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篇一:[包头二里半机场]包头二里半机场改名为包头东河机场，你怎么看？
感谢小伙伴邀请。评价不敢说，瞎扯两句还是可以的。
先来回顾几个有关于这场改名活动的一些事实吧——2017年12月7日，包头各大媒体同步推送要改名的消息，以及「包头机场征名方案」。具体内容如下：
消息一经推送，激发了广大包头市民强烈的热情。纷纷热情留言，积极献策。想必也是对“二里半”这个名字愤恨已久。
这一点我也深有同感。记得上大学时候每次跟同学们提及包头机场的名字，总会被鄙夷一番：太土了！
而人家武汉、成都、海南的同学们，说起自家机场，那真是自豪之情溢于言表。天河机场、双流机场，美兰机场，听起来不是霸气范儿，就是文艺风。
每次坐个飞机，给机票拍照发朋友圈那都是必备环节。
但是咱们包头的小伙伴们发朋友圈时候底气就不是那么足了。一说起二里半这个名字，就矮了人家半截。
到后来，就连人家巴盟的小伙伴，也对我们有了优越感：因为人家的机场新名字叫“天吉泰”。霸气侧漏。
二里半，一股浓浓的农村杀马特风扑面而来。想必各位领导也跟我有着同样的感受。所以征名活动，估计也是在这样的背景下发起的。
来看看咱们包头网友们的贡献的点子吧：
看到这里大家可能会有个疑问，网友贡献了那么多好的点子，为啥最后就偏偏选了个谁都没提起过的「包头东河机场」呢？
我说下自己的分析：
首先，机场名字用城市名 + 机场所在地 是一般规则。最后选定东河机场，这个因素占了很大的原因。
但是我想，这个规则并不是没有例外的可能。比如说，包头机场附近也有其他地名啊，为啥不叫南海机场，郑二窑子机场呢？
其次，在官方发布的报送要求里其实已经说明，参与新名称征名需要报送《包头机场征名方案》，方案内容包括机场新名称、起名依据、寓意等，同时需注明报送者姓名、联系方式等相关信息。
看到没，在帖子下边简简单单留个言，并不算作正式的建议。你必须得正式的写明白自己的理由，寓意等一一系列细节才作数。光着一点，估计就淘汰掉很多参选者了吧。
在碎片化阅读时代，大多数人其实已经丧失掉了阅读长文的能力，更别说写一篇五百字的方案了。所以我估计，最后真正征集到的名字方案，并没多少。
那么我们应该从这次征名活动中吸取什么建议呢，我觉得主要有以下两点：
对于关心包头建设发展的网友来说，如果爱，请深爱。认真的阅读规则，将自己的灵感创意发挥出来，解释清楚，降低组织者的了解成本。毕竟人不是万能的，那么多网络留言，哪能看得过来。
对于征名活动发起者来说，手段可以多样一些，更亲民一些。比方说来个两轮筛选，第一轮先选出十来个名字方案，然后公布到网上，号召大家投票。投票分数占一定百分比这样的方式。相信会更受欢迎。
网络上曾经有一句话很经典：母校是什么？就是那个每天被你骂无数次，但却不容许别人说半点不是的地方。
我觉得家乡也是一样。尽管有很多网友说出了这样那样的不满，但是每当他走出去，一定是极力维护包头的尊严。
毕竟，这是我们生长的地方。
篇二:[包头二里半机场]包头机场
包头机场
包头机场一般指包头二里半机场
包头机场（IATA代码：BAV， ICAO代码：ZBOW），又称海兰泡机场、二里半机场，位于中国内蒙古自治区包头市东河区，始建于1934年，于1956年正式建立中国民用航空包头站，是国家4D级机场。
中文名
包头机场
外文名
Baotou Airport
别 名
包头海兰泡机场、二里半机场
所在地
内蒙古自治区包头市东河区
竣工时间
1934年
级 别
4D级民用机场
跑 道
长3100米，宽45米
停机坪面积
5.8万平方米
IATA
BAV
ICAO
ZBOW
跑道数
1条
目录
1 历史沿革
2 硬件设施
3 运输能力
4 航班航点
5 机场事故
历史沿革
机场始建于1934年，由当时国民政府交通部与德国汉莎航空公司合作成立的欧亚航空邮运股份有限公司筹建，起降每小时165公里航速的4座飞机。
1938年日军侵占包头后第一次翻建改造，之后经过多次改扩建，2006年飞行区由4C升为4D级，跑道长2800米，可满足B737（200座）以下机型起降及B767（260座）以下机型备降要求。
“十一五”期间，随着民航业快速发展，旅客吞吐由2005年的37.8万人次增至2010年的133.21万人次，五年增长3.5倍，年均增长19.1%，2009年首次突破百万大关。[1]
