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高铁桥隧维修如何有效提高职工岗位操作技能和应急处置能力【一】:高铁技能人员队伍存在的问题及素质提升思路
一、劳动力资源质量总体不高，与需求不符
由于用工总量和新增人员入口的限制，铁路企业难以面向市场自主招收所需人员，每年只能按照上级的计划接收比例极小的复员退伍军人和大专毕业生。同时企业的社会责任又不能让一个员工丧失工作岗位，因此劳动力资源更新与流动困难。而铁路高速发展、新技能的应用对劳动力资源的数量与质量均提出了较高的要求，现有人员年龄层次偏大、技能不高，人员素质与需求不符等矛盾日益凸显。据统计，广铁集团员工大专及以上学历为20%左右，中专技校学历人员约30%。员工平均年龄约40岁，30岁以下仅占全员比例15%，31至40岁约占33%，41至50岁约占34%，51至60岁约18%，在四个年龄层次中30岁以下员工所占比例最低，没有形成均衡的阶梯式人员构成层次。
缺员地区人员流失，使得劳动力资源紧缺的局面“雪上加霜”近几年随着广州、深圳等地城市轨道交通的发展，主要行车工种人员中的高技能人才有一定比例的流失，据不完全统计目前已流失生产骨干近千人，不仅加剧了缺员的现状，更影响到员工队伍稳定和素质结构。如果不采取有效措施，随着珠三角、长株潭等地区轨道交通的发展，人员流失会更加严重。
二、缓解劳动力资源短缺的应对措施
（一）创新用工理念，提升劳动效率按照“新线新标准、老线新思路”的要求，解放思想、更新观念，创新人力资源配置方式。对于新线，参照世界铁路劳动用工先进水平，配备精干的生产和管理人员，实现用人数量最少，人员配置最优。对于既有线，深入推进劳动组织改革，结合生产力布局调整、生产资源整合、新技术新设备应用和修程修制改革，规范劳动班制、优化作业方式、推行兼职并岗，提升劳动效率，实现用工管理从粗放型向集约型转变，从总量上减少用工需求。
（二）合理配置劳动力资源增量，盘活存量一是对劳动力资源实行信息化动态管理，及时掌握各工种、各系统人员缺员现状，制订劳动力需求预警方案。对新增劳动力资源，按照缺员情况，合理配置，明确复原退伍军人主要配置到客运、工务等熟练工种岗位，大专及以上毕业生则按所学专业配置到机务、电务、供电、通信等技术工种岗位。二是对富余人员实行显性化管理，进行盘活。制订劳动力调剂办法，明确职责范围、调剂条件、调剂时限、操作程序。根据各岗位人员余缺情况和年龄、文化、技能要求，按照先下后上、先内后外、先近后远的原则，对人员实行动态调剂，一定程度上缓解了劳动力分布不均、主要生产组缺员的问题。三是建立新线人员薪酬激励机制，调整分配结构，增强新线对员工的向心力与凝聚力，促使既有线员工主动向新线流动。在职工总量保持不变的情况下，先后向海南东环线、广珠城际、广深港多条高铁新线调剂生产人员约六千人，基本满足了新线开通人员需求。
（三）强化人员准入机制，实行动态优化强化准入机制，提高人员进入门槛是优化劳动力资源结构的必然选择，其目的在于从制度上保障引进高素质人才和技术能手，做到从源头上把住人员素质关。为满足高速铁路发展对劳动力素质的需求，要求专业技能、学历水平、岗前培训、身体素质均达标的新增人员通过考核后才能配置到相应岗位。同时，创新工资分配制度，真正实现“岗位人员能进能出，工资收入能上能下”。实行高铁人员岗位淘汰机制，按周期进行排名、按比例进行淘汰，确保高铁人员动态优化。
（四）加强人员培训，推动劳动力素质提升人员培训是企业获取战略性长期竞争优势的人力资本投资，是促进员工发展的系统工程，是劳动力资源数量质量优化的重要内容。为提高人员素质一是加强了职工学历教育培训，与高等院校联合办学，通过举办脱产、函授和网络学历培训班，提高员工的专业素质；二是加大高技能人才培养力度，实施了人才培养“十百千”工程，提高技师、高级技师在技术员工和工班长中的比例，2012年技师、高级技师的比例达到了10%。三是狠抓新职、转岗和晋升人员的资格性培训；四是加强适应性培训，重点加强客运专线人员的补强培训和新线人员的储备培训，基本了满足新线人才数量和质量需求。
三、下一步面临的困难
