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(1) [航线设计]如何绘制航线
制作航线图是航次计划的重要组成部分一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后， 拟定从一个港口泊位航行到另外一 个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全， 以及海洋环境的保护。为此， 国际海事组织（IMO）在1999年11 月25 日通过了A.893(21)号决议航次计划指南 （Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行 和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。二、航次计划的主要内容对于不同的船舶， 不同的海上环境， 航次计划的内容也将各有差异， 但就总体而言， 船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。三、 二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来二副应协助船长完成以下工作：1. 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物 （其中包括某些地方规则，并改正到使用之日。2. 估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。3. 预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。 航线设计航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。
(2) [航线设计]二副的航线设计 需要注意哪些
建议wifi下观看视频 邮轮的航线偏离 发生搁浅事故
邮轮航线偏离 发生搁浅事故：
一.航线设计的前期准备
当二副领到一个新的航次计划或者说船舶改跑新的航线的时候，这个时候，二副的工作开始繁忙起来。有如下几个准备工作要提前做好:
1.对照《航海图书总目录》NP131选出从目前港口到新港口所需用的海图，需要指出的是，出于安全的考虑，能用大比例尺海图的时候尽量避免使用小比例尺海图（微信公众号：航运精英圈）。将选好的海图交给船长审查，及早向公司申请，以免到时开航的时候还没有新航区的海图，耽误了班期。
2.选出对应新港口或则新航区所需要用的各种航海图书：NP 281, NP283, NP286；对应航区的《灯标雾号表》和《航路指南》以及《潮汐表》。由于NP282 和NP 284还有NP285三本图书是全用，所以不需要重新申请。
3. 等到新的海图或则航海图书都到手后，在对应的航海图书上查阅对应目的港的相关信息，并用标签纸写上港名贴上以便以后方便查阅。如NP286（可以查阅目的港的引水信息和港口联系方式），《潮汐表》，还有《航路指南》（可以查阅目的港的详细信息，港口最大吃水，内外锚地等相关信息）
二.航线设计的经验
1.船舶一般是距离岸边（或则浅滩还有危险航标）至少5海里以上航行。
2. 尽量避免急转弯，最好不要从航线000度突然一下就给我转到240度。会发生这种情况的一般是在浅滩区或则有危险航标转向的情况下，这个时候不管你是提前转向还是推迟转向，都很有可能被卷入浅滩或者撞向危险航标。我记得东非莫桑比克有几个港口有这种情况。我的经验是如果情况允许的情况下，可以将转向点尽量的远离浅滩或者危险航标一点（微信公众号：航运精英圈）。还是上面那个从000度突然转到240度的例子，我的建议是我们可以选择将转向点往东面移个几海里。我们走正北到达转向点后可以先转向走正西，等到浅滩或者危险航标清爽后，再转向走240度。这样一来，这次转向，平滑自然也要安全得多了。
3. 有的繁忙航线上面，有很多渔船出没（尤其是浅水航区，我估计是不是因为大船路过，螺旋桨转动把鱼都给转晕了，然后渔船好过来捡便宜来了），在那里航行的时候总是提心吊胆。我的经验是：碰到渔船出没较频繁或则说渔区附近的时候，我们可以远离渔船频繁出没的区域增加一个转向点，使我们船舶的航线尽量远离这里渔船区。可能我们的距离是增加了几海里，但是安全的到了保证，而且你在渔区里面转来转去（微信公众号：航运精英圈），所花的时间不一定比我顺畅的航行花的时间要短。需要特别说明的是，在你增加这个转向点之前，记得质询下船长的意见，记住，HE IS THE BOSS ,NOT YOU!没准他就喜欢刺激呢？
4. 有的港口附近,潮流比较大,所以引水上船前总要求船舶必须以特定的航向和航速航行.比如阿比让,海图上标示的引水上船处,潮流特别大,引水从来不在那里登船,而是在它东面一海里处,且必须保证不管是进港还是离港都要在灯标的东面路过.碰到这种情况,如果你还是把引水上船的地方画在海图标示的引水上船区,航线直接画到那里的话,那你就属于比较二了（微信公众号：航运精英圈）.碰到有经验的船长他还知道开到灯标东面去等引水.如果碰到个新手或者对阿比让港口不熟悉的船长,很自然的人家就会开到你设计的点上去等引水,等到引水唧唧歪歪的吵吵着要我们把船往东面开的时候.这时候如果你是一个老跑这个港口的老二副,那你就难逃其咎了.
