山西车改司机


学历考试 2019-08-26 08:21:15 学历考试
[摘要]山西车改司机(共5篇)普通公务车司机话车改普通公务车司机话车改我,一个普通的公务车司机,中**员,大专学历,高级职称,工资1700元左右。93年从部队复员分配到了现在的这个行政单位从事驾驶员职务,工作至今18个年头,开过的

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【一】:普通公务车司机话车改

普通公务车司机话车改

我,一个普通的公务车司机,中**员,大专学历,高级职称,工资1700元左右。93年从部队复员分配到了现在的这个行政单位从事驾驶员职务,工作至今18个年头,开过的车有6台,行驶里程大约70万公里以上,基本没有出现负主要责任的交通事故。

单位现在在职总人数约60多人,其中机关30多人,基层所20多人,领导层是一正5副,7个科室。有公务车5辆,实际运行2辆,司机2人。我的服务对象是除一把手局(偶尔也服务他)以外的所有工作人员,事情是单位所有的公事及私事(对我而言,只要是通过办公室派车单了都是我的公事)。每星期实际工作日平均为6天,每天行驶里程平均100公里以上,中午基本无休息,最怕清明、五一、十一、春节等。大家所熟知公车的三分之一私用我基本无福享用,每天能保证三分之一的时间给我休息就满足了。

现在人们对公车腐败的痛恨,让大家看到的尽是公车车轮碾过的肮脏痕迹,通过这些年的工作经历,我就抛开社会面,从司机的角度谈谈公车及公车司机。

一、我的公车效能。公车到底有没有效能,我就从我每天的工作说起,现在行政单位的会议都比较多,会议时间基本在上班时间8点半开始。每次开会特别是到地区到省城开会我都会接到通知提前2个小时上班接领导保证会前赶到会场,基本没误过。单位从事社会稳定工作,有时候遇到突发情况接到领导的电话立马就得放下手里的事情和他赶到现场处理事务,处理完的时间有时候早有时候很晚很晚,基本没误过。单位7个股室定期下基层所检查工作落实情况,20几个所都得跑到,一跑就是一天中午也不得休息回来就是晚上,基本没停过。单位领导多,每个领导分管的事务都不同,出去开会、学习、交流、应酬等等,自己开车的时候是驾驶员,吃饭的时候是服务员,领导有矛盾了自己就是调解员,好几次人未回,办公室就问在哪里,下午谁谁又要到哪里去,基本没歇过。人情多、私事多,单位谁病了,谁的子女考上学了等等要去省城,公车就是成了领导对群众的关怀,而这又有很多时候用的都是我的休息时间,基本没推辞过。频繁出车的劳动负荷让自己成为了单位的一个廉价劳动力,因为长期处于驾驶姿态,35岁颈椎已经相当严重,记忆力也变得很差,左手臂由于车辆行驶中左边挡风玻璃的长期开启,已经被吹成风湿。单位公事也好私事也罢,对我的工作而言我确确实实是做了很多实事,如果把我的这些事情全部分解让社会车辆来完成,其经济效能及工作效能应该是远远不能与我的工作贡献相比拟的。

二、我的工作前途。在一个行政单位,每个人都是抱着梦想而来,塌实肯干也好,溜须拍马也好,都是为了在自己的岗位实现自己的理想与目标而奋斗。每个人都用自己的汗水及智慧创造出了一个好的事业天地,而我的这个工勤岗位,没有转干机会,工作在多,学习在多,1=1永远等于1,事业在发展的开端就注定了暗淡的结束。耽误了青春在这个上不上下不下的年纪很是彷徨,在一些行政单位工作的同仁应该是可以看到身边某些司机的综合素质及实际能力还是很不错的,而机会的缺失及身份的定位让他工作的很是被动,积极性也是很难得调动起来。www.shanpow.com_山西车改司机。

三、公车改革的建议。车轮腐败疏远了干部与群众的距离,宠坏了干部的工作习性,为了社会的发展及自己的前途,我也是举双手赞同车改的。但是要改就要改彻底,不能光治标不治本,让车改也产生了耐药性。有几点改革也是必不可

