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日本零式战斗机篇(一):零式战斗机最致命的弱点是什么?
零式战斗机曾经在二次世界大战初期产生所谓的零式战斗机神话，被视为不可能被击败的无敌战机；但到战争中期，美军飞行员却戏称其为“空中打火机”；战争后期甚至成为“神风突击队”的自杀爆炸攻击的主要机种。那么，铝合金、发动机、油箱，哪一个是零式战斗机最致命的弱点？
零式战斗机三视图
1． 爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓。（主要是由于机体强度不足，导致高速时易发生副翼反效。）
2． 零式的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式，否则死路一条。（主要是由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火）
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3． 零式没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火，曾被戏称为“空中打火机”。
美军曾经对缴获的零式进行了细致的结构分析和研究，并在不到一个月内，由海军试飞员爱德华·桑德斯上尉驾驶进行了24次试验飞行，使美军获得了零式宝贵的第一手资料。
美军得出结论：
1、这种飞机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。
2、当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。
3、在负加速条件下，该机的发动机极易熄火——这是它使用的浮动式化油器的最大缺点。
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美军从而摸索总结出针对零式性能弱点的空战格斗战术：空战中，只要以垂直方向进行动力俯冲并打开加力，就可以迅速摆脱攻击，而零式机此时往往会突然停车。飞机还可在370公里/小时的航速时，突然向右转并横滚。零式机根本无法追上。
一打就着火的原因主要有以下三点：
第一，在美国空军已经普及燃点更高的航空煤油的时候，日本仍旧在使用汽油。这个缺点在中国战场并不明显，但已经有所显现，比如日本陆军航空队的梗木靖泽大队，在杭州上空几乎高志航的霍特机队，全歼的战例，就已经证明了汽油发动机的脆弱，但是由于中国空军的脆弱和军日整体攻势作战的态势之下，这一战例没有得到很好的重视。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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第二，美军在飞机的燃料舱内使用的软体油囊，随着油耗其软体油囊的体积会有所缩小，因此其中弹概率也就相应降低了。而日本使用的整体油箱，早期其油箱内会注入一定的惰性气体，起到一定的阻燃作用，但由于其使用的安全和本身技术上的限制，这一措施在二战后期基本上就不用了，因此，其油箱成了最脆弱的部分。
第三，铝质材料本身并不能成为其燃烧的根本，但由于日本飞机在材料的运用上也使用了一定的木质架构，其本身就成为了很好的助燃因素。加之汽油低燃点、易挥发的特征，其被打着火的概率，相对于盟军飞机就成倍提高了。
发动机
零战的发动机从最早的 瑞星13型875马力 到最后的 金星62型1500马力 也就那个样子[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]
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对比下，1940年瑞星13型875马力，而美国人在1939年就有了惠普的R-2800发动机2000马力
金星62型1500马力时，R-2800的改进型是2800马力
有更大功率的发动机就意味着更多的设计重量，就有装甲、自封油箱等等，想加什么加什么，反之什么都没有，没装甲，没自封油箱，那当然不经打，当然是“打火机”
且，不光从纸面功率数据比较，从质量上比也是渣，坂井三郎回忆录《太空的武士》中写到：“飞行员们都说，不漏油就不是发动机。”，日本发动机的可靠性问题，漏油，漏冷却液严重也是容易起火的原因之一，试想下，一个飞机的受弹面积，除开油箱、漏油的发动机和油路，还剩下什么？机翼和飞行员自己？而小日本在试飞过一架P51后，首先就被不漏油的发动机吓到了，是的，吓到了。
