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篇一:[白令海峡大桥]全球18座最令人震惊的大桥【组图】
全球18座最令人震惊的大桥
1.米约高架大桥 法国塔恩河谷
被称为“世界第一桥”的法国米约高架大桥（Millau Bridge）可以说是人类的建筑奇迹，跨越塔恩河谷，全长达2.46公里，却只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。大桥最高点达到343米，超过埃菲尔铁塔23米。2004年大桥正式对外开放使用，超越美国科罗拉多州的皇家峡谷大桥，成为目前世界第一高的交通大桥。每当清晨的云雾从山中升起，白色的米约大桥宛如一座巨大的竖琴，车辆在其上仿佛是穿梭在云间，享受一派云海美景。当地居民也称其为“天空之桥”。
2.费马恩大桥 波罗的海
2007年6月29日，丹麦与德国合作修建跨波罗的海（Baltic Sea）的费马恩大桥（Fehmarn Belt Bridge）。该项目总投资高达58亿欧元，跨海大桥总长18公里，连接德国的费马恩岛和丹麦的洛兰岛。此项目将于2011年开始，预计在2018年结束。不过当地有部分民众反对此项目的立项，除了担心大桥建成后会使原来繁忙的航运业丧失就业岗位，环保人士还担心野生动物将受到影响。
3.盖茨黑德千禧大桥 英国盖茨黑德
盖茨黑德千禧桥（Gateshead Millennium Bridge）跨越泰恩（Tyne）河，步行桥长126米，规模不算大，但是造桥花费却用了将近3000万英镑！独特的外形引人注目：它不是一般的直桥，而是弯成弧形，索塔也不是直立的，而是倾斜状的，通过几十组钢索将桥面固定，还可以将主桥向上拉起50米，这种创新的开闭设计能让大型船只从下面通航而过，升到顶部时索塔和主桥宛若一只蝴蝶。
4.白令海峡大桥 北极海白令海峡
目前还只是处于提案阶段的白令海峡大桥（Bering Straits Bridge）一旦建成将成为一座宏伟的跨洲连接通道，将亚洲、非洲、欧洲、北美洲和南美洲统统连接起来。该桥的建址目前已经有了多种提议，比如威尔士王子角、楚科奇海港、得兹涅夫角都有很可能。此外还有人建议能建造由三座桥梁组成的系列桥梁，总长超过80公里。然而北极地区的环境相当恶劣，要建筑这样一座大桥真的很难，一旦建成，将成为人类建筑史上的又一大奇迹。
5. 杭州湾大桥 中国浙江
杭州湾大桥位于中国长江三角洲的钱塘江之上，全长36公里，杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一，建桥工程耗时近五年，所用混凝土用量相当于再造八个国家大剧院，用钢量相当于再造七个“鸟巢”。于2008年5月1日对外开放，北接线二期2010年预计完工。
6.伊拉斯谟斯大桥 荷兰鹿特丹港市
伊拉斯谟斯大桥（Erasmusbrug）以“天鹅大桥”的美称闻名于世，拥有简洁俐落的外形，雪白的桥身修长挺拔，像一只优雅的白天鹅高贵地游荡在马斯河上。这座单向斜拉式大桥落成于1996年，拥有2600级阶梯、数条大道，车辆、电车、脚踏车、行人及溜滑板的运动人士都可以自由通行，可谓荷兰人的实用主义精神的杰出代表。
7.金门大桥 美国旧金山
经历了半个多世纪的金门大桥（Golden Gate Bridge）建于1933-1937年，耗时4年时间，使用了10万多吨钢材，耗资高达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。更麻烦的是，金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘色”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆。
8.锦带桥 日本山口县
锦带桥（Kintaikyo Bridge）是一座横跨锦川的五拱桥，被列为日本三大名桥之一。采用传统的木工工艺，全桥只用包铁和插销固定、充分应用精巧的木工技术的桥梁结构。不过这座桥也算得上是世界上最“不幸”的一座桥。大桥最早建于1673年，修建过程中屡次被洪水冲塌。建成后又于1950年被一场台风带来的洪水摧毁。1953年重建，后又在2001年和2004年部分修复，至今仍雄踞于江面上。
9.伦敦塔桥 英国伦敦
伦敦塔桥（Tower Bridge）又被称为“双子桥”，在历史上也被称为伦敦的正门，原为木桥后来改为了石桥。桥身由4座塔形建筑联接。两座方塔上再建4座白色大理石尖阁和5座小尖塔，好似两顶皇冠。下层桥面可以开合，平时通车，桥桁开启时可容万吨船只通过，船过后又慢慢落下恢复通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。