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少的,一首先要从公仆权利上改起,有了权力,公仆会为了少一辆车而屈膝打的坐公交吗,有多少权力的尊崇者会把车排着队等他享用啊。二从公款消费上改起,如果公家的钱随便花,有了钱哪里会没有车用呢。单位钱紧了,车就是一堆废铁,单位的领导自然会紧着用。就像一个有钱的单位撤销了食堂,节约了一个食堂的开支,可实际是来了领导、来了客人拿着公款哪里都可以招待,处处都变成了食堂。大家可以算算一个单位一年的公款招待费是否可以让一个单位的公车绕着地球跑一圈。三从工作地位上改起,现在可以看到的是,在一个行政单位勤勤恳恳做事的要么是办事员要么是事业编制人员要么就是临时工,为什么这些人的工作态度及效率要比公务员高,因为他们都有危机感,有工作岗位的不确定性,所以他们为了珍惜工作岗位必须端正自己的工作态度。如果公务员的工作地位和企事业人员的工作地位一样了,大家想想,企业没有公车不是一样运转得很好吗。 由于能力有限,现在的时间也不早了,明天还要下乡,如有不妥之处希望大家别唾沫我,希望大家都能为公车改革出一份力尽一份心,不再让我们的改革野火烧不尽,春风吹又生!

【二】:公车改革后富余司机如何安置

公车改革焦点难点释疑(五)

公车改革后富余司机如何安置

笔者在《衡量公车改革成败的标准是什么》一文中,把“有利于稳定”列为四项标准之一,并非无的放矢。因为“车轮上的腐败”属于马路上的公开腐败,早已万众瞩目,成为众矢之的。这个问题能不能及时解决,解决得好不好,牵动着全国上下的神经。

如果把范围收窄一点,在公车改革中受冲击最大的是两类人,一是领导干部,二是单位司机。对于坐车的人,“车改”触动的是面子;而对于开车的人,“车改”触动的却是饭碗。这就不难理解,几年前,甘肃省政协委员贾光明在省政协九届三次会议上,提出《关于加快推行公务用车改革的建议》后,接到了20多个责难电话。责问他:“车改了,当官的有了车贴,我们司机怎么办,去喝西北风?”甚至有人扬言要砸他家的玻璃。虽然玻璃最后没有被砸,但他的私家车车胎却果真被人扎破了。由此可见,公车改革后,如何妥善安臵好富余司机,是保障社会稳定和“车改”成功的重要环节。

公车司机属于机关、国有企事业单位的工勤人员,一般占行政编制的10-15%。司机队伍中来自部队退伍兵、志愿兵的不少,而且是经过严格考察后选调进来的,一般政治素质和业务素质都比较高。“车改”后大部分司机无车可开,需要转行或另谋出路。根据各地“车改”试点

经验,在坚持做好深入细致思想工作的基础上,对司机去向安排了五条出路:一是本人具备条件的鼓励其报考公务员或转任其他岗位;二是成立社会化运作、企业化管理的机关出租车队,安臵一批司机;三是已到或接近退休年龄的可按政策办理退休或提前退休;四是愿意退职后自谋职业的按有关政策办理并提供帮助;五是对临时工、合同工按合约规定解除雇用关系。从珠三角地区的实践来看,只要领导思想重视,做好过细的思想工作并确实解决一系列实际问题,公车改革后司机安臵工作的压力,并没有原来想象的那么大。

(2004年一稿,2009年二稿)

【三】:2015年山东车改司机的出路

  导语:改革总会有牺牲,公车改革牺牲最大的就是那些兢兢业业做事,老老实实做人的公车司机,他们也是这个社会群体中最底层的弱势群体。

  山东:公车司机转岗变协警、保安

  王谦的山东某市直单位的员工,以前单位有两个司机,现在只有一辆车了,司机被迫下岗。威海在公务员车改中,原威海市委书记朱绪平曾表示:“车改补贴的多少、司机的安置,这都是关键环节,哪个环节处理不好,都麻烦。”而现在的潍坊对司机采取的方案是“转岗或者退休”。

  1月17日,王谦单位的原来的司机李宏透露:“有的单位车原来车多,车改后,各部门司机走了几个,班车司机保留、大领导司机保留,其他的都转岗或者直接离职了。”

  转岗的干什么?这位之前在潍坊高新区管委会一机关单位开车的司机告诉记者,“有干协警的,也有干保安的。”1月17日中午,喝完最后一口啤酒的他有点自嘲,“之前给领导开车,成天跑前跑后,现在没车了,我也成临时工了。”

