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(1) [飞机上想拍照怎么办]飞机上的摄影技巧
飞机上的摄影技巧
每次坐飞机都喜欢选靠窗的座位，这样可以让我仔细的感受白云之上的蓝天，因为这里才是没有污染的最纯净的天空。
选择靠窗的座位除了感受白云之上的蓝天之美，最重要的是便于随时拍照，但是看到美景不拍下来是一件非常痛苦的事。所以只要条件允许，我都会选择靠窗的座位来记录我的飞行之旅，拍得多了，也有了一些经验，这里写出来与大家分享。
注意：在飞机起飞和降落期间，包括数码相机在内的各种电子设备都有可能干扰飞机的无线电装置，因此这个时候不要使用数码相机拍照。
选择靠窗的座位
光线比较柔和的时候适合俯拍
光线比较柔和的时候适合俯拍
在飞机正常飞行时，就可以随便使用你的数码相机拍照了，不过不想惹麻烦的话最好别拍空姐，除非你跟她很熟。窗外的风景随便你拍，但别忘记尽量早点去换登机牌并告诉工作人员给你安排靠窗的座位，去得早都有靠窗的位置。选择靠窗的座位也有讲究，如果是早上和傍晚就选择顺光面的窗户，其他时间则选择背光面的窗户（晚上随便哪边都行）。
焦段的选择
适当变焦将前景虚化可“去除”脏点或反光
广角端很容易拍到玻璃窗上的脏东西
由于飞机上的窗户很小，广角镜头完全没有用武之地，最适合隔着窗户拍照的焦段大致在40mm-100mm之间：太广容易拍到不必要的物体，太长很难在机舱狭小的空间内施展而且不易端稳。还有一个不使用广角端的原因是飞机窗户的玻璃非常厚，一共有三层，而且很难擦干净，何况外面的也擦不到，使用广角端拍摄容易把窗户上的脏点或反光一并拍进去。如果使用中焦则可以把前景虚化掉，达到去除脏点或反光的目的。
使用偏振镜
使用偏振镜拍摄，可以调出非常炫丽的色彩
使用偏振镜拍摄，可以调出非常炫丽的色彩
还有一个去除飞机窗户玻璃上脏点或反光的方法是给你的镜头装上偏振镜（CPL），不过这只适用于数码单反。偏振镜不仅可以消除玻璃上的反光，适当调整还可以让天空的颜色更加绚丽多彩，而且操作起来非常简单。
不想拍到机翼怎么办？
用中长焦避开机翼拍摄远景
机翼同样也是很好的拍摄素材 如果你不想拍到飞机翅膀怎么办？方法一是用中长焦避开机翼拍摄，但这很容易造成取景上的困难。一劳永逸的办法是买到靠前的座位，这样你想拍到机翼都难了，但这需要点运气。其实很多时候把把机翼和蓝天放在一起拍摄也很有意思，并不一定要刻意去避免。
拍摄素材的选择和后期调整
蓝天、白云、机翼、地貌等你所能见到的一切都是最好的拍摄素材，比如下面几张我在飞机上拍摄的照片。 隔着玻璃拍出的照片难免通透感不足，可以通过增加对比度的方法增强照片的层次感，再适当增加色彩饱和度和锐度。大多数照片通过这几步处理都会变得非常漂亮。 飞机上摄影的方法多种多样，这里列举的只是其中一部分，非常欢迎大家在后面的评论中分享一下自己在飞机上摄影的经验。
(2) [飞机上想拍照怎么办]在飞机上如何拍出好的照片？
【SolomonZhang的回答(755票)】:
我曾经非常热衷于航拍地面风景，每个白天的航班都会精心设计拍摄计划，在此分享一下我的经验和教训：
(新疆，飞向天山）(新疆，飞向天山）
航线侦察
好的航拍必须建立在好的航线之上，也就是说航线周围得有些可以拍摄的景观。通常我会在谷歌地球（https://www.google.com/earth/ Google Earth）上画一条从出发机场到到达机场的直线，这样大致知道飞机会经过哪些地方（一般飞机的飞行高度在8000~12000米，因此航线左右200km范围内的雪山都有可能看到，矮一点的自然景观在50km范围内可见，而人造景观则在20km范围内可见），并根据飞机起降时间估算下经过那些景观的时间这样可以在大部分时间关窗睡觉，注意，飞机并不会完全走直线，而起降通常会比平飞占据更多的时间，这些需要加以考量。