（一）劳动力资源紧缺的局面依然存在2013-2015年间集团管内仍有多条新线陆续开通，预计对新增劳动力的需求将达到15000人左右，由于受用工总量控制，人员新增计划有限，加上退休等自然减员因素，预计至2015年底运输站段生产人员缺员将达万人，劳动力资源紧缺局面更加凸显。
（二）劳务派遣用工约束增强劳务派遣用工是劳动合同用工的一种补充形式，目前我集团使用的劳务派遣用工占用工总量的10%以上，主要集中在客运乘务、工务维修等方面，一定程度上缓解了集团劳动力资源紧缺状况。新修订的《劳动合同法》将于2013年7月1正式实施，对劳务派遣用工在同工同酬、使用范围和数量方面均进行了明确规定，将对企业用工产生一定影响，一方面会增加企业的用工成本，另一方面会加剧部分工种用工紧张的局面。
（三）员工调剂难度加大由于广铁集团管辖湖南、广东、海南三省，受地区差异影响和户口、住房、社会环境等因素制约，造成员工异地落户难、买房难、子女读书难等一系列问题，加大了集团公司跨地区调剂人员的难度。
四、后续思考
（一）发挥市场机制优化资源配置要提高劳动力资源的配置效率，体现人力资本的价值，只有通过劳动力市场的竞争才能实现。一是扩大企业自主招收新增人员的权限和渠道。企业
可以根据劳动力资源的存量、生产资源整合、劳动组织变化、新技术新设备投入、修程修制变化等各种因素合理确立新增劳动力资源的数量与质量，通过劳动力市场公平竞争，择优录用，实现资源配置效益最大化。二是加快建立企业内部劳动力市场，搭建内部人力资源网络平台，实现区域内劳动力资源的信息共享和协调发展，促进人员合理流动，降低劳动力的更替成本，满足岗位需求。
（二）动态设置岗位，优化资源配置人本化管理提出因人设岗和因岗设人相结合的原则，从系统与局部之间的关系看，组织内部的岗位设定都是为了实现目标和完成任务。在人员安排上应根据岗位要求选择和确定，但为了优化资源配置，在某些情况可以因人设岗。如根据生产人员的地域分布，动态调整岗位设置，使工作量的分配与劳动力分布相匹配。通过调整机车交路、客运列车乘务担当，解决机务段机车司机、客运段乘务员地区间超缺不平衡问题；通过调整设备维修工作量，解决设备单位之间人员超缺不均问题。针对总量缺员、管理人员超员问题，按照管理人员的岗位定编，全面清理超编人员。通过竞争上岗，实现超编人员的显性化管理。对超员使用的服务人员，全部调整到适宜的生产岗位；对超编使用的管理人员，采取到车间、班组挂职锻炼或是春暑运期间担当临时工作任务的安置方式。
（三）建立优秀人才挽留的保障和激励机制人力资本作为一种资本，追求资本的增值与价值最大化是其本质，因此它总是从预期收益低的地区向高的地区流动，追求综合利益的最大化。为挽留企业所需的高技能优秀人才，一是要建立多层次的人才保障机制和差别化的激励机制。企业既要加强薪酬、工作环境、生活环境、住房、户口等“硬环境”建设，也要注重个人才能的发挥、职业生涯的拓展及有利于人才成长的政策、机制和文化舆论环境等“软环境”的建设。二是要探索劳务派遣工身份转变机制，根据学历、工作表现和岗位缺员情况，按一定比例将生产一线中高素质、高技能、贡献突出的优秀劳务派遣工转制为合同制员工，保持劳务派遣工队伍的稳定，防止优秀人员的流失。
（四）推行更加灵活有效的用工机制。劳动合同制用工是广铁集团最主要的用工形式，然而根据生产组织情况，采取灵活有效的用工制度，对缓解企业劳动力资源紧缺有着积极的作用。如沿线伙食团可以使用非全日制用工，春运、暑运客流较大时车站、客运段可使用季节性用工，部分线路养护业务、保洁业务、车站上水业务可采取业务外包形式。但企业同时要注意严格遵守劳动法律、法规,尊重各类劳动者权益,防范用工风险，从而实现减少用工总量，降低企业成本的目标。
作者：杨欣单位：广铁（集团）公司
高铁技能人员队伍存在的问题及素质提升思路
高速铁路具有速度快、运量大、能耗少、污染小、稳定、舒适、高效等特点。新技术、新装备的广泛应用，对高铁员工的素质提出了“高标准、高素质、高要求”的要求。因此，加快建设一支结构合理、素质优良、技能精湛、精干高效的高技能人才队伍，提升高铁人员的素质显得非常重要。本文以广铁（集团）公司高铁技能人员队伍为例进行分析论证。
一、高铁技能人员队伍的现状
