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361潜艇遗体图片篇1:纪念2003年海军361潜艇事件10周年（多图)
近年来，我人民海军建设日新月异，以“辽宁”号航母为代表的一大批先进舰艇投入现役，广大军迷朋友对海军现代化建设取得的成就莫不感到欢欣鼓舞。2012年9月25日，“辽宁”号航母正式入役我国建成世界上排水量最大的常规潜艇我人民海军正以跨越式的发展实践着超俄赶美的雄心，在取得一个又一个辉煌成绩的时候，我们不禁深切缅怀那些为人民海军发展壮大奉献心血甚至生命的英雄。今年是海军361号潜艇失事十周年，在此，我们缅怀先烈和所有为海军事业做出贡献的人，一来纪念他们，二来在不断取得的成就面前慎终追远，时刻保持谦虚谨慎、沉着冷静的清醒头脑。下面，就让我们追忆海军361号潜艇失事、救援、调查、处理的全过程，共同缅怀、纪念361号潜艇上70名牺牲的官兵。海军361号潜艇出航训练旧照片2003年4月16日，大连旅顺军港，天气少云转多云，黄海海面上，吹着6级偏南风。海军某舰队361潜艇，缓缓驶出军港，南行参加军事训练。361号潜艇出发后与基地失去了联系。它在哪里？我们的官兵是否安全？指挥部心急如焚。四月二十六日，海军基地接到威海渔民报告，在渤海和黄海交界处的内长山群岛以东海域发现半潜状态的三六一号潜艇在漂浮，军方立即派员到场，发现三六一潜艇只有潜望镜部分露出了水面漂浮。救援人员进入潜艇发现，艇员全部倒毙在自己的工作位置上，没有任何痛苦或挣扎痕冢。经初步检验，潜艇没有任何损坏，死者证实都是急性窒息致死。 从长山列岛南端往北，在北纬37?53′30″到38?23′58″之间，分布着32座岛屿，列岛东部那片蔚蓝色海域，正是361潜艇的折戟之地，70个英魂在此安息。
这是一片不安定的海域。四五月份是这里天气变化较为频繁的时期，根据当地海事部门的统计，从冬天到来年的夏初，这里刮6级以上大风的日子有80天左右这里的平均水深只有20米至40米之间。天气晴朗的时候，一眼可以看见海底。潜艇的出事地点，正在渤海和黄海的交界线上，这里自古是咽喉要塞。几千年来，历代君王都依托这里扼守通往京津的水上要道。近代英法联军曾从这里长驱直入北京，甲午海战的耻辱也与这片海域有关。特殊的地理位置和战略地位给长山列岛以及附近的海域涂抹上了浓重的军事色彩。消息人士称，三六一潜艇这次演习的最后一个课题就是要潜艇以‘静默’状态返回青岛威海基地。四月十六日，该艇在返回青岛威海基地途中为潜艇重新充电。按照程序，充电是要启动柴油发电机，这种发电机启动时需要燃烧大量的氧气，故潜艇需要浮到接近海面，将指挥台上方的潜望镜和进气阀伸到海面上吸入空气。但调查发现，柴油发电机被启动时，进气阀因机械故障并没有打开，柴油机启动后大量吸燃艇内的氧气。有关数据显示，艇内的气体含氧量不足两分钟内即下降到零。 由于三六一潜艇在进行‘静默’训练，中断了所有与外间的电讯联络，故外界没有人能及时发现出了意外。各舱盖当时都是关闭的，因内部氧气被吸光，气压失衡，1至7舱在负压力下，舱口盖已不可能从内打开，故即使官兵企图逃离也不可能。外媒非常关注361潜艇失事的报道。有外媒极度关注的是，定编57人的361艇失事造成70人遇难。有关报道提到，4月2日，青岛潜艇学院13名学员登上了361艇，加入到训练中。而也有外媒分析称，编外的13人应该是相关试验的技术人员和装备的专家。 2012年6月13日，官方正式公布了调查结果：361艇失事是由于指挥操纵不当造成的。