10.青马大桥 中国香港
青马大桥(Tsing Ma Bridge)是世界上第六大吊桥，1999年荣获“二十世纪十大建筑成就奖Top 10”。大桥于1992年5月开始兴建，历时五年竣工，造价71.44亿港元。横跨青衣岛及马湾，桥身总长度2200米，主跨长度1377米，离海面高62米，创造世界最长的行车、铁路两用吊桥纪录。大桥采用双层式设计，桥的露天上层为双程三线行车线，下层则为二条地铁东涌线及机场快线的铁路和二条供紧急时(如台风吹袭时)使用的单线行车道路。
11.厄勒大桥 丹麦厄勒海峡
厄勒大桥(Oresund Bridge) 是一座跨越了丹麦厄勒海峡的公铁两用桥，全长16公里，由西侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。西侧的海底隧道由五条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道，是目前世界上最宽敞的海底隧道。中间的人工岛长4050米，将两侧工程连在一起。东侧的跨海大桥长7845米，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉索桥。
12.悉尼海港大桥 澳大利亚悉尼
悉尼海港大桥（Sydney Harbour Bridge）位于悉尼杰克逊海港，号称“世界第一单孔拱桥”。它像一道横贯海湾气势磅礴的长虹，与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望，成为悉尼的象征之一。 这座大桥整个工程的全部用钢量为5.28万吨，铆钉数是600万个，用水泥9.5万立方米，花岗石1.7 万立方米。在上世纪30年代的科技和经济条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。
13. 港珠澳大桥 东南亚
港珠澳大桥顾名思义，是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，今年已经开始动工。该桥的最大特色在于主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。整个大桥将按6车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。
14.博斯普鲁斯大桥 土耳其伊斯坦布尔
博斯普鲁斯大桥（Bosphorus Bridge）因为是“全世界唯一横跨两个大陆的大桥”而名声大噪。它成功连接了欧洲和亚洲，从1967年正式大桥最终获批开建，六年后即1973年大功告成。成为世界第四大吊桥、欧洲第一大吊桥。大桥水中没有桥墩，整个桥身以两根巨大的钢索牵引，支撑着整个桥面。整座大桥宛若一条长虹飞架在海峡两岸，沟通了欧亚两洲的交通和运输，方便了两洲人民间的交流。
15.圣地亚哥-科罗拉多大桥 圣地亚哥
圣地亚哥-科罗拉多大桥（Diego-Coronado）总长2公里，位于美国西部壮丽又凶险的科罗拉多大峡谷，玻璃桥向外延伸了21米，桥身离谷底1200米高，比世界上目前最高的摩天大楼还要高出一倍多，足以让一艘航空母舰从桥下通过。它是靠94根插入岩壁的钢柱支撑，可以承受2万人的重量，抵抗8级地震。
16.明石海峡大桥 日本神户-淡路岛
明石海峡大桥（Akashi-Kaikyo）是目前世界上最长的一座悬索桥，也是世界上最长的双层桥。1998年正式通车。全长3911米，主桥墩跨度1991米。它跨越日本本州岛-四国岛之间的明石海峡，实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。
17. 马格德堡水桥 德国马德堡易北河
马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。于2003年10月完工，总长达到918米，有趣的是，船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。此桥用6年时间建造完成，耗资5亿欧元，于2003年开放。(来源: 网易探索)
18·天空之桥（Skybridge），位于马来西亚的兰卡威（langkawi）群岛，建成于2004年10月，总长125米，桥形呈圆弧状，主体由钢材料构成。特别让人觉得惊讶的是，这么个又大又重的“钢架”居然只用了一根支柱来支撑，支柱高87米，被固定在山腰，然后再由8根钢缆牵引，整个桥就这样最终被“吊”在了海拔687米的高空，连接着两个山头，这肯定也是它取名天空之桥（Langkawi Sky Bridge）的缘由。
