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一：[冷车不好启动的原因]摩托车冷车点火难是什么原因？(容济点火器的回答,1223赞)
一、理论分析着车难的系统问题
通常出现的起动困难主要有完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能起动等现象。其原因可能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。无论在哪种情况下，发动机起动要有三要素，即"足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气"。如具备了这三要素，发动机就能正常起动。
1、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。
2、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后停止发动机，再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。
3、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。
二、冷车不好启动的原因分析
寒冷的冬天，气温往往下降到零摄氏度以下，所以经常有人问，我的摩托车经常启动难，怎么办？
对于骑摩托车的人来说，每天早上上班最令人头疼的也许就是自己的摩托车车冷机启动难。怎么办？
启动困难原因
1、汽油方面：
天气寒冷，汽油的温度降得很低。这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种稀混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此使发动机变得难以启动。
2、润滑油方面：
随着温度的降低，润滑油的粘度增大，流动性变差，发动机的启动阻力增加，使用同样的电力和人力来启动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，气缸内混合气所受的压缩力不足，也不易启动。
3、电流方面：
对采用蓄电池点火的摩托车来讲，冬天，蓄电池内电解液的粘度增加，流动性和扩散性变差，化学反应不能完全进行，致使电力不足，影响启动。
三、解决方案
1、汽油方面：
总的原则是应设法增加启动时的汽油供给量，以弥补由于温度低、汽油挥发性差而带来的汽油汽化量的不足。一般可采用关闭阻风门，提高混合气浓度的办法来解决。必要时还可采用将少许汽油注入气缸内，或在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决。其次在冷车发动前应关掉电门，空踩几下，然后再将电门锁打开并稍带一点油门后发动。空踩价下的目的是给化油器多泵一点油，以便各油路中灌满油后更易发动。
2、润滑油方面：
为减小启动阻力，冬季请换用粘度低一些的润滑油.在打开点火开关前，可先踩几次启动蹬杆；启动时，将变速器置于空档，并握紧离合器握把，使离合器分离，以尽量减小启动阻力。
3、电流方面:
如果最低气温下降到零度以下，一定要将蓄电池拆下，放到室内温暖地方保存，这样可以防止蓄电池冻裂。对拆下的蓄电池应经常进行电量检查（用一根导线直接接触碰蓄电池正、负极，看其火花强弱）还要检查补充液是否充足，如果电量不足应该将电瓶补充液加足，把电充足。最后还可将火花塞卸下，清洗干净后再将其间隙调小一些，这样可使火花塞容易点火。
四、其他处理的一些小技巧
处理方法：
（一）更换机油
冬季气温低，特别是北方，天寒地冻。摩托车如果是夏秋季节更换的机油，一般是15W/30或20W/40的机油，粘度较大，发动机内阻增大，电启动马达无力，脚踏启动脚向下蹬踏感觉费力。此时，应立即更换10W/30或5W/30的机油，不要考虑行驶里程。行驶里程到期，更换机油是必须的；行驶里程不到期，也不要考虑，必须更换上述机油，即所谓的防冻机油。换机油后，要启动摩托车，运转5分钟；以后会感觉启动性能良好。
（二）正确的启动方法
除了更换机油外，还要安以下方法启动。启动前，关闭化油器的阻风门，如果是带“加浓器”的化油器，就打开加浓器，脚踏启动两下，然后打开电门锁启动，同时，加油器要有一定的加油动作。启动点火后，先不要放手加油器，继续急速加油几次，打开“阻风门”或关闭“加浓器”，再放手加油器，使摩托车怠速运转。冬季，摩托车怠速要高一些。摩托车化油器都带阻风门或加浓器，是为了提高发动机的启动性能，减少油耗，节省火化塞等等。
（三）发动机性能下降
摩托车行驶几万公里后，发动机内部零件磨损严重，特别是缸体.活塞.活塞环.气门.摇臂等等，这些都是启动困难的因素。如果是这种情况，必须对发动机进行维修，必要时，必须更换一些部件。需要去摩托车维修站检查.