有关媒体引述海军权威人士透露，四月二日，十三名青岛海军潜艇学院的学员登上三六一号潜艇，该艇属海军北海舰队十二支队，该支队由四艘同型的‘明’级潜艇组成，分别为三五九号、三六零号、三六一号和三六二号，支队随后参加海军在渤海和黄海间的海空军配合演习，其支队副队长程福明也是三六一号潜艇的艇长。程福明军衔为大校，是该艇上级别最高的军官。此次361艇失事震惊世界，是我海军历史上损失最惨重的一次重大事故，中央军委震怒之余，对海军高层做出严肃惩处和人事调整。主要受惩处海军将领如下：海军司令员石云生、政治委员杨怀庆，济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平、海军北海舰队政治委员陈先锋、参谋长肖新年等被免职。海军司令员石云生上将被撤职后退役。军事科学院院长张定发中将接任海军司令员。杨怀庆1939年生，山东寿光人，1958年1月参加中国人民解放军。1990年晋升海军少将军衔，1994年7月晋升海军中将军衔，2000年6月晋升海军上将军衔。361舰事件后被撤职并退役。原海军副政委胡彦林中将升任海军政委。原济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平中将，系开国中将、原南京高级步兵学校政治委员丁秋生之子。丁一平任北海舰队司令员，曾于2002年率海军北海舰队三艘舰艇编队首次完成中国海军环球航行。航行途中接到升任中将的命令。2003年06月，在海军361潜艇事件中，给予济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平、海军北海舰队政治委员陈先锋行政降职处分，丁一平、陈先锋的军队行政职务分别降了一级，即由大军区副职降为正军职，军衔仍为中将。2006年08月，丁一平出任海军副司令员，12月任海军副司令员兼海军参谋长。丁一平是近年来海军多次大型军演、海上阅兵、中俄大型联合军演的实际指挥员、总导演。11年来，丁一平的军衔始终是中将。原海军北海舰队政委陈先锋中将。361潜艇事件中，海军北海舰队政治委员陈先锋行政降职处分，军队行政职务分别降了一级，即由大军区副职降为正军职，军衔仍为中将。陈先锋撤职后退役。361潜艇事件中，北海舰队参谋长肖新年（前右，正军）等被免职。后降任海军南海舰队副参谋长（副军）。2007年8月，任海军南海舰队副司令员。2008年9月，任海军副参谋长。
后序：由海军361艇失事暴露出我海军装备严重落后的状态。有媒体分析指出，事故调查表明：361潜艇出事前正处于半潜的“通气管状态”，由于当时海面风浪较大，海水从通气管涌入，使通气管自动关闭，但艇内发电机却依然继续运转，导致两分钟内耗尽舱内氧气，潜艇成真空状态，70名官兵迅速窒息死亡。这暴露了装备上的落后状态，以至于一个小小的失误，导致70名官兵丧生。调查结果显示我海军潜艇在发展了数十年之后，连一个简单的制氧装置自动启动问题都没有解决。 由于这起事件，促使海军方面亡羊补牢，下大气力解决潜艇技术和装备方面严重落后的大问题
361潜艇遗体图片篇2:2003年解放军海军北海舰队361潜艇海难事故真相
519“长治号”导弹护卫舰官兵下半旗向遇难的361艇全体官兵致哀
失事后的潜艇被拖回基地调查
2003年4月16日，一艘属于中国人民解放海军北海舰队，编号361的“明”级柴电潜艇日前在渤海和黄海交界处进行训练时，因机械故障失事。艇上70名官兵全部罹难。