（从上海飞莫斯科的航线规划，途中有诸多西伯利亚的草原，森林和大河可以拍摄）（从上海飞莫斯科的航线规划，途中有诸多西伯利亚的草原，森林和大河可以拍摄）
座位和朝向的选择
最适合航拍的座位是飞机的尾部，因为这儿不会被机翼遮挡，而且如果飞机不坐满，尾部往往很多空位，左右都能找到空位来拍。虽然尾部坐着比较晃，不过尾部也是飞机最安全的位置，所以我每次坐经济舱都坐最后面。
至于坐左边还是右边则要看你想拍摄的景色在哪个方向，以及在飞行过程中太阳的位置。最佳的摄影角度是太阳位于飞机的飞行方向或是机尾方向，此时阳光会给地面景物打出侧面的光，亮度，对比度和色彩都比较好。其次是太阳在你座位一侧的反面，此时阳光会正面照亮你的拍摄对象。然后是太阳处于头顶，什么都很亮，不过缺点是对比度太低。最差是太阳正好在你坐的一侧，尤其是夕阳时分，由于地面雾霾反光，可能什么都看不到，更别提航拍了。（从大阪飞上海的航班上我有着深深的教训）
拍摄的器材
任何的单反，微单或是长焦家庭机都可以用来拍摄，两种镜头可以选择，一种是50mm标头，可以拍出非常有临场感的大幅度照片，比如题图和下图这种太空飞船般的感觉
（塔城大裂谷）
一种则是长焦（105mm以上）,可以拍到很多细节。一般自动对焦即可，但是有时因为对比度和光照角度的问题容易跑焦，此时将焦距固定在无穷远处即可。
（蓝翔阅兵。。。）（蓝翔阅兵。。。）
拍摄对象
最容易拍摄的景观是雪山，因为很大很亮，基本不会看不见或是跑焦
（天山）（天山）
必要的时候换长焦可以看到更多细节
（云中若隐若现的天山最高峰，托尔木峰）
湖泊也是极好的大范围拍摄对象
（某个沙湖）
河流
（阿克苏河及绿洲）（阿克苏河及绿洲）
换上长焦镜头后可以有惊人的细节
(红水河）
著名的九曲十八弯著名的九曲十八弯
如果在逆光下拍摄有可能拍到这种效果
如果超过50赞再来补，哈哈，外加更多照片
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居然超过100赞了，受宠若惊啊，继续发图并讲解如何拍摄的
回到河流的拍摄技巧，有时候不一定会路过大河，此时可以考虑在飞机穿越小河的时候用长焦拍摄小河，but，如何可以在飞机上向下拍摄呢（飞机的舷窗设计最多允许向下60°拍摄），尤其是拍出之前贴出的红水河这种高清晰度的照片？
答案是飞机的舱门上一般有一个观察小窗用于在机场接驳时观察下方状况（里面有个棱镜让光线折过来），通过这个观察孔可以非常清晰地看到下面的景色
（看到了吗，这个小窗是朝下的）（看到了吗，这个小窗是朝下的）
通过这个小窗可以拍到下方的照片，比如这条小河：
（西伯利亚）（西伯利亚）
或是干涸的小河
说到河流，现在是竞猜时刻，谁能解释一下下面这种河流形态叫什么名字，形成原因是什么？
在平飞的时候，人造物体通常难以拍摄，因为实在是太高了，物体太小了，只有超级大的物体才能被拍下来，比如
巴黎！！！！
这么远地飞过，往往很难看到细节，比如你能在下图中找到埃菲尔铁塔吗？
在降落过程中则可以比较清楚地拍到地面景色，一方面高度低，另一方面很多飞机需要在机场周围盘旋几圈，这是拍摄地面景物的好时候
（慕尼黑机场）（慕尼黑机场）
还有漂亮的小镇
（德国小镇）
后期处理
待会再来讲一下后期处理的不同风格，先贴出一张重口味照片，大家觉得用什么方法可以处理出这种卫星照片般的感觉
