、仓库、储罐、堆场。
6 防水防腐保温工程专业承包资质标准
一级资质：可承担各类建筑防水、防腐保温工程的施工。
二级资质：可承担单项合同额300 万元以下建筑防水工程的施工，单项合同额600 万元以
【二】:2016铁路车务段职工个人工作总结
2016铁路车务段职工个人工作总结
铁路车务段职工个人工作总结
时光如白驹过隙，倏忽之间。2016年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。'前车之鉴，后事之师'，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：
一、经验与体会
1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。
车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。
2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。
大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。()但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。
3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。
召开民主生活会，民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。
二、问题与不足
1、考核力度不大
对职工表扬多，批评少；对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。
2、安全意识不强
个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。
三、今后打算
1、加强考核力度，控制职工两纪。
克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。
2、加强日常学习，提高职工素质。
结合实际需要，在班组内开展业务学习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高。
3、加强宣讲力度，提高安全意识。
【三】:2016铁路总公司工资
中国铁路总公司(简称“铁总”)是经中华人民共和国国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的正部级国有独资企业，注册资金10360亿元。以下是学习啦小编今天要与大家分享的：2016铁路总公司的工资待遇。内容仅供参考，欢迎阅读!
2016年铁路总公司工资：
近日，中国铁路总公司(下称铁总)召开调整铁路职工工资标准的电视电话会议。目前《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》也下发到了铁路各级部门。
随后，各铁路局根据铁总的会议精神和通知精神，制定了各自的涨薪方案。例如西安铁路局近日发布了《关于调整职工岗位工资标准继续开展安全效益达标考核的通知》，该通知称，调整岗位工资的人员范围：全段在岗职工。
调整职工岗位工资标准：
岗位序列1～9档的岗位工资标准增加 360元;22～26档的岗位工资标准增加490元;9～22档之间按档差10 元的标准递增。
适当提高各类学校毕业生见习期间临时工资水平和退岗休养人员生活费标准：大学专科毕业生和大学本科毕业生提高360元;双学士学位大学本科毕业生提高380元;硕士学位研究生提高400元;退岗休养人员生活费每人每月提高 300 元。呼和浩特铁路局发布的涨薪通知标准也跟西安铁路局一样。
对于此次涨薪，各铁路局压力不小。
按照此次铁总涨薪的方案，铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右，目前铁总职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人。按此推算，此次涨薪将给铁总额外增加72亿元的人力成本。
这对近两年来频频亏损、运量连创新低的铁总和各铁路局来说，确实是一笔不小的开支。
2015年铁总全年的业绩报告虽然没有出来，但2015年三季度的财务报告显示，前三季度，铁总负债35316亿元，负债率64.79%，税后亏损34.42亿元。接近铁总的一位人士表示，2015年的业绩如果不算上财政给予的补贴，最终不会太理想，这是因为2013年下半年以来宏观经济一直不太理想，大宗货物的需求持续走低，铁路货运也一直萎靡不振，运量一直上不去。然而铁路职工待遇低也是一个不争的事实。
此次，铁路部门再次迎来全系统统一加薪,根据岗位不同,每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等，这是盛光祖继任原铁道部部长和中国铁路总公司总经理后,铁路部门第4次统一加薪.
据接近中国铁路总公司人士对财新记者透露,2015年1月1日16时,中铁总公司召开2015年企业调整岗位工资标准的电视电话会议,会上发布了《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》(铁总劳卫〔2015〕14号)(下称《通知》),多位铁路局人士对财新记者证实,上调薪酬文件目前已经下发各路局.
据《通知》内容,全公司在岗职工岗位序列1至9档的岗位工资标准增加360元;22至26档的岗位工资标准增加490元;9至22档之间按档差10元的标准递增.此外,调整在岗职工工资标准的同时,也相应调整新参加工作人员和临时工工资标准,并同步调整内部退养人员生活费标准.财新记者得到的一份西安铁路局《通知》中显示,铁路新参加工作的大学专科毕业生至硕士学位研究生见习期间工资水平上涨360元至400元不等.
目前中国铁路总公司职工总数204.56万人,其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右,按照人均400元加薪粗略测算,此次加薪增长部分需要6亿元人民币.
相关路局人士还对财新记者透露,与盛光祖主政铁总后的前三次加薪相同,此次加薪仍倾斜一线职工.目前,铁路一线职工月收入主要由基本工资、岗位工资、工龄工资、经营效益奖等组成,目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000——5000元左右.
