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嘉闵线篇1:【重磅】嘉闵线又有新消息！中标公告已发布离动工不远了！
嘉闵线建设传来新消息！
现在中标公告发布
这也意味着项目已经开始启动了
动工应该不会太远了！
嘉闵线建设进度
☑ 2016.2
上海首次环评公示的《上海市轨道交通近期建设计划(2017-2025)》中出现嘉闵线
☑ 2016.4
《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示》出炉，确定嘉闵线起自嘉定新城，终至闵行莘庄。主要沿澄浏中路、金运路、七莘路走行。
☑2016.8
嘉闵线明确采用市郊铁路制式，打造30分钟市郊圈！
☑2017.4
嘉闵线被曝已经前往澄浏中路樊家村勘测现场
☑2017.7
嘉闵线专项规划公开招标，起始站或在嘉定北站嘉闵线起点嘉定北站
有望在南翔站和11号线会合
嘉闵线嘉定部分的走向为：
嘉定北—澄浏中路（嘉罗公路附近）—11号线南翔站—金运路—虹桥枢纽
嘉闵线站点走向嘉闵线嘉定部分的走向为：
嘉定北—澄浏中路（嘉罗公路附近）—11号线南翔站—金运路—虹桥枢纽
下图线路走向为网友＠JMOC的猜想，仅作参考！
网传图，仅供参考
▲嘉闵线嘉定段
根据推测，未来构成这条主要围绕外环市域线的轨交将是——宝嘉线、嘉闵线、两座机场快线以及浦东的21号线（原迪士尼线）。
目前嘉定区域内已经有建成的11号线和13号线及在建中的14号线，未来，嘉闵线及宝嘉线的建设无疑对嘉定人民来说是一个重大利好消息！
嘉闵线为市郊铁路▽▽▽
上海规土局：机场联络线和嘉闵线
已明确采用市郊铁路制式
这个事情估计嘉定人都知道了
但是，市郊铁路是什么鬼？
度娘的回答是这样的：
市郊铁路的优点
① 站间距大、速度快，时间明显短于地铁
② 舒适性好，以座席为主，地铁则以站立为主
△ 百度找到的北京市郊铁路的列车内部图，座位比地铁多，空间相对舒适，不过相应的人容量就小了。
嘉闵线篇2:（想买嘉定房子的一定要看）嘉闵地铁最终可能走向和嘉定楼盘分析
最近在置换，西站的动迁房暂时卖不出，新房子就没钱买不了，被新政搞死啦，囊中羞涩啊。新房房源上，北水湾日月光、老城里、余江金都离11号线近点，学区房，但个人觉得户型、环境不大好。附近即将开盘的有金隅大成、佳兆业、碧桂园，内部环境、套型都还可以，佳兆业烂尾过，有点害怕就没看，就看了金隅和碧桂园。销售都称是双地铁房（11号线、嘉闵地铁线），还有徐行高铁站。如果真这样，这几个楼盘今后肯定不比嘉定西差，有较大升值空间。 可请教过一些专家后，感觉嘉闵地铁的最终走向有很大不确定性，所以来扒一扒，纯属个人蛋疼的观点，仅供参考，就不付法律责任了。 一、关于嘉闵地铁最终可能走向的问题 政府第一次公开的走向是，从闵行莘庄到嘉定北和11号线会和，然后延伸向江苏太仓。而政府第二次正式公示的走向很含糊，从闵行莘庄到嘉定新城。个人认为，这表明嘉闵地铁的最终走向未来有很大不确定性。而且公示还特别提了一句，方案未来实施可能有变动。这可以从三个层面来分析： 1、从上海和江苏的区域关系来看。当初11号线延伸到昆山到底是上海自愿还是国家要求，不得而知。但可以肯定，这对昆山是重大利好，最直接的就是拉动了花桥房地产。但对上海尤其是11号线沿线的上海居民来说，则是弊大于利，而从目前情况来看，基本上只有弊没有利，11号线已成为上海最难乘的地铁，相信坐过11号线的苦逼们感受最深。接下来外地人来迪士尼也不用住浦东啊，住花桥乘11号线就是了，一部头。