广铁（集团）公司现有高铁生产人员6000多人，主要分布在车务（客运）、机务、工务、电务、车辆、供电系统。集团公司高度重视高铁技能人才队伍的建设，本着“配齐、配强”的原则，从学历层次、技能水平、年龄结构上等多方面优选，对进入高铁的人员给予重点选调、优先配置、培训鉴定，基本满足了高铁运营的需要。
1.学历水平。高中及以上人员占了总人数的97.7%,大部分中专及以上学历者以铁路主体专业为主，高铁生产人员整体文化结构呈现了专业化的趋势。
2.技能水平。生产人员中具备中级及以上技能比例为77%,其中：从事3年以上的一线技术工人占了70.5%,技师和高级技师占比是
7.2%,比全集团主要行车工种的高了20%。
3.年龄结构。生产人员中40岁及以下的人员占约80%,平均年龄为32.4岁，较集团公司工人平均年龄年轻了不少。
二、高铁技能人员队伍存在的主要问题
1.需求量大。广铁（集团）公司现有1800多公里高铁线路，占了总里程的24.5%,按照人机匹配的原则，对高技能人才的需求成为必然。而贵广、南广、沪昆等1000公里高铁线于今年年底的开通，必然对人员的需求倍增，仅新线开通初期就至少需要补充4000人。随着高铁规模和高速列车运行对数、密度大幅增加，高铁司机、随车机械师、客运乘务人员等相应增加；动车组从初级维修进入高级维修，实行自主检修，维修人员的需求翻倍；另外，为了确保高铁安全和突发事件应对，需要配备一定的应急值守人员，多项累加导致需求量急剧攀升。
2.来源有限。高铁新增人员本可以内部调剂来解决，然而，一方面是高铁从业人员比既有线人员准入门槛高很多，必须达到中专及以
高铁桥隧维修如何有效提高职工岗位操作技能和应急处置能力【二】:关于确保高铁职工素质达标的思考
关于确保高铁职工素质达标的思考
郑州铁路局办公室 苗丽君
摘要：
关键词：
以高速铁路建设为标志，中国铁路现代化建设取得重大突破；以郑西高铁运营为标志，郑州铁路局迈入高铁时代。而同时，队伍素质不适应的问题越来越突出，并成为影响高铁建设和铁路现代化进程最根本性问题。
一、提高认识，深化高铁提素工程
1、从高铁集中投产的需求中增强紧迫性。今后几年是我国高铁投产最为集中阶段。路网规模的扩张，必将带来用人需求的重要变化，引起职工岗位持续大面积调整。郑州局管内，石武高铁将于今年年底开通，郑州至焦作、开封、机场城际铁路等正在加紧建设，郑徐高铁即将开工，郑渝、商杭客专等拟建项目正在推进。粗略估算，未来几年我局新增高铁（城际）近2000公里。如果按新线定员标准（3.5人左右/公里）估算，将需调配7000多人，这将从车机工电辆各单位选拔技术骨干充实到高铁，而既有线输出人员后又需要在更大范围补充，势必引起更多岗位人员联动性变
化。大范围人员调整变化，对强化培训教育、提高队伍素质提出更高要求。
2、从技术装备水平的提升中增强紧迫性。高铁是高新技术的系统集成，特别是目前我国高铁运营速度世界最高，线路基础、牵引供电、通信信号、高速动车组、列车控制系统都大量采用世界一流技术，对职工素质提出高水准、多领域、多层次的要求。如果人员素质不达标，就无法确保设备安全可靠使用，高铁运营就会失去基本支撑。与此同时，随着技术装备提升，自动化程度越来越高，精干运输主业也被提上日程。到2012年全路运输业职工将由目前150万左右降至120万，主要行车工种人员将由目前66万人降至57万人。
3、从高铁运输方式的变化中增强紧迫性。与普通铁路相比，高铁运输安全、运输组织、服务质量等，都有了质的变化。如：列车运输组织采用中心控制、分散自律和车站调车控制模式，使组织方式、技术标准、作业程序发生一系列变化。确保高速铁路安全，要求设备质量必须“零误差、零缺陷、零故障”、要求人员作业必须“零违纪、零违章”。要适应这些变化，就要求高铁主要行车岗位人员提高业务技能，熟练掌握作业标准。
4、从我局职工队伍的现状中增强紧迫性。从全局看：35个主要行车工种职工中，中专学历占31.3%，大专占11%，本科
学历仅占1%。机车乘务员、线路养护工等主要行车工种缺员，技术人才总量相对不足。从高铁看：由于开通时厂家、设计、施工单位技术人员承担了大量任务，我局职工大多承担辅助性工作，随着专家撤离、包修到期，职工单独作业能力将面临更大考验。由于各工种关联性大、联动性强，要求职工对相关岗位业务知识也应有一定了解；由于缺乏高铁配套实作技能培训设施，日常技能培训仅以看和说为主，应急处理培训演练不够。
