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第一篇滴滴乘客看自己的评分:滴滴司机乘客互评分 分低乘客可能叫不到车？|滴滴|乘客|司机
滴滴司乘互评 “低星”乘客或叫不到车？
滴滴公司回应：目前乘客评价不会影响叫车，但后期星级高的乘客会优先叫车
选择滴滴快车，乘客可以对司机的服务作出评价，但很少有人知道，滴滴司机同样也可以对乘客作出评价。那么，这样的评价有什么作用？
据一位滴滴司机透露，今后评分低的乘客或许会叫不到车。
真有这么严重？滴滴公司对此回应，倒不至于叫不到车，但在同一区域，星级高的乘客叫车会优先于星级低的乘客。
司机指责“司乘互评”存在弊端
王师傅是一名滴滴司机，干这一行已经有一年多了。最近几个月，越来越多的司乘互评引发了王师傅对这一机制的思考。
王师傅告诉华商报记者，滴滴实行司乘互评机制，很多乘客都不知道，但他觉得这对乘客不公平。
互评，就是乘客在付款后，系统会弹出一个评价框，从一星到五星。同样在后台，司机也可以对乘客作出评价，也是从一星到五星的评，这种评价都是匿名的。
王师傅认为这种互评存在很多不公平因素。他举了一个例子：几个月前，在他们司机的一个微信群里，一名司机一大清早就开始吐槽，说他早上起来，一个单子都没拉呢，打开手机就看到有人给他一个一星的评价。
王师傅说，一星最低，也是最差；五星是最高的，基本评三星以下都可以算是差评了。王师傅分析说，乘客应该是前一天对司机作出的评价。“司机也不知道是哪位乘客给他的差评，因为司机对乘客的评价不是即时的，就是过了那个时间段，想起来去评价也可以。于是，这名司机将前一天拉的23单乘客全部给了差评。你说说，那是不是有22个乘客无辜受到牵连”。
“一个差评拉低了乘客的星级分，以后叫车都会受影响，如果星级低，很有可能会叫不到车。因为我们对星级低的乘客可以‘无责取消’，就是说，可以拉你也可以不拉你，而且不需要承担责任。”王师傅说，“当然，这个司机做法较为极端。但正常来讲，换作我而言，如果真的有人给我差评，我又不知道对方是谁，我会想最近哪些乘客上来我们有过不愉快，是不是我制止对方吸烟了，或者是没开到叫车的地方，让对方多走了几步路了……我会筛选认为可能的乘客，给他们差评，这也是在情理之中……”
不少乘客不知道自己会被评价
滴滴司机张师傅说，虽然滴滴平台设置有申诉的渠道，因为都是匿名的，无论是对司机还是乘客都不公平。的确有很多乘客对此不知情，少部分人也是上车和司机聊天才知道的。有些乘客知道了，一上来就会让司机帮着看，问他自己的星级是多少。
“同样，有些乘客知道自己的星级低，会很生气，觉得自己每次都会为司机着想，也没干啥，自己的星级怎么会这么低。”张师傅说，对于这样的乘客，都能想得来，下次给司机评价，能公平到哪里去。昨日，在滴滴司机的演示下，华商报记者看到，在司机的滴滴平台端，对评价乘客也是一到五星，如果没评五星，四星及以下就会被要求指出不足，会出现7个对话框，分别是“等得我花都谢了，态度恶劣，弄脏车，损坏车辆，谎报目的地，要求太多，迟迟不付款”；而五星评价会显示四个对话框供选择，分别是：准时到达，态度好有礼貌，爱护车辆，付款及时。而这些评价也是匿名的。
那么，是不是很多用户对此不知情呢？华商报记者随机询问了10人，仅有两名知晓，同时表示这评价没作用，应该不会影响叫车。
低星乘客
低星级评价究竟有哪些影响？
那么，低星级对司机和乘客会有哪些影响？滴滴司机王师傅说，司机因为是系统自动派单，它就会识别你的星级，在同一个区域里，有人叫车，系统会优先派单给星级高的司机，每天接单接得多，到一定数量，就会有奖励；对乘客也一样，如果你星级低，司机可拉可不拉，这种情况下，有些乘客都不知道为什么自己叫不到车。
就此，华商报记者向滴滴公司证实。该公司相关人士介绍说，司乘互评机制早就有了，的确是匿名的，这是为了防止不必要的麻烦。在2016年之前，双方是能看到彼此号码，为了避免骚扰，目前双方来电都是虚拟号码。至于恶意差评，滴滴后台是会拦截的，对短时间大量的差评，系统自动拦截后，会转由人工去识别调查；对于乘客的星级评价，目前还没有执行有关措施，但后期对于低星乘客在叫车时或许会受到影响，尤其是在与其他乘客在同区域叫车，系统会优先于高星乘客。
第二篇滴滴乘客看自己的评分:看看你的滴滴评价，其实是一场被迫社交
"21 岁空姐乘滴滴顺风车遇害 " 事件再度把网约车安全问题推到了风口浪尖，滴滴的平台责任还未有定论，网友又把目光转向了滴滴顺风车的评价系统上。
