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第一篇点火开关图解:汽车点火系统详解（完整版）
汽车点火系统概述
1、点火系作用
⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；
⑵能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；
⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
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2、点火系种类
传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。传统点火系电路如图1所示。
图1 传统点火系的组成
电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，现已普遍使用。电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。晶体管点火装置电路如图2所示。
图2 晶体管点火装置
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集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。
图3 集成电路点火装置
3、对点火系的要求
l 能产生足以击穿火花塞间隙的电压
l 火花应具有足够的能量
l 点火时刻应适应发动机的工作情况
传统点火系
1、组成
由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。
2、点火系的初级、次级电路
初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
次级电路：点火线圈初级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压线→分火头→高压线→点火线圈高压接线柱→点火线圈次级。
3、工作过程
断电器的触点闭合时：断电器触点闭合时，接通初级电路，电流流过点火线圈的初级线圈，在线圈周围产生磁场，把电能转换成磁场能。
断电器触点打开时：初级电路断开，电流突变在初级线圈中产生自感电动势，约200--300V；由于电磁感应，在次级绕组中会产生感应电动势，其值取决于两线圈的匝数比（47--70），该电压值约为12000--21000V之间，此电压加在火花塞电极两端，其中旁电极为正极；如果该电压达到一定的数值，在压缩终了时足以击穿火花塞之间的混合气，产生电火花，点燃混合气。
结论：断电器的开闭由断电器凸轮轴控制，凸轮由发动机的凸轮轴或汽油泵驱动，凸轮的凸角数与气缸数相等。这样，发动机的曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，每个气缸按顺序点火一次。
4、点火系的工作特性
（1）定义：次级电压与发动机转速的关系，如图4所示。
图4 传统点火系的工作特性
（2）分析：n↑→U2max↓，理论上，n越低，次级电压应越高，但实际上n很低时，触点打开速度变慢，U2max下降。
（3）影响因素：发动机转速与气缸数、火花塞积炭、电容器、断电器触点间隙和点火线圈温度
点火系的元件
1、 点火线圈
结构：由初级绕组、次级绕组、铁心、高低压接线柱、附加电阻等组成。两个绕组都绕在同一个铁心上，次级绕组在内，初级绕组在外。次级绕组的匝数大于初级绕组的匝数。如图5所示。
图5 点火线圈的结构
点火线圈的工作原理：当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
附加电阻
（1）材料：点火线圈的附加电阻是由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成。
（2）特点：阻值是随着电阻自身温度的升高而增加，随着温度的降低而阻值减小。
（3）作用：用于改善点火系的工作特性，使发动机转速较低时，阻值增大，而高转速时阻值减小。
（4）工作过程：发动机转速低时→触点闭合时间长→初级电流增加→流过附加电阻的电流增加→附加电阻的温度升高→阻值加大→初级电流下降，限制了初级电流的增加，使点火线圈不至于过热；当发动机转速升高→闭合时间下降→初级电流下降→电阻阻值减少→使初级电流下降较少，避免了高速时发生断火现象。而在起动时，由于蓄电池电压下降较多，为了增加初级电流，将附加电阻短路，防止初级电流下降太多，保证了可靠点火。
点火线圈的种类
按低压绕组的接线柱分：二接线柱和三接线柱两种；
按有无附加电阻分：有附加电阻和无附加电阻两种；
按铁心的形状分：开磁路和闭磁路两种；
按点火能量分：普通型和高能型两种。
2、 普通分电器
组成：由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成，如图6所示。上部为配电器、中间是断电器，下面为点火提前装置。通常安装在发动机的左侧，由发动机的凸轮轴或机油泵驱动。
