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(1) [印度铁路]印度铁路5个令人震惊的事实
印度铁路5个令人震惊的事实 2015-11-12 14:18 新浪财经编译0收藏 新浪美股讯 北京时间12日消息，印度是世界上拥有规模最为庞大的铁路网络的国家之一。对于印度人来说，无论是短途还是长途旅行，火车都是最重要的交通工具。下面五组数字可以帮助更好的理解印度铁路的现状。
6万公里
有着162年历史的印度铁路系统目前轨道里程长达6万公里(4万英里)，在这些轨道之上每日运行着11000辆火车。上图为新德里郊区正在运行的火车。
130万雇员
印度铁路公司为国营企业，拥有的雇员总数超过130万人。根据福布斯，该数字使得印度铁路公司成为世界第七大雇主。美国国防部、超市巨头沃尔玛和快餐连锁企业麦当劳等是为数不多的雇员多于该公司的企业或组织。
7000个火车站
印度铁路拥有超过7000个火车站，近14万座铁路桥梁，规模可谓庞大。印度铁路公司还拥有4823辆电力机车、5633辆柴油机车；公司仍还运行着43辆蒸汽机车。
票价低廉
因为有政府的高补贴，印度火车票价极为低廉。从印度首都新德里到加尔各答，通行时间为18-24个小时，而票价仅为600印度卢比(合9美元，57元人民币)。但在经历了数十载的停滞不动后，印度已经开始允许票价小幅提升。
150亿美元预算
印度有两份国家预算，一份为铁路预算，另一份是针对其他政府部门。最新的政府预算提出支出1万亿印度卢比(合150亿美元)用于印度铁路现代化，该数字相比去年可谓急剧增加。本周二，美国通用电气公司宣布获得印度26亿美元的合同，将为印度制造1000辆柴油机车。(雷鸣)
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(2) [印度铁路]印度的铁路布局图
印度的铁路布局图
作者:印度之窗 发布日期：2012-12-01 00:00:00 被围观：1618 次
摘 要： 印度铁路的发展，历史漫长，始于英国殖民统治时期。1853年，为了加速掠夺印度的资源，英国殖民者在孟买和塔那之间尝试着铺设了印度第一条铁路，这段铁路只有34公里。后来，随着英国棉织业的发展和对棉花需求量的增加，为了掠夺印度的棉花，英印总督提出大量修筑铁路的建议...
印度铁路纵横交错，分布均匀，成为印度人的主要交通工具之一。
印度的公路、铁路交通比较发达，在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种，把全国各地的大中小型城市连为一体，形成一个巨大的公路网。印度空中航线现已连通世界五大洲，在发展中国家也是位居前列。
印度的铁路网基础很好，也很普遍，很久以前就达到了64,000公里，比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备，铁路系统的建筑物都比周边的建筑好，大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高，很多线路采用的是人工道岔和机械信号（扬旗）。
火车有很多等级，Superfast,Fast,Express,Passenger。等级不同票价不同，车体的新旧也不同。原则上，选择车次以时间优先，但是也应该尽量避免Passenger，这种普客又挤又慢，车厢十分破旧。
车站内有按车票等级分类的候车室、食堂，还有女性专用候车室（Lady"swaitingroom）。候车室里面有厕所和洗澡间。虽然车站内外人山人海，但是分类的候车室里却很清静，人们都在自觉地遵守着分类制度。
外表混乱导致印度火车事故频发
车票也分为很多级别。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C(空调硬卧)，和1st A/C(空调软卧)等。2nd Class Sleeper比较经济，由于不配备卧具，舒适度较差，尤其是冬季的夜间寒冷难耐，多数是印度国内旅客乘坐。空调车舒适度好，价格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，车上提供饮料和餐食，通常是印度富裕人士和外国游客乘坐。
火车售票分为售票处（BOOKING OFFICE）和预售处（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有专门的外国人售票处（International Tourist Bureau），可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨询和休息，买车票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的车站有外国人售票窗口，比如瓦拉纳西。在外国人售票处或窗口买票，可以避免普通窗口的拥挤，但有时需要支付美元或提供换汇证明。在不通火车的旅游城市，比如卡久拉霍，有联网的火车票预售处。很多宾馆提供代购火车票服务，一般收手续费50卢比/张。
