【www.shanpow.com--热门范文】
国二有什么篇1:什么是国一国二国三国四囯五车""""有什么区别吗？
国一，国二等等一直到最新的国五和将要事实国六阶段指的都是我国在不同阶段对机动车排放标准的要求。欧盟在90年代初开始实行，我国的国1在2001年实施所以我国的排放标准一直是依据欧盟标准来制定，所以只是叫法不同。比如现在的国五标准，全名为 国家第五阶段机动车污染物排放标准。在国几阶段生产的车型简称 国几车。
国一标准 2001年7月1日全国实施
国一标准，参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
国二标准 2004年7月1日全国实施
为了迎接奥运，北京提前实施。国二标准相对于国一标准对排放标准的要求也进一步提高，单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
国三标准 2007年7月1日全国实施
国三车为了降低污染物排放在技术方面对发动机和排气系统进行了升级和改造，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
国四标准 2010年7月1日全国实施
国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
国五标准 2018年1月1日全国实施
2018年月1日全国开始实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。对于之后要实施的国六标准将会更为严格，污染物的排放较国五更是要降低一半左右。这样迫使车企进行技术升级，随之车辆的制造成本也将会提升，预估每车的成本较现在提升5000到8000。
我不是键盘客，我天天和车打交道，分享全是硬菜！
码字不易，喜欢的可以关注，方向盘带你了解更多车知识！
国二有什么篇2:史上最详细的车辆国二升国三攻略来了！
从2017年1月1日开始，全国范围内都已经执行了国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”。目的就是为了让汽车更进一步降低尾气污染排放从而更加环保。达不到国五要求的新车，不能卖，我们也不能买，更没法儿上牌。但是国四甚至更低标准的车已经上路的车都还可以继续上路。
在北京还有个地方性政策，就是去年12月15日正式实施的《北京市空气重污染应急预案》。其中国一、国二排放标准的车辆在工作日禁止进五环，这个政策出台后，很多老车车主一想到自己开了才10年的车就要报废了，简直哭晕在厕所。那有没有办法拯救自己的爱车呢？答案是“有”！且听小编细细给大家道来。
怎么知道自己的爱车是国几的？首先要看汽车前风挡玻璃上的环保贴，用星星的个数，或是直接用文字标明出了环保等级。
哪些车可以从国一、国二升到国三？
初次登记日期在2006年2月1日（含）以后的车，检测场无需核查，直接换发三星环保绿标。
初次登记日期在2004年11月1日至2006年1月31日的车，检测场核对国Ⅲ环保目录后进行换发。
初次登记日期在2004年10月31日（含）之前的车，原则上不允许换发国Ⅲ环保标识，但不包括特殊车辆。
所谓的特殊车辆，主要说得是一些进口老车。这些车虽然达到了国三、国四排放标准，但当时国内的标准仅仅是国二，所以很无奈登记为国一或者是国二标准。这类车主可以进入“机动车环保车型查询”网站，输入关键字，越详细越好，查自己车是否符合升标的标准。如果这里查询不到，那基本上就没有升标的希望了。
如果还不死心，可以去“环保局网站”查，每个批次文件都有发布日期，寻找距离上面显示的日期最近的文件，有耐心就在这个页面把几百个文件打开挨个下载看。不怕麻烦直接开车去检测场窗口查也行。如果搜到了你的车型，拿着行驶本，机动车登记证核对发动机型号，都没问题的话，恭喜你进入最后阶段。
打印出环保局有你批次的这个文件、行驶本、身份证、找到你的车辆铭牌（一般在主、副驾驶门侧面），之后到任意一个车管所的环保窗口办理就可以了。
我们来聊聊： 如果你的车实在不符合升标的标准，其实也不必非走到报废这一步，可以将其外迁到其他省份。据小编所知，目前国内还有新疆、甘肃等省份接收国一、国二排放标准的车。国外汽车文化源远流长，很大原因就是他们没有报废和排量限制。国内想要保留和发展自己的汽车文化，还有很长的路要走。
国二有什么篇3:“国二”升“国三”，你准备好了吗？
凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合该标准第三阶段要求，即“国三”标准
所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合该标准第三阶段要求
所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机
编者按
2015年10月1日起，包括农用柴油机在内，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机的排气污染物排放必须符合“国三”标准。农用柴油机“国二”升“国三”绝非简单的排放标准提升，更是一次复杂的产品系统升级，涉及到多方利益，在距离升“国三”不到一个月的时间节点，本刊特从政府部门、行业协会、生产企业、经销商及终端农民用户角度为您梳理这一标准调整将带来的一系列深刻变化和应对之策。
政府部门
标准升级倒逼产业转型
