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一：[清洗发动机积碳]发动机积碳最容易毁车?手把手教你如何有效清除积碳!
说到积碳这个问题，简直能让人吐槽一整天都不带换气儿的。而跟积碳最直接相关的大概都会想到汽油，我大天朝的汽油成分主要来自高硫中质原油，在提炼技术方面还是相对老旧，以至于汽油成分中的硫和烯烃含量偏高，当然这也正是发动机积碳的主要原因之一。
积碳是什么，不少新手司机都会被问蒙，其实积碳主要有两种。
第一种:进气门积碳
就是附着在进气门上的汽油遇上引擎高温，这时汽油中没被完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质会形成胶碳物。这一类的胶碳有吸纳汽油的特性，如果刚好喷油嘴上已经有油污了，那么它喷出的汽油雾化状态不好，汽油与空气的混合量就会不均匀，从而会导致进气门凝聚汽油量增多。这时的积碳就会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳物，反反复复吸收、燃烧、再吸收再燃烧，造成恶性循坏使进气门的积碳越来越多，最后导致进气门无法紧闭，引擎无法运转。
第二种:燃烧室积碳
燃烧室积碳主要形成原因有三方面:
1、选用的汽油里含有很多杂质，燃烧后残留物较多;
2、使用劣质的空气滤清器过滤效果差，进入燃烧室的空气不干净;
3、烧机油，由于工作时过多的机油进入燃烧室参与了高温燃烧，胶质和杂质残留在活塞顶上。
燃烧室积碳的危害
1、积碳堆积在燃烧室内，造成燃烧室容积变小，压缩比提高，各缸做功不均，致使发动机发生爆震。
具体表现:车辆加速无力，加速或爬坡异响，怠速抖动、不稳。
2、积碳会使节气门的位置发生变化，也使汽油燃烧不充分，从而导致油耗增加。
3、积碳会占据节气门的进气空间，降低充气效率，影响汽车的动力性;同时积碳会吸附大量汽油分子，破坏混合气浓度，导致启动困难、油耗增加，甚至使气门紧闭不严。
积碳危害很大，那么在日常该怎么做能减少积碳形成呢?接下来介绍几招防积碳的小方法~~~
1、不要让车长时间怠速
发动机怠速时间过长，会导致燃油的燃烧不够充分，易产生积碳，加上进入发动机的气流不够强劲，积碳非常容易沉积。
2、在汽油中添加清洗剂
汽油中的杂质是积碳的主要成分，往汽油中加入清洗剂的做法可以有效的防止积碳结层，并且能够慢慢去除积碳颗粒，但清洗剂中的化学成分有一定的腐蚀性，使用时候要注意产品正规性和使用周期。
有什么办法可以清除积碳
要解决积碳问题，最直接的方法就是拆开发动机来清洗，但是这需要大量的时间和金钱，也没几个人愿意拆开爱车的发动机，其实最方便快捷省事的方法就是使用清洁型汽油添加剂。
相比较而言，汽油添加剂能更方便的随着汽油进入发动机内部，清洗堆积在喷油嘴、进气歧管，进气门、汽缸体、活塞头等零部件上的积碳。而且某些多功能汽油添加剂产品，还有着抗氧化防锈，保护发动机油路的作用。
发动机内部积碳情况的对比图。可以看出，清除积碳后，发动机内部明显干净多了，零部件露出原来的金属光泽。
在清除积碳的同时顺便清洗三元催化器效果最好
最近，发现了一个好东西
让清洗三元催化器变得很简单
(左)车子正常行驶1万公里后的三元催化器情况
(右)加入三元清洗剂后行驶300公里后的情况
从图片上可以很直观的看得出
右边的三元积碳已经清除，并露出金属光泽效果
总结
汽车积碳会引起启动困难，加速变缓，怠速车身抖动等故障;也会缩短引擎周边零件的使用寿命;还会影响进气门正常工作，出现烧机油、机油消耗增加等现象。
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二：[清洗发动机积碳]发动机积碳怎么清理,清洗发动机积碳
相信不少的皮卡中国的车迷，在用车一段时间，总会感觉车启动较慢，或者发动机工作声音出现不正常的现象，其实遇到这种现象，我们就要当心了，发动机这个时候需要清理了。那么问题是“发动机积碳怎么清理，清洗发动机积碳都有哪些注意事项”，面对这样的问题，小编认为可以从如下几个方面解答：
如何清洗发动机积碳？
清洗发动机积碳主要有两种清洗方法：
1、免拆清洗发动机
“免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。
2、拆开发动机清洗
气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。
拉高速真能清理积碳吗？
