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(1) [高铁撞车]历史事件：德国高铁车祸及日本高铁出轨重大伤亡事故
1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测。重新运行后，最高时速由280KM降至160，随后德铁DB更换了被认为是事故原因的此型号火车的全部车轮。
1998年6月的德国埃舍德；1999年2月的德国伊门施塔德；2000年2月的布吕尔；2006年9月的拉滕。以安全、舒适、高速而闻名全球的德国高铁也经历过痛苦的洗礼。 而1998年，发生在德国埃舍德的一场特大铁路事故，则将高铁“最舒适、最安全”交通工具的美誉度损耗殆尽。1998年6月3日5点45分，德国高铁ICE 884从慕尼黑车站出发，驶向汉堡，通常5小时45分钟左右，经过7站，就可完成全程850公里。运行7年来，事故发生率为0。 在行驶了5个多小时后，这辆有着12节车厢，承载着400多名乘客的安全高速客车，像往常一样行驶到埃舍德的一座路桥时，却以200公里/秒的速度冲出轨道之外，410米长的车身全部出轨，撞上路桥。10点59分，砰一声巨响刺破天空，300吨重的双线路桥完全崩塌，而高铁第一节车厢飞向空中，又重重摔落在地上，而其他车厢则在重压之下，扭成一团。一片死寂。短短1分多钟，101人死亡88人受伤，酿成德国历史上乃至高速铁路历史上伤亡人数最多的铁路事故。11点05分，6分钟之后，救援人员抵达现场。 事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤压和自动伸缩产生疲劳，导致逐步老化直至最终爆裂，引发连锁反应，造成部分车厢脱轨及与建筑物相撞。 事故发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测，德国铁路卸除了064型双层车轮，换成了单层车轮。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里。 三个专门做列车检修和维护的工程师，因为工作疏忽、没能发现车轮的隐患被定为直接责任人。全国反思，每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。 速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一切小问题都可能导致事故的发生，而由于速度太快，人们自救的可能性又变得太小。相关介绍： 德铁在事发后，随即向每名遇难者的家属发放30，000马克（约19，000美元），而德铁就该事故的赔偿金额高达3000万美元。2002年8月，德铁两名官员及一名工程师被控误杀罪。因为在德国，公司是不会被送上刑事法院审讯的，只有人民才会。案件於2003年4月审结，每名工程师被罚款10，000欧元（约12，000美元）。 2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
日本《朝日新闻》报道，2005年4月25日发生在日本兵库县尼崎市的火车出轨事故，到目前为止已经造成至少57人死亡。事故还造成440人受伤。这是日本14年来最严重的一起火车事故。现在还没有报道伤亡人员是乘客还是路边行人，或者是被撞建筑物中的平民。 *** 出轨：57死440伤 这起火车脱轨事故发生在宝塚线（福知山线）至塚口间路段，距离尼崎市久久知三条附近的铁路道口约100米。 事发是在当地时间(2005年4月25日)25日上午9点18分左右，正好是上班高峰时间。一辆从宝塚开往同志社前站的电气化列车车头猛地冲出轨道，冲进路边一栋9层公寓楼的底层。这辆7节车厢的火车共载乘客580名，其中多数是高中生。 共同社援引兵库县警方和尼崎市消防局的消息称，前3节车厢脱轨，其中包括女性专用车厢。法新社采访到的一名乘客说，他庆幸自己在第4节车厢，他不敢相信前3节车厢发生了怎样的事情。对于出轨车厢的数目，美联社报道有所不同，称有5节车厢脱轨，其中2节被挤压，倾斜地倒在建筑物墙上。 由于撞击猛烈，车厢内许多乘客摔跤受伤。一位乘客接受日本广播公司（NHK）的采访时讲述了事发时的情形：“先是猛烈的晃动，然后我被摔到地上……我躺在一堆人的身上。我不知道出了什么事情，当时许多人都流了血。” 列车撞击发出巨响，车内乘客陷入一片恐慌。当时许多人都被撞得叠在一起躺倒在车厢内，有些乘客想尽办法爬出车厢逃命。到目前为止，这次事故已经造成至少57人死亡，440人受伤。这是自1991年5月日本信乐高原铁路事故以来最严重的一起铁路交通事故。 *** 救援：3人仍被困 事故发生后20分钟，救护车就赶到现场。