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上车紧跟篇(一):不可不防－－公交车上扒手十二招
不可不防－－公交车上扒手十二招
第一招“拥门”。这是扒手惯用的手法，他们善于乱中下手。公交车一靠站，扒手经常是挤在人群中，拼命往前门挤，但眼睛却四处张望，手到处摸，或是伸进事主的衣袋裤袋扒钱包和手机，或是拉开事主提包的拉练掏财物，或是将事主挂在裤子的手机偷走。等乘客都上车了，他们嘴里嘟囔“搭错车”掉头下车，到一边去分赃。 第二招“贴身紧逼”。一些扒手喜欢先选择目标，然后跟事主上车伺机扒窃。这类扒手跟事主上车后，紧跟左右，眼睛盯着衣袋、裤袋和提包，一旦事主放松警惕，钱包、手机便会不翼而飞。 第三招“女色勾引”。这是团伙常用的手法。他们通常是四五个人上车，由女同夥挤到男乘客旁，用美色诱惑男乘客使其分散注意力，让小偷同伙有机可乘，如果事主发现还可能反咬一口说事主非礼。 第四招“镊子功”。扒手使用医用镊子，扒窃起来“得心应手”。他们大多在乘客上车之际扒窃，或在车上人较少时下手。他们所用的医用镊子短的十多厘米，长的二三十厘米。 第五招“博同情”。大多抱着仅两岁幼童作掩护，在公交车站和公交车上挤来挤去作案，一旦得手，就将赃款赃物塞进小孩衣服里。如果被人发现，他们就动用手中“法宝”，使劲拧小孩的屁股，利用小孩的哭声掩护撤退。 第六招“障眼法”。扒手往往在动手时想尽方法进行掩护，常见的是“起鸡翼”：一只手抓着车顶吊环，手臂弯曲起来挡住事主视线，另一只手悄悄扒窃。此外，用报纸、雨伞、旅行袋和塑料袋挡住事主视线，也是“障眼法”的手法。 第七招“刀片割”。一些扒手喜欢用钞票包着刀片，或将一小片刀片藏在指甲内，专割事主的提包、衣袋和裤袋，将里面的财物盗走，有时在事主发现时还伤及事主的身体。 第八招“隔山取火”。扒手穿着西装或夹克衫，手揣在衣袋里，但衣袋是穿底的，手可以从衣服里伸出来神不知鬼不觉扒窃。 第九招“白领打扮”。他们西装革履，浑身名牌，拿着公事包，一副白领打扮，以此迷惑事主，让事主觉得他不可能是扒手，从而放松警惕。这些扒手作案往往较讲“功夫”，看准了目标再下手。 第十招“偷不到就抢”。这是团伙所惯用，他们常常是五六个人挤上车，在车上围着事主，乘事主不注意扒窃，如果扒不到或被事主发现，便依靠人多势众，逼事主就范。 第十一招“反手掏包”。扒手与事主背靠背，将手伸到后面扒男事主装在后裤袋的钱包，或拉开事主提包的拉练掏走财物。 第十二招“飞象过河”。扒手坐在事主座位后面，乘事主不注意，从椅背的空隙伸手过去，掏事主裤袋的钱包，或乾脆用刀片割开裤袋窃走钱包。
上车紧跟篇(二):我对付蝴蝶桩的窍门（最终完整版，帖内紧跟详图讲解）[学车论坛]
今天,2006年1月12日下午，我补考电子桩一次就成功，虽然出了些意料不到的惊险，但没犯任何错误，
一些补充经验附本帖帖尾，望临考的考生密切注意。
本帖的重点不是按部就班的在正常的理想状态下的蝴蝶桩分步操作讲解，
而在于出了一些常见的，可以弥补的不利情况时，如何采取有效的应对措施？
本人因为珠海刚开始实行电子桩，驾校在考场语音提示方面对学员的指导信息不足而在昨天的考试中不幸失手。这次考试也是报了必胜的决心来到考场的。同练的学友们都说我过蝴蝶桩是没问题的，最后的结果真是没想到。
详见下帖：我在珠海考电子蝴蝶桩（科目二）惨死录
http://bbs.xueche.net/dispbbs.asp?boardID=3&ID=15141&page=1
昨天考完愤然，连连抱怨考训场这种靠控制信息来折磨考生的做法实在不应该。回来后找到这个学车网来发泄一通自己的痛苦。但也看到看到很多人为了蝴蝶桩而痛苦。我在平时练车中很有小成，临考前整天几个小时的练车都只会偶尔挂杆一次，且基本是最初启动车摆位过近前边线或车速过快造成。在训练场也帮了很多学友的忙，当然也是帮教练义务指导了不少学友。很多学友都说我的方法比很多教练教的方法要有针对性，能贴近他们的思维来解决实际问题。
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好了，我在这里也无资格吹牛。就把自己练车的一些心得泄漏给大家。如大家看罢觉得确实有用或有什么问题，请回个帖.
