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篇一:[一辆摩拜单车的成本]摩拜单车的盈利模式和可持续利润来源是什么？
感谢Joe 邀请，写这个问题压力山大，感觉大家都很聪明
首先我看了一下目前的回答，大家关注摩拜乃至整个共享单车的盈利模式，集中在三个点上：
1. 单车本身是否盈利
2. 靠单车产生的押金去搞金融，靠金融的盈利弥补单车业务的亏损。
3.靠APP本身带来的用户做各种从广告到市场活动等等
首先我们还是要关注共享单车本身是否能够盈利，共享单车作为一个遍及大街小巷的服务，大家很容易用自己直观的体会替代数据分析，我们还是需要测算一下共享单车是不是一个可以盈利的生意，我们先计算不考虑押金情况下，共享单车业务本身是否能够盈利。
首先我们计算摩拜每辆单车每年的收益：
我们假设每辆单车每年平均使用天数300天（总要去掉一些极端天气影响），免费骑行占平均使用天数的20%，则每辆单车年收益360元=（每天使用频次×每次使用费率×一年平均使用天数×（1-免费骑行天数）
关于单车使用率，目前很多报道单车每日使用率是从4-8次，降到了2--5次，甚至低于2次，同时我也和一些共享单车公司聊过，他们的预估是3--5次/每日，甚至高于这个数字。另外从实际生活中很多车早上被从地铁站骑到写字楼，晚上被从写字楼骑到地铁站，这么算最少2次/天，不算这中间的任何骑行。。。我取3次综合媒体报道、个人了解的情况，日常草根观察，个人感觉3次还是严谨的。
我们再看摩拜单车成本端
整个单车有几个比较关键的成本指标：
1. 单车制造成本和与之相关的单车折旧年限，摩拜认为自己较小黄车强的原因就是自己的车辆质量好，使用年限强。
2.倒损率和单车维修费用：摩拜一直强调自己的单车成本高是为了降低倒损和维修费用（比如安装GPS定位车锁，实心胎等）
如果我们假设摩拜的倒损率和单车维修费率各为5%，单车制造成本1000元/台，折旧5年。考虑每年单车投放、物流、管理等杂费10元/台，单车成本：308.3元/年/台=（单车制作成本/（1-倒损率）/（1-单车维修费率）-单车制造成本）+单车每年折旧费（扣除丢车后的车辆折旧成本）+单车投放及物流杂费。
关于单车使用年限，我参考的媒体报道，先取5年，这个数字其实大家见仁见智了。
综上所述，每辆单车每年收益360元 - 每年成本308.3元=每单车盈利51.7元，毛利率14.36%（51.7/360）。客观上说14%的毛利率是比较低的（还没有考虑营销等三费），而且如果我们调整到每辆单车制造成本1500元（据说摩拜现在的成本比这个还高一点），在折旧不变的情况下，单车成本上升到457元
在收入一年360元的情况下，每辆摩拜单车陷入每年亏损的情况：97元=360（收入）-457.元（成本）；我们可以看一下摩拜单车的成本敏感性分析：
从上面的情况看在其它指标维持不变的情况下，如果单车制造成本降到1174元/台，摩拜单车在不考虑押金收益的情况下，就可以做到盈亏平衡。当然个人觉得这里面最有挑战的还是摩拜的单车使用年限能否达到5年，如果折旧只有三年，则需要把制造成本降到更低才可以，毕竟倒损率可下降的空间即使有也不大了。
小黄车成本
如果我们再来计算小黄车的收入成本模型，我们就会发现OFO采用传统自行车配铜锁的情形有其经济合理性。
小黄车收入端：我们假设小黄车单车收入和摩拜一致都为每年收入：360元/年（从实际体验中小黄车比摩拜的骑行体验稍好一点，且铺的车辆多，所以假设二者单车收入一致有合理性，消费者在骑行端偏好不明显）
小黄车成本端是一直被大家诟病的，比如丢车率高，易损坏等。我们可以做如下假设：在倒损率20%的情况下，折旧2年情况下，每辆单车每年成本也只有246.67元，因为小黄车的单车成本确实比较低（它家自行车确实没啥技术含量，据说连收赃车的都不要了。。）
小黄车单车收益/年/台：114.37元=360（单车收入/年）-246.67（单车成本）；毛利率31.77%（高于摩拜的11%）
我们可以看一下小黄车的倒损率敏感性分析，因为小黄车市场对它的争议主要是质疑它的车过于简单，我们观察它的单车成本，主要看它的倒损率对小黄车成本的影响，我们这里把一些车无法再利用的车都归到倒损率上，具体见下表