【四】:铁路安全心得体会范文3篇
对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。下面是学习啦带来的铁路安全心得体会范文，欢迎大家阅读。
篇一：铁路安全心得体会范文
先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”，不断创新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天”的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。
为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;维修地段不全面捣固不验;道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进行自验不验。“互控一追踪”制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。
二、以实施“问题库”闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全管理健康发展，我们实施了“问题库”闭合式管理模式，对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做到“问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管理更好服务安全生产，我产采取三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级“问题库”管理机制，进行微机“A、B、C”分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题，督促车间、班组进行整改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改计划、措施，确保行车安全。二是建立“问题库”通报制度，利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立“问题库”检查落实机制，将车间、班组每月“问题库”销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。
三、以加强施工安全文化建设为突破点推动企业发展。安全文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工安全管理过程中，我们不断探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中，提出“一证、两会、三把关、四到位。”一证：持上岗证;两会：召开施工前预想会，施工后总结分析会;三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关;四到位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场，结合施工任务实际情况，要求施工安全第一责任人，在施工现场不仅卡控每个重要环节，而且注意察看每个施工人员的作业是否标准化，不标准马上进行制止纠正，切实做到尊重现场负责人意见，不盲目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行“自控施工”，推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以“零违章”确保现场施工作业“零事故”。
对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。
篇二：铁路安全心得体会范文
7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉～温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。
人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全控制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白……。
反思之一：高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的最高时速应该是多少?众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个(最高时速497KM/H)。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中(惊叹国人的勇气和胆量)，中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成本来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。
美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前一直都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不可信，却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非客流高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应该去追求更高的速度，而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必须有一个坚实正确的起点和基础，大跃进的悲剧不应该重现，让火车插上翅膀，只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里，超过300公里那应该是航天的事情，铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。
