【www.shanpow.com--热门范文】
(1) [麦弗逊和双叉臂哪个好]麦弗逊、双叉臂、多连杆到底哪种悬架最厉害？
根源上说，哪种对车轮的定位最好哪种就最厉害。因为汽车在运动过程中，车轮因为转弯、弹跳、等等原因都会发生位移，而越是能保证车轮与地面的接地持续稳定，理论上说悬架也就越好。
按这个理论来说，双叉臂是最好的，上下两个平行的V字形摆臂来固定车轮，也就意味着当车轮发生上下的位移时，车轮的接地面不会发生变化。但缺点就是非常非常的浪费空间，在日常的轿车上市很难布置的，或者需要车厂下很大决心，去牺牲空间来布置它。所以一般都是运动型车，或者车型本身很大的轿车在用。举一个非常鲜明的例子，E90一代的M3，因为使用了V8的自然吸气，他的发动机舱非常的挤，所以只好放弃了双叉臂的设计，改为麦弗逊式。
而麦弗逊，是目前使用最为广泛的前悬架形式。你可以简单的把它理解为一个双叉臂的简化版本，他没有上面那个横臂，所以当车轮发生跳动的时候，轮胎接地的角度就发生了变化，无法始终垂直于地面，这势必导致稳定性、附着力的降低。
至于题主说的多连杆，其实是一个很笼统的说法。理论上讲，三根、四根、五根你都可以叫他多连杆，怎么判断他的好坏呢？还是我说的那个原则，谁定位车轮定的好，谁就nb。得具体问题具体分析。绝对不是说多连杆就一定好，甚至一些结构很简单的三两杆相比扭力梁都没有绝对优势。
中国消费者对技术有热情，喜欢了解技术，并且作为消费决策的依据，但往往这种了解是浅尝辄止。绝大部分人没有能力，也没有耐心去弄懂到底独立、非独立悬挂都是什么，都怎么样。也没有机会真的去体会他们的差异(事实上却是也是非常难以取体会)，这就导致厂家在做宣传，甚至产品设计的时候，不是根据实际性能、成本的需求去选择技术，而是顺应消费者的喜好。所以厂家很喜欢在悬架形式里写多连杆，这样很多不明真相的群众就觉得他更高级。。。。
你可以像一个极端的例子，911和伊兰特都是多连杆后悬，能一样吗…………
最后在强调一下，悬挂形势只是决定底盘表现的一方面。理论上说，确实双叉臂比麦弗逊好，但这只是理论。影响底盘表现的因素还有很多，比如连杆的材料，链接件的设计，悬挂几何本身的水平等等等等。做一个类比，理论上说，自由泳游的最快，蛙泳游的最慢。但是，你不能因此就说小明游自由泳，一定比小红游蛙泳快。主要还得看人。
(2) [麦弗逊和双叉臂哪个好]汽车悬架哪种好?麦弗逊、双叉臂还是多连杆?
汽车保有量的提升我们有目共睹，特别是年轻一代消费者的出现，为汽车市场注入了新的活力。所以为了迎合年轻人对汽车的需求，几乎所有的汽车品牌都在大力宣传自己产品的操控性能，甚至是增加了越来越多的运动元素。但是在买车的过程中大家关注的往往是价格、配置、动力和外观，其实对汽车操控性能影响最大的是汽车的悬架系统。
什么是汽车悬架?
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，简单来说就是汽车的胳膊和腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构等部件组成，起到缓冲、减振以及力的传递等作用。
当汽车行驶在路面上时因地面的变化受到震动及冲击时，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分震动能量是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，以此来保证汽车的平稳驾驶。
独立悬架和非独立悬架
总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。其优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。结构复杂、成本高、维修不方便便是它的缺点。
而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。其优点是结构简单、成本低、方便保养。但在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。
目前在国内的乘用车市场，前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。也就出现了我们现在国内比较常见的三种悬架系统：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架。
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架是目前我们最常见的悬架系统，也是比较成熟的一种悬架。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，但也多占用了一点乘车空间，成本较高。所以在小型后者家用车上使用较少。
多连杆式独立悬架
多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。
总结：
悬架作为三大最重要的汽车总成之一(其它两个分别是发动机和变速箱)，在车辆稳定和操控性方面起到巨大的作用。但汽车的悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，因为除了悬架自身的基本条件外，车企对悬架的调教也是一个重要因素。所以，悬架结构只是一个基本的参考，真正的操控感受，还需上车亲身体验一把。
(3) [麦弗逊和双叉臂哪个好]麦弗逊、双叉臂、多连杆，到底哪种悬架最牛逼？
随着我们对汽车内部结构的不断了解，在买车时，更多小伙伴会将注意力从看到到得外形、配置、用料，转到看不到的底盘、悬架和发动机上，毕竟作为汽车最重要的组成元件，汽车“三大件”的好坏将会影响一部车从日常行驶到使用寿命等多方面因素。这其中，悬架的类型又成为了消费者关注的重中之重。随着汽车的发展，从最常见的麦弗逊式，到衍生而出的多连杆式，再到双叉臂式，悬架的类型变得越来越多，结构也越来越复杂，那到底什么样的悬架才是最好的呢？
1
麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架是我们最常见的悬架类型，通常是由螺旋弹簧、减震器、A型下摆臂三部分组成的，某些车型还会在此基础上增加一根仿倾杆。
麦弗逊式悬架的优点：结构相对简单，同时占有空间较少，尤其对于横置发动机布局的车型而言，因为车头部分需要为横置布局的发动机与变速箱预留空间，麦弗逊式悬架不占体积的优势将更加明显。
麦弗逊式悬架的缺点：由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲作用，所以无法提供充足的侧向支撑，虽然可以通过增加仿倾杆来减少侧倾支撑不足的情况发生，但却起不到根本改善的目的。
2
双叉臂式悬架
双叉臂式独立悬架又称“双A独立悬架”，顾名思义，就是拥有上下两根叉臂，并共同吸收车辆转弯带来的横向力，而支柱只负责承担车身重量，两种机构各负其责，可以更好抑制侧倾的发生。
双叉臂式独立悬架的优点：侧倾小、可调参数多、轮胎抓地面积大、路感清晰。
双叉臂式独立悬架的缺点：相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬架的参数设定较为复杂。
3
多连杆式独立悬架
多连杆式悬架一般分为多连杆式前悬和多连杆式后悬。从名字中我们就可知道，多连杆式悬架的结构更为复杂，它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型，所以一般运用在紧凑型或以上车型中。多连杆悬架最大的优点是，可以很好平衡舒适性、操控性、稳定性，但因为占用面积较大的缘故，装备多连杆悬架的车型普遍会牺牲一部分后备箱容积。
今天简单为大家介绍三种我们最常见的悬架形式，从设计理论来看，虽然三种悬架形式的优缺点各不相同，但值得肯定的是，一部车的舒适性、操控性、稳定性并不能单一靠悬架的类型而决定，后期的调教也同样至关重要，一部车，需要所有零件与之配套并达到最佳性能，而不能一味贪图单一性能出众，而忽略了整体实力的发挥。
求评论！求吐槽！求嘚瑟！
