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发动机缺缸症状篇(1):汽车缺缸到底是怎么一回事，和火花塞关系大不大
一般来说，我们常见的汽车发动机的缸数有3、4、5、6。当然还有8缸和12缸，发动机8缸以上的汽车没个百万以上很难搞定，我们姑且称之为不常见。1升及以下排量的发动机常用3缸，2.5升以下一般为4缸发动机，3升排量的发动机一般为6缸，到4升以上一般为8缸，5.5升以上大多数为12缸发动机，用到12缸发动机的一般都是顶级豪车或跑车。一般在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速更容易提高，可以获得较大的提升功率。
那何为缺缸呢？顾名思义，缺缸就是原本的工作缸有个一或多个不工作了，不工作的缸可以是一个，也可以是多个。那发动机缺缸会有什么表现呢？发动机缺缸后最明显的现象就是，汽车出现了哮喘的症状：排气管放炮，有时伴有黑烟。排气管排出的气流有明显的间歇，低转速下车身明显抖动并伴随着加速无力。汽车为什么会出现缺缸现象呢？这主要是由于点火系统出现了故障，大多是火花塞和点火线圈的问题，点火线圈不产生高压电自然会导致缺缸现象，但最容易导致缺缸的其实还是火花塞故障。火花塞是有使用寿命的，一般电阻火花塞的使用寿命为2万公里，铂金火花塞的使用寿命为4万公里，而铱金火花塞的则为8万公里，到了规定里程数原则上是要更换火花塞的。而我们多数情况，只留意保养机油、“三滤”，而忽视了火花塞保养。发动机每个工作缸都有一个火花塞，火花塞的作用是将高压电流引入气缸产生电火花，点燃混合气。火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形，火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸的不工作，判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙，说明火花塞作用良好。火花塞扮演着极其重要的角色，若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中CO、HC含量则要成倍地增加，直接 引起发动机工作异常。所以，定期保养火花塞，是防止发动机缺缸的一个重要的和行之有效的手段。
发动机缺缸症状篇(2):发动机缺缸症状及如何解决？
现在汽车大多数是直接列4气缸发动机。当然也有别的缸数的发动机。
今天就用4缸发动机为例说一说缺缸问题有哪些，如何排除。缺缸后，发动机会出现怠速抖动，缺一个缸时，抖动并不明显，普通人可能感觉不到，但是驾驶员可以通过驾驶感受到。比如以前起步很容易，挂入二挡很有力。一旦出现缺缸，动力就会感到明显下降。
这里给大家说点小知识，现在发动机控制单元做的非常好，我试过16年上汽大众朗逸直列四缸1.6自吸发动机这款车。我拔掉3个点火线圈插头，只剩一个的时候，启动发动机，发动机还能启动，但是启动后运行4到5秒熄火了。然后在试两个缸工作，启动发动机怠速不熄火，就是抖动的有点厉害，油门加到1500感觉抖动小了，动力让你开回家还是没有问题。三个缸工作动力就更好了。这里也就不说了。
缺缸的故障如何去排出，相信一些师傅都有经验，就是启动发动机分别去拔开每个点火线圈的插头，比如首先拔掉一缸点火线圈，发动机抖的更厉害了，好了这缸工作正常，让后试二缸，拔开二刚的点火线圈插头时，发动机还是那样抖动，抖动没增加，这就说明这个气缸在缺缸，现在缺缸的气缸可以用此方法来找到。这是土方法。
