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(1) [清华园站]清华园车站
1936年10月，志远和婉婷牵手来到清华园车站。站台上，婉婷帮志远整理背包后，低头不语，眼角却有几分湿润。志远抬手抚摸婉婷的头发，柔声道：“不要这么儿女情长，放心，我很快就会回来。”婉婷低头弄着衣角，半晌道：“我会天天来这个车站，等你。”他们是国立清华大学的学生，眼下形势一天比一天紧张，作为热血男儿的志远决定投笔从戎，北上张家口加入傅作义将军的部队。火车开过来了，志远拥住婉婷，在她额头一吻后，毅然登上北去的列车。
一个个月后，绥远抗战爆发，中国军队取得百灵庙大捷。婉婷天天关注着前方战事，却始终没有志远的消息。志远没有来信，阵亡烈士的名字中也没有...。
婉婷每天都去小小的车站，等着...等着...，等到头发白了，还是没有志远的消息。
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1968年10月，清华园车站锣鼓喧天，欢送即将去往内蒙插队落户的知识青年，但被欢送的知青们情绪却不那么好。清华附中老高三学生志国不敢表现出太多的不舍，只是不停的向送别的人群挥手。人群中，只有志国的同学向红知道，他是在和自己告别。他们从来没有表白过，但彼此有一种依恋。向红是干部家庭出身，她的父亲没有被打倒，尽管她想陪志国一起去内蒙，但家里却为她安排了到部队做卫生员。志国突然从知青的队伍中冲出来，对向红道：“等着我。”向红低声道：“我会天天来这个车站，等你。”只有一个人注意到这对年轻人的别离，她便是默默站在车站角落里，已白发苍苍的婉婷。
可是，后来志国没有了消息。有人说，他在放羊时被草原突如其来的暴风雪淹没了，也有人说他叛逃去了苏联。只有向红坚信，他一定会回来...。
向红每天都去小小的车站，等着...等着...，等到头发白了，还是没有志国的消息。
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2008年10月，去往八达岭长城的列车到站了，莎莎突然冲下火车，冬子追下火车拉住莎莎的手。他们原本打算去八达岭长城游玩，但刚从北京北站上车，便发生了争吵，任性的莎莎下了车。莎莎甩开冬子，暴怒的向站外走去，冬子不知所措的站在那里。一个花白头发的妇人拦住莎莎，轻轻的对她说：“姑娘，请珍惜那一起吧。”不用问，妇人是向红。向红带着莎莎和冬子走到站台边，指着铁轨说：“以前，有一个老太太，每天都在这里等啊，等啊，等着她的恋人，一直等到她离开了这个世界，她让我把她的骨灰撒在这铁道里。”
莎莎和冬子听着，眼睛红润了。
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2016年10月，传来了消息。下个月，百年京张铁路将会改道，清华园火车站将会停运，铁轨将会拆除。冬子和莎莎夫妇带着孩子来到车站，向这小站和已和铁道融为一体的婉婷、向红告别。他们真心的感激那两位逝去的老人和这即将消失的车站，让她们懂得了珍惜。他们为自己庆幸，没有生活在那生离死别的时代，不需要等待，永久的等待...。
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哈哈，自己都觉得酸，很久没有写酸文了，不会写了。
其实，清华园有两个车站，一个是建于宣统二年的老车站，也就是詹天佑设计并主持施工的京张铁路的第一个车站，50年代已停止使用，位于五道口铁路职工宿舍院内。刚工作时，我的单位也在宇宙中心五道口附近，当时有时候会溜达到老车站看看，却从来没有拍过照片，这次补上。“新站”建于1950年代，因这段铁路东移，改到位于五道口东南的北航西门附近，下个月将会停运，铁轨将会拆除，据说站房会保留。但在中国铁路序列中，将不会再有清华园这个车站，代之以一段“清华园隧道”。
宿舍里的老站房
其实，原来的车站是五间，右侧的两个券门已经拆除。
詹天佑手书的老站牌
文保牌
不远处，便是喧嚣的“宇宙中心”五道口
京张铁路
很快，“河蟹”就不会再来了
正在使用的清华园车站站房
50年代的老站房
停在站内的绿皮车
即将寿终正寝的站牌
站台。我的心在等待，永远在等待；我的心在等待，在等待...