篇二:[白令海峡大桥]娓ゆ捣璺ㄦ捣澶фˉ
折叠 编辑本段 背景介绍
渤海海峡的“烟—大”航线是连接华东地区和东北三省的水运要道，行程比坐汽车从陆地绕行缩短一千多公里，但是受到风浪影响，每年都有1个多月的时间不能通航。2010年在临近除夕的1月22日，由于天气原因，烟台港和大连港对开客轮再次停运，横跨渤海海峡的“烟—大”航线被迫停航35小时。直到1月23日晚8点30分，停靠在“葫芦岛”和“棒槌岛”的四艘大型客船才分别从烟台港和大连港缓缓驶出，恢复航运。
渤海海峡是指辽东半岛南端，老铁山角与胶东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，是渤海与黄海的天然分界线。它西面与渤海相连，东面与黄海毗邻。长山列岛分布在渤海海峡的中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海域相连的通航航门。渤海海峡两端最短距离约106公里，是外海水道进入渤海的主要通道。在中国的版图上，渤海海峡正处于“雄鸡”的“咽喉”处，被辽东半岛到山东半岛C型的海岸三面环绕。
在世界经济地理上，有两条重要的经济通道穿越中国。山东省交通科学研究所研究员许云飞告诉《北京科技报》，一条是从中、朝、俄交界的图们江三角洲到辽东半岛、山东半岛，穿越中原腹地到东南沿海再到东南亚、澳大利亚，这是一条重要的纵贯南北的铁路交通线;从日本跨海到韩国，入山东穿越11个省再到西端荷兰和比利时，这条横卧的欧亚大陆桥则是另一条交通命脉，而渤海海峡就处在这两条线的交汇处。
图们江三角洲已经是东北亚国家经济交往的“金三角”。二十世纪90年代以来，由联合国开发计划署统筹制定的“开发图们江三角洲计划”，计划将“金三角”建设成联系全球的物流中心，因此，从辽东半岛到胶东半岛的通路也更加重要。
许云飞介绍说：“南北纵线从辽东半岛到山东半岛如果不走海峡，而走C型绕道北京、天津是极不合适的。一方面北京、天津地区的交通流量大，很拥堵，再加上京津地区是国家的心脏地带，这么重要的行政区域，作为国际交通线也不适宜。”
2006年，“烟—大”铁路轮渡的开通，贯通了南北这条国际交通线。但是新开通的线路在大风频繁的冬季免不了“伤风感冒”。遇到风浪，“咽喉”就会堵塞，因此，一个能够“全天候”连接辽东半岛和山东半岛的跨海通道早在1992年时就成为了渤海海峡的梦想。许云飞说：“这个跨海通道意义非常重大。东三省是我们国家的老工业基地，也是资源大省，这里制造业的能力到今天仍然在我国名列前茅，渤海海峡是这里连通内地的重要通道。”
国家发改委东北振兴司表示，根据2007年统计结果，东三省加上内蒙古东四盟的经济总量还赶不上山东一个省。要让东北老工业基地走出孤岛的境地，必须跨过渤海与南部经济接轨，而全天候、大运能的渤海海峡跨海通道则是命运改变的关键。 折叠 编辑本段 鲁辽论道
106公里，山东半岛和辽东半岛隔海相望最近的距离。1980公里，是目前要从辽东半岛最南端到山东半岛最北端绕行山海关的距离。
全国两会期间，打通渤海海峡跨海通道成了山东、辽宁两地代表、委员关注的话题。据悉，从1992年开始，渤海海峡跨海通道项目课题研究就已启动。
谈及渤海海峡跨海通道，全国人大代表、烟台市市长张江汀建议可先行启动蓬莱——长岛跨海大桥试验工程，为渤海海峡跨海通道建设积累经验。目前，烟台市政府已将蓬长跨海大桥建设列入市级重点项目，正在前期论证。
“渤海海峡横亘于山东半岛与辽东半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的海上天堑。”张江汀说。来自辽宁的全国政协委员刘政奎等人也联名提出有关推进渤海海峡跨海通道建设的提案，刘政奎说：“相信在不远的将来，环渤海南北两岸长期存在的交通死角将一去不复返，‘一桥飞架南北，天堑变通途’的美好憧憬将在渤海海峡实现。”
建设跨海通道是渤海海峡两岸人民盼望了多年的梦想，前期的研究工作也已经开展了长达18年。“从1992年开始，渤海海峡跨海通道项目课题研究启动，参与课题研究的单位有国家发改委、国务院研究室、山东省、辽宁省等，参与研究的专家、学者50余人，形成专著260余万字。”
据张江汀透露，温家宝总理和李克强副总理对渤海海峡南桥北隧工程及前期长岛连陆工程十分关注，于2008年11月分别作出重要批示，国家发改委已着手开展相关研究。
在启动蓬长跨海大桥试验工程的同时，张江汀也呼吁国家将渤海海峡跨海通道项目列入国家战略工程，并进入国家“十二五”规划和振兴东北老工业基地专项规划。
“ 折叠 C型”绕行变“I型”直达
路程可缩短1000公里
165公里的渤海海峡跨海通道一旦启动将成为全世界最长的跨海通道。据了解，该项目总投资在2000亿元——3000亿元左右，单项投资超过三峡和京沪高铁，也将成为建国以来投资最大的单项工程。