1-分电器盖；2—分火头；3—凸轮；4—触点及断电器底板总成；5—电容器；6—联轴节；7—油杯；8—真空提前机构；9—分电器壳体；10—活动底板；11—偏心螺钉；12—固定触点与支架；13—活动触点臂；14—接线柱；15—拉杆；16—膜片；17—真空提前机构外壳；18—弹簧；19—螺母；20—触点臂弹簧片；21—油毡及夹圈
图6 分电器的结构
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工作情况
断电器：发动机旋转时，凸轮的凸角将活动触点顶开，切断初级电路，在次级产生高压，实现点火。凸轮的凸角数与气缸数相等，曲轴转两圈，各缸点火一次。
配电器：分火头套在凸轮上，与凸轮轴同步旋转。分火头上有导电铜片，通过炭棒与主高压线连通。在旋转时将高压电按作功顺序依次分配给各分高压线插孔，实现点火。
电容器：触点断开一瞬，初级绕组产生自感电动势，约200--300V，该电动势通过初级电路加载到触点两端，足以击穿触点间的空气，产生电火花，使触点加快烧蚀。在触点间并联一个电容器，为自感电动势提供一个放电回路（续流），从而保护了触点。
点火提前装置
为什么需要点火提前装置：火花塞产生火花点燃混合气后，火焰需要一定的时间才能传播至整个燃烧室，即从开始点火到混合气燃烧到产生最大压力，有一定的时间延迟。如果到压缩终了再点火，产生最大压力时活塞已处于下行位置，此时不可能获得最大功率。
点火时刻对发动机工作的影响：点火过迟：活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
点火过早：如果点火时刻提前过多，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
影响点火提前角的因素：发动机的转速和发动机的负荷。随着发动机转速的增加，点火提前角应增大；随着发动机负荷的增加，点火提前角应减小。
点火提前装置的种类：离心调节器：随着转速的变化自动调节点火提前角；真空调节器：随着负荷的变化自动调节点火提前角；
离心式点火提前装置：离心式点火提前装置的结构如图7所示，其调节点火提前角的基本原理是：当发动机的转速上升时, 当发动机的转速升高时，分电器的转速随之升高，两重块在离心力作用下，克服弹簧外力向外甩开，同时带动拨板和凸轮沿凸轮旋转的方向相对于分电器轴转动一个角度，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。当发动机的转速下降时，当转速降低时，弹簧将重块拉回，凸轮逆旋转方向回转，点火提前角减小。说明，为了使点火提前角的变化基本适应发动机的要求，离心调节器中的两个弹簧的弹力是不同的，低速时，只有弹力小的弹簧起作用，提前角的增加幅度较大；高速时，两个弹簧共同起作用，提前角增加的幅度较小。当转速达到一定值时，点火提前角不再增加。
图7 离心式点火提前装置
真空式点火提前装置：真空式点火提前装置的结构如图7所示，其调节点火提前角的基本原理是：小负荷时，节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片压缩弹簧而拱曲，通过拉杆拉动底板带着断电器触点逆着分电器轴旋转方向转动一定角度（凸轮位置相对不变），使凸轮提前将触点打开，于是点火提前角增大。负荷越小，节气门开度也越小，真空度越高，点火提前角越大。大负荷时，节气门开度增大，真空度减小，膜片在弹簧力的作用下压向左方，拉杆拉动断电器底板顺着凸轮的旋转一个角度，使点火提前角减小。怠速时，节气门接近关闭，吸入孔在节气门的上方，该处的真空度几乎为零，弹簧失去膜片使点火提前角最小或接近为零。
图8 真空式点火提前装置
3、电子点火装置分电器
组成：由配电器、信号发生器和点火提前装置等组成。
信号发生器：信号发生器相当于传统分电器的断电器，但没有触点。常用的信号发生器主要有三种:磁感应式、霍尔式和光电式三种，具体的结构和工作情况后面介绍。
4、火花塞
作用：将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。
安装位置：火花塞安装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。
对火花塞的要求：足够的机械强度、足够的绝缘强度、良好的温度特性、良好的耐腐蚀性、良好的密封性。
结构：火花塞主要由接触螺母、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。如图9所示。
图9 火花塞
火花塞的热特性：火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散热的性能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，裙部温度较高，把这种火花塞称为“热型”火花塞。反之，当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，把这种火花塞成为“冷型”火花塞。火花塞热特性常用热值表示。国产火花塞热值分别用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、…阿拉伯数字表示。1、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7、8、9及以上为高热值火花塞。热值数越高，表示散热性越好。因而，小数字为热型火花塞，大数字为冷型火花塞。