下周二又要飞了，拍到新作品后继续更新！
【瑞凯西的回答(28票)】:
谢残念看得上……
最重要的是，一定要坐在靠窗的位置，是否需要避开机翼看需要。
残念酱用的是单反的话，如果靠窗拍建议用中焦镜头，机身或镜头要有防抖，大概等效35-105mm都可以，广角镜头和长焦镜头实际上作用有限，因为本来机舱窗户的视角就很有限，即使用了广角镜头也很难有太大作用，而长焦镜头因为手震实际上使用度也很有限。
另一个建议是尽可能选择大光圈镜头，因为机舱玻璃的外侧实际上还是比较脏的，可以考虑利用大光圈制造浅景深将污渍虚化掉，一般F2.8就可以，但如果污渍不算严重的话，可以稍微收缩一下光圈，镜头的表现会好一些。
自动对焦可以省了，手动无限远就可以，这样还稍微快点。高亮度时候请根据情况估光，估光不准的话就点测，不然要么亮瞎要么死黑……拿不准的时候用LCD取景。
至于偏振镜这类滤镜就看残念酱的需要了（当然UV还是去掉吧，除非把镜头伸出去保护镜头用），光很强的时候GND和ND是需要的，反正一般这类滤镜也都会有的，拍出来如果觉得灰蒙蒙的，通常是需要后期的。
注意玻璃带来的眩光和反射，如果不用CPL就试试调整角度，一般是问题不大的。不过有时候眩光的加入也会有好处。
另外就是拍照的时候要有个估计，低空的时候景色变化很快，另外就是清楚航路，至少知道大概要拍什么和什么可以拍，快门不能太慢，对于景色有个大致的预判，看见了去拍可能就晚了。
还有一个就是要注意光，一般来说清晨和傍晚顺光拍摄能拍到比较好的俯瞰图，但是最好不要被这一条限制住，逆光拍摄出片率会比较低，适当调整曝光补偿，并且注意保护眼睛……
大概能想到的就这么多，QvQ
【Lunaticus7的回答(13票)】:
几个关键因素：
1. 白天还是夜航，这点不用多说了，晚上的话难度太大；
2. 航线，很多App都可以查询了，我用Flightradar24，基本可以查到全球航班的航线图；
3. 座位，尽量靠窗，尽量避免吃鸡翅膀...
4. 器材，鉴于大部分航班上手机连飞行模式都不能开，在单反和卡片机之间，卡片机更方便，有变焦的卡片机更好；
5. 构图，基本是两种：无机翼出现在画面内和有机翼出现，两者没什么好坏之分，看拍摄者要什么感觉了。
航线方面，有几条经典航线推荐：
* 成都、重庆、西安——拉萨/林芝，看川西高原、贡嘎、南迦巴瓦；
* 昆明——拉萨，看梅里；
* 拉萨——加德满都，看喜马拉雅5座八千米山峰，珠峰、洛子、马卡鲁、卓奥友、希夏邦马；
* 乌鲁木齐——伊斯兰堡，看5座八千米山峰，喜马拉雅的南迦帕尔巴特，喀喇昆仑的K2、布洛阿特、迦舒布鲁姆I、II及群峰；（国内一些飞迪拜的航线也可以）
* 国内多点飞美国加拿大的航线，过北极圈，运气好可以看极光。
特别提醒：不要违反航空规定。
下面分享一些之前拍的一些照片：
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在飞行过程中，大部分人是处于孤独状态的，因为当时身体和心里的感受只有自己最清楚，并且这种感受无法准确的分享和表达。尤其是夜航的航班上，偶尔向机窗外看去，那种黑是你永远无法探究的深邃，你知道一窗之隔的外面是那无边的天际，里面填满了稀薄的空气。《夜航西飞》中Beryl Markham有一段时这样描述的：“山丘、树林、岩石，还有平原都在黑暗中合为一体，而这黑暗无穷无尽。地球不再是你生活的星球，而是一颗遥远的星星，只不过星星会发光。飞机就是你的星球，而你是上面唯一的居民。”或许，飞机上是最适合看书的时光之一，正是这种孤独，能让人沉醉在文字之中。