  2013年9月份,公车司机李宏接到单位通知,自己平时开的汽车上交到财政局统一拍卖,自己从9月份开始正式离岗,单位给他安排的工作是单位保安。每天早上7点半,他会准时到达单位,进入单位大门左侧的保安室。在这个地方,不会与领导朝夕相处,“一个星期能见到一次就不错了。”他说不上来自己喜欢还是讨厌,“还行吧,有利有弊,以前跟领导近,现在每天按班按点,能自由些。”但是李宏的另外一个同行,同在机关单位开车的一个朋友因为没法接受转岗做协警,在同年9月份,选择了离职。

  已经将车改进行了十年的威海,则有另外一套完整的规则方案。威海市直机关一名公务员介绍说,“车改后,威海市直机关的司机只出不进。参与车改的单位司机,有四种安置方式:一是年龄较大的,可办理离岗手续,直至退休。二是选调部分驾驶员充实市接待处车船队,选用的驾驶员保留原单位身份,由原单位发放工资、补贴、福利等,市接待处车船队负责管理考核及奖金、出车补助的发放。”另外的两种方式则是“自谋职业”和“单位负责安排适当工作。”

【四】:成都车改司机如何安排

  车改是指针对公车私用、领导官员车豪华趋向以及公车交通违法等现象,中国自1993年起进行的公车使用改革。公车改革看起来是改变政府用车方式的小事,实质上是政府“转变官念”廉洁从政的重大举措。今天小编要与大家分享的是:成都车改后司机的安排措施。具体内容如下,欢迎参考阅读!

  车改后司机如何安置?

  根据安排,2015年年底之前,中央和国家机关的公车改革要基本完成。日前,记者先后联系到多个部委,工作人员均表示,目前中央层面公车已于去年11月底全部封存,交通补贴发放工作已经基本完成。

  去年7月,中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计,这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于《意见》和《方案》为公车改革设下了一个时间表,2015年底前,中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2015年底前完成。

  根据中办和国办的《意见》和《方案》,取消一般公务用车,要适当发放公务交通补贴,中央和国家机关,司局级为每人每月1300元,处级每人每月800元,科级以下每人每月500元。2015年最后一张工资条,车补终于现身了。

  中央部委一公务员告诉记者,去年12月,他拿到了800元车补。据知情人士证实,目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成,公车都上交封存,但车辆的处置一下完不了,得分期分批完成。

www.shanpow.com_山西车改司机。  中央层面公车改革可以说是按期交卷,接下来进行的就是地方车改。在此前的预期当中,地方车改的难度远远高于中央。新年伊始,这项工作进展得怎样了?

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  按照计划,地方车改的交卷铃将在今年年底响起,因此在2015年年末,江苏、湖北等地已经相继召开会议,部署新一年的车改计划。去年12月19日,江苏省发《江苏省机关事务管理办法》,确定首批改革单位就有1.6万个。

  “上半年省级机关要改到位。下半年全省各级党政机关要改到位。这次第一步改革是党政机关和参公的事业单位,下一步还有其他的事业单位、国有企业,都要按照时间节点往前推进。”

  所谓兵马未动、粮草先行,因此车改的实质进展也较早体现在经费安排方面。目前各省对于2015年预算编制的工作已经展开,从预算账本来看,各省对于公车改革也已经早做安排。中部某省份相关负责人表示,著名的“三公”经费中,公车购置与运行费将不再出现。

  而另一东南省份的相关负责人则表示,由于省里的公车改革具体落实方案还未确定,因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在,但随着改革推进,这部分经费将用于车补方法及人员安置等。
 

  公车车改后司机怎么安排?--个例

  广东省官方媒体宣布,最快将在今年4月底出台地方版本的公车改革方案。这将是继中央和国家机关公车改革之后,首个地方上出台的公车改革方案。在广东一个地级市政府当司机的陈建国已经听到到了一些“不好的谣言”。“听说是没有编制的要刷掉,而有编制的可以转岗。”陈说。