中国拼音演变史：Ching Hua（威妥玛式拼音）——Tsing Hua（邮政式拼音）——Qing
Hua（现代汉语拼音），也记载着岁月的变迁。
(2) [清华园站]清华园站（京局）
清华园站是三等站，隶属北京铁路局管辖，位于北京市海淀区东升乡，北京航空航天大学西侧，大运村路边，清华园站在京通线上，距北京北站4千米，距通辽站832千米。
清华园站始建于1905年，最初是京张铁路线上的一个火车站，是京张铁路出京后的第一站。老清华园站位于成府路与中关村东路交会的西南角。20世纪60年代，老清华园站停止了客运业务，80年代终止了货运业务。
清华园站停靠的客车主要是北京市郊铁路S2线的和谐长城号动车组，普速列车只有4471/2次。2015年2月23日，我乘坐4471次，从北京北站到清华园站。2月25日，乘坐4472次从清华园站到北京北站。清华园站不好找，坐地铁10号线或13号线到知春路下，沿大运村路北行七百多米即到。
清华园站旧站房。
清华园站站牌。
清华园站站台上，南侧和北侧。
清华园站站内有个天桥，可以俯瞰站场的南侧和北侧。
4472次本务，DF4C型内燃机车，配属是京局怀段。
清华园站往北约1.2千米就是五道口。这里真有个平交道口。五道口是京包线的第五个道口。
2016年2月4日，我到北京，去了五道口，正好有列车通过，可能是K1016次，本务是DF4D型内燃机车。
京包线北京成府路南侧和北侧。
(3) [清华园站]消失的清华园站
“火车就要开过来了！”“火车就要开过来了！”多年来，北京五道口周边各大院校的学生和居民，已经习惯了每日定点响起的标志性广播声，以及随之呼啸而过的绿皮火车。但是在2016年底，这段和城铁十三号线高架铁轨交叉的火车铁轨，却在几天之内被拆除，它的南边两公里处的一座小站，也宣告停止运营。
清华园站，一座很不起眼的小站，承载的却是一百多年的历史。它是中国近代自主修建的第一条铁路——京张铁路上的一个站点。距离今清华大学南门不远的居民楼中，至今还保留着老清华园站的候车室，站名由京张铁路的总设计师——詹天佑亲自题写。
很多人会想当然地认为清华园站的站名来自清华大学，而实际上，这座车站比清华大学还年长一岁，建成于1910年。“清华园”是原先位于车站附近的一座明代园林的名字，园林的主人李伟是万历皇帝的外祖父。
早年间，清华园站曾是一座繁忙的车站。建成之初，它是当时北京郊区距离城中心最近的一个火车站，所以常年有大批进京和出京的货物在这里卸车、装车。作家沈从文先生曾经叙述，上世纪五十年代，他乘车途经清华园站时，还看到在站外堆放的几亩地之多的西瓜。
这里也是周边院校、特别是清华师生最方便的交通站点，学期头尾，下车到校、出门上车，不知羡煞周边多少人。当然，清华学子还喜欢在这里坐火车向北去八达岭观光——乘火车到青龙桥站下车，可以游览八达岭长城，还可以看到蜿蜒在群山峻岭之间、詹天佑亲自设计的之字形铁轨。1949年10月1日开国大典，清华和周边院校的学生进城观礼，就是从清华园站乘坐专列前往的。当时因为学生人数众多，专列用的还是黑顶棚、无座的货车。
后来，清华园火车站搬过一次家。1957年，因清华大学校园扩大，清华园站和附近的铁轨整体东移800米，也就是和后来的城铁13号线五道口站铁轨交叉的那一段。“五道口”，即从京张铁路西直门火车站算起的第五个道口。清华园站台则挪到了老站的东南面，北京航空航天大学的西门附近。随着北京城区的扩张和其他物流方式的发展，清华园站集散货物的功能逐渐取消，只有开往东北方向的少数逢站必停的慢车，和一些旅游专列，会在这个不起眼的小站停靠，其中最著名的，仍然是开往八达岭和延庆的旅游专列。
2016年11月1日，为配合京张高铁的修建，清华园站停止办理客运业务，从站点到五道口附近的铁轨，也很快被拆除。京张高铁途经北京市区的部分将在地下运行，在今日的五道口，“火车就要开过来了”，已成为一种记忆中的声音，不再回响。