5. 碰到海图有上有“疑存”或者“疑深”等标示时，记得千万不要去亲身测试它存在与否或者深度多少，远离它才是最安全的做法。还有海图上有些浅滩标示水深足够，比如有100来米，不要忘记了看看它是哪年测的，如果是一八几几年测得得水深，记得也要远离它，谁知道它那个点现在是不是变成一米了？
6. 碰到特殊区域，比如印度洋索马里海盗区，这个时候你就要提前征询船长的意见，应该怎么走。比如从迪拜到开普敦，千万不要自作聪明的认为我觉得从68E南下应该是安全的。绕行到多少度，不是二副能决定的（微信公众号：航运精英圈）。大致方向确定后，我们可以开始取点了。我取点的原则是能取整的时候绝对不会要小数点。取个小数点后面两位的点，你不嫌麻烦哦？还有你能保证你能量的那么准？航路点编号建议按顺序编好，可以从WP1，WP2......依次类推下去；碰到港口河道航路点，建议前面加上港口的缩写，比如ABIDJAN港口里面的航路点，可以用AB1，AB2，AB3......依次下去。各个港口的引航站可以用港口的缩写加上PS来表示，比如ABIDJAN可以用ABPS来表示。
这样一来以后如果想改航路点查询起来要方便很多，而且看起来也很整齐。现在大部分船上都是两部GPS和雷达，我不知道你们船上的GPS是不是和雷达连起来的还是独立的（我碰到的都是独立的。）？如果是独立的GPS，建议航路点的编号取同一个，你不能同一个点在两个GPS和两个雷达里面有四个不同的名称，这样一来以后如果想改航线会很麻烦。当然如果你们船有电子海图，那航线设计还有航路点输入会简单的多（微信公众号：航运精英圈），因为大部分的电子海图和雷达都是连起来的，只要直接从电子海图里面把航线传输到雷达上面就可以了。 航路点取好后，可以开始在海图上画航线了。所谓航线不过就是各个航路点的连线，然后画一条平行矢量线，标注航向和航程。这一点没有什么好多说的。
三.航线设计的误区
1.每张海图上面航线的终点处（或者说能连上下张海图的地方），记得用铅笔标上NC+下张海图的号码。虽然我知道你会把所有海图都是按照顺序叠在一起的，可是难免会被弄乱（比如船长要算个航程上面的，肯定要拿出海图，拿出来后没准就没有照你原来的顺序放好）。下个班的驾驶员如果想换海图，却发现下张海图和这张连不起来，你得修改。
2. 记得不要把海图画的和蜘蛛网一样，大部分航路点会连上四通八达的航线，有的时候一个航路点能接上五六个不同的航线。你如果不把多余的航线擦掉，谁看到这个也会晕菜。的确，你可能会说，雷达上面航线不是都显示的好好的嘛，一眼就能看到应该走哪条线，查一下不就知道了？可是你觉得船长看到这个蜘蛛网一样的航线还会很淡定的去雷达或GPS上面查看下个航线多少么？大部分船长直接的做法是把你二副叫上来训一顿，然后勒令你给改清爽了。
3. 碰到有VTS报告区或者报告点的时候（比如马六甲和南非西面有个分道同航），记得用铅笔标示出应该报告的部门和呼叫频率。
4. 碰到航线附近有浅滩或者有危险航标的时候，建议用彩色铅笔给画个圈圈“诅咒”起来，没准哪个不长眼的驾驶员（包括你，时间长了没准你也忘记那有个浅滩了）就能绕航到那上面去呢？或者做个PI也可以
5. 港口海图应该附上当地港口的联系方式和应该联系的部门，比如（CALL MALABO PILOT ON CH 14/16）
F 港口大比例尺海图上，建议用彩色铅笔标示出：内外锚地（OUTER AND INNER ANCHORAGE），禁锚区(ANCHORING FORBIDDEN)，禁航区(FORBIDDEN AREA)，不准掉头区(NO RETURN AREA)还有港口内水分界线（自己翻译的，不知道对不对，就是OPL，OUTER PORT LIMIT），有的港口会要求船舶到OPL去抛锚或者漂航。如果到这个时候你还在找OPL在哪就不好了。