最基本的一条就是务必用离合控制好车速，车速慢了，以后就有机会作空间调整
具体的基本功就不多讲了，要多强调一点的就是车速要慢，最好第一次离合的感觉控制好理想车速后就不要再时松时紧，能全过程维持这个车速就可以了。左脚一抬一放，车速一块一慢时容易停车或熄火。当然车倒转弯时速度会变得更慢，感觉可能会停时可以松一点点，但切莫太贪，转正后就再压紧点离合维持原速。
其他的主要是以下几个要点：
不一定要按死教条来处理各种可能发生的情况，追求一步倒库的思维对你的临场应变能力是没有帮助的，要学会在各种情况下都能安然入库的不同的处理手段。
两次倒库的处理是整个蝴蝶桩的全过程中最难的环节，在这里，第一个技术要点
“倒库时转弯打死方向盘的时机宁可略微提早，不可拖晚。”
第一次倒库都是看场地的右前杆（以自己入库后的视觉方向定左右）和左后杆与自己的眼睛三点一线时迅速向倒库方向打死方向盘，这个不用多说。需要注意的是还没到这个位置前，退行的过程中尽量把车身摆正与边线平齐。
(附图一）第一次倒库时的注意事项（请点击并全屏幕显示大图）此主题相关图片如下：
第二次倒库的方法很多(见附图四第2条），我的方法就是看右前杆离右后杆的视觉距离占右后杆离后中杆视觉距离的一半时，就迅速向倒库方向打死方向盘。
方向盘打得略早的话。容易离中杆过紧，这个可以在后面的过程中利用回正斜退的办法轻松补救。打得太晚，补救的办法就比较麻烦一些，甚至没有办法弥补。看客们待我细细分解。
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两次转弯倒车时，关键就是车尾临门将入前的一小短时间的对离中前杆的空隙的修改。
倒库时打方向盘过早了，倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时的处理手段(见附图二）
以前中杆为准，当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时，自己判断再倒车转弯下去，可能会碰撞中杆或倒后镜挂中杆。说明你打方向盘过早了。
这时不要慌，处理的办法很简单：
马上回正方向盘，让车身以斜向的姿态向库位里斜插进去，插进多少距离需要自己多加练习来感觉。我一般喜欢车尾过中杆时来找足这个空间，然后马上向原方向打死方向盘来继续倒转入库，等到临中线一侧的车身基本平行于中线就马上回正继续倒入库。熟悉的话也可以提前一点向原方向打死方向盘来继续倒转入库。这样一处理，原本与中杆过紧的距离就可以调松，就能顺利入库了。
有时车身呈向边线斜入状态，但夹中杆很近，自己没有提前处理，这时车身后半段已大部入库，中杆侧的观后镜只剩不多的距离快挂中杆时，用斜插的办法是无法避免挂杆的厄运了。这时只有一个办法，继续向中杆侧打死方向盘继续后退，这是你会发现观后镜往往能逐渐远离中杆，直到差不多了，马上快回快正。这样往往有很大的机会避免挂中前杆的厄运。切记这个过程要慢，慢才有时间和思路来冷静处理一切。
(附图二）当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时，自己判断再转弯倒库下去，可能会碰撞中杆或倒后镜挂中杆。（请点击并全屏幕显示大图）此主题相关图片如下：
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倒库时打方向盘过晚了，倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过宽时的补救手段(见附图三）
以前中杆为准，当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过宽时，自己判断再倒车转弯下去，车的外后边和外倒后镜会碰撞边杆或外倒后镜挂中杆。
这就说明你打方向盘过晚了。如果这个离中杆的空隙太大，继续下去基本没有补救了。如果还有那么一点点的机会，空隙还不算太大的话，就按我下面说得作：
