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旋飞篇(一):旋飞与卡飞的区别
旋飞与卡飞的区别
首先旋飞棘轮（就我们在转动后轮时听到嗒嗒发出响声那部分结构）飞轮片体般情况能单独换飞轮片限于棘轮外壳技术原因棘轮本身尺寸能做太这就限制飞轮片尺寸所以旋飞最齿只能做到14齿而卡飞棘轮车轴体这就排除安装问题使棘轮尺寸可以作也就有11齿卡飞其次旋式飞轮有2个问题 1.横摆 即使SHIMANO旋飞产品也总有定偏角致为5度偏角链条运动时候会受到波动后拨定位精准度会差档位越（齿轮越往外）链条波动也就越（速齿轮拉扯力臂）而且使用时间越偏角也就越 2.其寿命也有限般旋式花鼓寿命 2年而卡飞寿命可达10几年甚至而卡式处就飞轮每单片都跟车身平行在保证链条在行驶过程中稳定性同时也保证其使用寿命除此之外卡飞处还有 1. 速度方面假设你牙盘最盘为44齿当你使用旋飞时速比为1:3.14也就说当你蹬踏圈时后轮转动3.14圈而当你使用卡飞时速比为1:4后轮转4圈显而易见卡飞可以蹬出速度 2. 强度方面旋飞与车轴接触靠最飞轮面概5毫米宽丝纹强度可想而知虽然没听说谁把飞轮蹬掉过肯定没有卡飞4公分接触面结实 3. 精度方面因为种种原因旋飞被淘汰所以没有人再花精力研究完善它制作工艺也就到此为止这也就为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭原因 4. 重量方面同样因为被淘汰所以没人去做旋飞而钢只能它最后材质而相对而言卡飞材质就钢合金钛能用基本都用强度重量轻 5. 后期保养旋飞如果磨损或棘轮损就要整个换而卡飞可以单独换飞轮片或棘轮象最容易磨损最11或12齿盘都单独换加方便 6.对于踏频调整这点最重要家往往认为卡飞只可以骑快其实在骑行过程中你会发现当你坡时如果牙盘44对后14感觉吃力往往会将飞轮调档然后随坡度增加再调档旋飞由于只有6或7个齿盘从14到28或30档与档之间跨度比较当你变档时踏频会突然变化踏频骑行过程中重要个因素当你蹬踏保持个稳定频率时省力而突然变化改变踏频会影响动力输出浪费体力而卡飞有8或9个齿盘档与档之间变化甚至以1个齿递增这就使变档时对踏频影响使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有频率骑行这点9飞比8飞有优势而这两年专业公路车队积极换10飞系统说明这点车手可以根据同路况变速而尽量影响踏频保持均匀动力输出踏频对比表【48-14――3.43】 【44-14――3.14】【42-11――3.82】
旋飞
旋飞
卡飞漂亮
卡式飞轮和旋式飞轮本身并没有什么可比性，因为这两个不是一个时代的东西。旋式飞轮诞生的比较早，老式的轻便车不带变速的那种就是旋式飞轮，变速车刚开始流行的时候也是旋式飞轮。旋式飞轮诞生是沿用了以往的单速车的花鼓螺纹规格，并没有重新设计花鼓规格。旋式飞轮和单速飞轮的内部结构基本一致，一个飞心，两个球道，两片棘爪和一个外套。旋式飞轮的两个棘爪比老式的单速车飞轮要小，所以对于山地车来讲，两个脆弱的棘爪很容易就在剧烈骑行中坏掉，所以变速车在刚开始出现的几年并没受到多大欢迎，主要是因为变速车第一是变速器不好调节容易变速不准，第二就是飞轮容易损坏。卡式飞轮是为了解决旋式飞轮的缺点而出现的。旋式飞轮的棘爪只有两个，而且飞轮内部的空间很小，无法做的很大。并且旋式飞轮的第二个缺点就是不易拆卸，因为是螺纹固定，对于一个容易损坏的零件来说，不易拆卸是一大硬伤。第三是因为棘爪在飞轮里面，所以飞轮不可能做到很小，旋式飞轮最小的齿只能做14齿，而卡式飞轮可以做到10齿（sram XX1套件），这样做齿比更大，骑得更快。卡式飞轮的出现解决了以上的很多问题。第一是四个棘爪在花鼓里面，体积还更大，比旋式飞轮的两 个棘爪更耐用，第二是卡式飞轮可以提供更大的齿比，骑得更快，这一点对于公路车来说是很重要的。第三是卡式飞轮方便拆卸，只需卸开塔基上的顶盖就可以拿下来，不容易出现旋式飞轮的螺纹绣死的情况。我个人觉得两者本身并无可比性，因为旋式飞轮是一种已经被主流所淘汰并逐渐消失的东西，现在旋式飞轮也就只能在那种廉价自行车上才会看到。两者放在一起比较就好比是让一个小孩和一个老年人赛跑一样，根本不存在什么公平公正可言。要说骑得轻快，那肯定是卡式飞轮，因为毕竟是新的技术，否则shimano的XTR套件为什么不继续用旋式飞轮？旋式飞轮的缺点总结一下有如下几点，一，两片棘爪容易坏。二，螺纹时间长会绣死难以拆卸。三，最小飞轮只能做到14齿，齿比小。四，可变速档位少，目前旋式飞轮最多的只能做到8片，而卡式飞轮可以做到11片。五，旋式飞轮的轴承是散珠轴承，当钢柱磨损后会变小，变小之后很容易卡在棘爪缝隙之间，造成飞轮无法倒转，车会变成“死飞”。至于优点，我个人觉得旋式飞轮没什么优点，便宜只能说明它是个要淘汰的东西了，卡式飞轮同样也很便宜。