  尽管当了近八年的司机,但陈建国并没有取得所在单位的编制。这也成为他现在烦恼的来源。陈建国的工资并不高,一个月四千多的工资在当地只算是及格线之上。但好处是,这个活儿不需要风吹日晒,离家近,可以照顾家里老小。如果领导不是特别“来事”,司机仍是一个比较舒适的工作。

www.shanpow.com_山西车改司机。  “我最喜欢的就是每天早上出门把车擦得干干净净的。”陈建国说,他开的是一辆丰田SUV。不过,如果“谣言”成真,改革之后陈建国将面临职业的重大转变。“没有编制决定了待遇会不一样,我已经着手寻找新工作。”陈建国听说,一位有编制的同事,已经内定将调往同市某机关的行政部门,并且待遇还将有所提升。

  陈建国的情况是眼下公车改革在司机这一环上的写照。去年,我国启动全面公车改革的大幕,根据国务院、中央办公厅下发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,中央和国家机关力争2014年底前完成,地方党政机关在2015年底前完成,用两到三年时间,完成包括事业单位、国企和国有金融企业改革。

  据不完全统计,中国现有400万辆以上的公车,此轮公车改革将取消80多万辆的公务车。虽然司机的配比没有具体数字,但并不会太小。这部分在改革重心之外的人群将何去何从?

  改革山雨欲来

  如同陈建国一样,远在山城重庆的一位国企司机考虑到改革后的出路问题,也正心有怨气。“天天说改革,改嘛,使劲改,反正我还有两年就退休了。”面对记者,这名多年的老司机满嘴的不在乎,但心里明显装着“怨气”。

  这种怨气不仅仅包含了对改革之后工作去向的不安,也有打破铁饭碗之后的愠怒。但个人利益的得失在大的社会改革洪流面前,显得不值一提。据公开报道,目前中国公车数量超过400万辆,公车消费超过4000亿元,但仅1/3用于公务活动,1/3是司机个人,还有1/3属于领导个人和家庭。公车的巨大浪费已经成为引发社会公众不满的主要问题之一。

  实际上,在最初的顶层设计上,对公车改革中司机的去向已经有了明确的安排。在上述的《指导意见》中便指出,公车取消后,各级党政机关根据实际需要,重新聘请司勤人员,未聘人员原则上以内部消化等措施妥善安置。依法做好未留用人员聘用合同或劳动合同的终止、解除工作,相关必要支出由各级财政安排专项经费予以保障。

  国家发改委的官员曾表示,对因取消公车而失岗的司勤人员不会简单推向社会,主要采取内部安置的办法,用多种方式保障其能够继续就业。要做好相关司勤人员的人事劳动关系变更、经济补偿发放、社保关系处理等工作,充分尊重和维护他们的合法权益。

  而当改革的大幕开启之时,司机们才发现,并非所有人都可以获得改革的制度抚慰。“无论怎么改革,有编制的和没有编制的,都会是不同的待遇,这是体制决定的问题。”一名政府官员告诉记者。该官员预估,在聘用制下的机关单位、国有企业的司机数目远多于真正有编制的。“没有编制的很可能走人。”贵州一县政府的一名司机张哲也表示。尽管没有编制,一个月只有2000多块的工资——相比正式工少了近千元,并且单位不会给缴纳社会保险,但在张哲看来,这在当地看来仍是一个好工作。“我可以认识不少领导,混个脸熟办事都方便点。”张哲说。

  对于公车改革,张哲早就从新闻上看到,虽然支持这个政策,但是想到自己极有可能是被分流的那一部分,他已经开始寻找新出路。“补偿、转岗啊之类的想都不敢想。以后可能是出去打工去。去广东,或者就近一点去成都之类的地方。”张说。

  漏洞依然存在

  与外界想得不一样的是,对于公车司机的职位,司机们往往是“鸡肋”的态度。公车司机往往工资不高,也就与当地平均工资持平,要说不好吧,隐性“油水”也挺多,但要说好吧,往往可以倒出一肚子苦水。“大家所熟知公车的三分之一私用我基本无福享用,每天能保证三分之一的时间给我休息就满足了。”成都市一位从1993年复员转岗做单位司机的王志对记者讲起做司机的心酸事,简直就停不下来。“人情多、私事多,不管是单位谁病了,还是单位员工子女要用车了,公车就成了领导对群众的关怀,而这时候用的都是我的休息时间,基本没推辞过。”王志说。因为频繁出车、长期保持驾驶姿态,王志年仅40多岁颈椎已经相当严重,记忆力也变得很差,左手臂已经被吹成风湿。“司机这个岗位,没有转干的机会,开了几十年车还在开车。不管自己工作再多,学习再多,开始的时候就注定了暗淡的结局。”成都市的另一位政府部门专职司机告诉记者,“我是举双手赞同车改的。但是要改就要改彻底,不能光治标不治本。”

