【www.shanpow.com--热门范文】
大众EA888发动机篇1:发动机技术巡礼(8) 大众EA888发动机解析【图】
【太平洋汽车网 技术频道】系列文章的第二期我们对大众EA111 1.4TSI发动机做了解析，那款小排量的发动机主要搭载于大众的紧凑车型上，而在中型车上主要搭载的是集合多种技术于一身的EA888系列发动机。下面我们对大众EA888发动机做一个详细介绍。
● 发动机的基本参数
大众EA888发动机基本参数
名称
1.8TSI
2.0TSI
进气形式
涡轮增压
涡轮增压
气缸排列形式
直列四缸
直列四缸
冲程
四冲程
四冲程
每气缸气门数
4
4
缸盖/缸体材质
铝/铁
铝/铁
配气机构
DOHC（顶置双凸轮轴）
DOHC（顶置双凸轮轴）
供油方式
缸内直喷
缸内直喷
缸径
82.5mm
82.5mm
活塞行程
84.1mm
92.8mm
压缩比
9.6
9.6
最大功率
118kW（160PS） @ 5000-6200rpm
147kW（200PS） @ 5100-6000rpm
最大扭矩
250Nm @ 1500-4500rpm
280Nm @ 1700-5000rpm
燃油标号
97(京95号)
97(京95号)
机油类型
5W30全合成机油（原厂标准）
5W30全合成机油（原厂标准）
制表：www.PCauto.com.cn
● 大众EA888发动机的那些事
大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
奥迪车型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）发动机，其实跟这里提到的2.0TSI发动机的缸体、曲轴都是一致的，只是奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。
首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。下面我们先来看一下视频，直观地大致了解一下这款发动机，下一页将对这款发动机的主要技术进行解析。
点击播放
（大众TSI发动机）
大众EA888发动机篇2:【发动机】你所不知道的大众EA888发动机（文末有彩蛋）
本文由“汽修宝典——孤云 QQ:3323441534”整理编辑，如需转载，请注明出处。
聊到大众的EA888发动机，相信大家已经耳熟能详了。大家知道EA888发动机发展至今已经有多少年，发展了几代吗？
在2006年，大众推出了新的一款发动机。EA888发动机，也称为“发发发”发动机。在国内其最早搭载于迈腾。
那么又有哪些车型搭载了该发动机？作为汽修宝典小编的我，在这给大家放福利啦！
上述表格只是表达该车应用了该款发动机，而并不是该车型都是应用此款发动机，望大家留意。
第一代EA888发动机（2006~2009年）
最早，EA888发动机是由奥迪牵头研制的，是为了取缔EA113发动机。
技术优点：采用了多种先进技术，如缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等。
技术缺陷：烧机油、油气分离器故障、积碳问题、正时链条跳齿、漏机油等。
因为第一代EA888是初代产品，拥有很多的不足之处。针对这些问题，大众也做了很多优化，因此在2009年推出了第二代EA888发动机。
第二代EA888发动机（2009~2012年）
做为第一代EA888发动机的升级品，本次主要对该发动机烧机油的现象进行了优化。
技术优点：在原有的基础上增加了AVS（可变气门升程）技术，主要应用于奥迪车系，另提升了发动机的功率输出。
技术缺陷：烧机油、积碳问题、漏机油、进气翻板故障、水泵漏水等。
改进的地方：
在第二代机型上开始出现了二级油气分离器。而在第一代EA888发动机上，只有一级油气分离器。
针对正时链条“跳齿”的问题，第二代也进行了改进。第二代EA888发动机重新设计了链条涨紧器的锁止机构，并且延长了链条涨紧器的护板长度。最大程度上保证了链条不会跳齿。
AVS可变气门升程
其凸轮轴上拥有高低两组凸轮，通过电磁阀变换，以实现不同的气门升程。从而达到控制进气量的目的。
第三代EA888发动机（2012年至今）
针对第二代EA888发动机所存在的一些问题，以及对该发动机的一些改进，于是诞生了第三代EA888发动机。
我们先来看一下第三代与上一代的性能参数对比表。
从表中我们不难看出，其性能得到了大幅的提升，第三代的1.8T直追上一代的2.0T。
技术优点：进一步提高了发动机的性能，提高了功率的输出。
技术缺陷：爆震、发动机舱异响等。
另外，第三代EA888发动机的改进之处也有很多。下面我们列举下第三代有哪些主要的变化。
1.最大的变化当属内置气缸盖式排气歧管与全新的涡轮增压器。它的排气歧管集成在气缸盖内，在外部看不到排气歧管。
2.燃油双喷，即有两套燃油喷射系统，如下图
3.油底壳也发生了变化，不再是金属的油底壳，而是树脂油底壳
4.节温器也采用全新的电子节温器
据小道消息称，2018年将推出全新的第四代EA888发动机。届时，又会有什么样的改进，什么样的新技术呢，让我们一起期待第四代EA888发动机的到来吧。
由于文章篇幅问题，上面只对EA888的通病做了简单介绍，为了让大家更好的解决EA888的故障问题，小编总结了下面这篇文章，感兴趣的点下面图片链接浏览。
汽修宝典分为四大功能板块和百万条维修数据，
资料覆盖全系品牌，是汽修人的不二之选！
大众EA888发动机篇3:新的神器？ 大众第三代EA888发动机解读（全文）
2013-08-22 18:08:10 来源: 网易汽车