我有个奇怪的习惯，就是会盯着表一直看，看时间一分一秒的飞逝，想象着自己同时正以957公里的时速飞行在地球表面之上，那是一种很奇妙的感受。除此之外，只要在条件允许的情况下，我会尽可能的记录下飞行中那些瞬间。天空和大地、城市和森林、山脉和河流，还有延伸的海岸线…… 或许，我可以通过这些瞬间来向大家表达在云端那些时刻的感受。
漠河到哈尔滨的最后一抹夕阳
新疆大地
青海湖的末端
飞越祁连山
新西兰南岛
飞越喜马拉雅山脉，远处旗云飘扬的正是珠穆朗玛峰
十四座八千米山峰之珠穆朗玛峰和洛子峰
十四座八千米山峰之马卡鲁峰
十四座八千米山峰之卓奥友峰
能清楚的看到喜马拉雅山脉清晰的雪线。
俯瞰加德满都，远处正是喜马拉雅山脉。
乌鲁木齐-伊斯兰堡航线上，飞越巴基斯坦喀喇昆仑山脉
俯瞰巴基斯坦喀喇昆仑的冰川
飞越巴基斯坦喀喇昆仑，远处云海之上的山尖正是世界第二高峰乔戈里峰（K2）
K2带领着布洛阿特峰和迦舒布鲁姆群峰，这张照片中有四座八千米级山峰。
喜马拉雅山脉的末端，也是喜马拉雅最靠西的八千米级山峰——南迦帕尔巴特峰。
印度，清晨时分俯瞰德里老城区。
印度喜马拉雅山脉，远处山峰是北印度的最高峰“努昆峰”。
伊朗东北部高原，设拉子到马什哈德飞行途中。
俯瞰卡塔尔多哈。
约旦沙漠
曼谷到加尔各答飞行途中
即将抵达加尔各答，水稻田的反光。
加尔各答到帕罗飞行途中
即将抵达不丹帕罗机场。
即将降落印度大吉岭，远处有一架印度的武装直升机正在飞行。
俯瞰加尔各答郊区
加尔各答到帕罗途中，十四座八千米山峰之希夏邦马峰
飞离不丹帕罗机场，俯瞰帕罗河谷。
加尔各答到曼谷飞行途中，接近一处风暴地带。
加尔各答到曼谷飞行途中，飞机刚刚绕过一处风暴中心。
湄公河入海口，远处金色的云团之上，明月高悬。
月亮刚刚升起，云的影子在天空中留下了巨大的影子。
海参崴到堪察加半岛彼得罗巴普洛斯克途中，飞越鄂霍次克海
飞离堪察加半岛，像是逃离了魔界...
堪察加半岛云海涌动，火山尖挡住了云海，留下长长的痕迹。
深秋的堪察加半岛，飞离时看到布满米格战机的俄罗斯军事基地。
冬季飞离堪察加半岛时看到地面上的米28武装直升机，像是红色警戒的游戏画面。冬季的堪察加半岛
冬季的堪察加半岛西岸，白色的大地和鄂霍次克海交接。
库页岛和欧亚大陆之间狭小的日本海北部海域，破碎的浮冰布满海面。
接近欧亚大陆，日本海和大陆之间神奇的冰封带。
西伯利亚大地
接近哈巴罗夫斯克，感觉远处一眼可以看到中国境内。
最后一张，并不是所有的夜航都在黑暗中度过，这是从帕罗飞往曼谷途中，遇到明月高悬，照亮了大地和天空。
【aeesi的回答(44票)】:
喜马拉雅山 好像是从加德满都回国的时候无意中拍摄到的 喜马拉雅山 好像是从加德满都回国的时候无意中拍摄到的
【角虫的回答(13票)】:
1.拍人文类尽量用手机
2.风光要单反，拍摄题材还得看你航班时间。。总之晚上带个衣服包起来窗户防止反光
3.地面上也能和飞机互动，找好机场附近高地。
【朱剡的回答(1票)】:
两张都是我在飞机上透过舷窗拍的，利用好光和视角就行，注意构图，即使是一片无名山脉也存在很多可能性，所谓名胜，不过是相对来说特点更为突出罢了。
【孟小孟的回答(17票)】:
一图流。
【土鳖的野望的回答(3票)】:
题主所谓小飞机是螺旋桨飞机？还是支线客机？或者私人飞机？其实，飞机航拍因为航线管控的原因，不是随便哪里都能去，受到限制很大。比较好的航拍就是直升飞机或者航拍飞行器，专注地面景致，可以调整高度和角度。
我只有搭乘民航机拍摄的经验。也懒得上电脑找图了，以下图片为本人用手机拍摄。