  司机们担心的是公车改革之后,自己饭碗丢了,钱从左手倒到了右手,成为了公务员们的变相福利。“很难想象,习惯了坐专车的领导们,会甘愿拿着补贴去骑车,挤公交。”武汉市一位国企单位车队队长告诉记者,他管理着十几位该单位的司机,负责统一调度。

  这位队长的担心已经成为现实。西部某地级市的一位政府官员的司机告诉记者,自己开的并非是单位的公车,而是领导自己私人购买的汽车。“我的编制是在行政岗位上,但是在单位的工作就是领导的司机。公车改革对我没有什么影响。”而同样的事情在全国各地都有,在湖南某地级市,一个领导甚至把自己司机升职为办公室主任,但工作内容也只有开车。

  同样,有些地方已经率先在地方公车改革方案出台之前开始行动。四川一家国企的内部人士告诉记者,其单位已经将集团下面的所有公务车剥离,变身为汽车租赁公司,车辆和司机不仅对内服务,也对外出租。这既解决了车辆问题,也解决了司机的安置问题。这种把原有车队变身为国有租赁公司的做法,是很多地方都考虑采用的做法。但这种做法也面临很大的质疑,是否是“换汤不换药”,在公务员的车补之外增加新的公务支出成本?

  但同时,一些基层部门实际的用车需求也不能忽视。“很多单位还是很需要区别对待,比如我们项目部,经常跑山区,单位没有一个车很难做事。”重庆市一家国企战略规划部人士告诉记者,的确需要配备一个司机。“希望地方在出台改革规划的时候,不要一刀切,提出思路和要求,有特殊要求的单位可以自己改。”
 

  地方车改两大难点:

  公车改革难点一

  改革过渡年,经费“减法”难做

  车改方案明确,车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用,但部分地方表示,车改第一年,车停了、补贴发了,但车辆处置、人员安置却难以一步到位,仍要费用支撑,因此想要不冲破这条费用控制的红线,工作难度较大。

  公车改革难点二

  补贴“国标”低,多地需要降补

  虽说公车改革是二十年筹划,一日成真,但此前一些地方试点工作早已铺开。本轮车改就是要将各省各地的土办法归置一遍,其中最重要的就在于补贴标准的统一。而以往各地车改步子较大,如今要让补贴额度降下来,动员工作需要做到位。

  中共南京市委党校政策教研部副教授惠天认为,有些地方在先期车改试点过程中高于国标,就算是超了也不算违规。但是现在既然有了一个国家标准了以后,就要做好两项工作:第一就是明确国家规定的刚性,另外可能就会有一些惩戒。

  【公车改革司机安置】

  公车服务中心成司机分流“主力”

  尤余所在的南京某区政府,目前共有公务用车40多辆,有编制的司机才十几人。

  “这30多个不在政府编制序列的司机,大多是通过劳务派遣的方式雇佣,或者是由领导从其他单位带过来。现在这些司机担心车改后的安置问题。”尤余说。

  非编制司机是各地的普遍现象,试点地区都曾遇到这个问题。杭州、温州的解决经验是“内部消化”和经济补偿。两地都在车改后成立了公车服务中心,该中心成为司机分流的“主力”。

  马建华介绍,杭州在编司机只占30%。70%聘用制司机在尊重个人意愿的基础上,通过竞聘上岗的方式安排到公车服务中心、城管协警等,其他按照有关劳动法律法规解除了劳动关系。

www.shanpow.com_山西车改司机。   温州市管委会称,涉改司机主要有三个去处:编内人员办理转岗;编外人员有的被推荐到与政府机关合作的公务用车服务公司继续工作,解聘司机则给予经济补偿。