不管是二战还是现在，发动机，特别是航空发动机，都是一个国家工业实力的体现
1． 爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓。（主要是由于机体强度不足，导致高速时易发生副翼反效。）
2． 零式的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式，否则死路一条。（主要是由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火）[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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3． 零式没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火，曾被戏称为“空中打火机”。
美军曾经对缴获的零式进行了细致的结构分析和研究，并在不到一个月内，由海军试飞员爱德华·桑德斯上尉驾驶进行了24次试验飞行，使美军获得了零式宝贵的第一手资料。
美军得出结论：
1、这种飞机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。
2、当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。
3、在负加速条件下，该机的发动机极易熄火——这是它使用的浮动式化油器的最大缺点。[ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/ ]
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美军从而摸索总结出针对零式性能弱点的空战格斗战术：空战中，只要以垂直方向进行动力俯冲并打开加力，就可以迅速摆脱攻击，而零式机此时往往会突然停车。飞机还可在370公里/小时的航速时，突然向右转并横滚。零式机根本无法追上。
日本零式战斗机篇(二):日本的零式战斗机
发展简史】 1940年9月13日，中国四川境内又响起了凄厉的空袭警报，日寇的轰炸机群再次飞临重庆上空。中国空军的伊-15、伊-16等战斗机相继起飞迎战。中国的战斗机逼近日寇混合机群时，发现伴随轰炸机的战斗机外型和以往的日本陆军97式和海军96舰战有所不同，是一种新式战斗机！ 当日本战斗机发现中国战机袭来时，立刻上前迎战。日本新式战斗机不仅外型和96、97式不同，而且速度、灵活性和火力凶猛程度与96、97式大相径庭！经过一场惨烈的交战，中国战斗机被击落13架，受伤11架，10名飞行员牺牲！而日本战斗机无一损失！！这是抗战以来中国空军最惨重的一次损失！日寇的这种战斗机就是著名的零式，编号A6M。 这场战斗参战的是还未完全定型的零式11型（A6M1），1940年7月有15架投入中国战场试用，配属于第一航空战队(赤城号和加贺号航母)和第二航空战队(苍龙号和飞龙号航母)，其性能立即引起了支援中国的“飞虎队”陈纳德(Chennault)将军的高度注意。 零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。零战的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先进的设计思想，在海航的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。1937年日本海军对舰载战斗机提出的要求是高度4千米、速度500公里/小时、武器为两门机炮和两挺机枪，零式战斗机于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。由于1939年是日本纪年2600年，因此被称为“零式”战斗机，简称“零战”，盟国称其为“Zeke”。 零式飞机是日本飞机设计的重要里程碑。它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造，气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零战采用下单翼正规布局。零式21型采用了950马力的“荣12”星型气冷发动机，时速达到了533千米。 1941年12月7日，日本海军航空机动舰队偷袭美国珍珠港。日本航空母舰刚换装的81架零式战斗机，作为护航战斗机参加了两个攻击波的空袭，完全掌握了瓦胡岛上空的制空权，压制任何强行起飞的美军飞机，同时扫射美空军机场，仅有9架飞机没有返航。 