要是11号线再延伸到太仓，嘉定人民还能挤上车吗？而且我们和太仓交界的是农村，又不是像安亭这样的大镇，通过去毫无意义。所以往太仓延伸这事情暂时就不要想了，基本上就是到嘉定北为止。 2、从上海市内发展来看。上海早有设想要在外环建设类似3、4号线的地铁环线。这一环中的嘉闵地铁规划已经出了，但是宝嘉地铁规划还没出，据说宝山大场往外一大片空军机场一搬迁，嘉定到宝山规划地铁就没有障碍了。如果嘉闵地铁到马陆就拐头向东走到经顾村刘行（马陆南宝安公路）或者杨行（马陆北富锦路）或者罗店（菊园嘉罗公路）连通到宝山城区，这样好处有三：第一，可以减少经中心城地铁中转的客运量，比如宝山直接有地铁到嘉定，就不需要坐公交那么慢或者从市区兜一大圈；第二，今后宝山到虹桥商务区和虹桥高铁、机场都大大滴方便了。而嘉闵地铁在马陆拐头向西则到嘉定新城站或马陆站，又让宝山、嘉定两大新城胜利会师（从这点看，走嘉罗公路的可能性又不大了）。第三，嘉闵线拐向宝山，可以串联起已有的5、9、2、13、14、11、7、1、3号线共9条地铁线，上海地铁网更加完善、更加通畅，咱嘉定人可以一张地铁票走遍全上海。 3、从嘉定自身发展来看。据传嘉定曾有建设东部新城的宏伟计划，因为西部新城建的差不多，地也卖得差不多了，再发展东部新城，嘉定就更加是暴发户了。但是因为全市总体考虑，加上嘉定建设用地已严重超标，同时马陆东大量工业区，拆迁相当困难，种种原因，东部新城估计胎死腹中了。同时，嘉定北部菊园、徐行再往北都是规划农业区，在菊园有了11号线的情况下，再让嘉闵线跑一大圈到嘉定北有必要吗？ 分析了这么多，请嘉网高人们说说，你们要是上海领导的话，是单单考虑一个嘉定北部的发展或者是照顾太仓人民，还是考虑整个上海的发展？所以，嘉闵地铁嘉定境内的未来走向很可能就是：虹桥高铁、江桥金园路、南翔地铁站、南翔菁英湖、马陆东，往东经宝安公路到顾村刘行或者经富锦路到杨行最终到宝山，往西连接马路站或者嘉定新城站。 二、关于嘉定嘉闵地铁沿线哪些楼盘值得投资的问题 分析了嘉闵地铁未来的可能走向，那选择哪些楼盘就有方向了。 1、从大区域上来看，一定要买市区、市区、市区。李嘉诚说的，地段，地段，还是地段。举个惨痛的例子，08年下半年买的五月花的房子，7000多一平，当时沪嘉高速口中环一号也就8000多，现在8年过去了，五月花现在2万3、4就可以拿下，中环一号5万5以上。买不起市区买新城，买不起新城买菊园，买不起新城或菊园就到市区买小点等拆迁。 2、从嘉定区来看，一定要买11号线沿线离地铁站步行一刻钟之内的，从南翔、新城到嘉定北都可以，越靠市区越好，学区也好，只要靠近地铁、配套好点，房型、内部环境可以差点，只不过嘉定整体房价已经很高，一有调控总是全上海第一个跌，当年嘉定新城砸售楼处历历在目。考虑到嘉闵地铁很确定通过江桥金园路、南翔地铁站、南翔菁英湖、马陆东，和虹桥商务区很近，所以南翔、江桥3年内必上5万，我深信不疑。 3、从嘉定北小范围来说，菊园核心几个楼盘有地铁和学区支撑，目前看调整幅度不会太大，余江金都和老城里现在推出精装修卖3万，扣除其宣称的3500块精装修标准（当然，顶多1500块），实际价格稳中有降，后期不排除有更大优惠，但不会直接降价，否则不闹死。极限情况是二手房会率先从3月份最高峰调整到去年10到12月的价格，约百分之十到二十。3月份我西站动迁房挂了2万6，当时据不还价没成交，害的我现在挂2万3多，又不想再降价卖，新政害人啊，因为一般都是外地人来买的。 