二、超前谋划，满足高铁开通需要
高铁职工培训时间紧、任务重、要求高，涉及面广，应早介入、早准备、早培训、早储备。认真总结郑西高铁职工培训经验，加强调查研究，深入研究下步高铁职工培训规划。
1、把握原则。铁道部对高铁职工培训有明确具体要求。至少应把握三个原则：一是高标选拔。严格执行高铁运营人员选拔标准，行车工种人员必须达到国家职业资格要求和铁道部有关规定。二是分层培训。动车组关键岗位人员理论培训由铁道部组织实施，其他岗位人员培训由路局或指导站段实施。三是持证上岗。所有高铁上岗人员应经过资格性培训、适应性培训及实作培训，经考试合格后方能上岗，确保100%持《铁路岗位培训合格证书》上岗。
2、提前介入。加强沟通联系，掌握工程进度，提前研究培
训方案。在运营实际需要人员的基础上，考虑一定预备率来确定培训人数，择优选拔培训对象。对参训人员应逐一详细登记造册，建立人才储备库。在此基础上，制订培训专项计划，明确培训对象、工种（职名）、内容、时间安排、形式、培训地点、教材、师资及主办部门、承办单位等。针对动车组司机、动车组检修运用人员、工务、牵引供电、电务维修人员及客运人员等不同工种的培训需求，细化专项培训内容，做到培训时间具体到课时、培训内容落实到教材、培训对象安排到职工、培训师资确定到人员。
3、循序渐进。由于新开通高铁人员大多是逐步到位，应分期分批实施培训。在高铁施工初期，可组织全员基础培训，熟悉掌握新设备性能和技术标准；在联调联试阶段，可对关键工种进行针对性培训，掌握现场实作技能；在试运行阶段和开通运营后，可结合运营发现问题查漏补缺，开展补强培训。针对铁道部规章陆续下发的实际，可采取即到即培方式，科学安排培训时间，提高培训效率、效果。
4、多管齐下。对选拔的动车组司机、动车检修人员、电务联锁人员可送院校、厂家培训；对车站值班员、轨道车司机、接触网工、线路工等主要行车工种，可采取脱产与半脱产结合方式培训；对其他工种，可由路局统一组织、站段辅助实施。可安排技术人员提前挂职参与工程前期、设计施工、联调联试全过程，
及时熟悉设备、介入管理。利用竣工验收、设备精调精整和列车试运行、应急演练的机会，可分批组织职工深入现场和上车进行适应性培训。
三、注重实效，确保素质动态达标
高铁开通运营后，由于形势不断变化、问题逐渐暴露，高铁职工素质仍然存在动态达标的问题，因此必须及时跟进，注重后期培训。
1、注重日常培训。从郑西高铁实际情况看，部分职工掌握新技术新设备熟练程度不高、非正常情况下应急处理能力不强。应定期分析职工作业情况，查找能力不足，组织针对性培训。优先安排高铁职工参加技能鉴定培训和学历达标教育，特别对年轻生产骨干更要通过多种途径帮助其加速提高。针对高铁运营后暴露的新情况、新问题，可组织“一事一训”、“一例一训”等补强培训，使行车主要工种人员懂规章制度要求、懂安全注意事项、懂运营组织方式、懂标准化作业程序，会操作相关设备、会使用检测工具、会判断分析故障、会处理常见问题。
2、注重形式多样。可采取“送出去”与“请进来”相结合、理论培训与实作培训相结合、集中脱产培训与上道跟班作业相结合、竣工验收和联调联试与现场培训相结合等方式。可外聘高等院校、设计单位、生产厂家、高铁公司或设备生产单位技术人员，
高铁桥隧维修如何有效提高职工岗位操作技能和应急处置能力【三】:桥隧工考试题库
一、填空题
1.高铁路线桥设备维修应贯彻“预防为主、 的原则//检重于修//
2. 高铁路基基床底层应采用﹍或改良土//A、B组填料//
3. 每年汛期前组织有关部门对沿线 进行检查∥危树∥
4. 铁路桥梁、涵洞及隧道,均应修建为永久性结构,符合工程结构 和相应的技术规范要求,其限界应根据规划考虑发展的需要∥抗震∥
5. 隧道净空是指隧道衬砌的 所包括的空间∥内轮廓线∥
6. 位于地震烈度___度及以上地区的桥梁均应设置防落梁措施∥六∥
7. 在涂装底漆前，应将钢料表面的污泥、___、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净∥油垢∥