民航飞机平飞阶段都很高，这时候的高空航拍在我看来无趣，因为天上景致不多，没什么变化，除了云和蓝得过分的天空，地面又遥不可见。而且在云上，大气中的蓝光太厉害，照片全都一个色调。下面的图还是调整过的，原图中的地面几乎被蓝色淹没。
所以，平飞的时候我一般休息。不过偶尔碰到云彩好看的时候也不错。
民航飞机航拍，起飞降落时候最适合拍，提前做好准备，因为速度太快，容易错过，但也意味着风景变幻快。最好就是降落时等待盘旋，因为机身侧倾，容易有好的地面视野，又能兼顾云上风景。下面是在日本某次短程航班拍的，因为路途短，整个过程就是起飞降落。因为是海边的关系，高空的能见度受水汽影响并不好。
尾排或者头等舱的舷窗可以尽量避开机翼，如果是支线小客机就比较麻烦。当然，在空中景色单调的时候，机翼也可以亮亮相，特别是太阳还太亮的时候，机翼可以遮挡阳光。
透过舷窗拍摄，最好用衣服或厚布把镜头和舷窗遮蓋起來，不然機內燈光容易影響拍攝。比如下图右下角的机内座位反光，因为是傍晚，舷窗的反光很厉害。我一般把镜头直接贴住舷窗，苹果手机的金属反光很容易映射在窗上。
如果可以自己决定起飞时间和路线的话，可以选择日落前一两个小时起飞，光线温暖，还能在一个高角度兼顾日落和地面，如果有长镜头，地面上的影子有的时候也很可爱。
高空俯拍，一切事物都化作线条和色块，最适合练习构图。
我个人觉得飞跃大山脉风景最好，变化特别多，比如下面拍的的祁连山和天山。彼时方能体会何谓大地如画。
最后，关于飞机上用手机的问题，就个人经历，国内航空公司都不让用，最变态的是台湾某航空，一切电子产品甚至连相机都不让用！！！国外航空公司大部分让用，一般按要求调整成飞行模式即可。期待国内航线放开禁令。
【柏特蜜的回答(3票)】:
第一步是选一个窗子透亮干净无划痕的窗户。最好看不到鸡翅，除非你喜欢鸡翅出现在你的画面里，或者除非鸡翅出现得非常具有美感，黄金比例插入。
第二步是用上可爱的八爪鱼脚架，找不到架哪里的话可以试着架自己脸上。
第三步，调好参数。
第四步，看准你想要的景，注意构图，尤其是云朵大小与位置，地面景物的构图，天空与地面的比例。
第五步，摁下快门。
以上为通用。
【biuBiu的回答(3票)】:
再添几张新拍的，不过没前几张满意
我感觉拍的挺满意的三张图我感觉拍的挺满意的三张图
【你亲爱的北极熊的回答(3票)】:
照片对于我情感多与技巧 清晨第一缕阳光打在机翼 从夏天飞回冬天 满满的都是舍不得照片对于我情感多与技巧 清晨第一缕阳光打在机翼 从夏天飞回冬天 满满的都是舍不得
【Captain的回答(3票)】:
我忘记了这边是不是平流层
我只记得飞机最适合飞行的就是平流层
不觉着那分层很美吗
你尽管摆好姿势耐心等待
按下快门心满意足
【宋宇豪的回答(1票)】:
一觉醒来，赶紧掏相机。
所以个人经验就是，随缘。
【yangshen的回答(2票)】:
在高空也没问题呀，我经常在回国的航班上航拍太行山脉，西伯利亚和阿拉斯加的北极冰川
关键是要多走动，在不同的机舱不同的窗口试着用各种不一样的构图关键是要多走动，在不同的机舱不同的窗口试着用各种不一样的构图
【安然的回答(2票)】:
广州上空，降落前在市区盘旋了几分钟。这是珠江哦，看见广州塔了吗！本来有盘旋到广州塔这边的，但我睡着了，麻麻叫醒我的时候只拍到这个QAQ广州上空，降落前在市区盘旋了几分钟。这是珠江哦，看见广州塔了吗！本来有盘旋到广州塔这边的，但我睡着了，麻麻叫醒我的时候只拍到这个QAQ
【biuBiu的回答(1票)】:
我拍到的都是云和翅膀。
【biuBiu的回答(14票)】:
哈哈哈哈！这个问题怎么少的了我，去年飞了6万5～高票答案也就拍出了Google Earth的效果嘛，光才是重点啊！
这是去年十二月底飞海口时拍的这是去年十二月底飞海口时拍的
这是飞深圳时拍的这是飞深圳时拍的
这也是飞深圳时拍的这也是飞深圳时拍的
飞广州时拍的，起飞前北京天黑，起飞后一路向南，地平线又看到夕阳飞广州时拍的，起飞前北京天黑，起飞后一路向南，地平线又看到夕阳
这是某次飞上海快降落时时拍的，云海并不是一层，光很美这是某次飞上海快降落时时拍的，云海并不是一层，光很美
这是深圳的夜景，广州的夜景也很美，但是没有拍到很可惜，下次补上遗憾这是深圳的夜景，广州的夜景也很美，但是没有拍到很可惜，下次补上遗憾
重庆下了好几天雨，起飞后云海像棉花糖一样重庆下了好几天雨，起飞后云海像棉花糖一样
某次降落，刚还一个大云洞，2016的目标是把CA的金卡飞出来某次降落，刚还一个大云洞，2016的目标是把CA的金卡飞出来
补一些其他的，银川机场拍到的金色流云补一些其他的，银川机场拍到的金色流云
离HU的卡还有1.1W公里离HU的卡还有1.1W公里
手机拍的最满意照片之一，帝都机场暴雨后，那天延误了好几个小时，我从上海回帝都，她从旧金山飞北京，接着又要转机回海口，差点没见到…手机拍的最满意照片之一，帝都机场暴雨后，那天延误了好几个小时，我从上海回帝都，她从旧金山飞北京，接着又要转机回海口，差点没见到…
【LingYanKong的回答(5票)】:
*03.23修改
非专业摄影爱好者，平时没事会拍拍拍。
关于在飞机上拍照，几点：
1、靠窗，最好是靠前排靠窗，37排往后视线就会被机翼挡住大部分，或者干脆靠很后，视线也不错；
2、一台时刻准备着的拍照设备；
3、敢于和空姐斗智斗勇，其实很多精彩的瞬间是在起飞和降落的时候，恩…这个时候就需要你和空姐斗智斗勇了；
4、敏捷的眼睛和手，错过了就错过噜，看到精彩的瞬间，稳准狠的咔咔咔。
5、学会利用时间空间，比如，早晨傍晚算好时间，定合适的位子，能看到日出日落，跟着太阳跑；或者，洲际飞行的话，还能体验一天两个日出或者日落，期待有这样的体验~。
原答案：
工作原因，去年飞了不少地方，
先贴几张图，前两张，丽江机场，彩虹跟着飞机跑，小心脏那个激动！
周末补充。
这是去年冬天，飞机快要降落在丽江机场，突然出现了一道双彩虹跟着飞机跑，整机的人都沸腾了。
宝宝在上海吸了一冬天的霾，看到这个还是有点小激动的。
一直陪着飞到了飞机降落，MD！！！比之前还大还亮！一直陪着飞到了飞机降落，MD！！！比之前还大还亮！
这是原图，没加对比没提饱和，印象深刻的一次飞行。这是原图，没加对比没提饱和，印象深刻的一次飞行。
这是首都机场，五点半左右起飞，特意算好时间和方位，能看到日出，就等着这一刻，于是乎，这是首都机场，五点半左右起飞，特意算好时间和方位，能看到日出，就等着这一刻，于是乎，
在机上欣赏了一场完美日落。
这张准确来说，不符题，也是傍晚，上飞机的时候，回头…有惊喜。这张准确来说，不符题，也是傍晚，上飞机的时候，回头…有惊喜。
技巧器材都是浮云，关键是，你真的有去看？
以上：）
【biuBiu的回答(3票)】:
先占个坑，扔张照片。其实晚上到大城市的红眼航班是个拍照的绝佳时机。
照片摄于深圳上空
【点大图！！】
【LingYanKong的回答(3票)】:
介于很多回答都是用单反，回答一个手机拍摄的答案，仅做参考。
首先基本的是靠窗，而且窗户一定要干净…拍了好多都因为窗户上有灰尘于是自动磨皮…
荷兰航空 在苏格兰上空的夜景。不管灯光还是阳光，要有光。|_?)