长久以来从华东、华北地区进入东北，山海关是必经之地，因此山海关也被称为“天下第一关”，然而一旦渤海海峡跨海通道项目能够实现，东三省入关完全可取道旅顺，经海上通道直达山东半岛。比如，原来从旅顺到烟台，取道沈山、京山、京沪等线路，路线基本呈“C型”，绕一个大弯，路程长达近2000公里。“而在蓬莱和旅顺之间建设跨海通道，可以根本改变环渤海南北铁路和公路运输状况，由‘C型’绕行变为‘I型’直达，比原来可缩短400-1000公里。”张江汀告诉记者。
除了缩短辽东半岛和山东半岛的距离外，渤海海峡跨海通道的打通，对于我国东部沿海的交通大通道也具有巨大的提升意义。
来自辽宁的全国政协委员们认为，利用10至20年左右时间完成渤海海峡跨海公路和铁路两用通道工程修建后，我国的东部沿海交通线路将发生巨大变化：向北与东北三省、东北亚国家及横贯俄罗斯的欧亚大陆桥相连，向南可穿越山东半岛，与青岛海湾大桥、杭州湾大桥相呼应，进而连接长江三角洲和珠江三角洲地区，跨越东南亚到达澳大利亚。
“不管是从当前还是长远看，这是一个民生工程，意义特别重大。”住鲁全国政协委员孙德汉接受记者采访时表示，渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海岸到胶东半岛，三面大陆环绕，渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的天堑。“在原来没有轮渡的时候，我们从蓬莱运80万件羊毛衫去辽宁，需要顺着渤海湾、天津、绕行山海关，司机得走8天8夜，有了轮渡需要4个小时，但是如果建成了渤海海峡跨海通道，可能只需要1个半小时……” 折叠 两千亿投资
政府不用掏一分钱
至少2000亿元的投资，长时间能否收回成本是决定着渤海海峡跨海通道建与不建的一个重要因素。对此，张江汀代表乐观的表示，只要国家给予积极的政策支持，渤海海峡跨海通道甚至不用政府投资进行建设，目前已经有相当数量的国际财团对该项目表示出浓厚兴趣。
早在去年全国两会之前，就有专家为渤海海峡跨海通道的建设算过一笔账，交通工程的投资回报率一般高于大型工业项目。如果与琼州海峡跨海通道一样规划建设公路、铁路相结合的通道，建成以后，通过车辆收费和各种管线收费等，每年利税即可达200亿元以上，若加上土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则可成倍增加。跨海公铁通道约2000亿元的投资，10-15年左右即可收回全部投资。
除了直接性的收益外，天堑变通途之后，渤海海峡跨海通道在节约能源方面带来的效益也相当可观。来自辽宁的全国政协委员们曾算过这样一笔账：渤海海峡跨海通道开通之后，直接受益的地区就有10个省市，并且大大降低了运输成本，如果按日通过3万辆汽车、每车节约500公里路程保守测算，1年即可节约燃油100余万吨，相当于1个中型油田1年的原油产量。 折叠 渤海海峡
渤海海峡是渤海与黄海的天然分界线。它西面与渤海相连，东面与黄海毗邻。庙岛列岛分布在渤海海峡的中部和南部，形成水道和航门。
海峡两端最短距离约57海里，约合106公里，平均水深25米，最大水深在海峡北端老铁山水道靠南侧的海潭约86米。是外海水道进入渤海的主要通道。
位于渤海海峡中间的长山列岛由32个岛屿、66个明礁、16个暗礁、两处长滩组成，北距旅顺老铁山42公里，南距胶东蓬莱登州头7公里，南北距离56.4公里，东西宽度30.8公里，沿渤海海峡成直线形分布，素有“渤海钥匙”之称。 折叠 世界著名跨海项目
白令海峡隧道：去年俄罗斯曾披露了一项雄心勃勃的超级工程：耗资高达120亿美元，在白令海峡海底修建一条103公里的隧道，从而将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。早在一个多世纪之前，一名法国工程师便首先提出在白令海峡下方修建一条海底隧道的大胆设想。该项目完成后，人们坐火车从北京直达纽约也有望成为现实。
对马海峡隧道：韩日海底隧道的建设方案目前已压缩为三个路线——这是一直研究海底隧道问题的日本学界拿出的方案。这条隧道的长度为英国到法国海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成，将会成为世界海底隧道之最。工程建设时间为15至20年。
琼州海峡跨海大桥：琼州海峡跨海通道由交通运输部、铁道部和广东、海南共同出资1400多亿，争取2012年开建，2020年通车。该项目是我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。
怎样建跨海通道?