随着社会的飞速发展，近年各类非道路车辆的市场保有量越来越大，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。据统计，我国自走式农业机械每年新增200万台左右，在每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。由于当前我国非道路发动机污染物排放控制技术还比较落后，相对于排放控制较为严格的汽车而言，具有更大减排潜力。
在这一背景下，相关政府部门积极推进农用柴油机“国二”升“国三”，无疑站在了利国利民、长远发展的高度。实施“国三”排放标准，不仅可大幅度降低氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、颗粒等污染环境的气体物质和固体物质，缓解日益严峻的环保压力，而且可以倒逼农机行业进行技术升级，努力实现全面的技术进步，最终达成产业的转型升级。当然，宏观政策需要操作性更强的措施来落实，记者采访的多方面人士都表示，相关部门应尽快出台具体细则保证这一政策顺利落实。
行业协会
积极应对不能心存侥幸
“‘国二’升‘国三’是近期一个热点问题。这一阶段，我们协会将积极促进企业深刻认识‘国三’排放标准的重要性和必要性，尽快提供成熟的‘国三’产品，协调柴油机企业和主机企业密切配合，进行农业作业检测试验，做好新一轮生产准备。”中国农机工业协会会长陈志告诉记者。
针对有些人对我国“国三”柴油发动机生产能力提出的质疑，陈志表示，目前我国柴油发动机企业经过多年发展，研发生产能力得到很大提升，只要产品设计、定型完成，生产基本不是问题。另据中国农机工业协会副秘书长宁学贵提供的一份统计数据显示，截至8月25日，共有30家发动机厂家的721款机型获得了“国三”认证。
“需要引起重视的是，在维护行业公平竞争方面，龙头企业、骨干企业、大型企业会注重企业的社会责任，积极响应国家号召，但是对于部分小企业、贴牌企业、地摊企业，他们可能想方设法通过各种不好的、甚至非法的方式降低成本，用低价产品冲击市场，造成不正当竞争。”陈志说。
此外，陈志特别提到，鉴于当前严峻的节能减排压力，“国二”升“国三”的实施时间点不会推迟，希望各企业不要存在侥幸心理，应努力做好充分的应对准备，全力推进“国三”产品的样车试制和作业检测试验，并以此为契机提升产品竞争力。
生产企业
技术储备足者抢占先机
“国二”升“国三”，从发动机技术升级到整机的系统匹配，处处体现了先进生产力。如果研发实力雄厚、技术路线准备充分，升级将为大中型柴油机生产企业抢占市场先机。
在这方面起步较早的一拖（洛阳）柴油机有限公司对“国三”发动机的研发工作已历时10年左右，掌握了高压共轨、机械泵、电控单体泵、电控分配泵等多种燃油技术的“国三”路线。“由于公司在‘国三’切换方面准备工作比较充分，‘国二’柴油机库存并不大，基本能够平稳消化处理。”一拖（洛阳）柴油机有限公司市场科科长潘刚强说。
不光发动机生产企业，整机生产企业也在积极应对“国二”升“国三”可能带来的技术和库存问题。勇猛机械股份有限公司总经理王勇告诉记者：“公司技术部门已和配套柴油机厂合作，正进行‘国三’发动机与现有产品的技术对接。此外，为避免造成库存，今年公司实行了订单制生产。”
作为国内农机流通企业龙头的吉峰农机连锁股份有限公司也调整了今年的采销战略，减少了不符合‘国三’标准发动机的采购量。“我们还针对应季商品加强与供应商的协调，共同让利于客户，争取在2016年4月前消化在手库存。”公司总经理助理陈新碧说。
不可否认的是，“国二”升“国三”在带来机遇的同时，也给农机行业带来了巨大挑战。“拖拉机和收获机械等与汽车、工程机械比较，备货周期长、销售时间集中短暂。‘国二’升‘国三’，不少生产企业反映压力很大，面临的问题也不少，主要包括‘国三’认证需进行的耐久劣化试验费用昂贵，发动机新旧零部件的生产、消化、转换同样支出较大，还有‘国三’柴油机技术准备问题、生产供货问题、购机补贴问题等。如果解决不好，会使生产企业成本上升，库存难以消化。”陈志说。
不少企业反映，现在到2016年4月仅剩不足7个月时间，而许多地区插秧机及部分区域拖拉机、收割机销售旺季均已结束，后期库存压力很大。
经销商
如何消化库存最伤脑筋
农机使用和销售鲜明的季节特点，使得作为厂家销售渠道的经销商要提前备足下一季要卖的产品。此次“国二”升“国三”，大小经销商手里都有库存。
卢阳是黑龙江省泰来县鑫盛农机有限公司经理，这家公司年销售额在五六千万元，销售的主要农机品牌有五征、勇猛、星光、常林等。对于“国二”升“国三”，卢阳坦言，如何消化积压库存是最让他头疼的事情，这无疑是众多中小经销商的共同心声。“我的公司规模不算大，目前库存的‘国二机’主要有中拖70多台，小四轮50多台，水稻收获机10多台，希望能快点卖出去。近期市场也不太景气，库存肯定大，经销压力也大，我不敢进货，后面几个月都得卖了再进。”卢阳说。谈到明年前三个月的销售，卢阳表示已经做好了降价准备：“不降消化不了库存。”
陕西宝鸡新金路农业机械有限责任公司是宝鸡地区最大的农机经销商，年销售额近亿元，公司总经理雷增虎对“国二”升“国三”的态度相对乐观。“我们主要卖福田雷沃公司的拖拉机、小麦收割机、玉米收割机等，目前库存各类‘国二’机60多台，从几天前开始，对部分这一年多一直不好卖的90马力以下‘国二’拖拉机降价两三千元销售，降幅在百分之五左右。”8月31日，雷增虎告诉记者，“我们会争取及时消化库存，争取明年4月1日前卖完。”
虽然态度乐观，但雷增虎也提出了一些担忧。“技术支持不足是很重要的一部分，改‘国三’后，短期内肯定缺专业维修人员，对应零配件也缺。柴油质量能不能跟上，让‘国三’机发挥应有的作用也是一个问题。另外，改后成本增加，价格会提高，农民不容易接受。”雷增虎说，希望国家增加对“国三”产品的购机补贴幅度，减轻经销商和农民的压力。