火花塞的选择方法:
对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，燃烧室内温度高，火花塞裙部温度就高，应选用冷型火花塞。
对于小功率、小压缩比、低转速的发动机而言,燃烧室内温度低，火花塞裙部温度就低，应选择热型火花塞。
电子点火装置
1、特点：增大初级电流，提高次级电压和点火能量，改善高速性能。减小触点火花，延长触点使用寿命，克服机械触点带来的各种缺陷。维护容易，起动性能好。混合气燃烧完全，排污少。有利于汽车朝多缸、高速方向发展。
2、种类
l 按使用元件分：晶体管、集成电路和微机控制。
l 按储能方式分：电感储能、电容储能两种。
l 按有无分电器分：有分电器和无分电器两种。
l 按使用的信号发生器分：电磁感应式、霍尔式和光电式。
3、电子点火装置的组成：由点火线圈、信号发生器、电子点火器等组成。
信号发生器：将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸在位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在分电器内部，常用的信号发生器有电磁感应式、霍尔式和光电式三种。
电子点火器：根据信号发生器送来的信号，通过电子元件控制点火线圈初级电路的通断，从而在次级电路产生高压，并通过分电器送入各缸的火花塞中，实现点火。根据使用的电子元件不同，有晶体管式、集成电路式、计算机控制式和整体式等几种点火器。
点火线圈：使用闭磁路高能点火线圈。
4、磁感应式点火装置
（1）信号发生器
结构：由永久磁铁、感应线圈、转子等组成，如图10所示。转子由分电器轴驱动，其上有与发动机等缸数的齿数。
图10 磁感应信号发生器的结构
工作过程：当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线时，磁路中凸齿与铁心间的空气隙最长，通过线圈的磁通量最小，磁通的变化率为零；当信号转子的凸齿逐渐接近铁心时，凸齿与铁心间的气隙越来越小，线圈的磁通量不断增大，当凸齿的齿角与铁心边线相对时，磁通的变化率最大。随着转子的旋转，凸齿逐渐对正铁心，此时磁通的变化率在下降。当凸齿的中心与铁心正对时，空气隙最小，通过线圈的磁通量最大，但磁通的变化率为零，感应电动势为零。当凸齿离开铁心时，气隙在逐渐增大，磁通的变化率开始减小，感应电动势的方向发生改变，大小也随着凸齿的位置发生变化。
说明：磁感应信号发生器是无源的。
（2）电子点火器
电路：如图12所示。
图12 电子点火器电原理图
工作过程：
接通点火开关而信号发生器无信号输入时，VT1导通→VT2导通→VT3截止→VT4导通→VT5导通，接通初级电路。
当信号发生器输出的电压为A正B负时，VT1截止，但P点仍保持高电位，VT2导通→VT3截止→VT4导通→VT5导通，初级电路接通的。
当信号发生器输出的电压为A负B正时，VT1导通，P点为低电位，VT2截止→VT3导通→VT4截止→VT5截止，切断初级电路，在次级产生高压，点火。
5、霍尔式电子点火装置
（1）信号发生器
结构：由与分火头制成一体的触发叶轮、霍尔集成电路、带导磁板的导磁板的永久磁铁、触发开关和专用插座等组成。触发叶轮与分火头一体，其上有与发动机气缸数相等的叶片；霍尔集成电路的外层是霍尔元件；集成电路的作用是放大霍尔电压。由于产生的霍尔电压值太小(20mV)，需要进行放大到几百mv。
图13 霍尔信号发生器
霍尔效应：处在磁场中的半导体基片（霍尔元件）通电时，在垂直于磁场的方向上便会产生一个与电流和磁通密度成正比的电压，此电压即为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。此电压大小取决于磁通的大小，而与其变化率无关，如图14所示。
霍尔式传感器的基本思路：通过控制半导体上的磁通，即可控制霍尔电压的产生和消失。
图14 霍尔效应原理图
工作情况：当叶片处在永久磁铁与霍尔元件之间时，永久磁铁的磁场被叶片短路，霍尔元件上的磁通量为零，没有霍尔电压输出，集成电路输出高电压。当叶片离开永久磁铁时，霍尔元件上又有磁通，产生霍尔电压，集成电路输出低电压。由于霍尔电压的值较弱，不能直接作为点火系的控制信号，要经过集成电路放大、整形后使用。此信号发生器始终需要电流供电，故为有源的。如图15所示。
图15 霍尔传感器工作原理
（2）电子点火器
霍尔式电子点火装置电路图，如图16所示。
图 16 霍尔式电子点火装置电路图
电子点火器电原理图：霍尔式电子点火装置采用的是集成电路点火器，具有限流、点火角控制、停车断电保护、闭合角控制等功能，电路如图17所示。
图17 集成电路点火装置电路图