反思之二：为什么“铁老大”已经成为国人责骂的靶子，可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益?若干年来，人们已经习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间，买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要骂。一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四?无非就是“铁老大”垄断的虚名和“高大半”的体制(高度集中、大动脉、半军事化)害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队伍，可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经“铁路皇帝”的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄26年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发现自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被牺牲的那几代人中的一员。
反思之三：铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业，还是全心全意为人民的服务行业?知道基层的铁路职工怕什么吗?怕投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗?怕事故、怕排序、怕活动!
我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道：“你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你就下岗!”在这里我没有任何贬低农民工的思想，或许在收入面前他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的权力?可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊，谁能为谁给个说法?
反思之四：谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层的艰难?因为每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之前到单位，晚上十七点上车，十八点到家，这还是单位领导体谅通勤职工的情况下，如果正常下班，到家二十点。也是因为每天都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。
今年的夏天特别热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作人员只能忍受。验票的时(文章来源第一范文站
还记得2008年的那场大风雪么?哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时，车上基本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜，仅有的粮食全部供应旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡，换上干净的内衣，然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是，只要多接触铁路职工一线，大家就可以知道铁路职工的生活状态有多么艰难。 很多的铁路术语大家可能都不明白，铁路承担社会职能也不被人了解，最简单的供求关系却可以解释其中的道理。看看铁路的运费和票价，再看看我们身边的物价，供不应求中的商机大多人都看得见。
铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责，每天接受的教育就是无私奉献、爱岗敬业。很多人都是几代人同在铁路，对铁路有着深厚的感情。面对着无尽无休的责难，我很茫然，多年来半军事化的管理已经习惯了服从，可是面对着一个个让人心灵扭曲的现实，我不知道是选择呐喊，还是继续委屈，作为生活在基层的铁路员工，我们一直在想，我们已经尽心尽力了，可为什么总要受伤? 从跨越式发展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。
铁路经过1997年4月1日以来的6次大面积提速，快速便捷的列车更加方便了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏铁路的开通，不仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力。
毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工“苦干实干拼命干”的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而，与大建设大发展的高投入，及其取得的巨大成就形成鲜明对比的是，铁路职工福利待遇的严重滞后。
青藏铁路总投资330亿，其中国债75%，铁路建设基金25%;京沪高铁全部预算2200多亿，现阶段总投资1150多亿，其中铁路建设基金400亿，占投入资本金的35%。
以上数据可以看出，大建设大发展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝聚着百万铁路职工的“剩余劳动价值”。与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出，一线职工的劳动强度骤然加大。但是工资水平低下(有的地区甚至低于当地平均工资水平)，福利待遇滞后，生活品质得不到保障这一不争事实，如同一根锐利的尖针，深深刺痛着每一位铁路职工的心。
如果说工资收入低是构成广大职工工作热情不高的“心结”，那么多年来铁路落后的企业分配制度，所滋生出来的“苦脏累”的一线却得不到应有的公平合理的薪酬，以及“大锅饭”问题沉渣泛起等等分配垢病，同时缺乏人性化的企业管理体制，一味寻求在职工劳动强度上“挖潜扩能”，一线职工经常“超劳”工作，身心疲惫，这些都是直接导致铁路各工种牢骚满腹，怨声载道的重要因素，更是造成了干群关系紧张，工作积极性差，思想懈怠，安全意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生，埋下重磅的思想隐患。
“马儿跑得快”，是因为“吃得饱”有干劲，然而就是这样浅显易懂的道理，却被铁路高层长期忽视。
水能载舟，亦能覆舟。
正是百万铁路职工的共同努力，造就了当代铁路的辉煌业绩。然而，也正是这些辉煌业绩的缔造者们，他们的失落，他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮，造成了可怕的重大交通灾难，带给国家、自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。
按照惯例，铁路内部的“大反思”，“强考核”即将如预期般的到来，这些流于形式的管理弊病，根本解决不了最深层次的问题，更解不了广大铁路职工们的“心结”。如果说对待管理者需要“高薪养廉”，那么对于身处“苦脏累”一线的，甚至长期经历白班、夜班每次14个工作小时折磨的广大铁路职工们，是不是更应该高薪养“勤”?此刻，读懂他们的想法，关心他们的民生，是不是比强化管理，严肃考核更能打动人心，重塑热情，心系安全呢?
给公众一个最大的“意外”，是一直保持极高的安全系数的铁路，近期为何不断发生伤亡事故。
如果说，雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话，那么，一系列人为因素造成的铁路交通事故，实在让人揪心。今年1月，铁路曾发生了两起震惊全国的事故。1月17日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死，而不到一周之后的1月23日，18名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组撞死。至于2006年“新疆列车带伤前行三千公里进京”，虽然没有造成重大伤亡，但也足以让人心惊胆战。
这些铁路伤亡事故虽看似原因各异，其实都指向同一个问题———铁路安全管理的疏漏。在冷静之死一案中，倘若站台人流能有所控制，或是现场指挥得当，冷静可能也不会掉下站台。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方没有野蛮地砸开封闭门的铁锁，提前施工，18个生命的代价也许可以避免。而这次的火车相撞事故，倘若文件传递及调度命令传递没陷入混乱，临时限速命令及时发至火车司机，大概也不会酿成如此惨剧。
国务院事故调查组组长、安监总局局长王君强烈批评了铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题(据新华社报道)。这个结论其实不仅适用于此次撞车事故。
因此，我们不能以孤立眼光看待一个个事故，这些低级的疏漏，暴露出一些铁路工作人员专业素养的严重不足，暴露出一些地方铁路安全管理的低效乃至“失灵”。为此，不能仅就个案谈个案，需要对铁路安全来一次全面、整体的反思。
据报道，昨日凌晨，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，提出将“全面排查整治安全隐患”，“举一反三”，开展“安全生产大反思、大检查”。显然，这种紧急补救非常必要。不过，需要谨防的是，反思蜕变为“一阵风”，而没有形成长效治理，推进铁道部门安全运营的制度建设。
事实上，如果对铁路安全的反思仅仅局限在铁道部门内部，远远不够。我们需要一种“开放式的反思”，通过推动铁路管理的信息透明，让社会大众积极参与，进行评判。我们更需要“权力制衡下的反思”———在许多国家，今天火车发生伤亡事故，也许明天该国铁路部门最高行政长官就得走上代议机构的质询台，紧接着，代议机构还可能组成真相调查委员会，进行独立调查，并将调查结果公之于众———同样，依照《监督法》，全国人大常委会也可以介入火车相撞事故的问责，这种外部监督的介入，显然有利于使得“我要反思”的自觉，变成“要我反思”的压力，从而让反思和改革真正“到位”。
篇三：铁路安全心得体会范文
人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。
【五】:新员工培训心得体会2016