这时也不要慌，看中杆侧倒后镜中车身的内边线以中线基本平行时，不要急于回正方向盘，保持原打死方向盘的姿态慢慢的继续向库位里后倒，哪怕车身变成斜向中线也不怕，等到车的后角离中线距离到了一个合适的贴近距离时，马上向反方向打死方向盘，等到倒后镜中车身的内边线与中线再次基本平行时，迅速回正方向盘。
还要补充的一点是当你的车已经入库，车身已经平行边线或略为斜向中线的姿态时，看到反中线外边的观后镜还是有可能要挂外前杆，也不要急，在这个时候马上向反中线外边打方向盘，打多少要临机判断，直到反中线外边的观后镜可安全躲开外前杆为止，马上向反方向打回去直到车身平行边线就回正。这时你就发现你可能成功的逃脱了一次出边线的厄运。当然，这个过程需要多加练习，中间的技术细节和时机判断还是需要自己体会的。
(附图三）倒库时发现离中杆过宽时，只要还有一线希望，就按下图来作。（请点击并全屏幕显示大图）
此主题相关图片如下：
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入库后调整左右离边线的空隙的处理手段(见附图二第3条）
入库后，要注意微微调整车身的姿态，一般而言主要是要注意第一次退库时的处理，为了方便后面的移库动作，第一次退库时要离中线20cm为佳，，也就是中线留少一点，边线留多一点。且要尽量压底后线，以留出前面的空间方便做后续的移库动作。
这里强调四个技术细节：
一是入库后退库过程中的左右空间修改：哪边过宽，就向哪一边把方向盘打一把，打多少自己练习就行，一般半圈或一圈，差不多了就要马上回正再向反方向把方向盘打同样多，过程中始终注意观察倒后镜里打方向盘一侧的车后角不要出线了。通过这个办法，轻松微调两侧过宽的空间。
二是第一次退底后线时，又要尽量靠后，又要防止出底线，真是两难的决定！我的办法是看自己的右后方的右后杆位将与车的右后门上方的把手内前沿重合时，快速踩下离合和刹车。当然每个人上去要去调位子，这个距离还是平时自己多练习多判断。
三是移库过程中第二次退后的过程中，很多学友追求把车身摆正而造成车后出底线。我为了把握这个距离，就通过记住车的前沿线离 前排桩底线的距离来判断，哪怕车身还没摆正，快到这个距离了，马上踩刹车离合没得说。
四是移库过程中，在每次停下来在启动的过程中，宁可车身没摆正，甚至原地打方向盘，也不要出线撞杆。马上踩刹车离合没得说。
(附图四）第一次出库，第二次倒库及最后出库。（请点击并全屏幕显示大图）
此主题相关图片如下：
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最后，上面说了这么多。还是需要大家有针对得去练习才能体会。要有充分的练习机会，在平时训练中故意给自己制造各种不利的情况和难题，再来运用我这些办法来处理这些问题，练的多也熟手了，很多基本的技术要点就变成一种条件反射，直到一种不用多想也能自然而然的迅速得做出正确处理措施的状态，这样到了考场上碰到绝大多数不符合正常状态的不利情况也能轻松应付，不至于手忙脚乱而造成失误。
到了这个程度，我想你才真正的有资格去参加考试了。
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今天,2006年1月12日下午，我补考电子桩一次就成功，虽然出了些意料不到的惊险，但没犯任何错误，
一些补充经验附本帖帖尾，望临考的考生密切注意。
临考前几天的练习，发现了好几个以前没注意的盲点，看来这次补考对于我自己而言是非常应该和有必要的。
在这里先简要的提醒大家四点我这几天发现的问题（说明简图争取明天晚上附上）：
第一，这次碰上的负责考前讲解的考官非常负认真，讲解很详细，并且讲解完后还请大家举手提问。根据我这次收集的信息，可以负责任向大家反映一下（起码能对在珠海考训场参考的考生有效）：全考试过程不限时间（大纲是3分钟时限）。听到提示音后，起步的时间不限，每次停下到重新起步的时间不限，并且考官还要求大家不要过快起步，否则仪器探测速度可能跟不上造成误判。每次停下来的过程，可以试推档数次也不算违规。要求大家速度不要过慢，否则容易踩多离合造成两次停车而出局，当然也别太快。原地打方向盘在电子桩里不算违规。车在最初起步位和第一次出库的截止位可以把车身压上那两道黄色的截止线的。
