汽车怠速不稳的原因


议论文 2019-07-04 10:26:43 议论文
[摘要]汽车怠速不稳的原因篇(一):自己动手搞维修:汽车怠速不稳?一定是它出问题了大家下午好,现在汽车是越来越多,在使用过程中难免会出现一些小问题,动手能力强的高手们都会自己检查。而有些车友们则是一出问题就开到4S店或者维修厂让他们处置。实际上一些小问题自己稍微动动手就能解决的。今天我们就来说说怠速不稳的情

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汽车怠速不稳的原因篇(一):自己动手搞维修:汽车怠速不稳?一定是它出问题了

汽车怠速不稳的原因_自己动手搞维修:汽车怠速不稳?一定是它出问题了

大家下午好,现在汽车是越来越多,在使用过程中难免会出现一些小问题,动手能力强的高手们都会自己检查。而有些车友们则是一出问题就开到4S店或者维修厂让他们处置。实际上一些小问题自己稍微动动手就能解决的。今天我们就来说说怠速不稳的情况。
怠速不稳
故障表现:车辆能启动,启动后转速无法稳定,热车一段时间以后还是无法稳定。但是正常行驶时候发动机没任何异常。
故障原因:这种情况一般来说都可以判定是EGR阀卡死无法关闭。
分析前我们先了解一下什么是EGR阀,EGR阀中文名称叫做“废气再循环控制阀”。现在汽车发动机出于环保和节能的设计都增加了废气再循环系统,也就是把发动机排出的废气再次吸入发动机进行二次燃烧。这样的好处有两点,首先可以将废气中未完全燃烧的燃料利用掉、其次就是通过二次燃烧来降低发动机排放物中有害物质的含量。
汽车egr阀
EGR阀大部分都是电磁控制开闭的阀。一端与排气管相连通,另一端连接到发动机进气歧管。当车辆启动时EGR阀是关闭的,因为此时发动机温度没有达到正常工作温度,如果过多废气进入的话会影响发动机运转,怠速不稳就是这样造成的。当发动机温度上来以后EGR阀会在行车电脑的控制下适时打开,让部分废气再次燃烧循环。
EGR阀工作原理
由于EGR阀里流过的都是含大量水气、颗粒物的尾气,这些物质很容易黏着在EGR阀的动作机构上导致EGR阀开闭卡滞甚至卡死。
故障分析:由此我们知道,怠速不稳很有可能就是EGR阀卡死无法闭合从而造成一着车废气就进入发动机,这样的话空燃比就不平均了,而且要命的是二次循环的废气是不经过氧传感器的,因此行车电脑还认为进气量和喷油量是在正常范围内的。所以怠速会不断波动。而车行驶起来的时候进气量增大,而且大部分情况下EGR阀是打开的,所以正常行驶没有异常。
EGR阀模拟
解决方法:拆下EGR阀、清除粘附的积碳并彻底清洗,清洗完毕检查其动作机构开闭情况,如果开闭顺滑无卡滞就可以装车了。如果确实无法恢复就只能更换了,不过目前为止还没发现不能修复的,哈哈。
如何预防:这个一般来说没有太好的预防方法,有些车可能开到报废也不会出现这个情况,但有些车两三年就得出状况。因此本人总结了一下还是有预防的方法的。一、到正规加油站加油,这个好理解,油品好一些排放物杂质也会少,不容易卡EGR阀。
加好油
二、尽量平稳行车,避免大脚油门、高车速行车在快要到达目的地时候可适当降低发动机转速一分钟左右,让EGR阀有关闭的缓冲时间。这样做的原因:高车速行车时候节气门开度很大,这时候EGR阀是一定处在打开状态的,如果一直大油门的话排气温度会非常高,EGR阀就在超过正常温度情况下一直处于打开状态,如果突然停车熄火,这时候排气管里的温度会骤降,有可能造成EGR阀无法回位关闭。我的车曾经卡死过一次就是因为那天有急事赶时间,一路100多公里,到家后立马停车熄火,结果第二天就出状况了。
排气温度很高
今天的分享就到这里。由于本人水平有限,难免有说的不对的地方,欢迎大家批评指正。祝大家生活愉快,车行万里、一路平安!
头条作者:我是故乡的云

汽车怠速不稳的原因篇(二):汽车怠速不稳的原因


一般有以下几种情况:
1.缺缸
2.怠速马达坏
3.进气系统及真空助力系统漏气
4.氧传感器坏
5.正时皮带跳齿
6.个别气门关闭不严或打不开
7.节气门卡滞
以上只是一部分,你参考下。
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。我大学就是学的汽车专业,所以这个相当的专业了,希望可以帮助你
1、怠速开关不闭合
 
故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳,在怠速工况时开空调,打方向盘,开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就小会增大喷油量,因而转速没有提升。
 