成功的新员工培训,无论是对于企业还是员工都意义重大。下面是学习啦带来的新员工培训心得体会，希望大家喜欢。
篇一：新员工培训心得体会
通过面试、复试，我就很荣幸地成为黄金佳投资集团有限公司的一员， 希望从零开始的心态，开始了自己人生的新征程。
为了让我们更快地了解公司、适应工作，公司特地从7月14日开始对我们进行了为期一周的新员工入职岗前培训。这次培训的内容十分丰富，主要有公司历史沿革、公司组织机构与企业文化介绍、公司领导讲座、各部门负责人讲授相关专业知识和自身经验的传授、安全、管理体系以及档案管理等诸多方面的系统学习。经过七天的培训，使我在最短的时间里了解到本公司的基本运作流程，以及公司的发展历程与企业文化、企业现状和一些我以前从未接触过的专业知识等。通过这次培训，使我受益非浅、深有体会。
首先，了解公司历史沿革与公司机构、企业文化。
开始培训的第一天就是介绍单位的历史沿革，芮书记介绍得很详细，仿佛带领我们重走过这50多年的风雨，见证企业的进化，也了解到了其中的艰辛。这使我们更加珍惜现在来之不易的今天，激励我们更加努力去建设辉煌的明天。
新员工入职培训心得在同一天，张书记为我们介绍了公司现在的组织机构，使我们从宏观上了解公司的各大部门及其主要职能，为以后联系工作，提高工作效率做好铺垫。张书记还为我们详细地介绍了本公司的企业文化。在我工作的3个月来，我感觉公司的工作氛围、人际交往甚至是走在公司的路上都是有激情而又放松的。有激情是因为在工作中能学习到很多的知识与技巧，放松则是心理上的，这正是“工作着并快乐着”的感觉，让我感到无比的满足。
第二，培训使我对公司主要业务有了基本的感知与认识。
我在公司的档案室工作，在学校学习的也是专业的档案知识，可以说，对于勘察测量这方面来说，我完全是个门外汉。这一次培训，是我第一次系统接触这方面的知识，真是受益不少，学到了很多新的知识。
经过几次专业知识的培训，我大致了解了公司的主要工作任务，大概分为勘察、测量、岩土试验、测试这几大方面，并分别有对应的部门负责。比如说工程师办公室主要负责岩土工程工作，主要有勘察、设计、治理、检验、监测;测试中心主要负责原位测试、桩基检测等等。并且我对其主要工作流程以及一些术语也有了大致的了解，总算不会像刚来的时候一样，连公司的主要业务都不清不楚了。
第三，学习了公司的安全管理与管理体系方面的知识
用了一天的时间，我们系统学习了安全方面的知识与公司管理体系方面的知识。我想这对于我们应届毕业生来说，还是比较陌生的知识。我认为其目的就是为了一、保证安全生产;二、提高工作效率、三、提升企业形象。最终的目的就是使利益最大化。在这基础上有很多理论
的知识与制度，这还需要我们在平时的工作中就注意，比如安全，在任何一个细小的环节中我们都要注意安全的问题，比如人走断电、防火、防盗，还有特别是在施工现场的一些用电安全、人员安全等。这些在实际工作之后可能才能注意到更多问题，并写入制度，是安全管理更加规范。
公司是本行业第一批获得管理体系三标合一的公司，并有符合公司实际情况的管理方针。在学习中我们学习到了一个以不变应万变的管理模式，也就是PDCA循环：从play(计划)到do(实施)到check(分析检查)到action(持续改进)。不管是QHSEMS、EMS、OHSMS，这一循环始终贯穿其中。仔细看，这一循环也适用于我们生活各方面，这其实也就是一个经验积累的过程，从不会到会，从不好到好，从好到更好的一个过程。我相信，这个简单而明确的循环会伴随我一生，成为我不断进步的标尺。
第四，学习了公司档案与人事方面的知识
最后一天我们首先学习了公司的档案管理制度及公司档案室的主要职能。由于我是在档案室工作，并且已经进行过2个月的实习，对这一方面比较熟悉。我认为档案的价值在于利用，在别人需要资料的时候，能快速及时地找到所需资料是档案是档案人员最主要的职责。公司的档案室已有了50几年的历史，制度健全，库房分类明确。在实习中，我就深深的体会到，我没有选错单位。有好的基本建设，有好的师傅，真正的让我能学以致用，并能通过实践体验更好地掌握理论知识。公司档案室还兼管着规范与杂志的管理，并有专门的阅览室，是专业技术人员能及时了解新规范掌握行业新动态。
人事方面，李主任主要为我们介绍了新进员工的待遇、假期、职称等问题。我想这也应该是我们很关心的一个话题。李主任介绍得很详细，分别介绍了各部门的工资情况，我也觉得越透明越公平，越公开越不敏感。我比较关心职称的问题，档案系列的职称是要上社会去考的，我想从现在开始就应该抓住专业知识不放松，争取能早日更上一层楼。
最后，培训中领导对我们提出的要求。
这次培训中我学到了很多知识，但感触最深的是每一位领导基本上都提到一个要求，那就是学习、学习、在学习。一刻也不能放松，不仅要转研本专业的知识，还要了解其他专业的知识，比如说我自己，就应该多了解了解勘察、测量等方面的知识，这样有利于我了解档案内容，提高工作效率与质量。此外，就是希望能尽快地进入工作状态，做好思想意识的转变，从受者转变成施者。我认为我在这方面做得也比较到位，毕竟已经经过了2个月的实习，感觉现在也慢慢走上正轨了。最后就是希望我们能脚踏实地的工作，养成良好的工作与生活习惯，为自己积累资本、为公司创造利益。
到现在为止我已经在公司工作了3个月了，这次的职前培训让我对公司有了更深的了解，增进了不少知识，更重要的是让我对自己有了新的认识与新的奋斗目标，“水不流则腐，人不进则退”，在今后的工作中，生活中我将加倍地学习，不断地提高自己的素质。在公司走“新、特、精”强企之路之际，我作为公司的一员，也要有这样的理念，发展自身的“新、特、精”，为适应公司不断发展的需求完善自己，争取做到自己对公司利益的最大化。
相信自己能行，证明自己真行!
篇二：新员工培训心得体会