阿联酋航空 迪拜上空 降落前
飞机降落前是黄金时间呐！尤其是想要拍城市的时候！每降落到一个城市发现地貌市貌完全不同是很惊喜的！
对于像我这种研究城市的就更能记录每个城市的布局差距了。
地中海与西班牙
二者同时出现，需要掌握好拍摄时间，我是从巴塞罗那一起飞就等这一刻了。（然而窗户好脏）
英国南部山川河流地貌上空英国南部山川河流地貌上空
自然地貌也是取景的重点之一。
最后还要注意的是不要让窗户反光，尤其是夜景时。（手机里很多张就跟照镜子一样我会说！）
谢谢大家
原文地址:知乎
(3) [飞机上想拍照怎么办]大师教你如何拍飞机！
当NYI大学的学生顾问Chris Corradino建议写一篇关于航空摄影的文章时，我们鼓励他去写下来。毕竟除了为众多观众所疯狂之外，航展上那些从人们身边呼啸而过并为那些等待多时的摄影家们摆出各式的姿势数百万的飞机，是我们大多数人所无法承受的。同时，不像如今的摇滚音乐会上那样禁止拍摄，航空展特意将那些装备很好并且懂得如何拍摄的摄影家们聚集在一起。
直到Chris 向我们展示了他的照片之后，我们才意识到这将是一篇了不起的文章。这些照片真的是太精彩了!我们都为Chris感到骄傲，因为他是NYI大学的毕业生兼学生顾问。他不仅仅在这篇文章中提供了一些关于航展的好的拍摄技巧，而且他还精心准备了一组幻灯片，相信你们一定会喜欢。
在每个国际性的航展上，那些充满期待的观众们尽情欣赏着特技飞行表演队和单个表演者的超群本领和那无比精确地飞翔。除了空中的精彩表演，地面上通常也有相应的静态演示。对于摄影家们来说这些场面为他们提供了许多拍摄精彩照片的机会。如果你曾今拍摄过一次航展，相信你会像我一样再去拍的。下面的这些技巧都是根据我在纽约的航展上的经验所得。
展示之日:
建议你最好提前一个小时到达航展中心的停车处并找到拍摄点。因为当人数达到数万人时，航展会非常的拥挤。另外一个提前到达的好处就是，你可以将你的相机安放在较前的位置。通常表演者从左右进场，在展示中心表演着它们的特技。一个好的观测点非常重要，因为他可以让你注意和跟踪到正经过的飞机。如果可能的话，我会寻找一个可以观测航天中心全景的阴暗处。可是，许多机场和军事基地并没有树木来遮挡太阳。为了防止可能的因素，我强烈建议你带上防晒霜。
镜头的选择:
运动拍摄技巧
2008年，英国的“红剑”表演队在他们第一次到纽约的访问中飞越了泰登岛。一个四百毫米镜头被用来捕捉队列的变幻和伴随着的云彩和烟雾。
当多年前第一次拍摄航空飞行时，我是用了一个28-135mm的镜头。然而，我发现除非飞机直接从我的头顶上飞过，不然就感觉镜头的焦距短了一些。如今，我使用70-200mm的镜头拍摄头顶上方的飞行，用400mm的进行更严格的拍摄，我的相机没有全帧传感器，所以拥有1.6倍增距镜的镜头实际上相当于一个640mm的镜头。但是要切记，航空飞行通常持续几个小时，更长的镜头只会增加负担。
图像稳定是一个重要的特征，但是如果使用三角架，你不仅可以得到片刻的休息，而且可以连续的得到鲜丽的照片。在大部分的航展照片都是用长焦镜头的过程中，我发现广角镜头对于全编队的分散航空表演同样适用。通过利用一些不同的选项，你可以捕获更多的场面并且满载而归。
相机测光系统：
即使是今天的先进的数码单镜反光相机测光系统在某些情况下也可能被戏耍。在一个夏季碧蓝的天空中，当你试图曝光一架飞行的飞机时，相机自动装置很可能会以天空为曝光对象，最后在你的相片上只剩下一个未曝光完全的飞机。若想能够充分掌控你的相机，我建议你使用相机测光系统并配合使用手动曝光模式，这样会更好一些。只要你利用好直方图并视需要作出相应的调整，半自动模式将是非常有效的。多数情况下，我将速度设置在1/1000th，感光度400，光圈5.6。当然，如果遇到那些特殊的天气，这些也将彻底的改变。
