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一：[日本关东大地震]1923年关东大地震后东京的惨状
1923年9月1日日本关东地区发生8.2级地震。这次地震摧毁了包括东京和横滨两大城市在内的关东地区。这两城市距震中分别为90和64公里。地震时有50～80%的房屋完全倒塌。
地震引发火灾，横滨市内约200处，东京被大火化为灰烬。在高层楼房之间形成“火流”，让人目不忍睹。东京有4万人逃到一处空地，由于处于“火流”流窜处，3.3万人因无路可走而活活烧死在这块空地上。
这次地震死亡14.3万人，其中9/10被烧死。
这次地震引起海啸，高达9米的海浪，扫荡沿岸的公共设施和村庄。这次地震引起山崩，连火车一起开进海里而死的人相当多。这次地震产生出露断层，水平位移达4～5米，在海湾中心有的地方下沉90～180米，有的地方隆起229米。
关东地震对日本人民和全世界的最重要启示是城市综合防灾问题。地震发生后发生的火灾、水灾、瘟疫、断水、断电、交通瘫痪、生命线工程破坏、人为恐慌和社会动乱，这些灾害由于它们是大面积的、突发性的，非常不易抢救，因此震前制定应急预案，震时才能有效地采取紧急行动，从而达到减灾的目的。
日本的防震减灾工作通过这次地震，在防灾法制化管理和综合对策方面，在城市规划、工程抗震和道路加宽和网线布局方面，为世界人民提供宝贵经验。日本从地震大国开始走向防灾大国。
震后东京的航拍，如同给原子弹核爆攻击后一样
二：[日本关东大地震]日本关东大地震 --- 1923年
日本关东大地震
关东大地震引起大火
关东大地震
关东大地震后，东京市区景象。
大地震中的难民
1923年9月1日，日本的横滨和东京一带发生的地震灾。这一带在日本称为关东地区，故此震习惯上被称为关东大地震。震中在附近的相模湾内，在东京的西南方约70～80千米，震级为8.3，这里人口稠密，工业发达，经济繁荣，是日本政治、经济、文化中心。因为这一地区复盖着松软的冲积层，一些抗震性差的木造房屋大多在地震中完全倒塌毁坏，损失严重。据日本政府发表的数字，死亡和失踪的人数共计14万余人，其中东京的4万余人是被大火包围因烘烤或窒息而死。震后的三角测量表明，相模湾以北和东边的房总半岛的地面有较大的向东南的水平位移。对相模湾海底的测量则表明相模湾中部的海底下沉了100～200米，有的小区竟下沉了400米，而在主要的下沉区以北发现一处海底上升了250米。这表明这次地震导致了海底地形的大变动。
1923年9月1日11时50多分，时近正午，日本关东地区的大多数人家都在准备午饭。突然，地下传来一阵可怕的轰鸣声，紧接着大地剧烈地抖动起来，刹那间房倒屋塌，许多人来不及反应就被砸死在屋子内。烧饭的炉火翻倒，引起木造房屋着火。东京、横滨虽然开始火势很小，但因为地下供水管道破坏，消防设施也已震毁，许多街道拥挤狭窄，消防人员根本无法扑火。救火人员千方百计从水沟和水井中抽水，但是无济于事。当大火临近时，人们争着携带家财用具，拉着人力车逃命，结果堵塞交通，贻误救火，而且把火带过马路，使火势不断蔓延。火长风势，风增火威，熊熊烈火卷起阵阵旋风又使着火区不断扩大。 特别悲惨的是东京下町区（现在的墨田区），约4万人逃到被服厂广场避难。因地处下风，不久广场就被猛烈的大火包围，无路可逃，许多飞溅火星随风而至，衣物家什开始燃烧，整个避难广场一片火海。有不忍烧烤的人跳入河中，不是淹死就是被高温河水烫死，3.8万人活活烧死于此地。 大火燃烧了3天，直至可烧的烧尽。关东大地震引发的次生火灾，燃烧时间、过火面积和死亡人数等在灾难史上留下了难以忘却的印象。