工作原理：接通点火开关，发动机转动，分电器中霍尔信号发生器触发叶轮的叶片，周期性地通过传感器的空气间隙。当叶片进入空气隙时，霍尔元件上的磁场被屏蔽，不产生霍尔电压，经霍尔信号发生器输出的信号电压为高电压，该信号通过点火器插座⑥和③进入点火器，通过点火器内部电路使大功率三极管VT导通，接通初级电路。其回路是：蓄电池“+”→点火开关→ 点火线圈初级绕组→点火器大功率管→搭铁→蓄电池“-”极。当触发叶轮离开空气隙时，磁场加在霍尔元件上，产生霍尔电压，信号发生器输出低电压，点火器大功率管VT截止，切断初级回路，次级产生高压，经火花塞跳火，点燃混合气。
6、光电式电子点火装置
（1）信号发生器
结构：信号发生器由信号转子、光源和光接收器等组成，如图18所示。光源是一个钾化镓发光二极管，发射接近红外线频率的不可见光束经其前面的半球形透镜聚集，限制了光线的宽度。通过一个光敏二极管作为光接收器接收发光二极管发射的光源。
图18 光电式信号发生器
特点：输出电压的幅值不受发动机转速的影响，可靠性较高。
工作情况：信号转子由分电器轴驱动，其上的叶片（遮光片）数与发动机的气缸数相等。当信号转子随分电器轴旋转时，叶片和缺口不断地经过光源和光敏二极管之间，光敏管在光源照射下，输出低电平，在没有光源的情况下，输出高电平，故产生脉冲信号，经过电子控制器处理后，输出点火信号。
（2）电子点火装置
电路图：光电式电子点火装置电路图如图19所示。
图19 光电式电子点火装置电路图
工作情况分析：镓砷红外线二极管GA为红外线光源，硅光敏二极管VT1为接收器。发动机工作时，遮光盘随分电器轴转动。当遮光盘上的缺口通过光源时，红外线通过缺口照到硅光敏二极管VT1上，使其导通→VT2导通→VT3导通→VT4截止→VT5导通，接通初级回路。当遮光盘的实体部分遮住红外线时，VT1 、VT2 截止→VT3 导通→VT4 截止。切断初级电路，在次级产生高压。
点火系使用注意事项
1.在停车、检查或进行必要的拆装时，应先关闭点火开关；
2.蓄电池要处于充足电的状态，点火系中各导线要联接好，特别是搭铁必须良好。
3.在更换点火系部件时，一般应更换同型号的，避免各种型号混用，不能用普通点火线圈取代专用点火线圈。
4.在车上进行焊接时，要先拆除蓄电池接线。
5.冲洗车辆时，应避免水溅入电子器件内。
6.判断故障时，不要使用刮火的方法试电；
7.发动机运转时，严禁拆卸蓄电池。
点火系元器件的检测
1、 点火线圈
用万用表电阻档分别测量初、次绕组的电阻。若测量得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路故障。用万用表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻，若电阻为零，说明绕组搭铁；若电阻小于50MΩ说明绝缘性能差。
2、 分电器的检测
配电器：检测分电器盖有无裂纹、碳柱是否太短及有无弹性；测量高压接线柱的绝缘性和用高压试火法检查其是否漏电；检测高压导线是否破损并测量其电阻，电阻应在25KΩ以下。
点火提前装置：使真空点火提前机构不起作用，用专用的点火正时灯检查随发动机转速提高，点火提前角是否增大可判断离心式点火提前机构是否起作用；使发动机在2000r/min，用真空泵抽吸真空提前机构，观察发动机工作情况是否改变，可判断真空点火提前机构是否失效。
3、 火花塞的检测
短路法：发动机高速或低速运转时，用起子将火花塞短路，如发动机的声音及转速无明显变化，则说明火花塞故障；
目测法：将火花塞从气缸中取出，装于高压线上并使火花塞外壳与气缸接触进行点火试验，若火花塞不跳火，则表明火花塞故障。
4、 磁感应信号发生器的检测
检查转子与定子之间气隙，应为0.2--0.4㎜，如不符，进行调整；
检查感应线圈电阻，电阻无穷大，则为线圈断路；过大或过小都需更换信号发生器总成。
5、 霍尔式信号发生器的检测
关掉点火开关，打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁，如图20所示；将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线（绿白线）和搭铁线（棕白线）间（或控制器插头3 、6 之间） ；
合上点火开关，起动发动机，观察电压表读数，当触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2--9V ；当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3--0.4V ； 若与标准不符，应更换霍尔传感器。
图20 霍尔信号发生器的检查方法
点火系常见故障的诊断
1、 发动机不能起动
现象：起动机能正常工作，电路正常，而发动机不能起动。
处理：如图21所示。
图21发动机不能起动故障判断
2、 发动机个别缸不工作
现象：发动机工作时有节奏的“突突”声，运转不均匀；
处理：逐缸断火。依次将缸的高压线对地短接，如果状态不变，故障在此缸。可通过吊火、更换火花塞、检查气缸压力等。
第二篇点火开关图解:全车电路
代号
配线颜色
代号
配线颜色
B
黑色
P
粉色
BR
棕色
R
红色
G
绿色
SB
天蓝
GR
灰色
V
紫罗兰
L
蓝色
W
白色
