【www.shanpow.com--热门范文】
张家口南站篇(1):张家口南站与北站
今天，承担张家口地区客运、货运主要业务的张家口南站正式停办客运业务用于京张高铁张家口南高铁站的建设，所有经由此地办理的列车全部转至沙岭子西站。
九年前我来到过张家口，当时买票去大同就是到的张家口南站。当时根本没有网上订票业务和自动售票机，只能排队从人工窗口购买，根本不知道排到最后还能不能买到票。不过幸好，当时的男同胞发挥了自身优势，绕过长长的购票队伍在窗口旁边插队买了两张票。当时买票根本不像现在，根本不知道能不能买到，有时候只能是碰碰运气。当时的南站比较旧，都是那种老式的站台，站台上当时还停着一列运送装甲车的列车，那是我第一次见到真正的装甲坦克。从张家口到大同的路上，停的站比较多，有的火车站很久很小，铁路沿线光秃秃的，很远才能到下一个县。
一般来说对于普通的地级市主要的火车站应该是以当地城市命名的火车站，如果再有新的火车站就以方位命名，如果方位用光了就以区名或者车站所在地命名。当时打上车随口就说了一句去火车站，司机师傅就把我们拉到南站去了，当时也是对没什么没去张家口站感到好奇。
张家口作为边塞重地，通上铁路也是比较早的，家喻户晓的就是詹天佑设计的京张铁路了。今天查了查张家口的火车站，主要的有张家口南站、张家口站、沙城站、下花园站、宣化站。张家口站、沙城站是一等站，而承担张家口主要客运、货运业务的南站只是二等。
张家口站曾经是中诺第一条铁路京张铁路的终点站，是张家口的标志性建筑。拥有到发线6条、站线及专用线30条。1956年，张家口南站建成投入使用，张家口站的客货业务开始逐渐向南站转移，张家口站就成了当地人口中的北站。2014年运营长达105年的张家口站停用，停用的原因就是张家口南站到张家口站间的铁路线路，穿越市区，成为了城市发展的瓶颈。虽然该站停用了，但是他的标志性意义仍在。该站是中国近代史和中国铁路史上划时代的标志性建筑，并入选第三次全国文物普查百大新发现。
如今，由于京张铁路的建造，南站也将停用。新的南站预计2019年建成，将成为大张、张呼、京张三条高铁的交汇地。南站规模6台16线、站房面积达3.9万平方米，绝对是一个大站。
张家口南站篇(2):京张高铁、张家口南站最新进展曝光！(组图)
中国中铁是京张高速铁路建设的主力军，所属的中铁咨询集团承担京张高铁全线勘察设计任务，中铁三局、中铁五局、中铁六局、中铁大桥局、中铁电化局等单位承担全线主要建设任务和关键控制性工程。自开工以来，全体参建员工秉承老一辈中铁人110多年前建设京张铁路的开路先锋精神，精心组织、科学施工，不断推进京张高铁建设，全力续写百年传奇……
京张高速铁路京张高铁是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。线路起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，是助力2022年冬奥会的重点工程。
▲张家口南站效果图
中铁咨询中铁设计咨询集团承担了京张高铁全线勘察设计任务。其中，八达岭长城站最大埋深102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。张家口南站站房采用大跨度钢结构形式，将詹天佑发明的“人”字形铁路作为主要造型元素，秉承了中国铁路历史人文精神。太子城站将山水作为主要造型元素，突出了静谧深远、沉稳大气的整体形象。其中，中铁咨询集团桥梁院高度重视施工配合工作，专门成立了官厅湖大桥施工配合小组，截止目前已配合完成一项重要Ⅱ类变更，9份配合施工设计联系单。
▲八达岭长城站效果图
▲太子城站效果图
▲目前官厅湖大桥已顶推三孔钢梁
▲官厅湖大桥桥面
中铁三局中铁三局承担新建京张高铁工程六标段施工任务。项目部以施组为引导，强力组织、快速推进，先后实现了京张全线的“十一项第一”。截止2017年6月20日，路基主体工程完成7公里，占设计的70%；桥梁主体工程完成15公里，占设计的99%；箱梁预制完成350孔，占设计的60%；箱梁架设完成260孔，占设计的45%。
▲6月14日新保安高架特大桥成功转体
▲新保安高架特大桥成型的桥墩
▲京张六标预制的成品梁
▲京张六标箱梁架设施工
中铁五局中铁五局承建新建京张高铁三标施工任务。主要工程包括新八达岭隧道，全长12.01公里；八达岭长城站，车站总长470米，车站地下建筑面积3.6万平米。施工中，项目部通过科技创新研究，有效提高了现场施工技术水平和安全质量。截止目前，八达岭隧道和八达岭长城站完成合同价额的37.2%，有望于2018年8月31日贯通八达岭隧道，2018年10月22日贯通长城站洞室群。