民航和地方政府共同投资，先后于1995年、1998年进行了两次机场改扩建，机场等级上升为4C级，地方政府还投资建设了新进场路，在航站区建设了20余万平方米的绿地广场，使航站的环境形象得到明显提升；2000年始发旅客达6.7万人，货物达360吨，换算吞吐量近15万人次，两个文明建设取得了长足的进步。
进入“十二五”以来，由于机场规模和航线所限，旅客吞吐量被鄂尔多斯、呼和浩特机场及铁路、公路等运力分流，2015年包头二里半机场完成运输起降1.8万架次，同比2014年增长5%；旅客吞吐量190万人次，同比2014年增长3.9%，居中国第49位；货邮吞吐量1万吨，同比2014年增长5.1%，居中国第50位。[1]
硬件设施
包头二里半机场为内蒙古地区除呼和浩特白塔国际机场外最大的4D级机场，也是华北地区主要支线机场，可以满足波音737-900全重起降及波音767-300ER以下机型备降的需要，站坪面积达5.8万平方米，可同时停放4架C类飞机和3架D类飞机。
包头二里半机场跑道长3100米、宽45米，可起降波音737全系、767、空客320/321/319等大型飞机，停机坪面积5.8万平方米，可以同时停放3架波音737、3架BAe146飞机。包头二里半机场拥有全向信标台、卫星电话站、气象雷达、双向仪表着陆系统等一系列较为先进的通讯导航设备。[1]
运输能力
截止2009年12月31日，包头机场2009年实现旅客吞吐量107万零1百多人次，同比增长42%；飞机起降10099架次，同比增长44%。圆满完成了年初制定的“百万空港”目标，标志着包头机场成为我国东北、华北、西北地区首个百万级支线机场。
2009年旅客吞吐量排名：50；2009年旅客吞吐量(人次)：1070122；2009年起降架次(架次)：10099
2010年，包头机场加大市场开拓力度，积极开拓航空市场，完善航线网络布局，增加航班密度，不断提高机场承载能力，使客流量得到了大幅度增长；另一方面，通过各种新闻媒体广泛宣传，尽可能引导和转变人们出行习惯，全方位挖掘潜在客源市场，不断完善航线网络，提升地区通达能力，围绕包头-北京航线为中心，包头-长三角、珠三角航线为增长极，东北-包头-西南航线为支撑点，旅游航线为补充的航线网络格局，实现与全国更多省会城市、直辖市以及国内重要地区和旅游城市的通航，争取实现在2010年吞吐量突破150万人次，截止到2010年6月30日，包头机场旅客吞吐量突破59.7304万人次，同比增长33.48%；出港旅客29.6031万人次，同比增长32.69%；保障运输飞行架次5230架次，同比增长19.73%。累计完成货邮行发运量2546.678吨，同比增长38.90%；货邮发运量758.841吨，同比增长39.05%；货邮行吞吐量6540.298吨，同比增长37.14%；货邮吞吐量2620.365吨，同比增长30.27%。包头机场货物运输继续保持平稳较快增长。[2]
航班航点
机场始已经开通至北京、广州、武汉 、西安、上海等地的航线，每周
起降飞机
高峰起降航班达200多架次。2009年，包头二里半机场通达城市已从2007年初的3个发展为2009年的北京、上海、太原、石家庄、深圳、郑州、重庆、沈阳、广州、成都等16个，同时在包头——北京航线上引进多家航空公司，形成良性竞争局面，该航线上超低票价的推出改变了许多市民的出行方式，让更多人享受到了便捷、优质的航空服务。2009年，包头机场航线和通航城市较08年显著增加，全年共运营航线16条，通航城市19个（北京、上海、天津、广州、深圳、西安、南京、厦门、长春、沈阳、大连、成都、昆明、石家庄、郑州、太原、三亚、烟台、南宁），参与运营的航空公司10家，新开航线10条。起降机型：波音737全系、空客320/319/321、EMB190等。[3]
机场事故
2004年11月21日：东方航空云南分公司从包头到上海的MU5210航班，于上午8时20分起飞，在起飞后一分钟后坠入机场附近南海公园的湖中。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。（详见11·21包头空难）[2]
2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜。[2]
参考资料
1. 包头机场搬迁前期工作取得重大突破 ．包头日报[引用日期2014-09-10]
2. 包头南海公园抚平空难伤痕 ．新浪新闻中心[引用日期2014-09-23]
3. 包头铁路机场发送旅客创新高 ．网易[引用日期2015-06-16]
词条标签：
社会， 机场， 地点， 交通设施
篇三:[包头二里半机场]内蒙古包头机场为等重病女孩推迟航班起飞