珍珠港事件的稍后，驻台湾的日本陆基航空兵也大举空袭菲律宾的美国克拉克等空军基地。零式战斗机采用多次训练的低速省油飞行方式，为一式陆攻进行远程护航。美军面对续航力如此强大的日本战斗机，不禁大惊失色！美国在菲律宾的空军力量被打得七凌八落。太平洋战争初期，日本的零式战斗机性能超过所有盟军飞机，特别是其机动性和续航力无人能比。当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机，面对零式一筹莫展。在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋，零式战斗机统治了整个的天空，为日军的登陆作战打下了良好的基础。携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用。 零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。设计师堀越二郎大胆采用含微量铬锰的超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新。其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。与此相比，同时代德国的Me-109和英国的喷火式等各国战斗机均没有零式这样优异的续航力。英伦空战德国战斗机如有这样的续航力，空战结果可能是另一个局面。 但零式的优势，也是它自身的弱点所在。由于对重量的要求，也省去了装甲防护，而且由于大量铝合金的采用，导致机体极容易燃烧和解体，生存力不好。这也是当时所有日本飞机的共同弱点，所以日本飞机多有“空中打火机”的美称。但由于战争初期零战相对性能过于优异，因此弱点并没有暴露，而且通过飞行员素质和机动性能可以完全弥补。 零式的火力也很强大，首次装备了两门20mm机关炮，破坏力很强，此外还有2挺7.7mm机枪。不过在火力运用上也存在问题，20mm机炮的射速不高，而且备弹有限，而7.7mm机枪的威力又过于贫弱，难以威胁美国飞机坚实的机体。因此在实战上，零式的火力可能不及野猫式和恶妇式多挺12.7mm大口径机枪有效，特别是相对于日军飞机较差的生存力。 美军当局在太平洋战争前曾从在中国作战的飞虎队指挥官陈纳德的通报里得知零式的有关情报，但是没有引起高度重视，因此在战时遭到了突如其来的惨重损失。 开战6个月后在珊瑚海，零式战斗机受到了F4F野猫战斗机的强有力的挑战，其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1942年6月，中途岛战役，载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于甲板上，这也是零战从得意到失意的一个转折点。在随后8月的东所罗门、10月的圣克鲁斯海空战中，日本海军又损失了大批优秀的飞行员。1943年中，零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军使用新式的F6F和F4U战斗机的对手。这一点在马里亚纳猎火鸡的战斗中尤为明显。 零式战斗机总产量为10449架，为日本二战飞机产量之最。零战有多种型号，其中零战21型（A6M2）是战争初期最主要的型号，这种零战曾鏖战于珍珠港和中途岛上空，是零战神话的创造者。1942年7月，换装1130马力“荣21”发动机的零式32型（A6M3）出场，32型切去了可折叠圆翼梢的主翼端而呈方角形，翼展减少到11米，改善了横向操纵性，时速略有增加，但航程减少。1942年秋天，在32型基础上又恢复了21型的12米圆梢主翼，翼内还增加了两个45升副油箱，其综合性能优于32型，被称为零战22型。 日本人对零战过于自信，曾称之为“万能战斗机”，因此故步自封，影响了零式战斗机换代型号的研制。随着美国对零战性能的熟悉，以及针对零战而推出的F6F“恶妇”式战斗机上场，零战的性能优势丧失殆尽。而且随着美国F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51等优秀战斗机的大量出现，零式等日本各型战斗机无论从性能还是数量上均处于劣势。零式机体脆弱的缺点，逐渐成为其致命因素，特鲁克空战中的零战几乎成为了被猎杀的飞鸟。 由于换代的A7M“烈风”式的研制迟迟无法成功，零战被迫不断改进来应付越来越艰难的战局。1943年8月零战52型（A6M5）试飞，翼展缩短到11米，时速增大到560千米。其它改进包括翼上机炮改用弹链供弹以增加携弹量，加强机翼刚性和加装装甲板、防弹油箱等。零战52型的生存能力大幅度提高，但是由于机重增加，灵活性反而下降。零战52型共生产6000架以上，占零式战斗机生产总数一半以上。