第二，两次倒库的过程中，后半车身已进门时，一般先密切观察观后镜是否会挂中杆，中杆没问题了马上注意外侧的观后镜会否挂边杆。如果差一点可能要挂上了，马上向边杆侧打一把躲过去。今天下午和我同驾校同考的一个女孩就是最后一次退库时死在这个环节上。
第三，移库的最后一步，就是第二退时，千万不能只看临中线处左侧观后镜中的中线，一定还要在后退的过程中瞥一眼车头是否移到右前杆和中前杆的中间了。因为只注意观后镜的话，经常出现观后镜里车身已经和中线平行了，但车头的左前角可能还压在中线上呢！
第四，第一次斜向出库时，一定要观察到左观后镜里整个车身全部出左前杆了，才马上向左打死。如果打早了，车身就会离右外边线过远。这样你会发现在第二次倒库时非常困难，不是中杆过紧夹不进去，就是车身的 右后角会出边线。非常麻烦。万一出现这种情况，别慌！
有两个处理手段：一是你在刚出库时就发现方向盘打早了，马上向右外边打一再打回来，让车身向右外边挤近一点，见(附图五）。如果车已经压到左截止线停下来了，就在回退的过程中向右舷打一把,再把车身摆正，让车身离右外边线挤近一点。见(附图六）
用这两个办法调好车位的同时要千万注意不要越过我在前文里提到的提前1/2对杆点到了这个点要及时向倒库方向打死，这样往往就能轻松自如的让车尾攻入库里了。
第五，我是在珠海考训场的2号桩考的。上车时发现这款车的观后镜不会调（和我们平时练的05款捷达不一样）。上车调试好座位，试踩离合，试推了推档后，准备叫引车员过来帮我调镜，但引车员跑到另一个桩位去了，正准备下车叫他过来。但这时语音提示器却突然响起了"您现在可以开始考试了”的提示，我可以指天发誓我绝对没有误按喇叭。但来不及多想了，马上推倒档，起步倒库。虽然心中一片慌乱，加上右倒后镜没有调整，可视范围极其狭小，但车走起来后却不怕了，两分多钟内就像平时练车一样标准的完成全部任务，顺利过关。下车后和教官理论一番，没有答复。出场后想想才明白：2点钟教官讲解考试注意事项时曾交待过：如果按了一下喇叭，等久了也没有提示音，可以多按一下喇叭。下午排在我前面的几个人中就有人上车后按了两次的喇叭的，很有可能我还在准备时，旁边的桩位的考生按多一次喇叭，控制房里的教官误以为是我按的，就发指令叫我走。幸亏我基本功还算过硬，前几天加一上午的强化练习不是白练的，当时心理素质控制也算良好，才有惊无险的过关。
第六，临考时精神一般比较紧张，如果实在难以控制情绪的波动，不如拿一个mp3听轻柔舒缓音乐进行减压。但切莫因之听不见考官的传号。还有可以向教练或考官打听自己的考试排号，估计一下自己需要等多久才会上场。我上次和另一个考生不知道这个，等了2个半小时，一直情绪极其紧张，自己的失误和这个不无关系。这回向教练打听到是下午考试的第7号，非常靠前，三个手动档的桩位同时考,自己心里也有数很快轮到自己,情绪就很平常了.
(附图五）第一次出库时方向盘打早，车身离右外边线太远的处理手段一（请点击并全屏幕显示大图）此主题相关图片如下：
(附图六）第一次出库时方向盘打早，车身离右外边线太远的处理手段二（请点击并全屏幕显示大图）此主题相关图片如下：
上车紧跟篇(三):领导上车应该坐哪里？
这是因为，中国人的乘车位次规则，至今存在着巨大争议。
传统上，公务和商务接待时，大致「以右后座为尊」，且后座也被认为是更安全的座位。但这并不能阻挡中国乘客，尤其是领导们，对副驾驶座的热爱。
一旦涉及异性乘车的场合，副驾驶座更显得异常尴尬，尤其在互联网上极易直接升格为两性关系话题。
车上到底哪个位置最重要？人们又为什么这么坐？
前排还是后排
在现代汽车文化的发源地欧美，这个问题并不存在争议。
与热爱副驾驶座的中国乘客相反，在国际通行的乘车礼仪规则中，最重要的座位普遍被规定为后排右座。