▲八达岭长城站施工现场
▲八达岭隧道进口机械化作业
中铁六局中铁六局承担新建京张高铁工程二标段施工任务。主要包括路基、桥梁、涵洞、隧道、铺轨等站前工程，黄土店站、昌平北站、昌平站、沙河站站场改造及相应的站后配套工程。截至目前，西二旗右线特大桥钻孔桩完成148根，承台完成21个，墩身完成20个，现浇箱梁完成6孔。西二旗左线特大桥钻孔桩完成424根，承台完成30个，墩身完成15个。南口隧道进口完成上台阶11.2米，出口完成开挖338.5米。
▲南口隧道出口施工现场
▲西二旗右线特大桥施工现场
▲高科技生产调度指挥中心
▲全自动钢筋加工场
中铁大桥局中铁大桥局承建新建京张高铁工程五标段施工任务，主要负责官厅湖大桥桥首至土木特大桥桥尾施工。截止目前，钻孔桩完成3385根，占总量的97%；承台完成350个，占总量的95%；墩身完成317个，占总量的86%。其中，控制性工程官厅湖特大桥主桥钢梁拼装完成3孔，重点工程土木特大桥连续梁施工进展顺利。
▲官厅湖特大桥首孔钢梁顶推到位
▲官厅湖特大桥钢梁拼装
▲京张高铁五标施工现场
中铁电化局中铁电气化局承担了京张高铁全线三电迁改工程，主要包括1054处电力线路迁改，80.5公里电力线路平移，通信设施迁改99处，通信光电缆平移536条公里。通过加强与地方政府、建设单位、设计单位等沟通协调，目前全部完成了北京延庆地区通信专业光电缆、基站的迁改工作和北京地区的电力专业10kv及以下电力电缆迁改工程。
▲35KV临时钢塔组立
▲110KV临时钢塔组立
▲组立完成的跨越架和临时钢塔
续写百年传奇，建设时代丰碑！
张家口南站篇(3):张家口沙岭子西站启用第一天！大量照片让我们暂别南站迎来沙西
沙岭子西站启用第一天
【纪念】
沙西站今日启用，新车站正式谢幕。
从容伫立60年，张家口南站即将华丽变身，
两年后复出她将是一座高铁站。
从一百多年前京张铁路落成起，
山城人出门多是乘火车，
不管要去哪，都得先去北京。
连绵起伏的二百多里大山
生生被凿出了六十四个山洞！
可以想见一百多年前的两地，
是有多么渴望看到山那边的模样！
11日晚，张家口南站送走了最后一趟旅客列车后，将正式停止客运服务。据北京铁路局介绍，京张高铁终点站——新的张家口南站建设工程将于近期动工，预计2019年完工。
张家口南站自12日零时停止办理客运业务后，原始发终到和经停该站的旅客列车转至沙岭子西站。客运业务调整到沙岭子西站后始发和经停的列车共计为64趟。
新建的高铁张家口南站是京张高铁的关键节点工程，车站总建筑面积约9.6万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为3.5万平方米，站场规模6台16线。
未来，这一站点将服务于京张高铁。京张高铁全线长174公里，是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施，全线共设10个车站，设计时速350公里。建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟。
今日凌晨
随着沙西站第一列火车的开动，
张家口南站也正式暂别我们。朋友圈里充满了
惜别和感念的图文↓↓
很多朋友专程去见证
张家口南站的暂别与沙岭子西站的启用
现在的沙西站
网友们出炉最新鲜的照片
进站口
沙岭子西站大厅
售票处
检票进站处
车站进站通道
站台
出站口
公交车站
火车南站-沙岭子西站的工交专线
整装待发
出站口与进站口之间的渗水步行路
宽敞的停车场
最后一趟4415/6次北京至张家口南普快火车
张家口再无绿皮非空调车
绿皮车——网络小说作家骁骑校在《橙红年代》中描写普速列车是这样的：“喝酒打牌的，小偷小摸的，抽烟聊天的……”这形成了一种特别的空气。不像高铁与动车上冷冰冰的静谧，在绿皮车上走动、聊天似乎不受任何限制。因为这本就是每个普通民众的舞台。但“芳林新叶催陈叶，流水前波让后波。”任何的事物总是要被更高级的事物所取代，也同样要随着被取代而消失在历史的长河之中。斜河涧、落坡岭、沿河城、官厅、西八里……这些地名也都会成为北京到张家口沿线人们的过往。
虽然说沙西站离市区远了点
虽然坐火车不如以前方便
但几年后我们将迎来全新的南站
这是一个铁路时代的式微
也昭示着一个时代的结束
更昭示着张家口新时代的开始
最后一趟绿皮车开出去了
便永不回头 永不折返