(3) [航线设计]二副、三副、实习生！纸质海图、航线设计，你想知道一切！
哈哈致敬纸质海图
TO PAPER CHART白
1航线设计
大家好，今天我们讲的话题是如何做好纸质海图航线设计，规定纸质海图最近一两年内会被取消，躺在海图桌上的分规，难道这就是他们百年后的宿命吗？
好的，煽情的话不多聊了，让我们分几部分来聊一聊这即将逝去的文明，作者水平有限，欢迎指正。
收到航次指令后的准备工作 1. 船上是否有整个航程所经过国家的国旗（船舶可能加油国家，所经过的海峡或运河的国家），船旗国国旗，引水旗，装危险品货旗，检疫旗等，检查后船上没有，即可就结合NP100航海员手册向管理公司列出申请单，到下一港或者本港把国旗供应上船（据师兄滕春说在西非一个国家一面国旗要卖到1600 RMB，其中有代理作怪）。
2.航次所用的海图和图书资料，首先说一下关于海图的事情，查阅本船最新版NP131 Catalogue,用大洋航路图简单画出大概航路，Catalogue1 Overview部分将环球航线划分为A-W区域。航次所选区域进一步选海图，例如新加坡到天津所经区域：I2-I1-J-J3-K-K1，然后翻阅指定区域选取大比例尺海图。
用一张空白纸登记航次需要海图，登记最新版海图日期。对比现在船上有的海图确定哪些新版的海图需要申请，登记例如下图 ： △ 登记本船海图信息△ 海图日期
下面问答会提到做申请单的注意事项。
船舶只需要配备所航行水域的图书资料即可，如何才能完善的申请图书资料呢？同样利用Catalogue 后面部分的Reference Publicatons。
按照顺序NP01-72(Admiralty Sailing Directions),NP74-82(Admiralty Lights and Fog signals),NP201-208(Admiralty Tide Tables),NP281-286(Admiralty List of Radio Signals),依次根据顺序查出需要图书资料，根据连续性登记便可知道是否过期，和海图一起做申请。
△ 图书资料和海图
切记不要漏申请所用海图和图书。
下一次的航次计划一般会在本船到达目的港前确定下来，及时申请后，船舶靠港后就会拿到新版海图和图书资料。
如何改正海图和图书资料 各个沿海国家航道，港口，水深变化，联系方式的改变等等信息都是在不断变化的，英国水道测量当局收到这一系列修改信息，然后汇总这些改正到海图和图书资料上，每周一次的汇总作为改正的依据，从而使当前使用的海图和图书资料更新到最新状态。
最传统的改正是通过NP133A Paper chart maintenance record连续铅笔记录，纸质的周版通告堆在一起特别难找到要改正的内容，工作效率非常低。对比不少船上已经配备加拿大DIGITRACE改正软件，工作效率大大提升，也减轻了驾驶员不少的负担。以前改正一张繁琐的海图需要2小时，使用DIGITRACE打印透明纸仅需要十分钟就可以快速精确完成。
DIGITRACE把每一张海图的改正按顺序排列好，打印透明纸，对准经纬度，直接就把需要改正的内容呈现出来了，同样T&P也是一样的道理，临时改正用铅笔。△ BA3480 永久改正登记
△ BA3480 临时改正登记 快速的学习改正需要利用NP294(How to Keep Your ADMIRALTY Products Up-to-Date)这本书。如下图：△ NP294