▍坐在总统座驾右后座的奥巴马和左后座的副总统拜登
在外交场合下，将来访的外国首脑安排在后排右座，成为各国外事部门都注意遵循的礼宾细节。
▍1944 年访问加拿大的丘吉尔与加拿大总理麦肯齐·金
▍1959 年在美国戴维营与美国总统艾森豪威尔会晤的赫鲁晓夫
当然在现代社会，左侧或右侧的差别并不特别要紧。为了方便上下车和保卫人身安全，各国首脑的专座通常设置为与该国车辆行驶方向同侧，并非严格遵照「以右为尊」。
▍座驾上的新加坡总理李显龙。作为英国前殖民地的新加坡，车辆沿左侧行驶，李显龙的专座也随之安排在后排左侧。
不过无论是左侧还是右侧，轿车上最重要的人物始终要安排在后排。这种习惯从汽车诞生之初，便一直延续至今。
▍两位死在汽车后座上的国家领导人
由于后排坐贵宾的观念根深蒂固，在澳大利亚、爱尔兰等国家，若独自搭乘出租车时径自坐在后排，甚至可能会被司机视为「托大」「摆谱」，遭到绕路待遇。
西方乘车规则，为何会以后座，尤其是后排右座为首席？
一种较流行的观点认为，这主要是出于安全考虑。
据一份在国内广泛流传的「美国交通管理部门的调查报告」显示，如果将轿车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准，则副驾驶座危险系数高达101%，后排座位的危险系数则在70%乃至60%左右。
不过，这一结论看似符合常识，却并未反映安全带等汽车安全设施对座位上乘客的影响。
事实上，由于对致死率高的前排座椅更为重视，汽车生产厂家不断提升前排座椅的安全性能，使得在使用车上全部安全设施的前提下，前排座椅乘客在事故中的死亡率，已经降低到接近乃至低于后排座椅乘客的水平。
华盛顿大学2006 年针对汽车安全的一项专项研究显示，尽管在没有佩戴安全带、安装安全气囊等安全设施的前提下，后座事故死亡率要显著低于前座，但在加装安全气囊和佩戴安全带后，后座的非少儿乘客死亡率和前座相差无几，30 岁以上乘客的死亡率还要略微高出。
另一张图表表明：无论前座还是后座，佩戴安全带的乘客，其死亡率都要大大低于没有佩戴安全带的乘客。
也就是说，汽车座位安全与否，不是取决于座位的位置，而是取决于座位上的乘客是否使用了足够的安全设施，特别是戴上安全带。
因此，安全因素并非决定乘车规则的主要原因。它的源头，还得从汽车出现前的马车时代说起。
绅士们的马车礼仪
在汽车诞生之前的十八到十九世纪，欧洲上流社会出行，普遍乘坐设置双排座位的敞篷四轮马车（barouche 或landau）和厢式四轮马车（coach）。
安排座次的需求，由此应运而生。
▍19 世纪图画里的一驾敞篷四轮马车
在法国大革命之前，欧洲的大多数国家普遍沿道路左侧驾驶马车。当马车沿左侧行驶时，面向前方的后排右侧，视野最为开阔，同时远离了街边的泥泞。
因而，后排右侧被视作最佳位置，其次则是后排左侧，最后才是与之相对的，面向后方的前排座位。
遵循这一排序，乘坐马车时的座次礼仪也随之形成：右后座优先提供给乘客中地位最高、年岁最长的人乘坐，其次则坐在左后座，地位更低的乘客乃至随从人员则坐在前排。
▍1897 年摄于美国马萨诸塞州的照片，作为一家之主的中年男子坐在马车后排右座
而在英国，维多利亚时代社会的礼仪风尚特别强调：女士乘坐马车时，应当坐在最佳位置，也就是居于后排座位右侧。
同时，为了方便穿着宽大裙装的女士登车，同乘男士也应给予必要的帮助，除非关系亲密，乘坐时也应坐在对面，以示尊重。
▍一本19 世纪礼仪手册对女士乘坐马车提供的指导
时至今日，论及乘坐马车时遵守座位礼仪的范例，知名度最高的莫过于英国王室。在各类典礼中，英国王室都严格按照权位、宾客、女性、年长为尊的原则，安排马车座位的乘坐座次。
▍出游中的威廉王子夫妇与哈里王子：凯特王妃坐在威廉王子右侧而被挡住；更年轻的哈里王子则坐在马车前排
▍菲利普亲王与西班牙王后莱迪西亚：作为随西班牙国王来访的宾客和女性，西班牙王后被安排在年长得多的女王王夫菲利普亲王右侧