中国海军361潜艇海难发生于2003年4月16日。2003年4月16日中华人民共和国海军361号潜艇在内长山以东中国领海进行训练时，由于指挥操纵不当造成机械故障失事，艇上70名官兵全部遇难。2003年5月2日新华社对此事报导，但未指出失事确切日期，潜艇事后被拖回港口。中共中央军委主席江泽民5月2日发了唁电。
香港文汇报披露潜艇失事的主因是潜艇充电时进气阀未打开，以致艇内氧气短时间内耗尽，搭乘人员窒息而死。根据事后的调查，事发的经过大概如下：事故发生在四月十六日，该艇在返回青岛威海基地途中。起因是需要为潜艇各个系统重新蓄电。按照程序，蓄电需要发动柴油发电机，而这种发电机发动时会消耗艇内大量的氧气，故潜艇需要上浮至接近海面，打开位于突出的部分的可伸缩进气通道，使其道口完全接触大气，再吸入空气。而调查发现，事故发生时，进气通道的阀门因机械故障没有打开。柴油机发动后较快的消耗艇内氧气。事后取得的有关数据显示，艇内的氧气在接近两分钟的时间内基本消耗完全。而此时，该艇正在进行「静默」训练，因此根据命令切断了与艇外的联络。这样，艇外人员没能及时发现出了意外。而，按程序来讲，各舱盖当时是关闭的。而由于氧气消失的关系，造成了艇内外的气压差。在负压力下，舱口不能从内打开。这样，在失去了维生的氧气十几分钟后，艇内人员因为机械失灵而全员丧生。
中共中央军委于6月13日给予济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平、海军北海舰队政治委员陈先锋及其他8名有关人员行政撤职、降职等纪律处分。同日中共中央军委免去石云生的海军司令员职务、杨怀庆的海军政治委员职务。尽管报导并未公布易人原因，但一般相信与361号失事，造成70名官兵全体罹难有关。
361艇属海军北海舰队12支队，该支队由4艘同型的「明」级潜艇组成，分别为359号、360号、361号和362号，编制为57人。
中国军方的事故调查表明：361潜艇出事前正处于半潜的“通气管状态”，由于当时海面风浪较大，海水从通气管涌入，使通气管自动关闭，但艇内发电机却依然继续运转，导致两分钟内耗尽舱内氧气，潜艇成真空状态，70名官兵迅速窒息死亡。
报导称，中国军方有关调查结果发现，这起事件不但暴露了中国海军在训练方面的问题，而且暴露了其在装备上的落后状态，以至于由于一个小小的失误，导致70名官兵丧生。但由于这起事件，使军方亡羊补牢，促使中国在潜艇技术上解决了长期忽略的一个重要问题。
调查还查明，当通气管自动关闭之后，由于指挥员没有及时下达关闭发电机的指令，因此当操作手收到密码时，已经因缺氧处昏迷状态，无力关闭发动机开关。
361潜艇是2003年4月底在黄海长山以东训练时失事的，官方当时称是“因机械故障”，但调查结果显示中国海军潜艇在发展了数十年之后，连一个简单的制氧装置自动启动问题都没有解决。
▲361潜艇特大事故责任人被处理
新华网北京６月１３日电
海军３６１潜艇失事原因已查明，是由于指挥操纵不当造成的。近日，中央军委作出决定，对３６１潜艇特大事故负有责任的有关人员进行严肃处理。给予济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平、海军北海舰队政治委员陈先锋行政降职处分，同时分别给予其他８名有关人员以行政撤职、降职等纪律处分。
图为失事潜艇被拖回基地
361艇事故原因;