关东大地震中，除房屋倒塌造成了重大的人员伤亡外，大地也张开了血盆大口——地震造成的大裂缝，直接吞噬着人类的血肉之躯。有些人侥幸逃出了即将倒塌的房屋，却又掉到大地的裂缝中，被冒出的地下水活活淹死；没有被淹死的想从裂缝中爬上来，可是那“血盆大口”——裂缝又忽然合闭上，许多人被活活挤死。汽车掉进地裂后，地裂合并时，汽车连同车上的人被无比强大的压力挤成了铁饼、肉饼，地裂中不时传来撕肝裂胆的嚎叫声。有的地裂中喷出了水柱，直射地面，挤死在地裂中的人的尸体被强大水流喷到地面。一些压在瓦砾堆中的人，被地下冒出的水淹死。地裂将房屋撕成两半，把屋里的人统统吞到地裂里。
地震造成的剧烈的地壳运动使山崩地裂，多处出现大塌方。一座大森林以每小时九十多公里的速度从田沪山上滑下山谷，碾过一条铁路，带着一大堆人体的碎片注入了相漠湾，方圆几公里的海水被染成了红色。在根川火车站，一列载有200名乘客的火车在行进途中与一堵地震造成的泥水墙相撞。180多米宽、15多米深的巨大塌方把这列火车连同车上的乘客、货物统统带进了相漠湾，顿时无影无踪，车上乘客的命运不言而喻。一些村庄竟被埋在了30多米深的地震造成的泥石流、塌方中，永远消失在地球上。
在地震后的混乱中，警察散布了“朝鲜人要举行暴乱”的流言，9月2日，日本政府宣布东京与神奈川戒严的命令。在这种情况下，军队、警察和市民自发组织的自警团杀害了许多朝鲜人，据“在日朝鲜同胞慰问会”后来调查的结果，被杀害的朝鲜人约6000名。另外，还有数百名中国人也被杀害。
三：[日本关东大地震]日军挪用关东大地震赈灾款搞出巨型武器 却在中国神秘失踪！
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作者：毅品文团队YoRHa Melon,无授权禁转！
20世纪20年代干涉俄国内战中，旧日本帝国陆军在符拉迪沃斯托克地区控制并缴获了一批白俄列车炮。这些火炮大部分被拆除或移交给协约国干涉军，诸如中国北洋军阀。20世纪20年代和20世纪30年代，驻扎于满洲里和中国东北的日本军队一直在尝试将海军火炮的基座安装上平板车厢来实现机动火力支援，但这只是基层部队的实验。而随着一战的爆发以及战事的发展，法国列车炮的威力为日本驻外武官留下了深刻印象。
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大正九年（1920年）7月24日，陆军技术本部下发了针对重型火炮的兵器研究方针，其中给出了技术本部关于新型列车炮的技术指标，要求最大仰角达到45-50度，射程至少达到20千米，但是由于技术限制以及指标的一再变化，这项计划很快就没了下文。直到大正十三年（1924年），陆军省兵器局连同技术本部重启了列车炮计划，经过技术部门的讨论，新型列车炮初步确定为一型口径240毫米，最大射程50千米的重型火炮，同时陆军技术本部对火炮初速，弹形系数等细节方面做了更进一步的推算。另一方面，考虑到本国缺乏此类大口径远程火炮的设计经验，陆军省兵器局开始在各国的大口径火炮之间寻找购买一门，以做技术参考。最后在驻法武官的介绍下，陆军准备订购一门法国FAMH公司为法军开发的240毫米L/51超远程铁道炮，大正是三年9月28日，双方商讨结果为火炮连同图纸以及包括两辆弹药车在内的全套铁道炮以275万英镑的价格出售给日本，并且声明这个价格不包括弹药，而弹药则要以9000英镑/发的价格另行购买，面对近乎敲竹杠一样的要价，陆军在没有其他选择的情况下只能硬着头皮接受。（另外还有说法，陆军在购买这门炮时，还从关东大地震的赈灾款中挪用了一部分资金）
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（进行组装的列车炮）