“资产总额36亿元，现有员工3700余人。目前已具备年产发动机60万台、变速器70万台的生产能力，累计产销发动机及变速器超过400万台，是国内著名小排量汽车动力、传动总成的设计、开发和制造基地”——公司的发展史及目前概况、未来的前景及战略方向，加上眼前的厂房及零部件，入厂培训从企业宣传短片开始……
企业文化、员工发展、安全生产、质量体系、拓展训练等等丰富的培训内容，令我们切身感受到公司“重视人才、关爱人才、培养人才”的战略方针，参加培训的大学生们都很珍惜这次机会。 在几天的培训中使我们对公司的未来充满了信心，并且自己也有了努力的方向、奋斗的目标。现对培训内容进行简要归纳并略谈一些个人粗浅的心得体会：
一、融入文化，找准自身定位
“创新、务实、自强、奉献、卓越”——当负责公司文化宣传工作的孟伟宏老师灌输给我们企业精神的同时，我被这10个字的内涵洗礼着。我告诉自己，要尽快完成从校园学生到企业员工的转变，要把灌输给我的企业文化理念彻彻底底融入到我的工作中;我告诉自己要找准定位，要从热爱企业、爱岗敬业做起，从实际出发，打好基础，为企业发展注入年轻活力。
二、加强学习，规划职业生涯
“成功的人生需要正确的目标，一个人现在站在哪里并不重
要，而下一步迈向哪里很重要”，即将走上工作岗位，培训老师的一席话令我深思。即将面临我们的是一年的实习期，摆正心态，从学徒做起，踏踏实实工作，不断加强业务知识学习，不断坚定自己的理想信念，我找到了绘就职业生涯的起点。
三、借助平台，我与企业同成长
很荣幸，也很高兴能够进入向往已久的东安动力，很感谢人力资源部为我们聘请的培训教师，13块基石、DAPS生产体系、技术领先的DA5使我感觉东安动力的大平台犹如巨人的肩膀，站在她得上面我会跳得更高。我会珍惜企业所给予我们的一切，我更会把这一切化作动力，与企业共呼吸、同命运。
通过一段时间的培训，我学习着，感悟着，就像是生活、工作道路上的一个驿站，给我补充能量，增强信心。新员工入职培训心得这次培训让我认识到，对于我们这些刚从学校毕业的新员工而言，所有一切必须从零开始，每位新员工都必须接受实际工作的检验。曾经的知识并不能直接转变为工作需要的技能，思考问题的方式在具体的工作岗位中变得并不适用，我必须要做出一系列调整，诚实地面对自身的不足并严格要求自己，诚恳地向身边的前辈学习，并努力找出差距，我也会不断提升自身水平，踏踏实实工作，为公司的明天做出自己最大的贡献。
篇三：新员工培训心得体会
第一次知道“鞍钢”这个词还是在历史课本上，那时候只知道鞍钢是中国钢铁业的长子，为新中国的发展做出了无可替代的贡献。第二次见到“鞍钢”是因为现代雷锋郭明义，当时还在想是什么样的企业可以培养出这样的员工。从来没有想到自己有一天有机会可以成为一名光荣的鞍钢职工，有机会为鞍钢奉献自己的青春，挥洒自己的汗水，将自己的人生与鞍钢紧紧的联在一起。
初来鞍山，发现了许多有意思的事情，这个城市似乎与鞍钢总有着无尽的联系，鲜奶是鞍钢，汽水是鞍钢，人们衣服上写着鞍钢，嘴里聊着的是鞍钢，处处是鞍钢，这个城市已经被鞍钢烙上了不可磨灭的印记，这才知道一个企业的文化可以厚重到让一个城市与他织成一张化不开的网。鞍钢厚重的文化底蕴将鞍钢的标志深深地刻在了鞍山这片用钢水浇灌的热土。
作为一名外地职工，本来想着初到异地会有各种不便，不适应，没想到的是这些本该发生的事情却被企业的温暖一一化解，新入职的大学生都领到了全套的生活用品，得到了领导的慰问和关怀，还收到了提供给我们供我们上下班的自行车，鞍钢用实际行动告诉了我们，我们已经是这个大家庭中的一员，
在这里我们也许没有亲人，没有朋友，但是我们不会孤单，不会失落，鞍钢用他宽广的胸怀接纳了我们这些来这里寻找梦想的年轻人。
八月底鞍钢对我们这些新入职的大学生进行了为期两周的培训，通过培训我们了解了鞍钢的从无到有的宏阔历史，了解了鞍钢培育出的名人，孟泰、王崇伦、雷锋、郭明义……知道了鞍攀重组的举步维艰，惊心动魄。最让人难忘的是最后一天进行的参观，我们实实在在的领略了鞍钢的大气磅礴，高大的厂房，迸溅的铁水钢花，滚滚的蒸汽，飞驰的热轧板成了我们心头再也无法忘却的记忆!
然而由于钢铁产能严重过剩，全行业不景气，钢企基本全面亏损，现在的鞍钢面临着来自四面八方的困难与压力，鞍凌、鲅鱼圈钢厂、攀钢都成了这家老企业背上的重担，巨额的亏损敲醒了沉睡的巨龙，扭亏控亏的压力依然有如千钧般压在每个员工的心头。
钢铁业现在处于寒冬时期，这个寒冬冷的刺骨，冷的苍白，原以为像鞍钢这样的一个老企业一定会像凛冬里颤颤巍巍前行的迟暮老人，一片晦暗，毫无朝气活力。但是来了以后看到的情形却让我认识到自己的浅薄，一列列火车运载着原料、产品来回穿行，到处都是鞍钢职工忙碌的身影，钢水如同滚烫的血液在这个钢铁巨人的庞大的身躯里奔涌，流淌，激荡……处处可见新建的厂房，职工服务中心，还有为我们这些外地职工
新建的人才公寓，振奋精神，暖人心窝。新员工入职培训心得是“六种发展理念”如春夜的一道惊雷，打响了扭亏控亏的战役，我们看到了企业前进的希望，看到了鞍钢美好的未来，这时候每一罐铁水都变成了跳动的音符，在铁路五线谱上谱写着鞍钢蓬勃重生的乐章，每一块钢板都成了刚劲的文字，抒写出了鞍钢即将到来的辉煌。
现在的我们羽翼未丰，还无法迈出坚实的步伐，还无法扛起振兴鞍钢的大旗，但是我们可以高声告诉世界：鞍钢，我来了!带着宝贵的知识，带着执着的信念，带着坚毅的品格，带着美好的梦想来了!
从今天起我们将与鞍钢同舟共济，荣辱与共，我们的梦想与鞍钢同在。我们要严格要求自己，学好专业技术，熟练操作技能，像老一辈鞍钢职工看齐，把每一丝才智转化为鞍钢的动力，把每一滴汗水都浇灌在这片热土，让每一滴献血为鞍钢而淌，把我们的未来与鞍钢的未来牢牢捆在一起。
正在转型升级的鞍钢如同浴火凤凰一般，涅槃重生，而我们，我们这些青年职工就是这只凤凰浴火的一根根火羽，我们厉兵秣马，斗志昂扬，只等鞍钢迎风高翔!