在火车上要注意保管自己的行李，人们都用链锁把行李锁在车上。特别要注意鞋子，虽然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅游鞋或是登山鞋，还是有可能成为猎物。所以夜间入睡后，把鞋子保管好。
印度交通地图印度的铁路网INDIAN RAILWAY NETWORK（点击图片可放大）
印度铁路的发展，历史漫长，始于英国殖民统治时期。1853年，为了加速掠夺印度的资源，英国殖民者在孟买和塔那之间尝试着铺设了印度第一条铁路，这段铁路只有34公里。后来，随着英国棉织业的发展和对棉花需求量的增加，为了掠夺印度的棉花，英印总督提出大量修筑铁路的建议。19世纪中叶，英国国内出现了“铁路热”，这无疑带动了印度铁路的建设。与此同时，印度1857-1859年民族大起义给英国殖民统治以沉重打击，英国当局为了镇压叛乱，迅速调遣军队和运输军需物资，深感在印度发展铁路的迫切必要。
英国殖民统治时期，印度铁路的发展非常迅速，由1857年的288英里增至1871年的5077英里，由1881年的9819英里增至1901年25371英里。随着火车轮的滚动，大量宝贵的资源源源不断地流向了英国，同时，也使印度的铁路事业有了雄厚的基础。到英国殖民者撤出印度时，印度已经拥有了54000公里的铁路，8000台车辆，2万节客车和20万节货车，铁路职工达90多万。
独立后，印度的铁路事业继续稳步发展。现在，印度每天有10000辆客车和5500辆货车在纵横交错的铁路网上运行，运载旅客1360万人，货物120万吨，铁路沿途火车站共计7068个，固定铁路职工170万，非固定工人30万人，运费收入2962亿卢比，净收入214亿卢比。印度火车数量、车站数量和长途旅行人数均居世界第一位。
今天，印度自己能够制造各种铁路机车，90%以上的部件均为自己生产。印度不但制造自己所需车辆，而且向南斯拉夫、马来西亚、叙利亚、坦桑尼亚和尼日利亚等国家的铁路系统出口铁路车辆，并提供各项服务。
印度的铁路分为三种不同的轨距：轨距为5.6英尺的宽轨，轨距为3.3英尺的中轨，即“米轨”，轨距为2英尺的窄轨。目前，印度有宽轨44216公里，中轨15178公里，窄轨3415公里，电气化路轨14579公里。
印度的火车分为五等，既有豪华车厢，也有次等车厢，还有普通车厢。普通车厢设备不同，价格不等。豪华车厢设备齐全，坐卧舒适，次等车厢设备简陋，座位很少，大部分人只能站着。印度的火车也分为特快、快车和慢车几种。
印度的火车有许多和中国不同之处。印度火车多数为无门火车，旅客上上下下非常方便，但也常常造成一些伤亡事故。印度火车上没有服务员，清洁卫生全靠乘客自觉，有些车厢比较脏乱，尤其是次等车厢，有时乘客去厕所都有些困难。印度火车上没有乘务员报站，站台上标有名字，靠乘客自己观察，但是在夜间看不到站牌名字，常常会出现麻烦。印度火车上没有供水设备，由乘客自己想法解决，因此，不少人只好自己用陶器水罐或玻璃瓶自带冷水。印度火车各车厢之间彼此隔绝，不是互相勾通，各车厢的乘客若想彼此来往，只有等到火车到站停车以后。
印度特色的无门火车
印度火车比较安全，列车窗口玻璃外都装有一根根铁棍，车上有几名带枪的乘警，每到一个车站，便更换一个车厢。印度火车购票容易，无需提前排队买票，随到随买随走，但卧铺需提前买票。印度火车乘客上车前要找到相应的车厢，需要查看车厢外面贴的告示，上面写着乘客的名字和具体的铺位。印度火车上乘客随身可带许多行李，多得令人吃惊，难以置信，但印度乘客对此互相通融，习以为常，上下车有许多“苦力”帮忙。
(3) [印度铁路]我敢打赌 有关印度铁路你一定不会全知道的二十件事（多图）
如果你去过印度背包旅行，那么火车一定是其中最重要的交通工具之一。对于印度的火车和铁路系统，每个人都有自己不同的看法，也听说过不一样的故事。就算在Google里搜索印度火车的关键词，出来的优先结果一定是这样的。
或者是这样的故事。
印度火车的故事就是这样？而你又是否完全了解你乘坐过的印度火车，或是真正关注过印度线路交错又复杂的铁路系统背后的一些典故呢？今天主页君就和你聊聊可能并不了解的有关印度铁路的20件事。
印度铁路公司（Indian Railways）——全国交通系统的生命线——无疑是个拥有众多分支机构的庞然大物。作为专门配备了政府管理机构和预算的印度铁路公司也成功地为数众多的印度人的日常经营活动提供了便利。你可能还不太了解我们的铁路，以及整个铁路系统是如何运作的，下面我将一一道来。