购买计划敲定后，陆军联络国内铁道省大臣商讨这种火炮如果改造成列车炮后在本国铁道上运输的可能性，最终于大正十四年6月3日得到肯定答复后，正式与法国签订了购买合同，按照合同要求，火炮以零件状态运抵日本，由日方接手安装。昭和三年，这门列车炮先后被陆军赋予“斯式二十四厘加农”和“移动式二十四厘加农”的名称，昭和三年12月15日到19日，列车炮进行了首次试射，结果首发炮弹打出了52.8千米的射程记录，第二发则打出了52.4千米，这个记录已经超过了陆军预期的50千米最大射程的指标，令陆军兵器局的高官们相当满意。巨型武器
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昭和四年至昭和六年，这门列车炮又进行了多次射击测试和运输测试；正在陆军对这个新的大家伙忙前忙后，紧锣密鼓的进行一系列测试时，隔壁的海军也对这门列车炮产生了兴趣，海军次官山梨中将和舰政本部第一部长松浦少将等人也纷纷来视察这门远渡重洋而来重型火炮。昭和五年，这门列车炮被编入东京湾要塞正式服役。昭和六年3月20日，陆军省正式赋予了这门列车炮“九〇式二十四厘列车加农”的制式编号并且计划量产该型列车炮。而鉴于该炮大于50千米的最大射程，陆军省认为这种列车炮可以在敌方战列舰主炮射程之外先手制敌，非常适合用于海岸防御，同时如果使用减装药，还能进一步延长火炮寿命，而且就算是使用60千克的减装药射击，九〇式二十四厘列车加农依然能保持35千米的射程，依然能凌驾于大部分的战舰主炮射程之上而且每分钟一发的射速也能令其于大口径舰炮抗衡。很快，陆军省根据火炮性能制定了相关战术编排：在作为岸防火力时，每3-4门炮编成一个炮群，同时成立专门的列车炮部队。另外根据昭和八年3月制定要塞整备修正计划，日军还将在澎湖岛要塞、宗谷要塞、东京湾要塞各部署两门九〇式二十四厘列车加农。最后陆军还制订了根据九〇式进行改进后的国产试制一式二十四厘列车加农的开发计划。
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（完成组装后的移动式二十四厘列车加农，图为技术人员和陆军官员合照）
尽管陆军野心勃勃的制定了庞大的列装计划，但是很快，技术本部就叫停了量产，表示列车炮还需要进一步的调试改进，而这一改就是十年，自昭和六年起一直到昭和十六年，九〇式列车炮经历里不计其数的射击测试、长距离运输测试、炮架改修、新弹种试射等等实验，火炮性能也在不断提升，特别是技术本部为其专门射击的包括，半穿甲弹、使用弹底引信的穿甲榴弹、试制九五式穿甲榴弹、使用弹中引信的试制一〇〇式尖锐弹（修改弹头外形的高爆弹）在内的一系列新型弹药，进一步提高了火炮的泛用性。
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（九零式二十四厘列车加农配用的榴弹和半穿甲弹）
昭和十六年10月28日，驻扎千叶县富津市的九〇式列车加农连同配属的炮组一起，被调往中国编入关东军第四国境守备炮兵队第十三中队，列车炮于大连港卸船后经由满洲铁路一路运输至虎头要塞。之后这门列车炮在这里继续进行日常的训练以及射击测试，昭和二十年7月，第四国境守备炮兵队改编为第十五国境守备队，而装备列车炮的第十三中队也改名为水克列车炮队。次月，苏军发起强大的八月攻势，列车炮队于8月9日接到调度命令，由牡丹江向通化方向撤退，但是很快，8月13日全队在黑台站附近遭到苏军的猛烈攻击，不得不抛弃列车炮分散突围，此后便再也没有人见过这支列车炮部队，指挥官若井少尉以下全员失踪。请支持本团队制作的《铁血文库》、《战争特典》系列图文书！独立专业 有种有料！