关于积碳的问题，首先要说的是：发动机产生积碳是正常现象，所有的车都会有，一定程度的积碳是允许的。那么，我们需要面对的问题是“什么是积碳”。
产生积碳主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。长此以往积累下去，导致发动部件不能正常工作， 出现启动困难、怠速不稳、动力下降、车辆加速无力等现象。
理论上来说，在高速上，拉高发动机转速运行，进气量增加，可以冲刷一部分积碳。但是实际作用微乎其微，只能相对燃烧变充分一些，起到缓解积碳加重的效果，没有必要为了清洗积碳刻意去跑高速。
小编点评：发动机产生积碳是正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，无需特别恐慌。盲目的做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。清理积碳方法就是拆洗，将发动机缸盖拆开，进行各部位的清洗，虽然稍麻烦，但彻底。预防积碳方法就是养成一个好的用车习惯。原文地址:http://www.pikacn.com/news/20163/4192.html
如何判断什么时候该清洗发动机积碳
发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关的现象，不过要特别提醒的一点是，要得到正确的判断，还得先排除与上述现象有关的故障后才可以得出结论，因为大家都知道，不同的故障反映出的现象有些是相同的，所以需要一一排除。
排除故障的遵循的方法是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部。大凡需要拆解发动机的故障，要先排除外围部件引起的故障后才可以作出决定，盲目轻易的拆解发动机将会造成不必要的损失，所以需要慎之又慎的作出决定。
气门积碳形成的原因以及预防措施
气门背部形成积碳带来直接后果是发动机加速不良，怠速不稳，有时伴有进气歧管放炮，冷车启动困难等一系列问题。
（一）气门积碳形成的原因
主要的原因则是：发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积碳。
（二）预防气门积碳的措施
从积碳形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。当发动机出现凉车启动困难，怠速不稳时，说明积碳已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。当出现凉车启动困难应立即到维修店进行检查，排除其他因素后应及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来的损失。
措施一：每2万公里应清一次积碳(免拆清洗)；
措施二：定期维护保养，保持油、气清洁；
措施三：注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火；
措施四：避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在2000-3000转左右。
如何预防汽车积碳呢？
方法一：提高换挡的转速
低转速换挡，就是常说的“拖挡”，车子容易爆震，汽油燃烧不充分导致积碳。但人为提高换挡转速也没有必要这样会提高油耗，并且造成离合器磨擦片过早磨损。所以，手动挡的车，1.6～2.0L排量的，2000转左右换挡是比较经济实惠的，没必要提高；而自动挡的车，注意不要猛加油门。
方法二：加高标号的汽油
积碳主要是汽油中的杂质，以及空气中的灰尘颗粒，在燃烧室沉淀下来形成的。标号高的汽油，相对杂质少一些，有条件的话使用高标号汽油，确实对发动机有好处。每2万公里，最好更换空气格，并清洗喷油嘴、节气门。如果省这点钱，万一因积碳严重发动机需要大修，可就是因小失大了。
方法三：跑高速可冲掉积碳
跑高速，确实可以利用气流对气道的冲刷，冲掉一部分积碳。所以，如果正好出门有走高速、国道两种选择的话，不妨选择拉一回高速。
方法四：不要长时间怠速和怠速
不要让车辆长时间处于怠速状态，尤其不要长时间怠速开空调是对的。“水温在85~90℃，发动机会处于最佳工作状态，否则汽油燃烧不充分，积碳就多。从这个道理上说，早上长时间热车，发动机温度上升很慢，也会造成积碳。空调在怠速状态下运行，更会给发动机造成负荷。”不过，马总监也认为不必做得太过分，如果等人只需要几分钟，没必要熄火。