要是菜鸟的话，感觉不出来太大的区别，老手的话区别大了。卡飞也分很多级别的，从8飞到最新的10飞，11飞，中间的区别也很大。
简单的说，旋飞相当于上学买菜的级别，卡飞相当于娱乐运动竞赛级别。
旋
卡
旋飞篇(二):ATX 690 旋飞换卡飞 7速升级8速 21速升24速 方法
如果你看这骗文章说明已经对车的配置有了的探究心，对车子的技术有一定的认识，并有可能踏上一条不归路。
已具备了解知识： 旋飞和卡飞 变速系统 指拔 前拔 后拔。
正文
很多车友会选择一款 价格便宜的车入门如 GIANT 的ATX 6系 MERIDA的勇士系列 或者其它 价格在1K多至2K 之间的。
配置 可能是3X7速 后拔一般为 Altus 飞轮为 14T－28T旋飞 。 下面以09 ATX690为例谈下本人升级卡飞过程，这个车相当有代表性，因为这个系列很多年配置等级都不怎么变化的，当然其它车型也具有一定的参考意义。
09款ATX690 本人升级方法
车架 ATX-7 V 、碟兼容
车圈 GIANT 双层V刹
升级配件 原－升级
花鼓GIANT V刹旋式－ SHIMANO rm60－ ￥35
飞轮 SHIMANO旋式7速-HG31-8－￥45
链条 KMC -HG40－￥25
指拔 DF50-7联体-EF50-8联体右手－￥45
需要自编轮组！！
OK 讨论升级8速有几个配件要换
1指拔－严格的说是右指拔，控制后拔变速的，决定档位，当然两个一起换更好，这个可以有几种可能，使用连体指拔有 EF50-8 EF51-8 EF65-8,分体指拔有 M310 M360 M410.刹把就要另配了。分体当然还可选择微转的指拔那就到9速了，后面也配9速就可以，原理是一样的。
2链条 传动系统的重要部分 据说宽度不一样 8速链条比7速链条要薄，但现在买的链条 还都是 678 通用的个人觉得区别不大，9速的区别就很大了。不过还是强列建议更换的，尤其在链条在长时间使用后会被拉长，配合新的飞轮可能产生跳链，摩擦造音，变速不顺畅等问题，另外可能会损坏新飞轮，所以...
推荐型号 HG50－8 KMCZ72 次点的IG 51
3飞轮 －为什么一说呢 ？因为这里有两种情况 可以只换飞轮不换花鼓，整体结构还是旋式。 更换8速旋式飞轮有点费劲，因为原装的7速旋飞即使使用飞轮专用工具，非常的难以拆下，弄不好还会把滚珠弄丢。大力出奇迹，但可能把花鼓什么 的弄坏。另外卡式花鼓比旋式的要润一些，不改变结构的话升级的意义打折扣了。如果使用公里数多了也没理由不换了 ，不建议单换旋飞。给配件型号 推荐日驰 还有DNP艺龙，假的多有人说不太好用。
第二种情况是连同花鼓一体更换，既卡式后花鼓和卡式飞轮，飞轮就是N个飞轮片加一个盖，型号有最常用的 SHIMANO的 CS-HG41-8 CS-HG51-8 HG50-8 有镀铬处理 CS-HG31-8 整车配的多些 黑色 还有日驰的 表面雾银处理 性价比高
4花鼓 更换为卡式花鼓，升级了传动系统。 只列换后花鼓即可 这里考虑问题有刹车系统的问题，因为V刹与碟刹系统的花鼓是不同的。更换原刹车系统的花鼓没有问题，比如原来V刹的旋式花鼓 换V刹卡飞，原碟刹旋飞换碟刹卡飞 ，OK 没问题 。但是 想V刹升碟刹，原V刹旋飞 想换个碟刹卡飞，问题就来了呵呵。这时要换辐条，因为V刹和碟刹花鼓的外型存在差异，所用辐条长度有所不同，碟刹的要短些，这是要特别注意的。建议V升碟的直接换轮组好了，你不知道辐条长度还可以免去编圈的麻烦，毕竟只多花个轮圈钱。还要考虑开档，孔数哦 32
36 不要错 不然编不了圈了 。型号嘛V刹的 SHIMANO的 RM-40 RM60 M470 m590 ，SHIMANO都是珠档，价格性能都过的去。碟刹的便宜就M435 昆腾 好的就太多了 ，不做介绍。
5辐条 上面已经讨论过 ，不再重复