网易汽车8月23日报道 以往在汽车历史上，有很多性能出众，又不乏传奇故事的发动机出现，它们被粉丝们冠以“神器”的美名。如今似乎内燃机技术已经发展到了一个瓶颈，更需要新的“神器”来实现变革，大众第三代EA888发动机在多个方面都有了很大的变化，它会成为“神车”上的新一代“神器”么？
大众/奥迪涡轮增压发动机的发展历程
实际上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了，前前后后至今已经接近35年的历史，早就1979年奥迪就装备了第一台涡轮增压发动机。这其中有两个事件是堪称突破性的，一是1995年的1.8升五气门涡轮增压发动机，二是2004年TFSI发动机的引入（奥迪品牌）。
2006年，EA888系列发动机诞生了，伴随着可变正时气门和直喷技术的应用，这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出，也大大提升了经济性。到如今，EA888已经发展到了第三代（2011年就应用于海外版本奥迪A4车型），未来将在大众/奥迪的诸多车型上装备。
第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化，有的堪称变革。
巨大挑战：设计在缸盖内的排气歧管
第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。
不过这也好处多多，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用，让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风，不至于冬天上车就哆嗦。
FSI+MPI的复合喷射系统
丰田粉丝：这是我们先用的……
随着汽油缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升，不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的。丰田率先采用了混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S的双喷射系统，并在部分车型上装备。大众也看到了这一技术的可行性，第三代EA888发动机便装备了此项技术，缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）同时工作。
大众新的复合喷射系统不但可以提升动力性能，同时也降低了排放（现在欧洲的严苛排放标准对于所有厂商都是不小的压力）。当然，双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150Bar上升到200Bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对与大众的工程师们绝对是个挑战。另外，鉴于国内油品参差不齐（整体比较次），也希望大众能在中国市场针对油品的适应性做更为到位的试验。
全新设计的涡轮增压器
涡轮增压器的电动泄压阀
由于排气歧管的变化，EA888第三代机型的增压器也要进行重新设计，基于石川岛播磨（IHI）的RHF4型增压器，新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进，以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外，由于较短的排气距离，涡轮增压器被废气推动的效率得以提升，但是也需要对点火重新设计，确保排气不会干涉（尤其是低转速下这种干涉可能会比较明显）。
第三代EA888发动机还首次在大众/奥迪的发动机上面采用了电动废气阀和泄压阀，这有利于对废气阀/泄压阀开启的时机和开度进行精确控制，一方面可以提升整机的经济性，另外又可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。同时，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面。
复杂的热管理系统
热管理说起来可能有些抽象，实际上就是最大限度利用内燃机的效率，通俗的说，就是发动机热得快，工作效率高，更稳定，可以大大提升燃油经济性。实际上类似排气歧管整合到缸盖内就算是提升热管理系统的一部分。热管理系统最关键的就是冷却系和润滑系的设计，对此大众的工程师们也想了不少针对性的办法，比如引入电子节温器。
动力表现：第三代1.8TSI发动机直追第二代2.0TSI机型
在各种新设计的应用下，第三代发动机的动力表现得到了不小的提升，包括峰值扭矩、最大功率和动力响应都有了明显的提升，从下面的曲线图就能看出，第三代的1.8TSI发动机基本上赶上了第二代2.0TSI的动力性能。
展望：将在MQB与MLB平台上应用
和前面两代EA888发动机一样，第三代机型也可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。而将应用第三代EA88发动机的国产新车型现在看来，离得最近的就是国产奥迪A3和高尔夫7了，前者将会应用1.8TSI发动机，而后者的GTI车型将采用新的2.0TSI机型。
小结：第三代EA888发动机在很多方面较之以前的发动机都做了巨大的改变，在这些变化的后面是更为出色的动力性能，当然还有更好的经济性和排放标准（可以实现欧6的排放），确实有了一份“神器”的潜质。至于它究竟在实车上表现如何，我们也会继续关注这款新发动机的进程。
本文来源：网易汽车 作者：侯杰