一种观点是 折叠 南桥北隧
“今天中午，我还在房间画这个渤海海峡跨海通道的图，我打算给姜大明省长写一封信，说说这个事。” 住鲁全国政协委员孙德汉告诉记者，在建设渤海海峡跨海通道问题上，曾经有几套方案，他比较认可“南桥北隧”方案。
“渤海海峡一共有两条水道，南边一道是登州水道，北边一道是老铁山水道。南边线有50多个岛屿，水深有20来米，岛上岩层很坚实，我主张修桥;老铁山水道水下情况就比较复杂了，水深40多米，而且水还很急，我建议是从这里开始建水下隧道。”
“这个工程堪比三峡工程和青藏高原铁路工程，从我国目前掌握的技术看，不存在任何问题。要干也很快，我建议还是一点点干，可以先在我省蓬莱修南段的‘桥’。长岛的交通还是很苦啊，南北黄城的百姓要想去大连，得先租船去蓬莱，从蓬莱去烟台，然后再坐船去大连。”
最近几年地质灾害频发，那么修建这么一条跨海通道，会不会因为地质灾害受到影响?孙德汉委员说，这个他也预想到了，因为长岛正好处于地质断裂带上，所以在设计跨海通道的时候，必须考虑到防震。
另一种观点是 折叠 全隧道
不过近年来随着世界上海底隧道建设规模的提升，也有专家论证之后，认为渤海海峡更适合全部修建成海底隧道。专家表示与日本青函隧道、英吉利海峡隧道以及杭州湾大桥等大型跨海工程相比，渤海海峡跨海通道的地理、地质条件相对优越，海洋环境等自然条件也十分有利于工程的进行，施工难度比较低，而且潜在的地震灾害系数较小，不必过于担心。
专家认为，和建桥相比，海底隧道有很多优点，不受大雾和台风等影响，全天候，抗震，对生态环境的影响相对较小。而建桥梁在军事安全上有一定隐忧，一旦出现战争威胁，桥梁很容易被炸毁阻断。此外，渤海风大，陆地上无风，大桥上可能就是三级风，汽车在大桥上行驶时安全系数降低。如按公路隧道设计，整个隧道的宽度可设计为双向行驶6车道或8车道。汽车排放的尾气将通过送、排风竖井净化后达标排放。折叠 编辑本段 基本简介
2010年“两会”上，来自山东和辽宁的政协委员不约而同地提交了相同的提案——加快推进渤海海峡跨海通道建设项目。
“建设渤海海峡跨海通道，对完善和优化东部沿海地区交通路网格局、促进环渤海区域经济协调发展、沟通东北与华东、扩大与东北亚国家的交流合作均有重要意义。”十一届全国人大代表、烟台市委副书记、市长张江汀建议，将兴建渤海海峡跨海通道列入国家战略工程，并列入正在编制的“十二五”规划。
从1992年至今，渤海海峡跨海通道课题研究已持续了18年。如今，通过跨海大桥、海底隧道等形式将山东半岛与辽东半岛连接起来，在全国两会上再次受到关注，“蓬长跨海大桥”的建设浮出水面。 折叠 全天候跨海交通干线
106公里路程，开车只需要一个小时，但从烟台蓬莱到大连旅顺106公里的直线距离，却因为犹如天堑的渤海海峡阻
挡，需要绕道1800多公里。如今，一条跨海通道有望让山东半岛和辽东半岛跨越渤海天堑。今年“两会”上，来自山东和辽宁的政协委员不约而同地提交了相同的提案——加快推进渤海海峡跨海通道建设项目。记者3月10日赶赴承担该项目研究任务的烟台鲁东大学，详细探访渤海海峡跨海通道项目长达18年的艰辛研究过程。外界曾有人质疑“既然已经有了铁路轮渡，为什么还要投入巨资建渤海海峡跨海通道?”柳新华解释说，尽管烟大铁路轮渡已经取得了不错成效，但仅仅是实现山东半岛与辽东半岛的“软连接”，还存在一定弊端，渤海海峡跨海通道的建设与铁路轮渡不仅互不排斥、互不替代，而且可以相互促进，“软硬兼施”，方能实现两个半岛真正连接。“烟大铁路轮渡在大风频繁的冬季，总是免不了一场‘感冒’，只要海上有风浪，那么烟大铁路轮渡就要暂停，所以，铁路轮渡难以解决恶劣气候对运输安全的威胁，我们希望能够从‘软连接’升级为全天候的‘硬连接’，才提出了修建跨海大桥或海底隧道的重大设想。”柳新华说，修建一条永久的、坚固的、通过量大的跨海通道，已经成为山东半岛与辽东半岛经济和社会快速发展的现实需求。
课题组初步设想是，在蓬莱和旅顺之间以跨海大桥或海底隧道的形式，建成连接渤海南北两岸的交通运输干线，全面沟通环渤海高速公路网、铁路网，进而北上与东北老工业基地、东北亚国家及横贯俄罗斯的欧亚大陆桥连接，南下与经济发达的长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区及横贯中国的欧亚大陆桥陇海线相连，最终形成一条总长约5700多公里、贯通我国南北、连接东北亚及亚洲和欧洲的现代化综合交通运输体系，真正堪称一场改变中国交通版图的“大手笔”。折叠 编辑本段 历程信息