6后拔 也是讨论的重点。对于ATX 6系来说或都任何一款21速车都 配备了 ALTUS 或TX51 低端变速系统，一般会认为这是必换的配件，其实8速不用换还真行。因为，Tourney TX 和ALTUS M310是支持8速的。所以如果使用的很久想换新，可以换 acera M360 alive M410 ，如果预算不多原变后拔比较新，也可以不换，好好调一下，变速依然精准。
7其它 前拔 牙盘
所需技术 及工具
自己动手丰衣足食，自己升级还需要一定的技术各工具
1拆装飞轮 所需工具 卡飞拆装工具兼容旋飞，这是在安装卡飞时用到，或拆旋非时用，技术 方向别搞错 大力。本人试图拆旋飞及花鼓 无耐太紧了没有拆下来，一是时间长二是旋非这东西越蹬越紧。
2截链，工具 截链器。新链条太长可以截掉另外安装也要用。技术 调连接处的松紧度。
3编轮组，当然完全可以交给 修车大爷来做，但这个是技术性很有挑战的工作。工具 辐条扳手。编轮组建议搜所相关文章，搞清楚Cross交叉数 前拉辐条 后拉辐条 之后再上手。本人吃亏了，编了好几次，最后按正确的方法编好 偏摆 很小 很好调 可控2MM内。
4调指拔后拔 工具一字螺丝刀。看视频学 搞清楚限位螺丝的做用。
旋飞篇(三):【自行车飞轮的旋飞与卡飞区分原理】
【旋飞与卡飞】 个人理解，所谓的“旋”或“卡”是指飞轮与花鼓的关系，旋飞和卡飞的区别在于“*飞”是用螺牙“旋”紧在花鼓上的还是花齿“卡套”在花鼓上的组装形式之区分。即：旋飞是整个后飞轮组作为一个整体利用本身螺牙拧在花鼓一侧的丝纹结构上；卡飞则是将一个个的飞轮片逐一卡套在花鼓一侧的塔基上。 旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒……”发出声响的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片。而且限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿片只能做到14T。
而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了结构问题，使得飞轮的尺寸可以做的更小，例如公路飞上常见的11T。
卡飞的好处还有很多： 1、速度。假设你的牙盘为44T，当你使用旋飞，速比为3.14，即你蹬踏一圈，你车子的后轮转动3.14圈。而当你使用卡飞是，速比为4，同样蹬踏一圈，后轮转4圈。显然卡飞可以登出更大速度，这一点与上面提到的卡飞可以做出更小的齿数是直接相关的； 2、强度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知。虽然没听说谁真的把飞轮蹬掉的，（但丝牙螺纹卡死旋坏乱路是有的）但肯定没有卡飞4厘米左右的接触面结实； 3、精度。因种种原因旋飞被淘汰了，现在只有菜车用，比赛的车都在用卡飞，所以没人再花精力去研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，所以一般旋飞工艺都不高，空转后轮时飞轮总在扭啊扭的，这也是判断是旋飞还是卡飞最简单直观的办法了； 4、质量。同样因为旋飞被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了。而卡飞就好很多了，钢、钛等等，甚至同一套飞轮组上不同齿轮用不同的材质，更多更好的技术的应用使卡飞强度更大重量更轻； 5、保养。大家都知道，飞轮是耗材，尤其是链子长期保持黑黑颜色的童鞋，飞轮更容易磨损。旋飞如果磨损或棘轮损坏就要整个更换。而卡飞可以单独更换某个飞轮片（至少最容易磨损的几个齿轮片都是可以单独更换的）或单独更换棘轮，后期维修保养更加方便； 6、踏频。这是最重要的一点！卡飞不仅可以将最小齿做得更小从而骑得更快。旋飞一般只有6或7个齿片，一般是14T-28T/30T，档位之间跨度比较大，当你变档时，踏频的变化也会很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，保持稳定的踏频会更加省力。而突然大变化的改变踏频会影响动力输出，浪费体力。卡飞一般都是8-9个齿片，高端的更是多达11个，档与档之间变化较小，甚至是以1个齿递增，这样获得的绵密的齿比，变档对踏频的影响较小，使车手可以尽量在变档前后保持同样的踏频，保持均匀的动力输出。 下面是图片展示： 旋飞旋飞花鼓卡飞卡飞及卡飞花鼓
【拆飞轮视频】注意方向：松旋飞活动扳手大力搞错方向错误就完蛋了！细齿螺牙容易一次性玩完！！