近日来外界一直对编制57人的361号潜艇却有70名官兵殉职的军官迷惑不解。香港文汇报引述消息人士透露，潜艇殉职官兵除了本潜艇的人员外，另有数名潜艇编外人员，他们是来自潜艇学院的见习教员和有关部门的技术保障干部。其中包括一名海军大校、副支队长程福明，他是此次遇难者中级别最高的军官。
至于潜艇失事的过程，星岛日报引述海军权威人士透露，4月2日，13名青岛海军潜艇学院的学员登上361号潜艇，该艇属海军北海舰队12支队，该支队由4艘同型的「明」级潜艇组成，分别为359号、360号、361号和362号，支队随后参加海军在渤海和黄海间的海空军配合演习，其支队副队长程福明也是361艇的艇长。
消息人士称，361潜艇这次演习的最后一个课题就是要潜艇以「静默」状态返回青岛威海基地。但在4月26日，海军基地接到威海渔民报告，在渤海和黄海交界处的内长山群岛以东海域发现半潜状态的361号潜艇在漂浮，军方立即派员到场，发现361潜艇只有潜望镜部分露出了水面漂浮。
救援人员进入潜艇发现，艇员全部倒毙在自己的工作位置上，没有任何痛苦或挣扎痕迹。经初步检验，潜艇没有任何损坏，死者证实都是急性窒息致死。而艇上的日志只到4月16日，相信他们是在该日死亡。该艇被拖回旅顺基地后，有关人员对艇上的各种仪器数据进行了分析，基本上肯定了事发的经过：
4月16日，该艇在返回青岛威海基地途中为潜艇重新充电。按照程序，充电是要启动柴油发电机，这种发电机启动时需要燃烧大量的氧气，故潜艇需要浮到接近海面，将指挥台上方的潜望镜和进气阀伸到海面上吸入空气。但调查发现，柴油发电机被启动时，进气阀因机械故障并没有打开，柴油机启动后大量吸燃艇内的氧气。有关数据显示，艇内的气体含氧量不足两分钟内即下降到零。
由于361潜艇在进行「静默」训练，中断了所有与外间的电讯联络，故外界没有人能及时发现出了意外。不过，按程序各舱盖当时都是关闭的，因内部氧气被吸光，气压失衡，1至7舱在负压力下，舱口盖已不可能从内打开，故即使官兵企图逃离也不可能。
一九八三年六月间，一艘核子潜舰在海参崴与另一艘苏联潜舰相撞后沉没，七十多名官兵遇难；一艘隶属于北海舰队的潜舰在一九九三年三月间进行训练时失事，造成近二十名官兵死亡。中国主动证实的舰舰事故，则是一九九五年十月间，曾有两艘核子动力潜舰发生故障。
一九八三年六月间，一艘汉级潜舰于前往距海参崴东南约一百公里的海域附近活动。由于该地点距离一个苏联核子潜舰基地只有十六点二公里，且当时「中」苏关系紧绷，据信应是中共进行对苏联军事情报搜集。可是却不幸与苏联的Ｋ三二四「维多三」级潜舰发生相撞，苏联潜舰紧急浮出水面，及时驶回港口。中共潜舰则沉没，舰上七十名官兵罹难。潜舰残骇散落在八百至一千公尺深的海底。
这项消息直到十二年后因俄国科学界发现当地海域有高幅射能，进行调查才曝光。
一九九三年三月间，北海舰队进行代号为「晨曦三一」的编队演习，由青岛及大连两间海军官校毕业上进行海上实地演练。结果编号□一九的潜舰在千里岩岛附近因机房过热发生爆炸，舰身炸破一个洞，海水迅速灌入舰内使舰下沉，虽有十多人获救，但仍造成近二十名学员和教官逃生不及罹难。
一九九五年十月中旬，中国主动公布，在该月初有两艘隶属于北海舰队的核子动力潜舰在黄海进行演习时，有一艘发生高压蒸气外泄，驾驶舱温度升高且布满蒸气的意外，另一艘也发生不明意外。不过，两艘潜舰都被舰上技术人员修复。
在这些意外事故中，也曾发生潜舰被渔民「捕获」的情况。一九九九年三月间，北海舰队一艘编号二五五的Ｒ级潜舰，在南韩仁川广域市瓮江郡以西、山东青岛东方六十三里的黄海公海上，竟被南韩渔船以拖网捕获。当南韩海军派出护卫舰赶往现场时，潜舰人员早已爬出船舱割断鱼网，然后潜入水中离去。