  “内部消化”也是中央制定的改革思路,但并不是所有地区都有“内部消化”空间。更多地区车改刚有传闻还没有实际动作,聘用司机就开始成批辞职。

  前不久,济南刚宣布要启动公车改革,改革方案还未面市,聘用司机就开始找“后路”。当地媒体报道称,一些司机特意考了大货车驾照。

  尤余有编制,但他估计自己不会被留用,因为“指标”太少。尤余考虑的出路主要有两个,要么提前退休,要么内部转岗,他期待能转到一个有事做的岗位。“以往周末,领导妻子要逛商场、做美容、亲朋好友聚会,司机又不好说不去,也烦。当然,十八大后这样的现象明显减少了。”

  四类车改试点:

  1 货币化模式

  杭州、温州

  取消或大幅减少公车数量,按级别发放补贴。

  2 半货币化模式

  广东部分地区

  继续保留公车,但统一集中管理,发放额度不等的乘车卡,各部门人员刷卡坐车。

  3 购买服务模式

  江苏淮安楚州区、沈阳浑南新区

  公车变“私车”,将公车出售给个人或企业,党政机关向购买者买用车服务。

  4 加强管理模式

  成都、重庆渝中区、广东中山、惠州

  车辆外出必须登记,详细记录事由、时间、地点、行程、乘车人等信息,下班后和节假日未经批准不得使用公车。
 

 

【五】:2015年车改司机安置如何安置?

  导语:车改是指针对公车私用、领导官员车豪华趋向以及公车交通违法等现象

  公车改革司机及后勤人员安置办法:

  对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员,主要采用内部安置的办法,不能简单推向社会。可以安排转岗,提前退休,适当提高退休待遇。

  公车司机们为何反对公车改革?

  司机对于公车改革全是谩骂和指责:“你是在维护官僚的利益。车改了,当官的有了车贴,我们司机怎么办,去喝西北风?”更有司机扬言要砸他家玻璃。就在两天前,贾光明的私家车车胎被人扎破。

  公车司机们为何对公车改革恨之入骨?报道中说:“有业内人士分析指出,现有公务用车基本是领导用三分之一,家属用三分之一,司机用三分之一。给公家开车,等于端上铁饭碗,跟的又大多是实权人物。公车私用是其一,从车辆维护保养中吃回扣是其二。司机是现有公务用车制度的既得利益者。”笔者觉得,“业内人士”讲的这两点虽是实情,却把最重要的一点漏掉了,那就是公车司机充当坐车人实施腐败的秘密助手和工具,并利用自己对坐车人腐败信息的大量占有,参与对单位财权和人事权的享用和瓜分。

  一位在行政部门干了20多年的朋友给笔者讲过这样一句话:“在我看来,多数行政单位的核心权力都是由三个脑袋来控制的,一是单位的一把手,二是会计,三是一把手的司机。在这个‘权力铁三角’之外,其他脑袋都可以忽略不计。”这话虽带有幽默成分,但并非过度夸张。一把手不用说了,会计也不用说了,只要涉及公款公物就不能绕过他们。我们只谈谈中国公车司机这个神秘而极其特殊的职业。

  如果一把手不会开车,他在单位外的多数时间和活动都是和司机一起度过的。如果他向上级领导送钱送物,包养二奶,不但大部分瞒不过司机,有些甚至是司机具体操作的;如果领导将公物据为己有,如果他到赌场、高级酒店挥霍公款,如果他和家属、亲戚或朋友办私事用车,这更瞒不过司机;不少司机还兼着领导的受贿中介、生活秘书、仆人甚至家奴的角色,常到领导家里打扫卫生、浇花。据媒体报道,有的司机一到外地就为主人联系小姐,等等。

在这种情况下,一把手们怎能不视司机为心腹?怎能不依赖和放纵司机?对于司机利用修车大揩公家的油或者办私事,对于司机的种种要求,他怎敢不答应?所以我们常常看到这样的怪现象:单位内副职们办不成的事,司机们却能办成;一般同事们的吃喝账不能报销,向司机求个情就能报了;许多老同志的孩子长期没工作单位不管,但司机的家属、孩子甚至亲戚朋友都能调进来,并且还安排在重要岗位,有的公车司机在本单位内被公开称为“三局长”。有的领导多次调动或升官,其司机就好像他的尾巴,走到哪儿跟到哪儿……我想,不是领导们愿意这样做,而是不敢不这样做,因

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