还有就是火花塞间隙的调整，混合比的调整。
二：[冷车不好启动的原因]讲真，冷车启动困难，就这几个原因了！
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专家说车第二十八期 来自东风日产00:00 03:17
近日，寒潮来袭，全国都迎来了断崖式大降温，天气太冷，非但人冻成狗，汽车也难免会罢工，车问答上就有不少车主碰到早上起来时车辆启动困难的头疼事，经常火花都到嗓子眼了，但就是差这么一点，就是打不着火，要是早上赶着去上班，简直能把人急死， 那这个车辆启动难究竟是什么原因造成的呢？今天我就来跟大家说说。
1电瓶电量不足（亏电）
亏电是一种比较常见的汽车故障，当电量不足时，打火能明显感觉到启动机转动微弱无力，开始会听到咔咔响声，再打火时咔咔声就会逐渐变成呲呲声。引起亏电的原因有很多，新车大多是因为加装了一些大功率用电设备，以至于电量耗光，打不着火。
而使用了三五年的车，那基本就是电瓶寿命到了，因为电瓶的使用寿命一般就两三年，时间一到，蓄电能力就会大幅度下降，这个在冬天会尤其明显，因为电瓶本身就是靠化学反应产生电力的，这种反应是一种无机化学，无机化学反应速度和气温息息相关（相当于催化剂），温度每提升6℃，化学反应速度就快一倍，所以在气温低的冬天，电瓶化学反应慢，旧电瓶会更容易出现亏电。
遇到电瓶亏电，通常只能借车搭电来自救，如果有便携式充电器就方便一些，只要把它夹在电瓶上就能完成充电自救，不需要搭电线和别人的车，不过无论哪种方法，搭线时都要注意先正极接正极，后负极接负极，拆搭线时先拆负极，再拆正极。另外，大家在入冬之前最好是让师傅看看电瓶的状况，如果发现电压低于正常值或者超过了使用寿命，那就要及时更换，以避免这种情况。
2加了劣势的燃油
如果排除了电瓶的问题，那就要想想最近有没去过一些小的加油站加油了，因为有些小加油站的劣质燃油挥发性差，尤其是在冬天气温较低，冷车启动时，发动机缸体温度低，燃油难雾化，导致喷射到气缸里面的燃油不能和空气充分的混合，从而造成启动困难，甚至不能启动。
再有一个，因为劣质油所含的杂质比较多，加多了还可能会导致油泵滤网堵塞，造成油泵不能吸入足量的燃油而引起油压不足启动困难，所以我们平时要尽量去正规的加油站加油，千万别贪图便宜就冒险去加一些低价油。如果不小心中招，而且油品确实很差，都完全着不了车，那就得把油箱里剩余的油抽干净，再重新加入优质汽油；如果加入劣质油不是很差，车子还能启动，一般只要加入好的油去混合使用也没啥问题。
3火花塞未及时更换
在排除以上两个原因后，如果你的车子也有一定公里数了，那很有可能是某些机件出了问题。其中，我在车间遇到最多的就是火花塞没及时更换了，我们都知道，冷车启动需要较高的点火能量，而火花塞在使用一定里程后它的电极间隙会变大，要是超过标准后它所产生的火花能量就会大大变弱，没法正常点燃气缸内的混合气体（俗称缺缸），自然就启动不了。
火花塞损坏也比较容易判断，如果平时感觉经常启动困难，怠速时有明显的突突突声音，感觉发动机抖动厉害，而且在行驶中顿挫感明显，给油有种使不上劲的感觉，那很有可能就是火花塞故障造成的，应尽快回店检查更换，不过日产原厂配的都是铂金或铱金火花塞，耐用性都很好，一般管用10万公里，平时只要定期更换、定期检查基本就不会有什么问题。
4点火线圈故障
除火花塞外，点火线圈故障也是比较常见的，因为这东西实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，让火花塞有足够的电压去“产生火花”，一旦点火线圈出现故障，如自身破裂漏电，就会造成火花塞点火能力的不足或者是匮乏，继而这个汽缸的混合气体就不会爆燃，出现发动机缺缸、启困难，加速抖动等情况。
总结：汽车由上万个机械部件组成，任何一种故障，都有可能牵扯到很多方面的原因，冷启动困难也一样，除了以上几个最为常见的原因外，也是还有很多种可能性的，譬如启动机故障、喷油嘴堵塞、水温传感器失效，甚至可能是发动机舱进老鼠了，线路被老鼠咬断导致启动不了的，所以要具体问题具体分析，当然，要是遇到自己没法排查的故障，最直观的就是看故障灯有没有亮啦，有故障灯就可以直接读故障码，然后让维修师傅按故障提示的问题去排除故障就好了。
三：[冷车不好启动的原因]冷车启动困难是什么原因?
早上冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障。随着天气逐渐的变冷，平时在为客户保养车辆时经常会有客户提到早晨冷车启动比较困难，需连续打几次火，即使启动后发动机怠速运转会出现不平稳、抖动甚至于熄火。在日常维修工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。
目前电控燃油喷射系列中，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴，导致汽油喷射量不足。另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良。喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，导致发动机冷启动困难、怠速不稳及熄火，待发动机暖机后故障现象随之消失。
根据适当的保养周期，给发动机燃油系统按标准做一些常规保养可以避免喷油嘴的堵塞，比如按保养间隔每25000公里至3万公里更换一次汽油滤清器，如更换过程中发现滤清器内的脏物过多可以考虑清洗汽油箱。其次，选择正规加油站加油，这样汽油黏度和品质相对有保障。一旦喷油嘴堵塞，常规的排除方法是将喷油嘴拆卸安装到喷油嘴测试仪上进行动态清洗，尽管将喷油嘴拆下清洗工程量会大些但这样清洗效果更彻底一些。