资料
中国海军“明”级（035型）潜艇（现已过时，大都退役）
361潜艇遗体图片篇3:揭秘中国海军最惨重的361潜艇事件
在14年前的4月16日，中国海军一艘035G"明"级改型常规潜艇上70余名官兵在数分钟内全部牺牲在自己的战位上。那一天，这艘潜艇上到底发生了什么……
舷号被涂死的不明身份潜艇
14年前的春天，应出版社之约，我正着手准备写一本反映新中国海军潜艇部队成长的书。正当我开始采访潜艇部队官兵的时候，碰上了361潜艇事件。
记得当时我在某水警区采访时，一名最先接近361潜艇的海军士官向我讲述了当时的情景：
他当时服役于北海舰队某水警区的一艘水面舰艇。4月26日下午四点左右，他所在的大队接到基地通知，在我防区有一潜艇漂浮在海面，情况不明。大队派出611和622两艘艇过去侦查。
赶到出事地点――渤海和黄海交界处的内长山群岛时，天已微黑，潜艇舷号已涂死，看不出潜艇的任何情况。
他们把现场情况报告上级后，上级分析可能是日本或韩国潜艇。于是全艇立即拉响战斗警报，进入一级战斗准备，所有人员手中的武器都子弹上膛。
这两艘艇围着潜艇转了大概两小时，发现艇内毫无动静。这时候天色已晚，得把信号灯照射着潜艇才能看清楚潜艇动向。上级命令他们原地监视，等待增援。
当时他们猜测：上级可能是想俘虏这艘潜艇。
严重的误判
而当年正在北海舰队工作的一位老领导向我讲述了更多的情况：
在接到防区发现不明身份潜艇的报告后，舰队立即询问下属各部和兄弟舰队有没有潜艇在这个海域活动，得到的回答都是没有。结果就以“在我海域发现不明身份潜艇”上报海军。
随后，北京海军总部再次询问：到底是不是北海舰队的潜艇？
北海舰队断然否认。
按照常规：经判断并非我国潜艇，就是外国潜艇侵入我国领海。于是海军把情况通报给了外交部。
潜艇入侵我国领海是重大外交事件，外交部准备第二天就召开新闻发布会，向某国提出抗议。同时要求海军进一步查实。
随即，北海舰队司令部一位首长带领工作组赶到该水警区进一步核查情况。但是工作组到达之后，水警区首先为该首长接风，下属乘舰艇赶赴出事海域……
不过，赶往出事海域的手下并未上艇，报告仍然是不明国籍潜艇，该报告经司令部首长签字后上报了海军。随后，海军报告了外交部。
报告上交后，北海舰队司令部首长觉得有些不踏实，又把工作组成员叫来，问他们上艇没有？得到的回答是：没有。
司令部首长命令备船，立即赶往出事海域。
当他们登上潜艇的时候，才最终发现：这是我们海军的361潜艇！此时，所有官兵已经全部牺牲在自己的岗位上，航海日志被定格在4月16日。
而令人感到不可思议的是：潜艇完好无损，官兵们神态安详，没有挣扎的痕迹，甚至脸上都没有一丝痛苦的表情。
现场的海军官兵无人能够解释原因，甚至有人怀疑是遭遇了神秘事件。
“361”艇惨剧如何发生
70名官兵殉职，现场没有任何伤痕，任谁都想知道、但谁也不知道361艇当时到底发生了什么？
这是自人民海军组建以来最严重的一起事故。军委高层震怒，命令将361号潜艇立即拖回旅顺基地，追查事故原因。
后来事故调查组的通报还原了361潜艇的最后时刻：
361号潜艇是常规动力潜艇，也叫做柴电潜艇，依靠柴油机和电池保证动力；电池充电需要启动柴油机，而汽柴油机需要大量氧气才能够运作。
在4月16日当天，361号潜艇电池电力逐步耗尽，潜艇上浮到潜望镜距离，将潜望镜和通气管伸出海面，开始例行充电。但当时海面风急浪大，海水进入通气管，导致管口阀门自动关闭以防止潜艇沉没。