LG
浅色
Y
黄色
O
橙色
如果一根电缆有两种颜色，则两种颜色代号中的第一个字母表示基本颜色（电缆涂色）；而第二个字母表示标记颜色，见图22-3。
配线图中的缩写符号见表22-4。
表22-4 配线图中的缩写符号
缩写符号
含义
缩写符号
含义
A/C
空计机
GND
接地
ILL
照明灯
IND
指示灯
J/B
接线块
开关与继电器的缩写符号见表22-5。
如何看电气配线图见图22-4。
2.电气配线接线图
总配线图如图22-5所示。
发动机室电气配线图如图22-6所示。
变速器电气配线接线图如图22-7所示。
仪表板电气配线图如图22-8所示。
仪表板和落地操纵箱电气配线接线图如图22-9所示。
地板和车顶电气配线接线图如图22-10和图22-11所示。
车门电气配线接线图如图22-12所示。
大后门和后部的地板下面电气配线接线图如图22-13所示。[TOP]
二、零部件安装位置
1.零部件安装位置
继电器在发动机室内安装位置如图22-14所示。继电器在车内安装位置如图22-15所示。继电器代表符号名称见表22-6。
表 22-6 继电器代表符号
名称
符号
名称
符号
前灯继电器
A
辅助插座继电器
D
空调机压缩机继电器
A
吹风机继电器
D
交流发电机继电器
A
间歇刮水器继电器（后刮水器）
E
冷凝器风扇电动机继电器
A
动力车窗继电器
E
尾灯继电器
A
后暖器继电器
E
间歇刮水器继电器（挡风玻璃刮水器）
B
转向和危险闪光器
E
四轮驱动指示器继电路
C
除霜器继电器
E
点火钥匙照明定时器
C
前灯洗涤器继电路
F
控制器在车内安装位置如图22-16所示。
控制器在顶篷和行李箱内安装位置如图22-17所示。
控制器的表示符号如表22-7所示。
表22-7 控制器的表示符号
名称
符号
名称
符号
空调机控制器
A
日光顶篷控制器
D
自动天线控制器
B
空调机控制器（后）
E
车门锁控制器
C
传感器在发动机室内安装位置如图22-18所示。
传感器在车内安装位置如图22-19所示。
传感器在行李箱内安装位置如图22-20所示
传感器的安装表示符号如表22-8所示。
表22-8 传感器的安装表示符号
名称
符号
名称
符号
车速传感器
A
进气传感器
F
发动机水温开关（用于空调机）
B
空气温度传感器（前）
F
热敏传感器（车外空气）
C
热敏传感器（车内空气）
G
舌簧开关
D
空气温度传感器（后）
H
地磁传感器
E
增高怠速阀在发动机室内的安装位置如图22-21所示。
易熔丝和保险丝在发动机室内的安装位置如图22-22所示。
易熔丝和保险丝车内安装位置如图22-23所示。
易熔丝和保险丝表示符号如表22-9所示。
表22-9 易熔丝和保险丝表示符号
名称
符号
名称
符号
易熔丝
A
多功能保险丝
B
专用保险丝
A，B
2.接地
接地电缆在发动机室位置如图22-24所示。
接地电缆在地板下面位置如图22-25所示。
接地总布置图如图22-26所示。
各接地的具体位置如图22-27所示。[TOP]
三、线路图
1.配电系统、起动系统、点火系统与充电系统线路。
（1）配电系统线路
配电系统线路如图22-28-1、图22-28-2和图22-28-3所示。
（2）起动系统线路
起动系统线路如图22-29所示。
（3）点火系统线路
点火系统线路如图22-30所示。当点火开关被转到start位置时起动发动机，蓄电池电压通过点火开关(R端子)和旁通电阻被加到点火线圈的初级绕组上。由于分电器轴的旋转而能产生电流，切断点火线圈的初级绕组。由此在点火线圈的次级绕组上感应产生高压电，然后此高压电被适时地分配给各个火花塞。当发动机起动后点火开关返回ON位置时，蓄电池电压通过点火开关(IGl)和电阻器被加到点火线圈的初级绕组上。点火线圈初级绕组的负极端子检测发动机的旋转信号，电路中的电容器用于防止噪声。
故障排除要领：
如果发动机转动但不起动。
当火花不足或完全元火花，则应检查点火线圈，检查分电器和检查火花塞。
当火花正常，则应检查点火正时。
如果当点火开关位于star位置时发动机不起动，但一起动就返回到ON位置。则应检查电阻器配线的连接状况。
如果当点火开关位于star t位置时发动机起动，但开关返回到ON位置时就停车，则应检查电阻器。
如果发动机怠速不稳或失速。则应检查火花塞，检查点火线圈，检查点火定时。如果加速性差。则应检查点火定时，检查火花塞。
如果发动机过热或油耗高。则应检查点火定时，检查火花塞。
（4）充电系统线路
充电系统线路如图22-31所示。其动作原理是：当发动机停止不动时，点火开关被转到ON位置，电流从交流发电机的L端子流到励磁线圈，与此同时充电警告灯点亮。
当发动机起动时和被起动以后，由于充电电压被加到交流发电机的L端子，所以充电警告灯熄灭。被加到交流发电机S端子的蓄电池电压由电压调节器控制，因此，交流发电机发出的电力大小是可以控制的，并切断流到励磁线圈的电流。交流发电机的B端子向各负载提供电源。
故障排除要领：
在起动发动机之前，当点火开关被转到ON位置时充电警告灯不亮。应检查灯泡。
在发动机起动后充电警告灯不熄灭。应检查交流发电机的电压调节器。
蓄电池无电或过量充电。应检查交流发电机的电压调节器。