4、从徐行几个楼盘来看，在嘉闵地铁存在重大不确定性的情况下，投资风险相当大。少掉了地铁概念，光有徐行高铁没用的，我们又不需要天天乘高铁，再说高铁站周边环境糟糕，安全隐患大，到时候全是背蛇皮袋的外地人。 第一个，碧桂园，基本上旮旯里，周边配套也不全，小孩子上徐行幼儿园、小学，相信我们本地人再穷都不会买那里的。居然说要卖2万4、5，我日，还不如咬咬牙买老城里，再不行买日月光。套型有创新，85平米做到小3房，但立体绿化纯属扯淡，到时候蚊虫多，就算外面打虫药，你在家里难受不。质量问题网络上自己搜。 第二个，金隅大成郡，菊园和徐行交界地方，套型我很喜欢，138、158四房，经典啊，但小区整体规划没有亮点。最大的问题是，虽然在菊园紧靠实验幼儿园，但基本上划不进实验小学，估计到徐行上学。实验幼儿园是全区招生，不实行学区。所以，买这个楼盘你们千万问清楚，到底在哪里上学，不要花了学区房的钱上不了好学校。有没有负面新闻网络上自己看。 第三个，佳兆业城市广场。这个楼盘我超喜欢，因为可以看见现房和绿化了，环境不错，洋房套型好，高层户型比较差。前两年佳兆业债务危机差点垮掉，据说现在还欠着银行很多钱，就怕到时候几百万付了，楼盘烂尾了，而且怕有质量问题。网络上除了债务危机这件事，好像没有其他负面新闻。 三、关于菊园区域的房价透视 近期没事就到处看房，又要卖又要买，更想高卖低买，真累。结合近期自己卖房和看房的经验，当前实际可谈价格比3月份最疯狂的时候确实有所调整，我西站动迁房3月中旬挂了2万6，最近2万3还没卖得出去，哎，主要是外地人被限购了，有本地人想买可短我，价格好谈。好吧，说说其他楼盘跑下来的结果。 1、嘉宝梦之湾：目前二手房挂牌价在2万6左右，小区品质一流，但是不满2年，非普增值税很多的。我最低砍到2万5，人家坚决不卖了，算上各类税费和中介费的话，估计最终总成本单价要在2万6千5到2万7千5左右。 2、西站诱惑城：靠地铁近，基本上可能的成交到手价要2万5左右，靠地铁太近既是优点也是缺点啊。 3、合景和万科：这两个楼盘报价都挺高的，搞不懂他们凭什么，基本上2万6左右，我个人肯定不会买这两个盘，应该比前面两个盘低1、2千一平米差不多。 4、日月光：挂牌较高，最低砍到2万5千8 ，价格比较坚挺，人家一分也不让了，也是离地铁太近了，而且现在高层小三房都是两房朝北，哎。 5、老城里：不谈了，套型差，环境一般，因为是学区房，又是菊园中心，毛坯28000，精装房30000，你们爱买就买吧，二手房都不买2年。 6、余江金都：横沥河到现在还是航道，哪里有江哦，晕死了，基本上和老城里一个价，而且剩下170-190的，你们爱买就买吧。 7、怡华家园、汇丰荷园：几个同学动迁房都在里面，3月份和我行动一致挂了2万7，有价无市，现在也很尴尬想置换。基本上目前心理价位2万4左右就愿意出售，实验小学学区房哦。想买的可以联系我，自己找中介，省你中介费。 8、五月花：实验小学学区，3月份看了下，2万6-7，目前最低有房东急着卖的2万3愿意成交，带送面积的套型2万4、5左右。 综合以上二手房走势来看，再对周边新房价格作个分析。 第一，金隅大成毛坯房在2万3、4左右应该勉强可以考虑，五月花是学区，而它不是学区，又不靠近地铁，周边整体环境一般，又都是大户型，在目前情况下总价过高，销售肯定不会很理想； 第二，碧桂园太偏了，也不是学区，离嘉定北超远，尽管是精装修，但是如果价格超过2万，个人觉得风险相当大，以后想转卖也不一定容易； 第三，佳兆业我基本上不考虑，风险还是比较大，公司资金比较紧张，万一又出事烂尾怎么办，如果不怕风险的话，2万左右的毛坯还是可以考虑的。 