书中介绍周版航行通告的组成部分，第五章介绍了纸质海图的改正类型，列出了23个例子，例如插入新的浮标、删除锚位、移动灯浮、修改灯质...注意每一例子下方NOTES可以给出更好的指导。例如下图利用Digitrace打印出的透明纸覆盖在改图的修改：△ 插入一灯光范围
T&P改正信息来自周版航行通告、EGC信息、Navtex信息、代理信息...临时性通告就是在一个阶段有效，当然也有一两年的临时性通告。T&P信息包括：区域性军事演习区、工程船拖带、SAR搜救信息、浮标移动等信息，用铅笔（便于擦掉）直接在海图上改正，然后登记在海图的右下角，T&P改正和永久性改正一样有连续性。海图更新到最新就可以画航线了。
航线设计 明确船舶的开航吃水、船舶下沉量、潮汐、UKC policy...
各公司都有严格的体系文件规定这方面的参数。
船舶的安全等深线Safety contour ：Ship’s draught required under keel clearance dynamic components (tidal range, squat, salinity, etc) Zone of Confidence data。
海图水深测量过程中存在误差，一般误差：港口内10% 、沿岸15%、大洋20%，所以船舶考虑UKC 时候也需要海图水深的精确度。
船舶下沉量和航道水深、船舶吃水、船速、方形系数有关。
可根据公司体系文件自行制作一个浅水下沉量的公式，例如：△ 乔船长指导做的一个Excel下沉量表（面试经常问）
画航线前还需要学习NP5011识别海图上标志的含义，哪些区域不能穿越、哪些区域不能抛锚、Racon的含义...△ NP5011△ 最后一页反过来查找大家可以参考BRIDGE TEAM MANAGEMENT这本书详细讲解了如何做Passage Plan。△ BRIDGE TEAM MANAGEMENT(后面插入一些书中图片)
大洋中、开阔海域中航线比较好画，我们重点说一下，沿岸航行和即将进入港口的注意事项。
沿岸航行在经过障碍物1-5海里之间标注距离避险线提醒驾驶员注意安全，利用雷达距标圈安全通过，如下图：△ 距离避险线进入港口前可能需要备注该港口的联系方式，如下如：
△ 港口&引水站联系方式进入狭水道、分道通航区、港口都会出现小于本船吃水不能进入的浅水区域要用铅笔标注NO GO AREA,如下如：△ NO GO AREA 两种画法都可以 船舶进入港口前公司体系文件都会有应急预案来处理突发事件，也叫Contingency Plan,下图表示的Contingency Anchorage（紧急抛锚水深大于船舶吃水）、Abort就是非常有必要标注的区域。例如进入天津港，如下图：
△ Contingency Anchorage、Abort、紧急联系方式船舶靠泊后，三副可以尽快把船舶画在所在码头，随时迎检PSC检查，如下图：
△ 船舶靠泊后，在海图上画出泊位 海图与海图直接的接图点，如何画？例如到天津港前与天津港港图，如下图：
△ 乔船长教我们画图标准，如图还有其他的一些内容，仅供参考：
△ 指示航向和距离
△ 转向点
△ 必要的提示信息 船舶航行到一个国家的水域，有强制的报告制度，根据NP286查取航行区域所要求报告的内容，标记在海图上，韩国喜欢把报告线看的非常重要，你若不及时报告就会问这问那，甚至Coast Guard可能开到你船周围。
船舶报告系统也是为了更好的让VTS监控，有利于区域内航行安全。
报告代码，见NP286书后面IMO STANDARD SHIP REPORTING SYSTEM,如下图：
