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(1) [4a91t发动机]三菱 4A91T全铝发动机
4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。
三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的Colt项目难产，再加上4A发动机，铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。
不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和年底即将上市的新一代三菱蓝瑟，华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。
东安引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，装配了三菱独有的MIVEC技术，虽然排量比4G18小，但实际性能表现更为优异。东安4G15M因为成本、产量和产品供应策略问题，应用尚不广泛，甚至无法保证菱悦1.5的订单生产，东南打算提前投产4A91版本的菱悦，也是和航天三菱密切合作，不想受制于人的无奈之举。
4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位，是真正的21世纪发动机。
综合各种发动机的性能表现，在升功率和升扭矩这两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。
4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的， 2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底的丰田雅力士。
总而言之，结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面：
1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。
2、铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！
3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。
4、正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！
5、电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
6、独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。
等。。。。。
此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低11Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，应该还不是阉割版本，其他厂家搭载4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。
4A9发动机先进性介绍
4A9发动机外观
一、汽缸体
采用铝合金压铸缸体取代铸铁件，与三菱原机型相比重量减少11公斤。
零部件一体化（如空调压缩机支架、节温器壳体、水泵涡流室）并取消小循环水路，使结构进一步紧凑。
缸体水套改变，提高热效率。
扩大与变速箱连接法兰面，提高发动机动力部分的连接刚性，提高了发动机可靠性。
二、多功能铝制链轮壳
使用铝压铸件，提高了部件强度。
机油泵、油路、发动机支架及水泵水路一体化。降低发动机重量与零部件数量。
三、进气歧管
采用树脂材料代替铝制进气歧管，重量降低50%。
涡旋型的长气道，大幅度的缩短了外形尺寸。
长气道提高了低中速的扭矩，内部粗糙度的提高增大了高速时的功率。
四、摇臂室盖
使用树脂制取代原代原机型铝制，使此部件重量降低54%。
利用树脂减震效果，大大降低发动机上部噪音辐射。
五、正时链凸轮驱动
使用金属链条机构取代原机型皮带驱动。使重量降低，并大大提高了安全可靠性。
由于皮带型机构中的驱动皮带需要定期更换，使用金属链条无需维护，可降低购车用户对车辆的维护费用。
六、进气连续可变气门正时机构
1.可改变气门正时，在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性，MIVEC技术能使发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。不仅提高燃油效率和运动性能，能实现最小的有害物质排放。
七、连杆
1.采用高强度材料，使用断裂技术工艺，无螺母构造，实现降低摩擦和提高发动机响应能力。
八．4A9发动机在整车中的布局
(2) [4a91t发动机]为什么国产SUV这么喜欢1.5T发动机？
近年来中国车市有个现象特别有意思，越来越多国产紧凑级SUV使用1.5T发动机作为自己的主打排量，放眼望去，国产的几个大厂，长城，比亚迪，海马，长安，都有1.5T的发动机：SUV销量的王者——哈弗H6，在其推出1.5T排量之后，就一直是其销量的支柱；海马S5在推出1.5T+CVT的动力总成之后，销量一直不错；比亚迪S6、中华V5这些推出较早的产品，也都在后来加入了1.5T的车型；直至最新的东南DX7，其采用的也是中国消费者最熟悉的“成熟产品”，型号为4A91T的1.5T发动机。