8. 桥面及梁端应加强防排水设施，桥面排水坡应不小于2%，泄水管___不宜小于15cm，泄水管向下设置，出水端须伸出梁体不少于15 cm∥内径∥
9. 桥隧发现重要病害或病害发展较快时，应及时逐级上报，必要时绘制病害示意图，记入___或桥隧卷宗内∥桥隧登记簿∥
10. 桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、 ∥抬高或改建∥
11. 高铁防洪的方针为“预防为主、安全第一、___、当年复旧”//全力抢修//
12. 汛期内，要加强值班，收听管内天气预报、___、监控降雨情况//查看卫星云图//
13. 当洪水位达___或防灾（雨量监测）系统达到封锁警戒条件时，线路区间封锁//危急警戒线//
14. 信息报送内容包括：水害发生的时间、地点、___、水情、灾情、处置情况、预计抢通时间、水害现场图片(像)//雨情//
15. 汛期内，除抓好长期看守点外，工务（桥工）段对汛期内可能危及行车安全的，应设置雨季___，并纳入守机联控//临时看守点//
16. 风监测子系统具备___和预警功能//大风监测报警//
17. 雨量监测仪安装在线路旁的___上//电化接触网立柱//
18. 异物侵限监测设备由异物侵限监测传感器和___组成//轨旁控制器//
19. 防灾系统设备检修工作分为检查、维修和___//大修//
20. ___是当设备遭受雷击、撞击等紧急情况或发生突发性事故时，为及时掌握设备状态而进行的检查//临时检查//
二、选择题
1. 《铁路桥涵设计基本规范》的规定。钢梁、污工梁拱及墩台、基础承载能力应满足( )∥K≥l∥K≥
1.5∥K≥2∥K≥2.5∥∥∥A∥
2. 跨度在( )m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度∥30∥32∥36∥40∥∥∥A∥
3. 路肩整平后应设置自内向外不超过（ ）的流水缓坡∥1：2∥1：30∥1：40 ∥1：25∥∥∥A∥
4. 在铁路下通行大中型机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足时（ ），应按相关规定设置限高防护架∥4m∥5m∥6m∥7m∥∥∥B∥
5. 每年应结合（ ）设备大检查，对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定∥春季∥夏季∥秋季∥冬季∥∥∥C∥
6. 梁桥中的梁作为承重结构，主要是以其（ ）来承受荷载的∥抗弯能力∥抗剪能力∥抗压能力∥抗拉能力∥∥∥A∥
7. 高铁区段路隧、路桥过渡段工后沉降不应大于（ ），沉降速率不应大于30mm／年//30mm//50mm//100mm//120mm//////B//
8. 高铁的基床厚度为（ ）//1.9m//2.3m//2.5m//3.0m//////D//
9. （ ）过后，须立即检查河道、河床、防护设备、调节河流建筑物和桥头路基的状态∥雨季∥旱季 ∥冬季∥洪水∥∥∥D∥
10. 圬工梁拱、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设（ ）∥防水层∥流水坡∥泄水管内
∥流水槽∥∥∥A∥
11. 高铁防洪重点地段分为（）级//1//2//3//4//////C//
12. 下列哪项不属于工务防洪检查内容（）//路基本体//排水设备//信号机//防护加固设备//////C//
13. 下列哪项不属于防洪警戒制度（）//降雨量警戒制度//添乘检查制度//降雨量预警联动制度//洪水警戒制度//////B//
14. Ⅲ级防洪重点地段连续降雨量超全员出巡警戒（洪水位接近一般警戒水位线），降雨停止后（）小时且对设备检查无水害发生迹象后可取消临时看守。//12//24//48//72/////C//
15. 洪水警戒达到一般警戒水位时，列车限速（）5～15km/h//15～25km/h//25～35km/h//35～45km/h//////D//
16. 防灾安全监控系统由现场监测设备、现场监控单元、监控数据处理设备、（）组成//工务终端//调度终端//终端设备//维护终端//////C//