折叠 梦想始于1992年
渤海海峡是山东半岛和辽东半岛之间的狭长通道，南北相距最窄处约90公里，是连接渤海和黄海的交通要道。1992年，渤海海峡跨海通道课题研究首次被提出。项目的基本设想是：利用渤海海峡有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，形成纵贯我国南北从黑龙江至海南十一省市区的东部铁路、公路交通大动脉。
2006年11月，投资33．5亿元的烟大铁路轮渡项目建成运营，两个半岛实现了“软连接”。
2009年全国“两会”上，温家宝总理对建议成立渤海海峡跨海通道工程前期协调小组的提案专门作出批示。
2010年1月，国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60％—80％的比例，客流量也将达到1．8亿—2．4亿人次。 折叠 “关乎国计民生的工程”
驻鲁全国政协委员、青岛市政协主席孙德汉说：“据我了解，目前这个项目的具体规划、推进时间表等还尚未确定，但是作为提案提出来是对的。因为无论从当前还是长远看，这都是关乎国计民生的工程，意义特别重大。”
孙德汉还表示，更长远的意义在于渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等十个省市自治区。对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。
全国人大代表、辽宁省发改委主任姜作勇也表示，“它能够打通东北到华北的大通道，加强辽东半岛与山东半岛的经济往来，极大振兴东北老工业基地。”
“另外，通道还可使辽东半岛与山东半岛间的交通少受天气因素影响。”姜作勇说，“现在虽然有飞机、轮船等便捷交通工具，但它们受天气影响比较大，比如像这几天的雨雪天气，飞机和轮船就有可能停航，但新建通道完全可避免这一点。”
驻辽全国政协委员刘政奎也表示，渤海海峡跨海通道工程的建设对振兴东北老工业基地、加快推进辽宁沿海经济带开发开放和发展山东半岛城市群起到至关重要的作用。如果彼此间的交通变成“两小时经济圈”，环渤海经济圈的东部毫无疑问将很快崛起。 折叠 “桥隧结合串起大动脉”
“我完全支持这个项目。”负责提交“关于加快推进渤海海峡跨海通道项目进度的议案”的全国人大代表、山东半岛蓝色经济区建设办公室主任费云良如是说。他表示，从1992年开始，有关渤海海峡跨海通道的项目就开始前期调研了，但是他个人认为桥隧结合比较现实，在海水较浅的地方建大桥，而在深海区域建隧道，这样可最大程度节省资金。另外还可满足旅游、大型货船通航等需要。
费云良认为，该项目的建设可以实现“桥隧结合串起大动脉”。不仅可以将东北老工业基地与山东半岛连接起来，从而串起东北至海南的南北大动脉，而且还能带动物流、旅游等现代服务业的发展。对山东来说，它可加强山东与东北亚地区的联系，使山东成为重要的交通枢纽和经济中心，从而为黄河三角洲开发和蓝色经济区建设提供重要保障。
承担国家重大科研项目——“渤海海峡跨海通道研究”课题的鲁东大学环渤海发展研究中心副主任、蓝色经济发展研究所所长刘良忠认为，去年即得到温家宝总理批示的提案，今年有望进入国家“十二五”规划。据记者了解，在今年的渤海海峡跨海通道建设提案中，驻鲁、辽委员都有相似的表达，期望国家能将该项目纳入“十二五”规划。
大连专家看好渤海跨海大桥"南桥北隧"方案作者：佚名 来源：中国山东新闻网 发布时间：2010-03-19 09:03:00 进入山东社区 渤海海峡是指辽东半岛的南端老铁山角与胶东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域。海峡两端最短距离约57海里，合106公里，平均水深25米。它位于环渤海地区C型环岛的缺口处，是东北亚地区的中心部位，东临朝鲜半岛，隔海与日本列岛相望。渤海海峡跨海通道的建设，将使环渤海由原来的“C”型环绕运输变为“I”型直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群起着至关重要的作用。
渤海海峡跨海通道工程研究课题组通过对“轮船运输”、“火车轮渡”、“海底隧道”、“海面高架桥”、“南桥北隧(桥隧结合)”、“伏贴式隧道和隧道桥”等多种方案的利弊优劣进行综合比较后认为，在渤海海峡可分别于近期和中长期开辟两条跨海通道：一是在烟台和大连之间以火车轮渡的形式建成海峡东通道，二是于中长期采用伏贴式隧道和隧道桥方案修建大流量的渤海海峡西通道。 吕靖、李晶 、刘子建等专家撰文主张在蓬莱—长岛—旅顺之间，以“南桥北隧”即桥隧结合的形式建成海峡西通道。