充电警告灯发光暗淡。应检查综合仪表的二极管(是否短路)。
2.车灯线路
（1）前灯的线路如图22-32-1和图22-32-2所示。
前灯线路动作原理是（前灯继电器ON条件）：
近光束的动作原理，把灯开关放在HEAD位置，前灯继电器通电，这时如果调光器/超车开关位于LO位置，则前灯就以近光束状态点亮。
远光束的动作原理，把灯开关放在HEAD位置，前灯继电器通电，这时如果调光器/超车开关位于HI位置，则前灯就以远光束状态点亮。
远光束指示灯，当远光/超车光束呈点亮状态时这个指示点也点亮，以表示前灯现在是呈光束状为主
超车光束的动作原理，当调光器/超车开关被置于‘ON"位置时，前灯继电器被接通，前灯呈远光束点亮。
故障排除要领：如果前灯不点亮，但是尾灯仍能点亮，应检查前灯继电器，检查灯开关。如果前灯不点亮，尾灯也不亮，应检查⑩号易熔丝。
如果两侧的近光束都不点亮，应检查调光器开关的LO触点。
如果两侧的远光束都不点亮，当超车信号功能正常时，应检查调光器开关的HI触点。当超车信号功能失灵，应检查调光器开关。
如果一侧前灯不点亮，应检查灯泡。
如果不能从近光束转变到远光束或反之，应检查调光器开关。
如果远光束指示灯不点亮，前灯远光束正常，应检查⑦号专用保险丝，检查指示灯灯泡。
（2） 尾灯、位置灯、车牌灯、灯监视蜂鸣器的线路
尾灯、位置灯、车牌灯、灯监视蜂鸣器线路如图22-33-1和图22-33-2所示。
尾灯、位置灯、车牌灯的动作原理是：把灯开关放到TALL或HEAD位置，尾灯继电器通电。结果电流通过⑤号专用保险丝流到各灯，使灯点亮。
灯监视蜂鸣器的动作原理是：在灯开关位于‘TML"或‘HEAD"位置而点火开关被转到‘OFF"的状态下，若打开驾驶员侧的车门，则前车门开关将变成接通‘ON"，因此蜂鸣器就连续鸣响，以此提醒驾驶员不要忘记关灯。
故障排除要领：
如果灯不点亮，当两个前灯都不点亮，应检查⑩号易熔丝。当前灯点亮，应检查尾灯继电器，检查⑤号专用保险丝。
如灯监视蜂鸣器不鸣响，当尾灯点亮，应检查11号通用保险丝，检查车门开关(驾驶员侧)，检查灯监视蜂鸣器。
(3) 2门车型、4门车型车室灯线路
2门车型车室灯线路如图22-34所示。4门车型车室灯线路如图22-35所示。
车室灯动作原理是：
把车室灯开关放在ON位置，无论何时车室灯点亮。在车室灯开关处于DOOR位置时，打开任一车门，车室灯将点亮。关上全部车门，车室灯熄灭。
故障排除要领：
如果灯不点亮，当钟也不走时，应检查19号通用保险丝。当车室灯开关位于DOOR位置时，打开任何一扇车门时车室灯都不点亮，应检查灯泡，检查车室灯开关。当在车室灯开关位于DOOR位置时，打开一扇车门时车室灯不点亮，应检查车门开关(对于有怀疑的车门开关)。
(4）点火钥匙锁芯照明灯线路
点火钥匙锁芯照明灯线路如图22-36所示。
其动作原理是：如打开驾驶座侧车门，则前车门开关(左)变成接通(ON)状态，点火钥匙照明灯点亮。如关闭驾驶座侧车门，则前车门开关(左)变成断开(OW)状态，由于点火钥匙照明定时器内电容器的放电作用，而使点火钥匙照明灯点亮8-16s，然后灯熄灭。
故障排除要领：
如果点火钥匙锁芯照明灯不点亮，当室灯也不点亮时，应检查⑩号多功能保险丝。当室灯点亮，应检查点火钥匙锁芯照明定时器。
如果一关闭车门，点火钥匙照明灯立即熄灭，应检查点火钥匙锁芯照明定时器。
（5）转向信号灯和危险警告灯线路
转向信号灯和危险警告灯线路如图22-38所示。
转向信号灯的动作原理（在正常工作的条件下）：
点火开关被置于ON位置时，蓄电池电压通过危险警告灯开关被加到转向信号和危险警告闪光器上，当转向信号开关被置于左(或右)位置时，闪光器中的Tr1接通，使闪光器的继电器的触点闭合。其结果是左(或右)转向信号灯和转向信号指示灯都点亮。同时，电容器通过R2被充电直至达到由COM3设定的下限值。
电容器充电饱和后，COM3的输出就立即反向而关断Tr1。这时，继电器触点断开并使左(或右)转向信号灯和转向信号指示灯都熄灭。在Tr1关断的同时，电容器开始放电。当电容器放电后，COM3的输入又立即反向而使Tr1接通。其结果是左(或右)转向信号灯和转向信号指示灯都点亮。上述工作过程不断重复，而使左(或右)转向信号灯和转向信号指示灯闪亮。
当一个灯泡被烧坏时：转向信号灯中的一个灯泡不亮时，整个灯电路的阻抗增大，因此在闪光器的Rl上产生较小的电压降。COM3检测这个较小的电压降，并由COM3所设定的低压极限值升高，从而使电容器充电到饱和所需的时间缩短，结果随着信号灯闪亮的频次的增快，Tr1的接通一关断周期变短。
(6)停车灯、倒车灯线路
停车灯线路如图22-37所示。倒车灯线路如图图22-41所示。
(7)警告灯线路
警告灯线路如图22-39所示。
刹车警告灯的动作原理：
在点火开关位于ON位置的状态下，若拉起停车制动杆，则停车制动开关就被接通(ON)
而使刹车警告灯点亮。对于柴油车，当制动加强器真空管路有故障时，真空开关被接通(ON)而使刹车警告灯点亮。
低燃油油面警告灯的动作原理：
在点火开关位于ON位置的状态下，当燃油箱中的燃油液位下降时，液位传感器就逐渐外露而使其的电阻变小。当电阻降低到预先确定的值时，燃油警告灯点亮以警告驾驶员，燃油箱内的燃油量已很少只能使用不长的时间。