印度铁路公司是由单个政府运营的规模最大的铁路网，也是世界第三大铁路网，铁路线全长127760公里。
印度铁路每年投入运营的列车达9991辆，连接全国7172个车站，全年共接待8.421亿名乘客。铁路的日接待乘客量据说甚至高于某些国家的总人口，另外每年还要运输10.1415亿吨的货物。
印度铁路公司在Kharagpur 曾经拥有世界上最长的铁道站台，全长2733英尺。最近Gorakhpur站以4430英尺的长度打破了这一纪录。
贾特拉帕蒂·希瓦吉火车站（Chhatrapati Shivaji Terminus）和印度山间铁路（Indian Mountain Railways）以其历史悠久的铁路文化被列入联合国教科文组织世界遗产名录。
印度山间铁路包括三段铁道，即大吉岭喜马拉雅铁路（Darjeeling Himalayan Railway）、尼尔吉里山区铁路（Nilgiri Mountain Railway）以及卡尔卡-西姆拉铁路（Kalka-Shimla Railway）。这三段铁路均已运营了约100年。贾特拉帕蒂·希瓦吉火车站是哥特艺术融入印度建筑的典型代表。
4. 印度铁路拥有五列豪华列车
它们是：
皇家拉贾斯坦列车(Royal Rajasthan on Wheels)
皇宫列车（贾斯坦）（Palace on Wheels）
黄金列车（卡纳塔克和果阿）（The Golden Chariot）
王公特快（Maharajas’ Express）（德里始发，但路线会有变化）
狄肯奥德赛皇宫号（Deccan Odyssey）（马哈拉施特拉始发，但路线会有变化）
它们都是印度铁路的骄傲，在世界豪华列车史上拥有显著地位。其中，皇宫列车的历史最为悠久。
5. Vivek快车（Dibrugarh至Kanyakumari）行程4273公里，是印度铁路行驶距离最长的列车。行程最短的列车则是Nagpur至Ajni的几段定期车次，全长只有3公里。
6. Srirampur和Belapur 是马哈拉施特拉邦（Maharashtra）Ahmednagar区两个不同的车站。它们位于铁路沿线的同一个站点，但分列铁道的两侧。
7. 马图拉枢纽站拥有数量最多的铁道线路。
其中的7条包括至Agra Cantt的宽轨线、至Bharatpur的宽轨线、至Alwar的宽轨线、至德里的宽轨线、至Achnera的米轨线、至Vrindavan的米轨线，和至Hathras的米轨线。
8. 设计过程中，客车悬浮的共振频率尽量接近72 bp（每分钟心跳72次）或1.2赫兹。
人体最为适应1.2赫兹的频率，这是我们的身体最习惯的频率（正常心跳），也是为什么人能在火车睡得很香的原因。
印度铁路的运营率为94%，即每赚1卢比的开支是94派士。
每100卢比获利4卢比，赢利能力堪忧，而且公司营收一直受到基本维持不变的票价的影响。
10.那格普尔的钻石交叉（铁路公司的宣传语）可谓是独一无二，列车可从此前往东西南北任意方向。
11. 印度铁路正在杰那布（Chenab）建设世界上最高的铁路桥。
该桥建成后全长1315米，共耗费钢材2.5万吨。施工计划早在2008年就已提出，但出于安全考虑项目被搁置。但工程于2010年动工，预计将在今年完工。
12. 印度最长的隧道是位于查谟和克什米尔的Pir Panjal铁路隧道，全长11.25公里。
13. 印度最繁忙的铁路枢纽是Kolkata的Howrah枢纽，每天停靠的列车多达974辆。
14. 车厢内所有电器设备（风扇、电灯）的功率都是110伏，而不是印度标准的220伏。这是一个行之有效的防盗措施。
15. 印度铁路的吉祥物是Bholu，也叫象检Bholu。这一形象由印度设计研究院设计，于2002年4月16日公布。
16. 印度目前仍在使用的最老的火车机车是“仙后”号(Fairy Queen)，其使用的是蒸汽引擎。
该火车机车建于1855年，1909年退役，1997年作为德里至阿尔瓦尔（Alwar）的旅游观光列车再次投入使用，运行时速40公里每小时。
17. 印度铁路共有140万名员工，员工数量居世界第八。
18. 电脑预约系统于1986年在新德里投入使用。
19. 印度铁路于2007年12月1日，即世界艾滋病日，启动了一条宣传运动专列，名叫“红丝带快车”。
20. 印度在德里、普纳、坎普尔、迈索尔、加尔各答、清奈、古姆和蒂鲁吉拉帕利分别拥有8座铁路博物馆。其中，德里的国家铁路博物馆是亚洲最大的铁路博物馆。
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