研究认为，桥隧方案将海面高架桥梁与海底隧道结合起来，是一种根据实际情况进行的选择。海面高架桥是利用现代架桥技术衔接海峡间运输的一种跨海交通工程。它除了具备了海底隧道的一些主要优点之外，还具有通过能力强、综合利用价值大、工程安全系数高等优点。目前国外的跨海大桥一般都采用双层体，上层为4~6车道公路桥，下层为双轨火车道，这样就比海底隧道的运输能力又有成倍增加，并且运输方式更加机动灵活，可以同时铺设管道、电缆等。特别是具有很高的观赏价值，能够有力的带动旅游业及其他行业的发展。同时具有行车通气性好，后期检查保养费用较低的优点。
从渤海海峡的实际情况看，自蓬莱登州角向北65公里北隍城岛之间，有众多岛礁可以利用为大桥桥基;渤海海峡平均水深仅25米，南部诸岛等深线大都在10米以内，造桥难度比世界其它海峡小得多;海底均为岩基地质，地质条件较好;海峡两岸建材资源丰富，可就近搬运利用。而自北隍城岛向北42公里的老铁山水道，无任何岛屿，如果跨越这段距离，必须要建人工岛作为桥基。大连海事大学交通运输管理学院副院长杨忠振教授进一步认为，之所以选择“南桥北隧”方案，主要是考虑到“跨海通道”北端的大连海域交通运输极为繁忙，许多大型船只频繁通过，如果跨海建桥，桥身太低了不行，桥身过高，又使设计复杂，工程难度加大，提高工程总造价;而“跨海通道”南端的烟台蓬莱至长岛海域，分布有众多岛屿，是天然桥基，可实行“南桥北隧”混合方案。专家建议，在海峡南部约65公里的距离，利用岛礁建桥;海峡北部约42公里的距离，实施海底隧道工程。折叠 编辑本段 环保分析
建渤海跨海大桥应保护好我国第二大蛇岛地处渤海海峡最狭处的庙岛群岛，被视作蓬旅跨海通道的“天然桥基”。群岛基本呈一直线南北摆开，共有主要岛屿32个，其中有居民岛10个。最大岛是南长山岛，面积12.8平方公里;最小岛是小高山岛，面积0.0008平方公里。
庙岛群岛森林覆盖率高达53%以上，是候鸟迁徙的必经之地。每年途经这里的候鸟多达200种，有百万只之多，被列为国家级自然保护区。其中大小黑山岛是蛇的王国，上面繁衍生息着剧毒蝮蛇10000多条，为我国第二大蛇岛;长岛海域生态环境良好，又是斑海豹的家园。如在这些地方建大桥，势必会对岛上景观造成一定破坏，还会对各种生物的生存带来影响和危害。专家认为，如果在海上架桥时无法避免对岛上生态环境的明显破坏，可考虑将“南桥北隧”改为“全隧道”。 原则
渤海跨海大桥"水下隧道桥"跨越老铁山水道深海沟
渤海海峡伏贴式海底隧道设计者、中国海军隧道与地下工程专家何益寿生前(2007年6月逝世)为了这一梦想，进行了10年执着探索。他在沉管隧道施工法基础上，设计了“伏贴式”方案：将横截面模仿乌龟壳形状，用锚索将隧道固定在基岩上，以抵御海流对隧道的冲击;隧道贴着水底修建，既省工、省力，也使隧道长度达到最短。根据海底不同地貌，设计配套方案“水下隧道桥”——老铁山水道中有几条很深的海沟，用在水下建桥的方式跨越，可使整个隧道的坡度保持在最小，以达到安全行驶、节省能源的目的。
此外，还在隧道中建设“通风竖井”，并设计观光电梯。为了提高通风竖井的安全性，设计多道防护密闭门，一旦出现破坏或者灾害性事故，防护密闭门立即自动关闭，防止海水流进。
抗震8级以上，抗风12级以上，设计使用寿命120年左右。
课题组认为，根据现代桥隧技术发展趋势和渤海海峡地理特点及社会经济发展需求，兴建“蓬旅桥隧”在技术方面应遵循
以下三项基本原则： 折叠 ——大通道的原则
。“蓬旅桥隧”应按照衔接南北交通运输大动脉的要求进行设计，通过量要大，通过速度要快，通过能力至少应满足21世纪交通运输的需求。 折叠 ——永固性的原则
。根据海峡气象、水文、地质特点，“蓬旅桥隧”应确保抗8级以上地震，12级以上大风，桥下净高应保证通航所需，大桥设计应有效地排除风、雨、雾、浪的影响，保证“全天候”行车安全。设计使用寿命120年左右。 折叠 ——合理性的原则
。要充分考虑渤海海峡纵横综合运输体系的合理性，特别是要给海运留出航道。为此，跨海大桥在南北隍城岛附近应转入海底隧道，留出42公里的老铁山水道作为大中型船只进出渤海的主航道;同时，大桥在北砣矶水道、高山水道、猴矶水道上空亦应保持一定的高度，为中小型船只出入渤海留出三条辅助航道。这段海域中的岛陆海拔高度都在200米左右，完全可以满足这一要求。