运动拍摄技巧
快门速度:
如果你想尝试将一架时速超过500英里的飞机飞行的瞬间定格下来的话，这确实不是一件容易的事情。为了能够成功的拍摄到，我建议你使用1/1000的快门速度。然而就像摄影的大多数方面一样，这里也有例外。对于老旧的飞机来说，1/1000的快门速度足以拍下螺旋辊。结果就导致拍下来的飞机缺少动感，让整个图片看起来不够自然。要想将螺旋辊的转动展示来，1/90的快门速度是个不错的起始点。但你也许还要稍微地调整一下降到1/60或更低，具体的视飞机的速度而定。值得注意的是，当你使用这些较慢的快门速度时，要额外注意你拍摄时的技术以确保拍出优秀的照片。
运动拍摄技巧
以显示运动的这架飞机的螺旋桨，慢快门速度调在1/90th
对焦模式：
相比于只去获得精彩相片，我更喜欢使用高速模式并将过去的每个瞬间记录下来。如果要想跟上高速移动的物体，这种方法恐怕难以胜任。幸好，大多数相机都有连续聚焦的功能，也叫人工智能对焦。这种模式可以让你对移动的物体连续对焦。要想使用好这种模式，你需要将你的中心焦距点对准飞机，同时除去电线并半按下快门。当相机的取景器跟踪着飞机时，相机会随着飞机的距离而自动调节焦距。如果你想拍下某张照片，你只需按下快门就行了。幸运的是，航展组织者们通常会安排一个“拍照区”，飞机会以比较低的速度经过。但也不要太过轻松，因为飞机在经过几个圈的慢速飞行之后会又全速飞行。
运动拍摄技巧
以显示运动的这架飞机的螺旋桨，慢快门速度调在1/90th。
存储器：
随着这样高度的飞行和快节奏的动作，你将要不停歇的使用多个储存卡。我带了一个便携式硬盘驱动器，当要继续拍摄的时候，我就会将卡上的内容拷下来。一旦确信相片已经安全的写入到驱动器之后，我就会将卡格式化然后重新使用。大多时候我都尽量用原始格式来拍摄。但是如果你的储存卡不多，并且没有便携式硬盘驱动器，你可以考虑使用大而精细的JPEG格式，这样你的卡就可以存储更多的相片。
运动拍摄技巧
一个70-200mm的镜头被用来捕捉“红箭”释放彩色烟雾的表演。
寻找什么：
烟径以及燃烧后的景象对于航空照片来说是一个很好的补充。做好准备!因为它们稍逊即逝。白色烟迹实际上是由泵油进入排气管所造成的。当它被整个编队的飞机使用时，那将非常的有意思。这种造型的烟雾可以制成一幅更有艺术性的背景。另外，它也增加了一些与平常的天空的对比。我也喜欢去捕捉两架飞机间的“互动”，当飞行员肩并肩机翼几乎接触式的飞行时，一种极度的紧张被带到了照片上。定格下这一刻的你同样能够展示出像勇敢的飞行员那样的精确和娴熟。
快速传达出去：
我集中介绍一些我最喜爱的航展时刻。这些照片都是我千挑万选出来的，它们能够很好的代表各式各样的飞机，表演者以及精彩的表演。我想特别指出几个重要的细节来说明我是怎样做到的。我使用了一个叫Soundslides的程序，它价值40美元。
我发现它对创作出可以放到网上或者博客上的多媒体作品非常有用。你可以设定每张照片出现的时间，我建议你每张照片最多五秒钟。对于这个特别的幻灯片，我决定稍微加快节奏来提高欣赏音乐和飞机的情绪。如果您有兴趣制作幻灯片，您可以在网站 下音乐。我能在任何位置剪辑飞行员的谈话和飞机的马达声，这些我都是用变焦的H2录音机记录下来的。最后文本被编辑到苹果播放器中并以MP3文件格式输出。只要可能，我尽量保持多媒体文件的长度不超过三分钟。这样做的理由很简单：人们总是很忙，观看12分钟幻灯片也许是不可能的。利用如上所述的软件，您可以调整您的演示文稿，使其处在合适的大小。