17. 防灾系统应急处置分为（）级//2//3//4//5//////B//
18. 下列哪项不属于防灾系统现场监控设备（）//风速风向计//雨量计//雪深计//轨旁控制器//////D//
19. 异物现场监测设备由型钢悬臂（工字钢） 、监测防护网（内嵌双电网传感器）、轨旁控制器和（）组成 //数据采集单元//传输线缆//风速风向计//专用安装装置//////B//
20. 雪深监测子系统具有积雪（）监测报警的功能//强度//深度//频率//数量//////B//
三、判断题
1. 涵洞的沉降缝和管节缝都应按要求进行防水处理（ ）∥T∥
2. 支座涂油的目的是使活动支座能自由活动（ ）∥F∥
3. 直墙式衬砌适用于垂直围岩压力为主而水平围曲压力较大的隧道（ ）∥T∥
4. 桥隧建筑物的修理工作分为维修和大修。维修工作实行检修不分开体制（ ）∥F∥
5. 隧道排水沟应有足够的坡度和排水断面（ ）∥T∥
6. 桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙顶面距离为0.1m（ ）//T//
7. 连续梁的上拱度设在两头端孔，中孔可不设上弯度（ ）∥T∥
8. 桥下游导流堤可采用直线或圆曲线短堤（ ）∥T∥
9. 支座座板翘起或缺少时应予更换或补充，焊缝开裂应予整修（ ）∥T∥
10. 钢梁承载能力不能满足标准活载要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固（ ）∥T∥
11. 汛前、汛期、讯后要开展防洪大检查//F//
12. 根据大风、暴雨等恶劣天气的持续性、严重程度和影响范围，防洪应急响应级别原则上分为四级//F//
13. 中雨及以下天气，车间（或工区）至少一半人员待命，并及时对重点地段进行冒雨检查，及时发现水害//T//
14. Ⅲ级防洪地点看守条件为：遇大雨及以上雨情预报或1小时、12小时、连续降雨量超过出巡警戒值、洪水位接近一般警戒水位//F//
15. 当降雨量达到出巡警戒值后，应立即派员对重点区段和设备在栅栏内进行巡查//F//
16. 风速计、数据采集单元均采用专用安装装置安装在接触网支柱上，其中风速风向仪安装装置指向线路外侧//T//
17. 监控单元设置于铁路沿线的车站、GSM-R基站、信号列控中继站、牵引变电所、AT所、分区所等处的防灾机房内//T//
18. 监控主机具备自检和对监测设备检测功能//T//
19. 当监控终端上异物网变为黄色（二级报警）或红色（一级报警）时，表明两种情况：异物侵限报警或异物网故障//T//
20. 雨量监测仪的主要作用是实时监测雨量及发出报警信息//T//
四、简答题
1. 常用支座有哪几种类型.//常用的支座类型有：（1）平板支座、（2）弧形支座、（3）辊轴支座、（4）板式橡胶支座、（5）盆式橡胶支座//
2. 路基病害常见有哪些.//路基病害包括滑坡、边坡溜坍、崩塌落石、风化剥落、陷穴、基床下沉外挤、基床翻浆冒泥、河岸冲刷、水浸路基、排水不良、沙害、冻害、雪害、泥石流等//
3. 隧道内排水应达到什么要求.//（1）拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水；
（2）隧道不冒水，道床不积水；（3）在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水//
4. 在高铁桥梁中，对桥梁的挠度、折角、扭曲等变形有着比普通铁路桥梁更为严苛的限值规定，其原因是什么//均是为了满足高铁线路轨道较高的平顺性要求，保证高速行车的平稳、安全、舒适//
5. 简述高铁防洪的检查制度有哪些//⑴冒雨地面巡查制度⑵雨季责任区段防洪包保制度⑶防灾安全监控系统报警情况通报制度⑷雨量警戒制度⑸添乘检查制度//
6. 高铁防洪的预警措施有哪些//包括防洪检查、防洪预抢、防洪预警//
7. 简述防洪洪水警戒水位有哪几种//分为一般警戒水位、注意警戒水位、危及警戒水位//
8. 高铁防灾安全监控系统中的自然灾害监测系统有哪些//风监测子系统、雨量监测子系统、地震监测子系统和雪深监测子系统//