三、关于上海房子供不应求的问题 从大背景来看，2013年底十八大就提出特大型城市人口和城市规模要同时严格控制。如果按照上海新的规划控制在2500万人来说，上海总的住宅总量是绰绰有余的。同时，2014年上海提出要建设用地负增长和工业用地减量化，很不幸成为了开发商炒作房价的理由之一（其实最重要的理由是印钞票太多了）。第一，负增长是指的建设用地总量，主要是减少工业用地，其中相当一部分指标会腾出来用作住宅用地；第二，还有农村宅基地，农民上楼之后的建设用地指标又出来了；第三，另外上海商业办公用地比市场需求超出一半，未来或许会转一部分住宅用地。关于这个问题，我就不能讲得太明了，总之一句话，从整个上海来看，上海并不很缺宅地，不存在建设用地完全不够的说法，所谓的负增长、减量化实际上都是在调整土地结构。最紧张的是深圳，北京也不缺，北京面积是上海双倍。只要想调控，房价一定控得住，同时，现有限购政策是一方面，关键还是要想方设法多渠道增加住宅用地供应和有效的中小面积套型供应。 再回到嘉定北的住房供应量上来说，因为信息不对称，二手房我没法说得清，但认识的人手上都有三四套房子，不少人在卖与不卖之间徘徊，因为限购，卖掉了就买不回，大不了出租，当然，本地人也不会买二手房的。就新房来说，都有公开数据可以查询。光徐行这三个楼盘，新房可售量在5000-6000套（包括金隅未建的东地块），其中约一半是改善大户型，一半是刚需户型，而从全上海来看，3月份最高潮的半个月内，共销售新房约2500套，二手房约5000-6000套，这些都有公开数据可以查询。嘉定北动迁房本来就很多，再加上大型动迁居住社区陆续建成，今后总房源供应量较多。同时，嘉定新城、南翔、安亭等处还有一些楼盘要推盘，在限购的情况下，没有了外地人，没有了投机客，供肯定是远大于求，嘉定区域尤其是嘉定北能否消化掉这些房源，个人感觉到下半年嘉定北房价肯能会有较大的回调空间。我觉得我们本地人就不要急着进场做接盘侠了吧，有相对更低的价格会让我们入手的，当然，长期来看，只要还在大印钞票，总归过个几年，好的区域房价还有可能涨的，太偏的位置就实在说不清了。
嘉闵线篇3:闵行出行更方便 轨交嘉闵线替代原17号线最快明年开建
网络配图
【新民网讯】作为构建上海西南地区城市轨道交通网、缓解闵行地区交通保障压力，提升该区域城市交通保障能力的规划轨交线路，原轨交17号线备受市人大代表的关注。在今年市人代会期间，来自闵行区的27位市人大代表联名提出尽快落实轨交原规划17号线（莘庄至虹桥枢纽段）建设的意见。近日，市规土局、市交通委等部门在答复代表建议时透露，根据全市新一轮轨道交通线网规划思路，连通嘉定新城、虹桥枢纽、闵行春申并预留南连奉贤的嘉闵线将替代原17号线，和连通虹桥机场和浦东机场的机场联络线，将分别作为网络南北向和东西向的骨干线路，建议在近期实施。
“南北干线”好事多磨
根据早先规划，原轨交17号线将连接莘庄、虹桥枢纽等地区，以增加南北向的客流通道。此后，“17号线”的编号，被目前建设中的虹桥火车站通往东方绿洲的青浦线所用，项目计划于2018年实现全线试运营通车。而原17号线一度被暂定名为规划“20号线”，相关部门也曾积极推进项目前期工作，加快方案研究和工程推进。