而英国女王伊丽莎白二世，由于身兼国家元首、女性等多重身份，几乎一直固定坐在马车后排右座，以致于使人们产生“以右后座为尊的座次礼仪源自女王（国王）”的误解。
▍始终坐在马车右后座的女王与来访的世界各国最高领导人
进入汽车时代，人们乘坐马车时形成的惯例也为汽车所沿用，从而形成今天世界通行的以后排、尤其后排右座为尊的乘车礼仪。
▍在轿车上仍旧坐老位子上的女王
社会主义特色乘车法
不过在社会主义国家，人们对车内座次的安排，并不墨守西方那一套。
社会主义国家的首长专车，大多仿自美国早期豪华轿车款式，前后两排都安装贯通式沙发座椅。
▍左侧为苏联生产的吉斯牌轿车，该车仿自美国1940 年生产的帕卡德180 高级轿车（右图），专供苏联最高级别领导人乘坐
▍老式红旗轿车的前后排座椅设置
在通常情况下，首长固定占据整个后排座位，并无明显的左右之分；而前排则供司机和警卫员乘坐。如果需要其他陪同人员，则坐在前后排座椅之间的折叠椅上。
▍一位北京老交警对1961 年周恩来所乘专车遭遇的一次交通事故的回忆，引自《走过沧桑岁月——北京市公安局离退休民警「从警一事」征文选》
在接待来访贵宾时，与遵循国际通行礼仪的苏联和东欧国家不一样的是，中方习惯将来访的贵宾安排在后排左侧甚至中央位置，以示「虚左以待」或「众星拱月」的地主之谊。
▍周恩来与来北京访问的金日成
▍站在中间位置的柬埔寨西哈努克亲王
不过，最具中国特色的现象，则是各级领导干部在乘车时，普遍喜欢坐在副驾驶座。
这种现象的直接原因，是国内轿车的长期稀缺。
改革开放之前，国内严重缺乏用于公务的轿车。三十年里，供中央领导使用的红旗仅生产了1500 多辆，供省部级以下领导使用的「上海」牌轿车也仅生产了不到8 万辆，完全无法满足各级领导干部的公务需求。
▍「上海」牌轿车
由于轿车产量稀少，无车可用的中层、基层领导干部，只得乘坐原本为军队使用的北京212 吉普。七十年代中后期，该车型被定为县团级干部配车，得到大量生产。
▍北京212 吉普——即俗称的「北京吉普」——到1988 年已经累计生产了50 万辆
作为一种军用越野车辆，吉普车在诞生之时，其副驾驶座就是留给军官进行野战指挥、发号施令的。因而，乘坐吉普的各级领导干部们，也形成了以副驾驶座为尊的观念。
▍坐在吉普车副驾驶座打猎的勃列日涅夫
直到改革开放后的1990 年代，公务用车仍供不应求。
除伏尔加、皇冠等少数几款进口车外，国内公务用车只有桑塔纳，标致，切诺基这几款国内最早生产的合资车型可供选择，远不能满足庞大的机关单位公车需求。
▍引自1993 年出版的《中国汽车市场》，第88 页
▍八十年代在国内较为流行的苏联产GAZ-24「伏尔加」轿车
由于公车数量长期跟不上需要，机关干部们在公务出行时往往只能选择多人合乘。
在这种情况下，轿车中不用与其他人分享座位，空间较大且视野良好的副驾驶座，自然是领导以及受官场风气影响的私营业主乘车时的首选。
直到九十年代末，政府通过大量采购，使奥迪系合资轿车成为全国各企事业单位公务轿车的标准配置；与此同时，最早被称作「子弹头」的MPV 商务车也进入了国人的视野。
如今，外形低调、内部奢华的丰田考斯特中巴，已成为高级领导考察走访时的常见用车。
▍左：绰号「子弹头」的丰田Previa，是进入中国市场最早的MPV 商务车之一；右：其貌不扬、内部可进行高级改装的丰田考斯特（Coaster）中巴
国内公务与商务用车数量、种类的大幅增加，使得国际通行的座次礼仪在中国得到普及。为各类公务商务用车安排座次的问题提供指导，也成为各种公务、商务礼仪工具书的必备章节。
▍有意思的是，市面通行的各类公务、商务礼仪工具书，对小轿车、商务车座次安排的描述大体一致，唯独对中巴车的座次安排说法不一
不过，无论人们怎样为乘车座次费尽心思，归根到底，还是希望礼仪得体，宾主尽欢，使各方都能获得最佳的乘坐体验。
与其为「副驾驶」之位而争执不已，或许，只有在座驾上享受到唯我独尊、堪比宗教领袖的待遇，才能真正满足新时代中国人，对于「乘车」这件事儿的心理需求。