为什么中国品牌都不约而同的偏爱1.5T呢？除了排量税的政策导向外，成本的原因恐怕是最重要的。
国人一向钟爱“成熟”的产品，这些发动机，技术恐怕没有多先进，但是市场占有率极其的高。从消费者的角度而言，花不多的钱，能享受涡轮增压带来的充沛动力，又能享受小排量的购置税和较低的油耗，何乐而不为呢？国产小排量的1.5T发动机真的这么美好？事实上，恐怕未必如此。
说起1.5T发动机的大规模普及，还真的是要“感谢”大方的三菱公司。多年前，在缺乏核心技术的中国汽车市场，三菱“大方”的输出了这项技术。目前许多采用三菱技术的4A91T 1.5L涡轮增压发动机，其实是一个历史悠久的改良产品。对此发动机有了解的朋友应该知道，这款发动机是三菱4A91发动机的改进型号。自然进气版本的4A91发动机被广泛地用于东南菱悦、马自达2、东风风行景逸、众泰Z300，中华FRV等车型，在多年前缺乏自主发动技术的中国厂商眼里，这款发动机简直就是雪中送炭。尽管这些产品有着起步弱、油耗高、噪音大的缺点，但是我们缺乏核心技术，别无选择。到了近几年，这款发动机通过加入涡轮增压这一项技术，4A91T便比4A91增加了25%的功率输出以及40%的扭矩输出。但是，“新瓶装旧酒”，成本上的限制也限制了4A91T精益求精的步伐。在低扭输出及扭矩平台宽度上，1.5L的4A91T还是不能和大众1.4TSI EA111等发动机相比。
这样的改良产品，后来也被中国厂商进一步模仿，如长城哈弗H6上的1.5T发动机是在原先的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上发展而来的，通过对传统自然吸气发动机进行“改良”，可以有效降低成本。
笔者个人认为，1.5T的发动机容易调校，技术成本也会较低，相对大排量的自然吸气发动机，更容易实现量产利益最大化的目的，但是，这并不是一条良性的发展道路。在我们连自然吸气发动机都没有造好的时候，就蜂拥而上钻研1.5T发动机，就好比一个小孩子还没有学会走想跑。
目前许多自主1.5T发动机技术并不精湛，主要体现在涡轮介入时机和动力参数上。笔者列举几个典型的数值大家看看。
发动机 最大功率 最大扭矩
沈阳三菱1.5T 156马力(115千瓦)/4850-5600rpm 215牛·米/2000-4500rpm
瑞风S5 1.5T 174马力(128千瓦)/4850-5500rpm 251牛·米/1500-4500rpm
哈弗H6 1.5T 150马力(110千瓦)/5600rpm 210牛·米/2200-4500rpm
比亚迪S6 1.5T 154马力(113千瓦)/5200rpm 240牛·米/1750-3500rpm
长安逸动1.5T 170马力(125千瓦)/5000-5500rpm 230牛·米/1900-5000rpm
1.5T的哈弗H6起步肉已经被无数车主吐槽，但是也不断地被大家用“没有肉车只有肉人”来自我安慰。小排量涡轮增压发动机，在低速低转的时候，涡轮还没有介入的时候，1.5的发动机要拉动如H6那些大车，可以说是高负耗，低效率。“大脚踩油门”固然是一种解决方法，这样下来对发动机肯定是不好的，而且也会导致大家对国产车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的感受变得极其差。
无意再进行自然吸气和涡轮增压的优劣之争，连一直坚持自然吸气王道的日本车厂，也开始陆续普及涡轮增压产品。但是，在缺乏严谨、踏实、精细作风的中国汽车上，是不是更应该沉下心来，一步一个脚印走好自己的路呢？
也许有一天，绝大部分的的国产紧凑级SUV都会装配自主的1.5T发动机，但，这恐怕并不是中国品牌的正确发展途径。
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(3) [4a91t发动机]10万自主车三菱发动机，月销万台，打开车门惊呆了
对于很多从小就喜欢SUV的朋友来说，个头大底盘高是所有人的向往，面对茫茫车市，壮志踌躇可是又有点囊中羞涩，十几万的预算高不成低不就，该买一款什么样的车。对于这个价位区间来说，国产自主车这几年也是大放异彩，今天我们将要介绍的这款车不论是颜值还是口碑来说都是很不错的选择。
东南DX7小百科
指导价：9.69-13.99万
三维：4530mm*1900mm*1700mm
轴距：2700mm
发动机：1.5T 156马力/2.0T 194马力
最大扭矩：215/265
东南DX7最为东南汽车的首款SUV，可谓是诚意满满。其最大的亮点，正如你所见，外观造型由东南汽车和著名的宾尼法利纳设计公司共同打造，动感大气，让人第一眼就不能忘记，没有使用常见的“大嘴”设计，也没有过分地使用镀铬装饰。
车尾的设计同样厚重饱满，尾灯尺寸适中，给人留下不错的印象。双边排气口周围包裹镀铬亮条，提升了整车的质感。
DX7外形线条非常流畅，比例适中，看着非常饱满，同时又不失SUV的运动。DX7搭配的是225/60 R17的大脚轮胎，配以5副铝合金轮毂特别具有年轻气息。
在内饰方面，已进入车内，你就回被做工的细腻所感动。东南DX7的内饰采用双色设计，美观实用，年轻与运动气息随处可见。东南DX7配备的SEMI-II多媒体系统功能强大，系统操作反应迅速，画面细腻，是众多配置中的亮点。
在科技配置方面，DX7具有主/副驾驶座安全气囊、无钥匙启动/进入系统、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助和自动驻车功能，而且胎压监测装置也是配置的一个亮点。
DX7搭载型号为4A91T的发动机，搭载日本三菱重工的涡轮增压器，发动机内部也经过一系列的强化和重新设计，最大功率达到156马力，最大扭矩为215牛·米，匹配6速手动变速箱，已经配置水平算是不错的。