诊断方法:怠速时打开空调,打方向盘.发动机转速不升高,可证明是此故障。
 
故障排除:对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
 
2、怠速控制阀(ISC)故障
 
故障分析:电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号,红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时,电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时,电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道,使进气最减小,降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死,节气门关闭不到位等原因,使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节,造成怠速转速不稳。
 
诊断方法:检查怠速控制阀的作动声音,若无作动声即怠速控制阀出现故障。
 
故障排除:清洗或业换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
 
3、进气管路漏气
 
故障分析:由发动机的怠速稳定控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管路漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系,即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计此无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。
 
诊断方法:若听见进气管有泄漏的嗤嗤声,则证明进气系统漏气。
 
故障排除:查找泄漏处,重新进行密封或更换相部件。
 
4、配气相位错误
 
故障分析:对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
 
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给发热元件的电流,使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小,取决于发热元件受到冷却的程度,即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使发热元件受到冷却的程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。
 
对于使用压力型空气流量传感器的车型,压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU,ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此,△Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动,引起喷油量波动,使发动机怠速不稳。
 
诊断方法:检查气缸压力、△Px和正时标记,若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确,即可判断发生此故障。
 
故障排除:检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。
 
5、喷油器滴漏或堵塞
 
故障分析:若喷油器有滴漏或堵塞现象,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令,如果指令超出调控极限时,电脑会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。
 
诊断方法:用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量,若喷油器无作动声或喷油量超出标准,喷油器即有故障。
 
故障排除:清洗喷油器,检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
 
6、排气系统堵塞
 
故障分析:与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时,就会加大排气时的反压力,使进气管真空度过低,造成发动机排气不彻底、进气不充分,致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除,将使氧传感器长期在恶劣条件下工作,加速了氧传感器的损坏,造成发动机故障灯亮。
 
诊断方法:利用真空表对△Px进行检测,若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象,可确定为此故障。
 
故障排除:更换三元催化器。
 
7、怠速工况EGR阀开启
 
原因分析:EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启,EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧,降低了燃烧室内的温度,以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环,将会影响混合气的着火性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环,避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启,使废气参与循环进入燃烧室,使燃烧变得不稳定,有时甚至失火。
 
诊断方法:拆下EGR阀.把废气再循环通道堵死。故障现象消失即为此故障。
 
故障排除:此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。

汽车怠速不稳的原因篇(三):汽车怠速不稳的原因有哪些

汽车怠速不稳的原因_汽车怠速不稳的原因有哪些


汽车怠速不稳是一种常见的发动机故障,对汽车的运行影响很大,造成汽车怠速不稳的故障原因也是多种多样,一旦出现这种情况,应该要及时检查和排除故障,下面为大家详细介绍一些汽车怠速不稳的原因有哪些。
汽车发动机怠速不稳现象有两种表现方式:一种是正常怠速运转不稳定,发动机发抖,转速不均匀,总有熄火倾向,加速时有回火现象或怠速转速不能调低,调低就熄火。另一种是快怠速不稳或没有快怠速,突出表现为停车时不能开空调,一开空调就熄火。
汽车怠速不稳的原因
一、进气系统
1、节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。
2、怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确,常见原因有:节气门电机损坏或发卡,怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
3、进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。
二、点火系统
点火系统故障会造成混合气的燃烧异常或无法正常点火燃烧,部分气缸燃烧不完全或失火,使发动机怠速运转不平稳。
主要原因有:一是火花塞故障,导致混合气无法正常点火燃烧,二是高压线故障,导致点火能量不足引起混合气异常燃烧,三是点火提前角失准,由于传感器故障,ECU不能准确地确定点火提前角的大小,造成点火过早或过迟,四是点火模块故障,使点火能量不足或者火花塞不能点火,造成部分气缸燃烧不完全或失火。
三、燃油系统
1、喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡,主要原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
2、燃油压力故障
油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。
四、机械结构
其一是配气机构,配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多,从而使功率不平衡,其二是气门工作面与气门座圈积碳过多,造成气门密封不严,其三是发动体和活塞连杆机构,它有故障也会使压缩压力不一致。
五、排气系统堵塞
与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时,就会加大排气时的反压力,使进气管真空度过低,造成发动机排气不彻底、进气不充分,致使气缸工作性能变差。
汽车怠速不稳诊断方法
1、进行故障自诊断,看有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。
2、检查点火正时及各缸火花塞、高压线、分火头是否工作不良。
3、检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。
4、检查空气流量传感器是否正常。
5、在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头,检查怠速控制阀工作是否正常,是否有积碳卡滞或堵塞。
6、检查燃油系统和进气、排气系统是否正常。
以上就是关于汽车怠速不稳的原因有哪些的介绍,希望对大家有帮助。

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