9. 哪些地段需要设置异物侵限现场监控设备//(1)公路跨越铁路的桥梁(2)公路与铁路并行毗邻的地段 (3)过山隧道等可能有山体落石或山体崩塌的地方//
10. 防灾系统设备检查包括哪些内容//检查分为定期检查、临时检查、专项检查、检测试验等//
高铁桥隧维修如何有效提高职工岗位操作技能和应急处置能力【四】:消防岗位个人半年工作总结
消防岗位是一个非常辛苦的职业，各种天灾人祸，我们经常能看见他们的身影。下面是由小编为大家带来的消防岗位个人半年工作总结。更多消防岗位个人半年工作总结敬请收藏并予以关注。
消防岗位个人半年工作总结一
一、加强政治理论学习和条令条例的学习以及各项规章制度学习，提高思想觉悟。
自下队来，本人认真学习马列主义，毛泽东思想邓小平理论和十八大精神，学习贯彻科学发展观，学习法律、法规和业务理论知识，积极参加各项教育活动等，通过一系列的学习，使我能够更加深刻地了解党的性质，坚定不移地贯彻党的基本路线、方针、政策，在政治上，思想上、行动上始终与党中央保持高度一致，在思想常情上有了很大的提高，正确树立了世界观、人生观、价值观。树立了社会主义和马克思列宁主义的两个信念。保持和发扬了我军艰苦奋斗的优良传统，自觉抵制腐朽思想的侵蚀，树立了军人的良好形象。
二、积极参加执勤业务训练和中队正规化建设，提高自身管理队伍的能力。
本人积极参加支队和中队组织的执勤业务训练，通过与战士一起训练、生活，既温习了消防技能，又提高了自己带兵的能力。在组织训练的过程中和在中队日常管理中，能做到不懂就问，虚心向老同志请教。在中队正规化管理建设过程中，通过参与正规化建设，使自己得到一次难得的学习机会，为今后的工作积累经验，同时，我能发挥特长和所学知识，在中队的文体活动、灭火演练等方面做出自己的贡献，并开展中队医疗保健工作，为官兵们服务。
通过近半年的中队见习锻炼，不仅充实了自己，而且更加坚定了自己为消防部队建设贡献青春和热血的信念。当然，自己要学的东西还有很多。在今后的工作中，我将继承努力，利用所学知识服务于消防部队，服务于广大官兵。
三、严抓条令条例的落实，保持部队的高度稳定。
本人认真贯彻落实条令条例和部队的各项规章制度，严格抓认识，抓环节，抓重点，抓养成。如：抓认识，一是抓住我中队战士的条令条例学习，警容风纪的严重性。二是根据不同时机班人员的变化等，定时进行全方面的整顿教育。三是针对全班出现的新旧问题，协助中队党支部搞好思想教育，及时发现问题，及时报告上级领导并协助上级领导妥善处理，搞好常抓不懈的经常性教育。四是利用早检查，和班委会等形式进行一针见血的批评教育，通过这些教育，要求战士们凡事从小做起，自我做起。
四、总结经验教训，提高自身综合能力。
通过近半年的中队见习锻炼，不仅充实了自己，而且更加坚定了自己为消防部队建设贡献青春和热血的信念。当然，自己要学的东西还有很多。虽然我在工作上取得了一些成绩，但通过这次见习，发现自己在工作中存在一些不足：
(一)与战士的沟通不够多，没能很好的开展经常性思想工作。
在以后的工作中我将同战士打成一片，做到“五同”以合格党员的标准来要求自己，和官兵一起为中队建设不断努力。
(二)业务水平还不高，不够钻研，故在开展工作中比较盲目，有时缺乏一定自信。
在今后我将加强政治理论和业务的学习，不断用新知识、新文化、努力学习实践“三个代表”，改造自己的世界观、人生观、价值观，站在讲政治、讲正气的高度要求自己。
(三)是工作方法简单，处理事情方法简单，没有创新精神。
对问题不作深层次的分析，思考不深刻，没有注意到工作方法的完善，给自己工作带来事半功倍的效果。应不断的提高对业务知识重要性和迫切性的认识，自觉、刻苦地钻研业务，扎实基础，灵活运用合理的方法和措施，热爱本职工作，干一行爱一行，虚心好学，遇到问题多看多问多想，多向周围的同志请教。
回顾半年来的工作情况，在纪律作风，自我严格要求，以及部队其它工作上，做为一名见习排长，本人发现了很多新问题，例如：某段时期工作责任心有所下降，对自己放松要求，所学的知识未能与实际工作的结合不够紧密等一系列的问题，鞭策自己不断前进，这都对本人明年的工作提出了明确的目标，作为前进路上的一股动力，我相信在中队领导的关心和帮助下明年的工作一定能有更大的进步。
