【www.shanpow.com--工作计划】
涡轮增压的车适合改气吗篇(一):影响寿命 汽车发动机涡轮增压改装不可取
记得有位开赛弗的用户给我们发来信件，问他的爱车动力不够，能不能安装一个涡轮增压装置以增强动力。其实类似的例子还有很多，相信许多人都有给自己爱车提升动力的计划，不过涡轮增压是个复杂的装置，在改装前一定要慎重。
一直以来，汽车引擎的排量决定功率似乎是一个定律，没有人怀疑这个结论，不过一百多年前涡轮增压技术的诞生改写了排量大小决定功率高低的传统概念。简单地说，汽车涡轮增压技术其实就是利用增大进入燃烧室的进气量，使燃烧更彻底，发动机的工作效率更高。虽然说起来简单，但实施起来可是一个非常复杂的过程。
今天的汽车增压技术大体可分为机械增压和废气涡轮增压两种，而废气涡轮增压技术应用得更为广泛。废气涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动涡轮增压器旋转，涡轮转动后会给进气系统增压，然后把更多的空气强制压入发动机，这样发动机的瞬间功率就会得到提升。不过由于涡轮增压引擎的内部要比一般自然进气引擎承受更大的压力，所以许多零件和密封件都需要特制的。
对于发动机的增压改装，绝不仅仅是安个涡轮就完事的，许多相应的零件也要一并更换，而且现在用的已基本上都是电喷车，所以还要跟复杂的电控系统匹配，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置。当然对于一些发烧友来说，安装涡轮增压器是最简单、最便宜获得大功率的手段，所以执意改装的车友也要注意以下几点。
首先，并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算很好的车，都不适合加装涡轮增压装置。此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的巨大扭力而报废，所以不是所有车都适合改装涡轮增压的。
对于已经改装了涡轮增压的车主来说，日后要格外留意自己爱车的水温、油温等工况。由于涡轮增压器会经常在高温状态下运转，它的润滑油管也会因高温提前发生老化，所以大部分懂行的发烧友在改装时已更换了相应的管路，不过依旧需要勤加检查，以免车辆因润滑不足而损坏。
另外，经常听到一些改了涡轮增压的车主会说爱车时常发生水温高的症状，这是由于涡轮增压发动机的内部本身就会比正常发动机要产生更大的热能，这也是为什么涡轮增压的车还需要额外的中冷装置来散热，而私自改装的车如果解决不好散热的问题将大大降低引擎的使用寿命。此外，改装涡轮增压后使用的机油标号也要相应提升，以达到给涡轮叶片更好的散热和润滑效果。
因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。来源：长江商报
涡轮增压的车适合改气吗篇(二):进阶 | 拥有一辆涡轮车的你，一定要注意进气温度
其实早年间在人们的印象中
“涡轮车”成为了性能车的代名词
例如大家非常熟悉的
LanEvo，Impreza，Supra，Skyline GT-R等
其基础版都是自然吸气的“买菜车”
而这些顶级性能版
无一例外的采用了涡轮增压的手段来提高动力输出
【送福利！】广告
甚至在澳大利亚展开剩余94%法律都不允许刚拿到驾照未满三年的新手司机开涡轮车
因此在那里红头本田成为了年轻车迷们的唯一选择
直到近些年
涡轮增压技术普遍应用之时
澳洲政府才废除此项法规
改用马力重量比的规定来限制新手司机
不过现在时代不同了，很多全新的量产车都搭载了1.6L或者2.0L四缸涡轮增压引擎，因此他们在走下流水线之时，已经有着200匹左右的马力输出，而在经过简单的ECU程序改写后，更是可以轻松的拥有250+甚至300匹的马力。前文提到的澳大利亚政府的做法，正是对这种新情况做出的应变。
早先的性能车，虽然有着涡轮增压推动性能飞越，但是随之而来的涡轮迟滞与高油耗却是不争的事实。但是在这个街车200匹的时代，得益于一众新技术的加持，例如涡轮增压，缸内直喷以及更加高效的中冷器等，可以让小排量发动机也能爆发出强劲的马力与扭矩，同时还能降低油耗。
普通代步车的0-100km/h加速成绩可以跑出9秒台甚至8秒台早已不是什么新鲜事，高度进化的ECU也让涡轮迟滞现象不再明显，不过有一点，是增压引擎永远的痛，那就是——
进气温度
很多刚开始接触改装车的朋友，特别是那些维持原厂硬件只刷程序的人，往往一开始都会对额外增加的20~30匹马力非常满意，不过由于更高的功率带来了额外的热量，更大的增压压力带来了过高的进气温度，你会发现针对原厂工况设计的水箱以及中冷，很快就会变得不够用，连续的加速带来的高温问题会让动力的提升受限，而引擎后续的潜力也被极大程度的压缩了。
进气温度的原因会使得涡轮车在冷天/热天有着不同的动力输出。这是因为，空气温度越低，其密度越高，因而氧含量就越大，这样的空气送到汽缸里，能爆发出的为了就越大，动力就更强，反之亦然。
那么问题就来了，怎么获得更低的进气温度呢？
由伯努利方程，我们得知，空气越压缩，温度就越高。那么经过涡轮压缩的高温空气，就要经过一些装置帮忙降温了。说到这，我觉得我需要和大家介绍一下这位哥
涡轮增压是谁
涡轮增压器就像气泵，采用机械能来压缩空气。
涡轮所消耗的机械能，来源不是别的，而是引擎自己排出的废气。
涡轮类似蜗牛的造型，其实是气流通道，被气流通道围在中间的，是涡轮叶片。
涡轮类似于“填鸭”，将新鲜空气狠狠地送进燃烧室。
涡轮增压的性格
温度很重要，温度太高氧含量下降 —— 引擎没力。环境温度高的话，达到相同动力需要更高的增压值。涡轮给空气增压的过程也会产生高热量，如果温度持续升高，超过涡轮能容忍的限度，涡轮压力会打不上去 —— 引擎没力。原厂会设计中冷器来降低压缩带来的高温，热量在此耗散，一旦ECU监测到过高的进气温度，会延后点火角度，避免爆震 —— 引擎没力。
克服过高进气温度的方法（敲黑板！！）
无论刷没刷程序，你都想要更多马力。而降低进气温度，是提高动力的好方法，并且得到提高的动力可以更持续，更稳定的输出。然后小C按照难易度由浅入深的顺序，为大家介绍一些降低进气温度、提高动力的方法。加更高标号的燃油。
其实这点根本就不影响进气温度，不过高标号的燃油会减少引擎爆震的几率。我们知道，温度越高越容易爆震嘛，因此高标号汽油抵抗高温进气的能力更强，也能确保引擎持续输出稳定的动力。
改装高流量空滤
高流量型空气滤芯，可以在相同时间内过滤更多空气，因此涡轮增压器能压缩更多的空气进入发动机，动力得以增强。如果滤芯过滤效果不好的话，引擎会得不到充分的空气供应，更不要说压榨动力了。
不过改装空滤的话，记得定期按照说明书进行清洗维护，才能保证性能的持久输出喔。