从上面的分析，在车辆制造成本300元的情况下，只有当倒损率达到40.6%的时候，单车才会出现亏损的情况，也就是每铺10辆车，丢失加损毁总共4辆车，OFO才亏钱。。。看来OFO大力铺车从经济上可是有依据的啊。
从共享单车收入端看因为单价比较低，所以要想刺激用户靠价格效果一般只能多铺车，满足用户不同场合和时间的需求，或者就要从押金想办法，比如免费骑行的方式拉新用户，多缴纳押金，我们现在来看看押金的收益：
押金收益
假设一辆摩拜单车可以带来20个缴纳押金的用户，则一辆单车可以获5980元押金，假设年收益率5%，则押金收益299元/年。这比钱对摩拜可是直观重要。
但摩拜单车制作成本1500元/台的情况下，摩拜每台每年要亏损97.05元=360（收入）-457.05元（成本）
而且我们假设一辆摩拜单车1500元成本，则靠投放一辆单车带来5个用户就可以满足收回单车成本，用来继续铺更多的车，或者放到银行去吃利息。
而小黄车也正是看准了这一点，在拼命铺车，尽可能的铺设更多的车辆，吸引更多的用户。降低摩拜的押金收入，而当摩拜也跟进当量铺车的时候，OFO今天放出了大招：
免押金：芝麻信用分650分以上免押金（目前好像仅限上海地区）。
这对依赖押金的摩拜（摩拜现在的押金依然是299，在明知竞争对手的押金都是99元的情况下，且有巨额融资的情况下，依然维持如此高的押金额，可见摩拜的资金链是很紧张的）可谓釜底抽薪，如果摩拜跟进，则资金压力空前，在已经获得巨额融资的情况下，还能否再融到更多的钱？不跟进则面临用户流失，同样减少押金收入。
OFO免押金是否会形成“杀敌1000自伤800的”情况？
有可能，但OFO的单车成本只有300--400，远远低于摩拜的1000多，资金压力明显小于竞争对手。
好戏即将开场，吃瓜群众拭目以待
另外我在本文中没有讨论政策影响，比如大家关于押金的政策管制有些过度担忧了，举个例子如果你在酒店住宿用现金缴纳的押金，酒店只需保证你退房的时候把押金退回来即可。酒店什么时候需要有所谓第三方押金监管账户了？
P.S： 我相信如果摩拜和OFO能达到每天百万日活，那么靠广告收入，如果按千次CPM20计算，年收入数千万乃至数亿都是可信的，但是广告业务除了开机广告，因为用户在APP停留时间短，如何更多的开发广告乃至用户数据价值，还得靠各家大开脑洞了。
篇二:[一辆摩拜单车的成本]涂阳杰：摩拜单车真的能赚钱吗？一文看懂摩拜之暴利
两会期间，有人大代表骑着摩拜单车就去了会场，至此，共享单车的风头一时无两，截止目前，仅两年时间，摩拜单车估值已经超过100亿美金。。
笔者也是自行车的业余发烧友，曾经从网上购买各种零件组装过比较专业的自行车，也曾经长途骑行过。怀着好奇，笔者对于一小时一元的摩拜单车做了一番专门的调查。
从单车性能上来看。
摩拜单车整车重25公斤，是普通自行车的两倍。摩拜单车质量上最主要是强调稳定耐用、返修率低，设计使用寿命为4—5年。当然，为了达到上述要求，摩拜舍弃了很多普通自行车应该有的配置。比如座椅不能调节升降，身高过高或过矮的人使用会及其不舒服。摩拜单车没有链条，采用轴承传动，这样瞪起来非常费劲。车胎是实心胎，大大增加重量。相比一般自行车来说，摩拜单车结构上到处都是缺点，优点就只有一条：结实、抗造。
从摩拜的造价上看。
去年十月，摩拜经典款传出来的造价是3000元，预计到目前已经降到2000元以内。经典款的智能锁靠骑行产能的能量充电。
目前摩拜开始推出轻骑版，整车造价为200元到500元左右，智能锁主要靠太阳能电板充电。
从摩拜的盈利模式来看。
摩拜目前一小时一元钱，主要客户是上班族，用以解决“最后一公里”的困扰。摩拜单车CEO王晓峰去年11月在“智能生态与商业的未来”论坛上曾表示，摩拜单车使用率为每辆车每天两小时，通过大数据调度可以达到每万辆车每天完成十万次出行服务。
我们姑且按每天两小时计算，一年姑且按250个工作日来算，每辆车每年保守贡献收入达500元。这样一年时间便可回收单车制造成本。当然，如果按每天十次出行，一年365天来算，一年则可创收3650元.