此后在零战52型的基础上还发展了可装载一枚500千克炸弹的战斗轰炸型零战63型（A6M7）和零战64型（A6M8）。最终改型零战64型换装了1560马力的发动机。 零式各型的相对性能随时间推移愈加落后，1944年的主力零战52型时速只有565千米，最终改型零战64型也只有572千米。而当时各国主要战斗机时速均已达到600千米以上，甚至700千米。可见日本战时的工业潜力和技术发展水平有多么低下。零式战斗机在战争后期，几乎无法胜任空战的任务，只好沦为自杀飞机，使大批日本青少年沦为炮灰。 【性能诸元】 飞机 零战(A6M),三菱设计，三菱和中岛生产 发 动 机 中岛“荣”12，1000马力(A6M2),1500马力(A6M8) 尺寸 翼展12米，全长9米 巡航速度 160节(296公里)/小时(A6M2) 200节(370公里)/小时(A6M8) 最大速度 279节(518公里)/小时(4300m)(A6M2) 309节(571公里)/小时(6000m)(A6M8) 升限 10000米(A6M2) 航程 3000公里(A6M2) 空重 1.680吨(A6M2) 武器 20mm机炮2门，7.7mm机枪2门，60公斤炸弹2颗 乘员 1人
日本零式战斗机篇(三):[科学网] 日本零式战机的兴与衰
零战的诞生
二战初期，鉴于第一款金属战机96式舰载机存在速度不够快，航程、滞空时间有限等缺陷，1937年5月，日本海军提出了一项名为“十二式舰载战斗机”的舰载机设计计划。此时参与竞标的是日本三菱与中岛两家公司。十二式舰载机后来于天皇历2600年服役，因而也被称为零式战斗机，简称“零战”。
在零式战斗机论证会上，日本军方内部存在巨大分歧，双方观点相左，互不让步。一派认为：飞机空战主要取决于转弯格斗性能，为了获得更加优越的格斗性能可以牺牲部分航程与速度。而另一派人则认为：日本战机的格斗性能已经足够优越，应该尽可能多增加其航程与速度，续航力应至少达到8小时1300海里以上。
对于当时日本的技术水平而言，兼顾这两个需求无疑是严苛的，因此，中岛公司知难而退，放弃了竞标，只留下三菱公司。
1939年3月，三菱公司在飞机设计天才掘越二郎的领导下，在名古屋工厂研制了第一架“零式”战斗机，并于日本各务原陆军机场进行了首次试飞。试飞当天，除了机轮刹车，滑油系统、螺旋桨出现了极小的故障外，飞机试飞非常成功、顺利。
日本零式战斗机
零战的优势
由于军方的苛求，零战的优点与生俱来，成为日本飞机设计史上的重要里程碑。在掘越二郎的精心设计下，它神奇般地兼顾了飞机的机动性和续航力，并在技术上实现了多项第一。譬如，首次采用超硬铝承力构造、全封闭可收放起落架、电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、大视界座舱、可抛弃大型副油箱等等。
零战之父-掘越二郎
零战的设计之所以成功，一个关键的因素是采用了日本住友金属公司的“50风金属”。这是一种当时最先进的超级铝合金，其硬度大于钢，重量却比钢轻出数倍。三菱公司大胆地采用这种铝合金，用来制造零战的框架、翼肋，甚至飞机的主梁。结果，在保证一定强度要求的情况下，飞机变得非常轻巧，重量大为减轻。
“重量轻”是零战性能优势的最大来源，它弥补了发动机动力不足，保证了飞机2200公里的超大航程。同时，也使得飞机获得了更快的爬升速度：每分钟900米。这些能指标超越了同期的F2A、F4F、P-40、喷火等欧美战机。相比于当时普遍搭载空冷发动机的战斗机，零式战机气动外形更佳，空气阻力更低；加之转弯半径小，回旋与低速格斗能力出众，故在二战初期的近距离空战中占尽了便宜。
F-4F战机
零式战机“不败”的神话
日本零战最早的成名之战为璧山之战。当时，在日军军部的强烈要求下，1940年7月零战从日本本土经我国上海、南京、安庆达到汉口，加入日本12航空战队序列。此时，零战正式名号为A6M1零式战斗机一一型。1940年9月13日，重庆璧山上空，日本零战在6500m高度发现了5000m高度的中国空军I-15编队。中国方面，I-15飞机加上随后的I-16型飞机，共计30余架。零战随即发动突袭。对于具备高度优势和装备优势的日本战斗机来说，这无疑是一次一边倒的战斗，随着天空的逐渐平静，日本战机陆续返回宜昌。
根据当时中国空军自己的记录，出击的34架I-15、I-16飞机中，13架被击落，11架受伤迫降，飞行员10死8伤。而在日军的对外宣传中，这次战斗被渲染为27：0完胜，即日军击落中国飞机27架，自己无一伤亡。
国军I-15飞机
在下来的几个月中，零式接连击毁中国飞机近百架，自身却仅有两架因为地面起火而损失。在零式战机投入中国战场的一年后，中方居然由于无法从战场上搞到一架零式战机甚至其残骸，而无法一窥零式战机的真容。