渤海跨海大桥建设成 折叠 编辑本段 经济圈介
两会上，当来自山东和辽宁的政协委员分别提出“加快推进渤海海峡跨海通道建设项目”的提案时，柳新华非常激动，他为自己以及众多为这个项目付出血汗的学者、专家感到激动和欣慰，18年的艰辛努力终于引起了全国性关注。自1992年柳新华等人首次提出渤海海峡跨海通道研究课题以来，来自各行各业的五十多位领导、专家、学者都成了课题组成员。在18年的研究中，两位专家还在课题研究期间积劳成疾，不幸去世，但是研究工作从未中断。“最让我感动的是，课题组18年的研究完全是义务学术研究，虽然有国家高级干部参与进来，但国家对课题研究并没有很多经费支持，所以只能算是民间学术研究，研究人员没有任何报酬。我们就是凭着一腔热情，坚持了下来，光研究成果就已经有240多万字，对渤海海峡跨海通道项目进行了详细的理论论证和实地调研。”
经渤海海峡跨海大通道，东北至山东和长江三角洲的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海等缩短400公里至1000公里，大大节省运费及时间。借助跨海通道，东北三省的货物和资源可以迅速直接到达山东半岛 ，并直通苏北和长三角及珠三角地区，山东半岛和辽东半岛两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，形成一个前景广阔的“两小时经济圈”。
篇二:[白令海峡大桥] 折叠 编辑本段 背景介绍
篇二:[白令海峡大桥] 折叠 编辑本段 鲁辽论道
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篇二:[白令海峡大桥] 折叠 编辑本段 历程信息
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篇三:[白令海峡大桥]【俄罗斯帝国】白令海峡——四重身份
白令海峡位置地图
白令海峡地图
白令海峡（英语Bering
Strait，俄语Proliv
Beringa），是沟通北冰洋和太平洋的唯一航道，也是北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道。位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加之间。北连楚科奇海，南接白令海，白令海峡长约60千米，宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米。海峡的狭窄和水浅削弱了北冰洋和太平洋间深层水的交换。
白令海区是世界大气系统中最大梯度区之一。白令海的海水可较自由地与太平洋温水进行交换，北部与北冰洋冷水相联，故海面水温北低南高。西部受北亚漫长而酷寒的冬季影响，海水降温深度可达150-250米。东部和北部属副极地气候，冬季气温-35～-45℃。风强，时有暴风雪。海水几乎全部来自太平洋。水中生物丰富，有鲑、鲱、鳕、鲽、大比目鱼等，极具经济价值。岛屿也是海狗、海獭的滋生地。北部海区海象、海豹、海狮分布在北部区域。
白令海峡有四重身份：一是沟通北冰洋和太平洋的唯一航道；二是北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道及洲界线；三是俄美两国的分界线；四是国际日期变更线的通过处。
【名称起源】
名字来自丹麦探险家的维图斯·白令（Vitus
Jonassen Bering）。他在1728年俄国军队任职时候穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。
【面积】
白令海大致呈三角形，顶端向北，底部为由阿拉斯加半岛与阿留申群岛连接的1600公里的长弧所形成。东西最宽为2400公里，南北为1600公里，面积约为230万平方公里。
【白令海峡海底隧道】
白令海峡海底隧道是一条贯穿白令海峡海底，长达105公里、堪称“世界最长的海底隧道”。隧道将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道、电缆和光缆。
【白令海峡大桥】
设想中的白令海峡大桥将成为世界上最长的大桥，桥长88公里，需要220个桥墩，桥墩外形和作用均类似于破冰船的船道，每个重达5万吨。
大桥分为三层：顶层用于车辆交通，中层用于高速火车，底层用于石油和天然气管道。下面的两层采用封闭式，可全年通行。而顶层在一年中只对汽车和卡车开放4个月。