消防岗位个人半年工作总结二
进入公司工作半年来，在公司领导和同事的支持和帮助下，我始终坚持团结同事、融入团队,认真学习,不断提高业务水平。严格要求，注重工作程序，自觉服从部门工作安排，尽力地完成了领导交给自己的各项工作任务。现将自己半年来的工作、学习和思想状况汇报如下，请批评指正：
一、工作完成情况：
半年来，本人认真履行岗位职责，立足本职，爱岗敬业，积极主动地配合公司各部门同事,团结一致，主要完成了以下几项工作：
1、完成消防通道应急疏散照明灯的安装工作
2、完成消防消防控制室消防档案资料的更新工作
3、完成对防损部消防安全及消防设备操作的培训工作
4、完成对消防主机中存在故障排除工作
5、完成对各楼层消防设备的检测及维护保养工作
6、协助行政部、防损部完成公司消防设施统计、消防标识制作的前期工作
7、完成 消防重点单位E网 的录入及管理工作、并协助行政部报消防局验收。
8、完成公司上半年消防应急疏散演练方案及实施工作
9、完成日常消防设备损坏故障的维修检查管理工作
10、能够认真完成领导交给的临时性工作。并且协助其它专业工种的同事完成其它日常维修工作
二、学习和思想情况
1、在工作中，本人能够虚心坚持向其它同事学习，向实践学习，向社会学习，不断提高自己的业务技能和政治思想水平，使自己逐步走向成熟。能够合理支配时间，根据工作需要，及时学习
2、在平时工作中为加强自身技能及理论知识的提高，本人参加了中级施工员的培训、参加了助理工程师职称的培训。并且获得广东省建设厅颁发的中级施工员证书。
3、在从事消防设备管理维修工作中，虚心向身边同事学习操作方面的经验的同时，能够去学习不同厂家、不同形号的消防设备的技术性能及专业知识。在做好自身设备管理的同时，借鉴其它方面的经验，提升公司消防设备设施的应用水平。
4、在学习技能应用操作的同事，为了提高对#from 消防个人半年工作总结来自学优网
三、存在的不足和今后努力的方向
总之，半年来，我能够完成公司部门领导交办的各项工作任务，这和公司部门领导和同事的支持和帮助是分不开的，是大家密切配合、共同协作的结果。但是这和公司领导的要求相比，还有一定的差距：主要是工作中还存在着急躁心理，工作太度不能及时调整。在大事面前，遇事不够冷静;二是管理水平有待进一步加强和提高;三是理论学习还需进一步加强，还需要学习更多的专业技术知识，提高自身的业务水平;四是在与同事日常工作中不能及时沟通协调，造成工作效率下降。当然我还有很多缺点和不足，在此肯请公司领导和同事给予批评指正，我将虚心接受，以图提高。
在今后的工作中，我将更加严格要求自己，不断加强学习，克服不足，发扬成绩，团结同事。努力工作，为公司的发展贡献自己的微薄力量。
消防岗位个人半年工作总结三
半年来，我公司在上级主管部门及公司领导的大力支持下,公司的消防工作在XX年的工作基础上，进一步深入贯彻落实《消防法》、公安部61号令和《xxxx年消防安全目标管理责任制考核办法》，全公司紧紧围绕 安全第一，预防为主 的安全生产方针，按照 谁主管，谁负责 的原则，强化了消防安全工作的管理，加大宣传力度，全面提高了广大干部职
工的消防安全意识，使公司的消防安全工作落到了实处。通过公司各部门和全体职工的共同努力，我公司全年实现无重大生产事故、无火灾事故、无人身伤亡事故。为公司的物质文明、政治文明和精神文明和谐建设，提供了良好的消防安全基础保障，现将xxxx年消防工作总结汇报如下：
一、加强组织领导，切实落实消防工作责任制
为全面贯彻落实 预防为主、防消结合 的方针，公司消防安全工作在##县防火安全委员会的领导下，县消防大队的指导和支持下，以 xxxx 重要思想为指导，认真贯彻党的xx大精神，深入落实科学发展观，树立环保、安全、健康、和谐发展的经营理念，把消防安全工作作为各项工作的重中之重来抓，专门成立安全工作领导小组，确定专人分管日常消防事务。
积极参加华宁县重点单位法人、管理人消防安全培训，提高管理者的消防意识，明确消防管理责任，根据签订《重点单位消防工作目标管理责任状》和《xx期间消防安全工作责任状》把消防安全工作任务层层分解到各部门、科室、班组，并实行隐患事故排查责任制，建立了防火例会制度、消防活动