△ IMO STANDARD SHIP REPORTING SYSTEM，曾给乔船长制作一个小便条，一直放在船长的发报文电脑旁边。
△ 曹妃甸VTS报告内容见NP286中要求航线设计讲究安全经济，避免产生绕航，租家会通过气象导航公司发来的证据，向船东索赔。
纸质海图画航线要求字迹清晰工整，字体大小得当，不乱涂乱画，整体看起来清爽利落。
航线审核
纸质海图画好后，船长根据体系要求需要审核航线的可行性。根据BRIDGE PROCEDURES GUIDE要求如下：
△ 离港前船长检查批准△ 开航前，驾驶员应熟悉航线内容
问答1.画航线距离海岸几海里才算安全呢？
在大洋上或者沿岸航行只要水深最够3-5海里是没有问题的，一定远离疑存水深。水道或者航道有分道通航就必须走分道通航，没有分道通航航线要画在中央。
2.密西西比河，巴拿马运河，土耳其海峡可以提前上引水员还需要画航线吗？
根据Passage Plan航次计划要求BTB(Berth To Berth),即使密西西比河河道一百多个转向点也需要画出每个转向点的坐标和航线的航向距离，同时把所有转向点输入到GPS，然后显示在雷达显示器上，结合必要的导标，各个航段的报告制度，5-10分钟雷达物标定位，过重要物标正横时间和距离。
3.纸质海图所画的航线什么时候可以擦掉？
船舶靠泊后，三副可以尽快把船舶画在所在码头，随时迎检PSC检查，Passage Plan是二副工作的检查重点，航线在离港前不能擦掉，即使航线不需要擦掉的过程中最好不要把转向点擦除，以供后来者参考。
4.船舶航行在大洋上，根据周版航行通告改正获得海图出新版，到下一个港口供应？还是方便港口供应？
根据周版航行通告，无论是海图还是航海出版物都需要立即根据管理海图或出版物的申请格式列出申请单，申请单要求海图好正确，版本，新版日期。出版物也类似尽可能详尽。Email发出申请单时尽可能让船长把预计到达所在港口，预计到港时间，当地代理信息全部发给管理公司，以便减少来回邮件交流耽误海图上船时间。有时候到港时间就比出版时间晚几天，当地代理还没有这样的海图或者图书资料，PSCO检查你可以把你所做的申请单给他看，即便这样也有的PSCO会开出缺陷，因为他的立场是检查这艘船的整体情况，你可以让PSCO报告上写明2/O已经做出申请了。（澳大利亚港图需要有最新版海图，有时候需要花费巨额的直升机费用送几张港图来，现在电子海图就不会出现这样的事情了）
5.如果代理送新版海图上船，必须立即把旧版丢弃了，在新版海图上航线吗？原来雷达定位怎么办？
把新版的海图更新到最新，把旧版的航线全部画到新版上来。雷达定位（根据实际来做），也画到新版的海图旧版的不需要丢弃，收起来。如果PSCO查出可以给他参考看的。正常程序检察官都是可以理解的。
6.关于图书资料NP281-NP286的介绍?
List of Radio Signals有很多人不了解有什么区别，重点是还是没有看图书的大标题，确定书中提供信息是关于哪个方面的，NP281含有各类通信方式和ID，防污染报告，无线电检疫，防海盗联系规则等。NP282包含内容广泛，改正也是最多的，雷达Beacons,各个国家的时区，定位系统。NP283接收安全信息，全球的气象台发布预报时间&ID，NAVTEX信息，铺设信息和演戏区。NP284包含内陆城市信息，几乎不用，NP285 GMDSS详细说明了SAR，SOLAS对船舶配备通信要求，ITU等等应急措施。NP286现在分为八册，内容包含一个港口的代码，引水站联系方式，VTS信息，船舶的报告系统，港口服务信息等等。
本文仅供准二副，或者感兴趣的实习生。如有疑问请留言。