现在新方法就是用诊断仪读取那个气缸不工作，同样首先读取发动机控制单元有没有故障码，比如：那个气缸的喷油器供电电压断开，点火线圈供电对地短路，这样的故障码。如果有这样的故障码就好排除故障了，如果是喷油器就可以正对这喷油器的好坏，线路的好坏，甚至是控制单元的好坏查下去就可以了。如果是点火线圈的故障码，就对点火线圈，线路，发动机电脑进行查询，但是如果没有故障码怎么办，首先用诊断仪去查看4个气缸的失火率，正常都是零，如果有那个气缸失火率在跳数字就说明这个气缸缺缸。
这样知道了那个气缸不工作了，我们只能一个个排除，首先查火花塞，拆下点火线圈火花塞，看看有没有淹死，让后吧火花塞查到点火线圈上，火花塞放到发动机导电的壳体上，手不要碰火花塞，辅助打车，看看火花塞间隙跳不跳火。不跳火就是点火线圈火花塞，或线路问题。如果跳火就去查喷油器，可以用个式灯，接在喷油器2个引脚上，启动发动机，看看式灯闪不闪，如果闪，换喷油器，否则就是线路，控制单元。
如果油火都没有问题，就是缺缸，你要查的就是机械了，测测气缸压力看看可以不。如果太低就是机械问题导致的缺缸。
发动机缺缸症状篇(3):发动机缺缸案例分析与维修建议
"修工杂谈"是我们为大家推出的一档全新栏目
我们会在这个栏目中从案例出发
具体分析案例成因并给出我们的建议及解决方式
希望大家喜欢这档栏目
发动机缺缸案例分析与维修建议
有时候我们在修车的时候没有进行诊断，只是尝试性更换；或者故障好了，也不知道是什么原因，下次遇到类似的故障还是不会维修。如何才能提升维修水平呢？
先看一个案例
宝马320，E90，行驶里程8万公里
故障现象：行驶过程中，发动机偶尔出现抖动，仪表故障灯点亮；熄火后再启动，一切正常。
维修过程：在维修站启动发动机，工作正常，没有抖动；连接诊断仪ISID，有故障代码：2缸失火，故障为偶发，当前不存在；检查2缸的点火线圈，火花塞和喷油嘴时，发现火花塞烧黑了，于是更换新的火花塞，删除故障代码，交车。
三天后，客户又回来，说出现了同样的故障现象；连接ISID后发现，3缸失火，也是偶发性故障；于是技师重点检查3缸，没有发现明显的问题，考虑到车辆已经跑了8万公里，也防止故障再次出现，于是更换了3缸的点火线圈，火花塞，试车正常，交车。
一周后，客户再次投诉，出现了同样的故障，检查发现4缸失火，也是偶发的。此时不敢贸然更换4缸的部件，对发动机所有部件进行详细检查，最后在检查1缸喷油嘴时，发现喷油嘴有小的渗漏现象；仅仅更换了1缸喷油嘴后，故障排除。
分析过程：这是一个典型的故障，中间错误的更换了2缸和3缸的火花塞，点火线圈，费时费钱；那为什么1缸的喷油嘴问题会造成2缸，3缸，4缸的失火呢？发动机电脑如何判断一个缸失火呢？有失火传感器吗？
失火原理分析：发动机电脑靠发动机转速传感器来判断失火；对于一个发动机在某个转速稳定运转时，从微观上看，实际不是匀速转动，而是一个波动情况，当某一个缸作功时转速增加，然后下降，直到另外一个缸工作转速又增加。
随着发动机的里程增加，4缸发动机运转时，每个缸都有不同的工作能力，系统取4个缸的平均值，作为比较值，如下图，每个汽缸都在允许在一个范围内工作，在这个范围内，系统工作正常，如果哪个汽缸低于极限值，则报该汽缸失火故障，关闭该缸的点火和喷油，当发动机下次启动后，再恢复点火和喷油。
如上图：如果1缸喷油嘴有一点点渗漏，造成1缸混合气浓，也就是作功能力提高了，于是平均值和最小极限值都提高了。由于车辆已经行驶8万公里，此时恰好2缸低于极限值，2缸失火；
如上图：在更换了2缸火花塞后，2缸作功能力有所提高，平均值又被提高了，3缸又低于极限值，3缸失火；
如上图：更换了3缸点火线圈和火花塞后，3缸作功能力提高后，平均值被拉高，造成4缸失火。
如上图：而真正的故障原因是1缸喷油嘴，更换后，1缸值下降，平均值也下降，所有汽缸都在正常范围内，系统恢复正常。
维修建议：对于失火这类影响排放故障，一定切记：不要头痛医头，脚痛医脚，这样会造成费时费力费钱，重复维修更会造成客户投诉，满意度下降。维修时一定从原理出发，综合性的检查所有汽缸而不仅仅是故障汽缸，只有这样才能快速，高效的解决故障，同时节省了客户的费用。