机油压力警告灯的动作原理：
当发动机起动后润滑系统有故障时，机油压力升不高，机油压力开关接通(ON)而使机油压力警告灯点亮。
(8) 指示灯线路
指示灯线路如图22-40所示。
3. 喇叭、仪表和计量表、动力、车窗、中央门锁系统线路
(1) 喇叭线路如图22-45所示。
(2) 仪表和计量表线路
仪表和计量表线路如图22-42所示。
燃油表的动作原理：
当点火开关位于ON位置时，燃油表工作。当燃油箱内燃油很多时，燃油表组件的电阻小，流入电路的电流大，因此燃油表的指针指示在F区域。当燃油少时，燃油表的组件电阻大，流入电路的电流小，因此燃油表的指针指示在E区域。
发动机冷却水温度表的动作原理：
当发动机冷却水温度高时，水温表组件的电阻小，流入电路的电流大，因此水温表的指针指示在H区域。当发动机冷却水温度低时，水温表组件的电阻大，流人电路的电流小，因此水温表的指针指示在C区域。
故障排除要领：
如果燃油表不工作或指示不正确，当脱开燃油表组件的连接器以及端子1被接地时，燃油表指示在F位置，应检查燃油表。
如果发动机冷却水温度表不工作或指示不正确，当发动机冷却水温度在脱开其连接器的状态下被接地时，指示在H位置，应检查水温表组件。
如果仪表照明灯不点亮，尾灯点亮，应检查接地。
(3) 动力车窗线路
动力车窗线路动力车窗线路如图22-43所示。
其动作原理：
在点火开关位于ON位置的状态下，当按下动力车窗(主或副)开关(UP或DOWN)时，电流通过⑦易熔丝流到动力车窗电动机。由此，动力车窗电动机获得电能而旋转。驱动车窗玻璃上下移动，打开或关闭。当把动力车窗主开关(驾驶员座位侧开关)的DOWN侧按到底时，它就锁定在新按下的位置，动力车窗电动机运转直至车窗玻璃完全打开。
当把动力车窗锁开关放Lock(OFF)位置时，若操作开关，则除了驾驶员侧的车窗外，其他动力车窗电动机都不工作。动力车窗电动机备有断路器以防止电动机因过电流而造成损坏。
断路器特性：
限制电动机在室温(20℃-25℃)下工作。在初级通电的4-40s后开路，如果其后保持开路则在60s内复位。
故障排除要领：
如果车窗玻璃不能打开或关闭，应检查⑦号易熔丝，检查⑧号多功能保险丝，检查动力车窗继电器，检查动力车窗主开关。
如果部分车窗玻璃不能打开或关闭。若动力车窗主或副开关都失灵，应检查动力车窗主开关，检查有故障的动力车窗电动机。若动力车窗的主或副开关不动作，应检查不动作的动力车窗开关。
如果单触开关功能失灵，应更换动力车窗主开关。
(4) 中央门锁系统线路
中央门锁系统线路如图图22-44所示。
动作原理：
用驾驶员侧的车内锁钮的操作(包括车门锁钥匙操作)，如果驾驶员侧的车内锁钮被锁定 (或开锁)，则前车门锁促动器(驾驶员侧)开关断开(或接通)，车门锁控制器的锁定侧(或开锁侧)继电器将接通0.5s，全部车门促动器起作用。
用车门锁钥匙操作，如果把车门锁钥匙(乘客侧)转到锁定侧(或开锁侧)，车门锁控制器的锁定侧(或开锁侧)继电器将接通0.5s，全部车门的促动器起作用。
故障排除要领：
如果有的车门锁促动器不动作，应检查有故障的车门促动器。
如果用车门锁钥匙(乘客侧)可上锁(或开锁)，但用驾驶员侧的车内锁钮(包括车门锁钥匙)不能上锁(或开锁)。应检查前车门锁促动器(驾驶员侧)，检查车门锁控制器。
如果用驾驶员侧的车内锁钮(包括车门锁钥匙)可上锁(或开锁)，但用车门锁钥匙(乘客侧)不能上锁(或开锁)，应检查车门锁芯(乘客侧)，检查车门锁控制器。
4.刮水器和洗涤器、除霜器、遥控反射镜线路
(1) 挡风玻璃刮水器和洗涤器线路
挡风玻璃刮水器和洗涤器线路如图22-46所示。
1) 后刮水器和洗涤器线路
后刮水器和洗涤器线路如图22-47-1、22-47-2所示。
刮水器低速(高速)动作原理：
在点火开关处于ACC或ON的状态下，当把刮水器开关放到LO位置时，刮水器在低速(高速)下连续动作。
刮水器自动停止位置动作原理：
当把刮水器开关放到OFF位置时，刮水器电动机的凸轮触点使电流通过刮水器自动停止电路，在刮水器刮片到达停止位置之前使其循环动作。
间歇刮水器动作原理：
在点火开关位于ACC或ON状态下，当把刮水器开关放在INT位置时，间歇刮水器继电器通电而使间歇刮水器继电器触点反复地闭合和断开。当触点闭合时，刮水器电动机通电运转。当刮水器电动机通电时，继电器触点断开，但是凸轮触点保持闭合使刮水器电动机继续通电直至刮水器刮片返回到其停止位置为止。
洗涤器一刮水器动作原理：
当把洗涤器开关转到ON时，间歇刮水器继电器的触点闭合，使刮水器循环动作2-3次。
故障排除要领：
如果刮水器不动作，当洗涤器也不动作，应检查⑨号通用保险丝，检查接地。
如果刮水器仅在低速(或高速)下动作不正常，应检查刮水器开关。
如果刮水器不停止，应检查刮水器电动机，检查间歇刮水器继电器，检查刮水器开关。
如果间歇刮水器动作不正常，应检查转向柱开关(带有内装间歇刮水器继电器的开关)的端子电压，端子号3指挡风玻璃刮水器，端子号1指后刮水器。在间歇刮水器继电器通电的状态下进行检查，如表22-10所示。
表22-10 转向柱开关端子电压的检查
端子号
电压 V
检查
3
0
间歇刮水器或刮水器开关
1
系统电压
间歇刮水器继电路
0?