最多一年便可收回成本，而摩拜使用寿命起码是四年，一辆单车可累计贡献超过4倍其价值的收入。也就是说摩拜每投入500元，四年时间便可回收2500元到14600元。不可谓不暴利。
从摩拜的押金来看。
摩拜目前每辆车的押金是299元，大体已经能够能够涵盖其造车成本。用户骑车需要当即缴纳押金，而不使用车辆却并不会立即选择退款，因为退款会有到帐期。经常需要使用摩拜的人一般都不会退款，会让押金直接存放在账上。
实际上，缴纳押金的用户大大超过摩拜单车的保有量，也就是说一辆摩拜单车，也许有2到3个用户为其缴纳押金，这样巨额的押金便沉淀在摩拜账上。
据调研机构艾瑞咨询发布调研报告显示，2017年第一周，摩拜单车单周活跃用户数量为584万人，照此计算，就有超过17亿现金押金存放在摩拜账上。
3月16日，摩拜相关负责人表示，摩拜已在招商开立存放押金的账户，专款专用。
目前银行理财一年期普遍超过4%，仅此一项，光押金利息收入便可为摩拜创收几千万。
从摩拜的现金流来看。
摩拜单车最大的成本为造车成本，传统单车行业的账期为30天。而与摩拜合作的富士康账期为60—90天。简单来说，摩拜先付少量订金，富士康先给摩拜造车，摩拜最多可以三个月后付货款。这样大大减轻了摩拜的现金流压力，从上面的盈利模式可以看出，运营得当三个月现金收入足以覆盖摩拜单车制造成本。
简而言之理解，摩拜赊账造车，三个月赚够车钱还账，剩下的几年就是净利润了。几近无本万利之买卖。
从上面几条可以看出，摩拜的百亿美金估值绝不仅仅是空有其名，其内在模式确实深蕴商业王道，也难怪共享单车群雄并起，爆发过后或许又是一场兼并大战，只有资金实力雄厚的强者最终才会胜出。
最近共享汽车也已经推出，模式也几乎一样。笔者在此做个大胆的猜测，照此模式共享汽车必然无法复制共享单车的发展路径，因为共享汽车对运营商的资金实力要求更高。
笔者在此提出一个想法，共享汽车可以将滴滴与摩拜的模式相结合，运营商可以将汽车出售给用户，用户购买汽车后，可以免费使用全国各地任何地方的共享汽车，空闲时间共享汽车交由运营商调度运营，用户可以从中提取一定的收益分成。这样运营商不用承担大量的资金成本，可以快速发展壮大，弯道赶超那些完全使用自有资金的运营商。用户接受度也比较高，毕竟买一辆车在全国任何地方都可以开，还不用专门当滴滴司机就可赚取收益。这样，社会资源也就得到了最优化配置。
篇三:[一辆摩拜单车的成本]摩拜单车靠什么赚钱？
看完你就彻底明白了。 押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。 于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？ 100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。 一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！ 再则： 在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金… 01 商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题： 1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？ 2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口； 3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远； 4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？ 5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离； 最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。 所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。 02 在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。 无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。 如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。 毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。 一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。 换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。 如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。 出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。 但它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租车、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。 换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。 所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。 如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。 03 共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。 ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。 摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。 两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑： “共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。 首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。 摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。 其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。 哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。 第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。 最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。 共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）： 分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。 通过什么？ 押金——这是一个无比天才的创新。 在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。 对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。 最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。 之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金： 1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱； 2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用； 3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少； 4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。 从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。 仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。 不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。 换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）： 唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。 《财道》将帮助老板从人、人心、人性的角度构建持续获利，自动化运营的金三角，帮助创业者解决经营管理中的种种困惑！