网友们评论，这些 " 露骨 " 的评价，被认为变相增加女性遇到危险的概率，直接让司机挑选侵害对象变得更容易了。看看网友们晒出的评价：
如果滴滴为了双方对司乘关系互相评价，对服务作出表述如何如何这无可厚非，但 " 肤白貌美 "、" 淡淡香味 " 的标签，对声音、身材、相貌做出评价是何用意呢？
假若以 " 社交 " 为借口，增强用户黏性，作为理想没问题，但那些充满诱惑的标签和评论却造就了价值观导向的错误。
不少男司机只接女乘客，不接男乘客，足以说明问题。
一、社交是个壳，迎合人性的恶
当年滴滴打着 " 遇见美女，你我同行 " 的口号进军拼车市场，主打社交牌。
但是社交是果，不是因。
一位男司机在知乎这样细细描述自己的撩妹心理：
有女孩说被微信勾搭 10 次。
也有男车主说接女乘客是为安全考虑。
但不得不承认，顺风车的标签和评价采用了中国互联网产品最普遍的做法——迎合了人性的恶，社交只是个壳。那些有诱导性的标签和评价，激发了荷尔蒙。
双方的评价目的是为了让后来的乘客或司机对本次的司机或乘客有个了解，进而选择接或不接、坐或不坐。标签应该是 " 文明 "、" 准时 "、" 不走弯路 "、" 乘客素质高 " 等等，不应该用美貌、香味、腿长作为影响司机判断的标准。
二、乘客被迫社交
乘客真是为了社交？不，其实是卷入了一场被迫社交。
其一，虚假生硬的社交氛围。
前几年，拼车 app 很火，笔者曾拼过一次车。当时的拼车软件都提倡 " 尊重司机坐前排、跟司机友好互动聊天 "。
可是一大早睡眼惺忪，想眯眼养神或在路上用手机工作，就没太和司机聊天。
结果，下车后司机给了个差评，差评。。。就是因为没聊天。
言外之意，乘客必须和司机聊天，或者主动找点话题。聊上一路才算一次合格的美好流程。
其二，坐顺风车第一动机真不是为了交朋友。
乘客用顺风车第一要义必然是图便宜，没有谁是为了交个朋友去打顺风车的。
司乘双方各有所需，并不是为了交友。我们特地绘制这幅动机图：
乘客——便宜坐车、被迫社交——顺风车司机
顺风车司机——消遣、社交、抵消不挣钱的纠结——乘客
顺风车不赚钱，顶多挣个油钱，消遣社交一下；乘客就是图便宜，被迫社交。
专车为什么不主打社交？它的动机图是这样的：
乘客——打车快、车干净——专车司机
专车司机——能挣钱、乘客多——乘客
专车就是为了挣钱，用好的车的质量和服务去换取乘客的高价支付，乘客也享受服务，可以不陪聊天、不尬聊。
对比发现，乘客在顺风车环节里，其实是卷入了一场被迫式社交。
产品经理需要反思一下，诱导性标签固然可以提高积极性，但是所有产品都追求社交是病，得治！
对了，乘客之间，是可以互看标签评价的。
第三篇滴滴乘客看自己的评分:“网约车差评乘客”应慎重推行
史洪举
坐网约车，司机能“悄悄”给乘客差评，差评多的乘客就难打车？近日，一则“滴滴乘客司机互评”的话题登上“热门榜”。有驾驶员爆料称，除“滴滴顺风车”外，在“快车”司机端，也有司机对乘客的评分机制，只不过乘客对此并不知情。据报道，目前一些网约车公司，大都采用了这种“司乘互评机制”，司机评价将影响乘客约车，被打“差评”的乘客可能更难打车，而评分星级高的乘客会优先打到车。
笔者认为，这个“网约车司机对乘客的差评权”应慎重推行。
消费者的权利就是经营者的义务，经营者必须尊重消费者的自主选择权和监督权。这主要体现在两个方面。首先，消费者可以挑选经营者和商品与服务，而对经营者来说，除非消费者被相关监管部门或司法机关列入“黑名单”，否则经营者无权在法律法规之外挑选消费者。
其次，凡是消费者基于自身体验所做出的评价，经营者都应予以尊重。哪怕这种评价是负面的，只要没有明显的侮辱、诽谤情节，商家均应容忍。
网约车行业的“司乘互评机制”无疑变相地侵害了消费者的上述权利。据报道，很多乘客对评价并不知情，更不知晓差评可能影响到自己约车，这说明乘客的知情权和自主选择权受到侵害。这种商家利用信息不对称将乘客蒙在鼓里的行为，不是消费者应受到的对待。
有观点认为，为了有效维护消费者的合法权益，原则上应取消司机对乘客的差评权。即便要保留，也应重新制订规则，如采取单向盲评机制等，让司机无法知道哪位乘客给自己打了差评，以此谨防司机以差评还击。另外，司机给消费者打差评也应提交相应证据并由系统告知消费者，消费者也有权知道缘由并申诉。唯有如此，才能让消费者的基本权利落到实处。