太平洋战争初期，零式战机也对东南亚盟军的飞行部队造成了空前的灾难，给予了盟军巨大的震撼。当时，零式战斗机性能超过了所有盟军的飞机，具体包括美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40小鹰等，特别是其机动性和续航力上无人能比。其实，战争初期的日军仅有300架零式战机，其中250架投入太平洋战场。然而，就凭借这区区250架零式战机，日军在开战后几个月时间竟把盟军在太平洋地区的战斗机部队消灭了三分之二。
零式战斗机曾经在太平洋战争初期创造了所谓的“零战斗机神话”，被视为不可能被击败的“无敌战机”。这个神话的造成来自以下几个方面。首先，西方国家空军过于轻敌，普遍不相信日本制造的战机性能可以达到超过他们想像的水平。当时，在华对日作战的飞虎队将领陈纳德曾将零战的性能情报交给了美军，但却未受到重视。其次，初期与零式战斗机遭遇的时候，盟军飞行员普遍犯了教条主义，错误地凭先前的经验与零战对阵，结果被打魂飞色散。当然，这也与盟军将太平洋战区视为次要战区的态度有一定关系。此外，战争初期日军的武士道精神也不可小觑；当时日本海军航空队拥有大批训练扎实、实战经验丰富的飞行员。这些优秀的战士配上性能卓越的零式战机，当然所向披靡。
零式战机的衰败
1942年6月，对于盟军打破零式战机称霸天空所向无敌的局面来说是个重要日子。中途岛战役中，一架载满燃油的零式战机在即将起飞前不幸被击毁于航母飞行甲板，这是零战从得意到失意的一个转折点。接着，6月3日，日军飞行员小贺驾驶一架零式战机在对荷兰港进行袭击后，返航途中发现飞机燃料泄漏，后迫降于荒岛阿库坦岛的苔原上。5周后，一支美国搜索队无意中发现了这架零式飞机和在座椅上死去的小贺。飞机除了燃料箱上被地面机枪击穿两个洞外，几乎完好无损。这是美军在太平洋战争期间最重要的缴获品。美军立即将飞机装箱运回美国，修复并进行试飞，以尽可能块地寻找出对付零式战机的方法。
经过数次试飞后，美军很快找到了破解零战的秘诀。他们发现，零战的爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但是，如果在高空时，零式优异的垂直机动性能会开始恶化，副翼的动作出现呆滞，反应变缓。此外，零战的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。这主要是零战结构减重过于苛刻，动作过大会面临结构破坏风险所致。还有，零战为了减轻重量，居然没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，再加上新采用的50风铝合金中含有大量易燃的镁，所以机体表面中弹就非常容易着火，顾后来被盟军戏称为“打火机”。
零式战机的致命缺点终于被美国人发现了。飞行测试报告迅速传送到太平洋一线战场。得到这些宝贵的信息后，沮丧的盟军飞行员们欣喜若狂。他们立马着手改进战术，再加上后来新装备的不断补充，最终击败了称霸太平洋上空6个月之久的零式战机。
零机衰败的原因
零战性能解密后，美军自行设计的新式战机有了针对性。与此同时，在专门对付零式的新式战机F6F与P47/51问世以前，也找到了一系列立足现有机型对抗零式的有效战术，挽救了成百上千的盟军飞行员生命，并及时制止住了因零式造成的盟军空中局势进一步急剧恶化的局面，有效的扭转了空战不利局面。
零式的快乐时光一去不复返了，在战争的最后一年里，日军一步步沦落。最后竟到了如此的地步：将陈旧的零战改装成神风特攻机，与狂热的飞行员一起发动自杀式攻击。
为神风攻击队员发动“自杀式”攻击送行
二战期间，日本曾先后生产了1万余架各型的零式战机。至今天止，零战依然称得上是世界航空史上设计最为成功的知名战斗机之一。零式战机在设计理念上依照低翼负荷的设计思路，飞机的减重达到了令人发指的程度，因此收获了相应的出色性能。尽管如此，“成也萧何败萧何”，零战的过分减重也带来了飞机结构强度问题，从而造成零式战机结构不足以支撑其大幅度飞行动作所产生的应力。此外，刻意地减轻重量使得零式战机在发动机设计安装以及搭载弹药上存在致命的缺点。譬如，较小的发动机安装空间，使得飞机后期无法改装大功率的发动机；再如，零式战机上轻机枪威力过小，无法穿透许多美国战机的装甲板。
战争中后期，美军战机性能的不断进步，以及对零式战机的不断了解，零式战机逐渐丧失技术优势。当专门用于克制零式战机，具有零式水平同样的格斗性能，而且有更强装甲，更高速度的F6F地狱猫战斗机出现以后，零式战机完全失去了往日的威力。
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