方法五：添加燃油添加剂
燃油添加剂是直接加在油箱里，能让汽油燃烧的更充分。主要作用是靠配方和添加剂中的成分来弥补燃油自身品质不足而导致的车辆问题，从功能上来看，有些燃油添加剂中的胺类物质可以清洁发动机系统中长时间累积的积碳物质，经常使用可以抑制积碳产生，减少因积碳导致的发动机异常。
方法六：驻车挂空挡猛踩油门
理论上说，怠速猛加油门是会冲掉一些积碳，但这种方法不推荐。首先是浪费汽油，污染环境；其次，空转对发动机不好。尤其是转速达到4000转以上，如果不是跑在路上，没风吹进去对发动机进行降温，会对发动机有所影响。
本文总结：通过这篇文章的介绍，相信不少的人们应该都了解关于发动机积碳形成的原因以及预防与解决措施。其实，发动机积碳是一种正常的现象，只要我们定期保养清洗，都会从根本减缓这种现象的发生。皮卡中国的车迷想了解更多的内容，可以持续关注相关栏目内容。
三：[清洗发动机积碳]你清理过发动机积碳吗？！其实你的发动机真的很脏
想必很多车主都遇到过类似的问题——车开得好好的，时间一久，越来越发现自己的车动力下降、油耗也升上去了，故障灯也没亮。这是什么原因呢？到4S店一查才知道——积碳了！
“积碳”是一种混合物，是发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的胶质物，我们通常把这些胶质物称作“积碳”！
今天咱们就看看到底是什么技术原因导致的发动机积碳，以及什么样的发动机最容易积碳。摸清规律之后，兴许你能在购车选车的时候就可以避免积碳隐患大的车型。
一图读懂：积碳也分积在哪儿
为什么会形成积碳？
原谅我刚才不讲道理地直接给出哪种发动机容易积碳的结论，下面在就掰开了揉碎了给大家讲讲为啥它们容易积碳。
首先跟大家说一个系统：曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风？因为机油需要润滑缸体与活塞，但是一部分机油不老实啊，它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中，然后曲轴箱就污了……那怎么行？！于是就有了曲轴箱通风，把它们吹走，全都吹走！吹到哪儿去了？吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。
看名字大家就知道，油气分离器是用来把空气和机油分开的，经过这么一道“工序”，大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了，可是还有那么一小撮“敌对分子”，太淘气！它们还是随着空气跑到进气歧管里啦！（终于讲到正题了，好累……）
这些跑到进气道的机油小淘气，就是积碳的罪魁祸首！这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。
为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢？那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射（也叫进气道喷射），喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里，然后随着火花塞，“噗”的一声，一把火灰飞烟灭。
增压发动机一般都是缸内直喷的形式，这可就麻烦了——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走！要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下，这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块，附着在进气道里，越积越多，越积越多……
这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。地球梦发动机是个例外，它虽然是自吸，但采用了直喷形式，所以容易在节气门背部形成积碳。
为什么“节气门下置”更容易积碳呢？其实具体讲的话是因为有些发动机的节气门位于进气歧管的下方（非常靠下），歧管里面的油滴更容易因为重力流回到节气门的位置，从而在节气门形成积碳。一些厂家宣传节气门下置是为了优化布局、使得发动机更加紧凑，话虽这么讲，但这么做也意味着提升了节气门积碳的隐患，这点还请大家知晓。
因此定期清洗节气门、清洗喷油嘴、发动机缸内积碳清洗，这些项目都是十分有必要的！