紧急救援人员用切割机把出轨的车厢切断，打开车厢，解救被困在里面的乘客。截至到发稿时止，包括列车司机在内还有大约3人被困在火车里，尼崎市消防局等部门仍在紧急营救，并向被困者提供了饮用水，目前还不清楚这几人的情况。 这次14年以来的最大火车事故惊动了日本首相小泉纯一郎，他命令立即救援，首相官邸也设立了联络办公室，总体协调事故救援和处理工作。日本国土交通省也在事故现场附近建立了紧急救援中心。日本自卫队队员也赶赴现场救援。 事故发生后，出事列车所属的日本铁路公司（JR）发表了公开道歉。JR西日本公司总裁表示：“我们现在最重要的任务是从事故现场中救助乘客，正在尽一切努力。” *** 罪魁：火车严重超速 事故刚刚发生时，JR西日本公司曾宣布事故原因是列车突然撞到了一辆汽车。但是后续调查发现，列车出轨的地方并不是在铁路与公路交叉的道口，还差100米。因此，列车出轨不是由于与汽车相撞造成，而是另有其因。随着调查工作一步步展开，事发前的几个关键镜头引起了调查人员的注意。 ·镜头一：上一站停车过线 JR西日本公司表示，电车在发生事故的前一站伊丹站停车时，曾超出停车线8米。日本的火车对停车位置要求十分精确，甚至精确到每个车厢门的位置都要分毫不差，这样不同车厢的乘客才能在站台上固定的位置排队等车，有序上车。 停车出线就不得不倒车退到指定线，因此，这趟列车比预定时刻晚点了1分30秒。日本列车通常都非常准时，分秒不差，为了晚点一事，列车长还专门与控制中心进行无线联系，而随后不久就发生了事故。 ·镜头二：火车超速 有幸存乘客说：“当时有通知，说晚点了，表示道歉。感觉火车开得比平常快了许多。”不少媒体在报道中将列车超速列为罪魁祸首，加之附近轨道有弯路，很可能拐弯没拐好，列车出轨。 据事故现场调查发现，火车速度当时很可能达到每小时133公里以上。而这辆由JR西日本公司开发的标准通勤型207系列列车，其设计最高时速为120公里。此外，事发路段道口的时速是有限制的，安全时速限制为70公里/每小时。时速133公里远远超标，不出轨才怪。 ·镜头三：司机是新手 美联社还分析称，23岁的火车司机缺乏经验也可能是事故原因。他从事这项工作只有11个月的经验，而且曾在2004年6月犯过停车出线的错误。目前，这位火车司机已经严重受伤，售票员正在协助警方调查事故原因。 事故发生后，不少机构还对火车车厢的承受力提出了质疑，要求研发、整改，提高火车车厢在遭受正面猛烈相撞时的承受能力，提高安全保障系数，增加对乘客的保护措施。（欧叶） *** 链接：日本近年来重大火车事故一览 日本高速铁路是主要城际交通工具，发达的铁路交通网和火车事故的低发生率令世人钦羡。但是，近年来，日本也发生了几次火车事故，带来重大损失。 ·1963年11月，东京附近发生的3辆火车相撞事故造成161人死亡。 ·1991年5月14日，信乐高原铁路发生两列火车车头相撞，造成42人死亡，527人受伤。 ·2000年3月8日，一列地铁列车行驶出东京日比谷线时，最后一节车厢脱轨，造成5名乘客死亡，63人受伤。 ·2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。事故原因是快速列车司机错误理解了铁路中转信号。 ·2004年10月新泻大地震发生时，行驶于浦佐与长冈间的新干线列车“朱鹮225”号发生脱轨事故，所幸的是151名乘客无一人受伤。这是自东海道新干线1964年开业以来，运行中的日本新干线第一次发生脱轨事故。（欧叶）
(2) [高铁撞车]史上最惨烈高铁车祸
史上最惨烈高铁车祸[2011-07-26]1998年6月3日，德国艾须德高铁车祸。高速ICE列车出轨并撞上陆桥，101人死亡。发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测。重新运行后，最高时速由280KM降至160，随后德铁DB更换了被认为是事故原因的此型号火车的全部车轮。死伤者获得德铁共计4300万马克赔偿。此事引发全国讨论反思。
上传人：zhyakun
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(3) [高铁撞车]德国1998年高铁车祸现场
德国1998年高铁车祸现场
(2011-07-24 18:05:41)
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1998年6月3日，德国艾须德高铁车祸，高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测。重新运行后，最高时速由280KM降至160，随后德铁DB更换了被认为是事故原因的此型号火车的全部车轮。
死伤者获得德铁共计4300万马克赔偿。此事引发全国讨论反思。