而此时，正在运作的柴油机却没有停止，仍然在大量吸收氧气。在短短2分钟内，艇内所有氧气被消耗一空，70名官兵瞬间就遭遇了可怕的窒息。
这种氧气瞬间消耗殆尽的窒息，不同于掐住脖子的机械性窒息，是静悄悄的杀手。人在突然失去氧气后，最开始1分钟左右，会出现气闷的状态，也就是喘粗气，随后会感到严重气闷和心跳加快，却难以发现是出了什么事。之后约1分钟，人迅速窒息、意识丧失，出现休克症状。
从窒息开始约2到3分钟后，基本必死无疑。
而我一名在潜艇上有多年服役经历的战友也印证了这一结果的可信度。他当时表示，其实361艇事故的原因其实并不复杂，主要有两条：
第一，潜艇设备有缺陷。对于常规潜艇充电时存在安全隐患，这是各国军方都清楚知道的事情。作为这种隐患的防备技术，并不难解决，只要简单的对艇内氧气检测，一旦低于危险标准就自动关闭柴油机或者至少进行报警就行了。但遗憾的是，361号潜艇压根没有这种设备。
第二，潜艇官兵有失误。正常的充电期间，只要启动柴油机，就务必确认通气管是否打开。柴油机工作时，最好将机舱密封，防止危及全艇。如发现情况，操作员就要以最短的时间使柴油机停止工作，并进行通风换气。但遗憾的是：所有这些，361号潜艇都没有做到，以至遭受灭顶之灾。
两个未经证实的猜测
为什么涂死舷号？
从惯例分析，前往别国海域执行侦察任务时，将舷号涂死是各国海军通行做法。361潜艇当时极有可能是在执行一项到海外秘密的侦察训练任务，当时中国海军潜艇部队经常执行这样的任务。
中美撞机事件时，中国海军的一艘战略核潜艇甚至到了美国西海岸的家门口，以起到威慑作用。
为什么保持无线电静默？
如果361潜艇是在执行一项海外侦察任务，那么保持无线电静默就顺理成章了。执行外海侦察训练任务的潜艇，为了避免暴露自己，必须保持无线电静默状态，因此有一段时间失去联系是正常的。
按当时361潜艇的训练计划推算：它早已不在内长山海域而游弋在大洋深处了。所以在当时基地指挥人员的潜意识里，那一片海域根本就没有自己的潜艇。因此造成了潜艇已经失事10天而基地指挥人员全无知晓的悲剧。
最后的结论
2003年6月13日，新华社发布消息：
海军３６１潜艇失事原因已查明，是由于指挥操纵不当造成的。
中央军委作出决定，对３６１潜艇特大事故负有责任的有关人员进行严肃处理。给予济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平、海军北海舰队政治委员陈先锋行政降职处分，同时分别给予其他８名有关人员以行政撤职、降职等纪律处分。
同一天还发布了海军司令员石云生、政委杨怀庆被免职的消息。
这是建国以来因一次事故处罚军内高级将领人数最多的一次，包括两名上将、两名中将。
后记：361潜艇重返深海大洋
361潜艇事故并未阻止中国海军的发展。
2003年4月29日，就在事故发生后的13天，数十名官兵奉命重新组建361潜艇。
2004年8月，361潜艇奉命进厂中修改装。361潜艇是同类型潜艇中第一艘进行现代化改装的潜艇。
2005年2月22日，改装后的361潜艇进行新组建后的第一次海上试验。
最后，我想用老海军的老战友、曾经多次采访361潜艇官兵的振川兄的话来作为本文的结尾：
老海军战友看望361潜艇牺牲官兵
不管是13年前曾被全国关注，给中国海军带来耻辱和遗憾的361潜艇，还是现在已经重振雄风，给中国海军赢得荣誉和欣慰的361潜艇：
相信祖国不会忘记他们！
相信战友不会忘记他们！
相信亲人不会忘记他们！
本文选自【史海钩沉】公众平台