系统电压（交替）
—（正常）
如果洗涤器不动作，当在洗涤器-刮水器操作状态下刮水器动作，应检查洗涤器电动机。当在洗涤器-刮水器操作状态下也不动作，应检查洗涤器开关。
如果洗涤器--刮水器操作不正常，应检查间歇刮水器继电器。
2)前灯洗涤器线路
前灯洗涤器线路如图22-48所示。
动作原理：在点火开关位于ON和灯开关位于TAIL或HEAD位置的状态下，当把前灯洗涤器开关转到ON时，前灯洗涤器继电器通电使前灯洗涤器电动机起动运转。
故障排除要领：
如果前灯洗涤器电动机不起动，当吹风机电动机也不起动，应检查③号多功能保险丝。当吹风机电动机起动，则应检查前灯洗涤器电动机，检查前灯洗涤器继电器，检查前灯洗涤器开关。
(2) 除霜器线路
除霜器线路如图图22-49所示。
动作原理：
在点火开关位于ON位置的状态下，除霜器开关接通时除霜继电器接通而使除霜器工作。与此同时，除霜指示灯点亮以表示除霜器在工作中。
故障排除要领：
如果除霜器不工作，当指示灯也不点亮，应检查③号多功能保险丝，检查除霜器继电器。当指示灯点亮，应检查除霜器。
(3) 遥控反射镜线路
遥控反射镜线路如图图22-50所示。
动作原理：
当点火开关位于ACC或ON位置，电动机被起动后，驾驶员可操作遥控反射镜开关以调整镜面方向。
故障排除要领：
如果左和右反射镜不动，当香烟点燃器也不动作，应检查⑤号多功能保险丝。当香烟点燃器正常，应检查遥控反射镜开关。
5. 其他线路
钟线路如图22-51所示。
香烟点燃器线路，如图22-52所示。
日光顶篷线路如图22-53所示。
辅助插座线路如图22-54所示。
线路接线块如图22-55-1、22-55-2所示。
跨接线连接器如图22-56所示。
易熔丝集中接头如图22-57所示。
专用保险丝专用接头如图22-58所示。
易熔丝见表22-11
表22-11 易熔丝
序号
电路
外壳颜色
额定容量（A）
1
接线块（多功能保险丝（1）（13）（14）（16）（17）（19））空调机电路
黄色
60
2
交流发电器电路
蓝色
100
3
—
—
—
4
点火开关和起动电路
绿色
40
5
—
—
—
6
除霜器电路
粉红
30
7
动力车窗
粉红
30
8
—
—
—
9
冷凝器扇电动机电路和
粉红
30
10
交流发电器、前灯和尾灯电路
绿色
40
专用保险丝见表22-12
表22-12 专用保险丝
电源电路
序号
额定容量（A）
外壳颜色
电路
蓄电池
1
—
—
—
蓄电池
2
10
红色
空调机压缩机电路
蓄电池
3
30
绿色
冷凝器扇电动机电路
—
4
—
—
—
尾灯继电路
5
10
红色
尾灯电路
—
6
—
—
—
前灯继电器（蓄电池）
7
10
红色
远光束指示电路
蓄电池
8
10
红色
危险束指示电路
点火开关（ACC）
9
15
蓝色
日光顶篷电路
[TOP]
第三篇点火开关图解:【操作】实拍大图，大众朗逸点火开关/车门锁拆卸方法
拆卸车门锁：
需要把门侧面的一个六角梅花螺丝松开
拆点火锁头需要有钥匙和一根钢丝
过程如下：
拆下锁头后，我们再分解锁头
大众朗逸机械锁的拆卸，其实代表了众多大众车锁的拆卸方式，希望对大家有所帮助。
学习专区电路课堂： 10分钟教你快速学会修电路
曾永宁简介：
中汽同盟特邀讲师
从事汽车维修工作8年。曾在现代，本田，华胜等4s店和修理厂工作，对汽车发动机电控和车身电控故障诊断，有独特的诊断思路和方法！