最近两年来，市人大代表唐曙建已连续两次在市人代会期间提出相关建议，希望能尽快推进相关轨交线路落地。唐曙建表示，虹桥综合交通枢纽建成后，极大方便市民了的交通出行。然而，对上海西南地区的闵行、奉贤、金山等地区居民来说，乘坐5号线到莘庄后，没有轨交直达虹桥交通枢纽，十分不便。另外，七莘路—沪闵路为闵行区重要的发展轴线，沿线规划有莘庄地铁站上盖式开发、莘庄商务区、七宝商务区等重要服务业集聚区。上述节点通过规划中的原17号线可与虹桥枢纽之间实现有机串联，加强南北地区的交通联系，并大大增加虹桥商务区的辐射范围和影响，带动地区市民出行和经济发展。
值得注意的是，唐曙建的两份建议均得到了超过20位以上市人大代表的关注。在今年市人代会期间，包括闵行区区长朱芝松在内的26名市人大代表，联名响应支持了唐曙建的相关建议。
大虹桥将添两条干线
代表的联名建议受到了政府部门的高度重视，并被解决采纳。在答复办理情况时，市规土局介绍，为进一步完善上海市轨道交通网络结构，提升轨道交通服务水平，目前市相关部门正结合全市新一轮总体规划的编制，开展上海市轨道交通线网规划（2015-2040）的修编工作。本次修编工作围绕“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念，在现有轨道交通基本网络的基础上，针对现有网络服务存在的短板，提出了通过构建国家铁路、市域线、市区线、局域线四个功能层次的轨道交通网络，来实现充分整合资源、提升网络效能的目标。
其中，国家铁路包括高速铁路、城际铁路和普速铁路，主要用于服务长三角城市群主要交通走廊；市域线包括市郊铁路和轨道快线，主要服务于新城与主城区、新城之间及上海与近沪城镇间的快速、中长距离联系，并兼顾主要新市镇；市区线包括地铁和轻轨，主要服务城市化密集地区，提供大运量、高频率和高可靠性的公交服务；局域线包括有轨电车、BRT等中运量公交形式，主要服务新城和新市镇，并在中心城部分重要交通走廊对大运量轨道交通起到接驳辅助的作用。
全市新一轮轨道交通线网规划将提升近、远郊地区的服务水平作为了重点研究内容和所需解决的问题，提出了构建在运行速度和设站方式上均能更好适应中长距离出行的市域线网络来加强对近、远郊地区的服务。其中，连通嘉定新城、虹桥枢纽、闵行春申并预留南连奉贤的嘉闵线，和连通虹桥机场和浦东机场的机场联络线，将分别作为网络南北向和东西向的骨干线路，建议在近期实施。
最快有望明后年启动建设
据透露，由于闵行区内虹桥枢纽至莘庄之间近年来城市化发展迅速，区域内较难形成一条新的贯穿南北的可供轨道交通穿越的通道，因此在嘉闵线闵行段选线的方案中考虑了与原轨道交通17号线规划预控的七莘路通道进行合并，并在该段承担起原轨道交通17号线闵行段的服务功能。
根据规划，作为市域线网络的骨干线路，嘉闵线将是本市新一轮轨道交通建设的重点项目，近期建设规划经国家发改委批准后，最快将能于2017年至2018年正式启动建设。相关部门还透露，考虑到在运营组织方面本市已结合铁路金山支线的运营积累了市郊铁路运营组织的相关经验，同时在工程技术方面，作为市郊铁路主选车型的CRH6型城际动车已在珠三角、成都等多地投入使用，建设维护的相关技术也已日趋成熟，市郊铁路制式轨道交通的建设和投入运营已经具备了条件。
建成通车后，嘉闵线将通过沪星路站、七宝站和七莘路站分别与规划新增轨道交通25号线、现状轨道交通9号线和现状轨道交通12号线换乘。线路将能参照现有地铁的公交化服务水平为地区提供出行服务。根据初步测算，线路在高峰时期将有条件实现每小时20对发车的运营组织，即发车间隔3分钟。
（据新闻晨报 记者张昱欣）
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