改装进气系统
通常进气系统的改装涉及到进气管路以及香菇头。通常改装进气以后，引擎的进气量会得到较大提升，不过这时要注意空气流量计信号。由于有些进气套件对于进气量的提升太大，超出了原厂空气流量计的计测范围，因此可能会亮故障灯，通常这种情况还需要进行进一步的升级匹配工作，来确保套件的潜力得以发挥。
强化进气系统
从外界获得清凉的空气，要比使用引擎室内的高温气体划算得多。毕竟稍后还要经过涡轮的压缩，初始温度降低一些总是好的。如果你的车现在不是从外界吸气的话，可以考虑改装一组进气了。
NSX Mugen RR夸张的进气，风格类似F1
换装更大的中冷器
更大、更高效的中冷器意味着，其对增压过的热空气有着更好的冷却能力。增加中冷器的容量或者厚度、迎风面积会让冷却工作更为高效，原厂弱小的中冷器是不足以应付改装过的高温的。
不过换中冷器，要注意尺寸的问题。过大的中冷器会让空气的填充时间变长，并且流动速度变慢，相当于延长了进气管路，增加了反应时间，所以涡轮迟滞现象更明显。
水喷射系统
如果你已经做了上述改动，还想进一步的降低进气温度，提升动力，以及提升潜力的话，可以考虑使用水喷射系统。
水喷射采用纯水与酒精的混合物，通过喷头喷到进气系统中，通过水雾与酒精的挥发来吸收进气的热量，这样可以进一步的降低进气温度。
水喷射系统的关键在于喷量的比例。由于酒精比较容易挥发的特质，最好将水喷射的管路做好隔热，以免酒精与水的比例发生变化，一旦比例变化，效率也会变化。另外水喷射中的水最好采用蒸馏水，否则含有矿物质的矿泉水或者自来水会堵塞喷头，降低效率。
另外需要注意的是，水喷射的喷头一定要注意避开电子元器件与传感器，否则会引起电器系统受潮引发故障。
换装更大的涡轮
更大更先进的涡轮可以用更低的增压压力，压缩等量的气体。因此气体的压缩程度变低的话，升温状况自然改善很多，涡轮也不用很费力的玩命压缩空气，以避免高热。
今日日签
点击自定义菜单「酷乐日签」获取每日惊喜
北京时间每日23:55更新
点击阅读原文，看全部内容
声明：本文由入驻搜狐号作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
涡轮增压的车适合改气吗篇(三):选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
2011年03月02日10:34太平洋汽车网综合报道我要评论(42)
字号：T|T
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。
转播到腾讯微博
一、涡轮增压的原理以及利弊
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
转播到腾讯微博
我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。
就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。
涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。
转播到腾讯微博
大众2.0l自然吸气发动机
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。
有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
二、涡轮增压能否真正省油？
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。
从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
一、涡轮增压的原理以及利弊
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。
就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。
涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。
有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
二、涡轮增压能否真正省油？
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。
从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。三、涡轮增压能否全面压倒V6机头？
以小博大是人类比较偏好的心理。就好比小个对战大个头一样，尽管小个子也许年纪更大，吃得饭也不比大个少，但只要能够战胜大个，或者同台竞技，人们往往会押宝在小个头身上。这是一种人类共有的心态，说不清道不明的。就和赌博一样，从来都是以小博大，没有几个傻乎乎的会以大博小。 要说涡轮增压能够全面压倒自然吸气V6机头。我们从纸面上理解是可以的，比如新君威的2.0T发动机，最大功率可以达到162千瓦，最大扭矩350牛米，这个数值不能简单说惊讶，简直就是恐怖。锐志或皇冠3.0L的V6车型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅阁3.5排量V6机头也才339牛米扭矩，要说涡轮增压恐怖，新君威就是一个很好的例子。即便是大众的2.0TSI车型迈腾，也不是一个省油的灯，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表现，也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。
那我们就非涡轮增压车型不选了？V6机头就真的很了鸡肋吗？答案当然是否定的。涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些商务车型，我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。
四、如何选择涡轮增压与自然吸气
对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。
对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。
编辑结语：涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。这也是我们这篇文章抛砖引玉的最终目的。
