苏30


气象歇后语 2019-06-23 03:35:51 气象歇后语
[摘要]苏30篇(1):苏30飞行条件    飞行高度 H 为 1000-4000m;飞行时间 f 是 25min;气象条件是:晴天,飞行空域内无云;加油量为 5600kg;起落数量为 1 个。    飞行任务    在原型 苏-30 飞机上进行首飞。以发动机作战训练最大状态进行起飞和爬高到 H=4000m

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苏30篇(1):苏30


        飞行条件    飞行高度 H 为 1000-4000m;飞行时间 f 是 25min;气象条件是:晴天,飞行空域内无云;加油量为 5600kg;起落数量为 1 个。    飞行任务    在原型 苏-30 飞机上进行首飞。以发动机作战训练最大状态进行起飞和爬高到 H=4000m,爬高速度 P 表 =600km/h。在 H=1000-4000m 的高度范围内评定:    (1)P 表 =400-800km/h 的飞行构形下以 1/4 杆行程进行阶跃和脉冲,评定飞机的纵向和侧向操稳特性。    (2)把油门杆从慢车推到满加力状态,评定发动机的工作状态。    (3)在着陆构形下以 w 表 =300-400km/h 进行平飞和以 vy=5-7m/s 进行下降,评定飞机的操稳特性。    (4)在飞行和着陆构形下以非对称推力进行飞行,评定飞机的动态反应。    (5)从 u 表 =400km/h 加速到 w 表 =800km/h(满加力状态),确定飞机的加速时间。    (6)从 w 表 =800km/h 到 w 表 =800km/h(满加力状态),确定减速时间。    (7)在 H=20m 时进行第一次进场复飞,第二次进行着陆。    限制和安全措施按飞行员手册。    实施方法和程序  3.1 滑行前的准备事项及检查    座舱盖检查。根据信号盘上“关座舱盖”的灯光信号来检查座舱盖是否关好。滑行中得到允许后把座舱盖可拆起部分稍微打开 150-200mm(飞行中在“关上座舱盖"的信号灯亮时要把速度下降到 500km/h 以下并中断飞行任务)。        Su-30MKK 前座舱      氧气面罩及座舱压力的检查。戴好氧气面罩并同保护头盔相连,压力接头同余量头盔补偿器相连。根据 HK 水-III 氧气指示器来检查座舱里是否有余压,压力应不大于 0.06kgf/omo。      得到允许滑行的命令后必须:(a)打开“机轮锁定"电门;(b)放襟翼;(c)进行机轮刹车和给出“收起刹车片"的命令;(d)得到“收起刹车片"的信号后松开刹车。      开始滑行时应检查机轮刹车片的工作情况。      滑行检查。滑行时应检查前轮转弯操纵机构的工作性能。在蹬脚蹬时飞机应向蹬脚蹬的方向偏转(不用刹车),在脚蹬位于中立位置时飞机应向前进行直线性运动。      在滑行转弯时应注意航向表上所指示的航向是否准确,近距导航系统所指示的方位角或者无线电自动罗盘里所指示的无线电导航台相对方位角是否准确。      滑行速度应保证飞机滑行时的安全,避免同障碍物相撞,滑行速度不超过 50km/h ,转弯速度不超过 20km/h,转弯半径不小于 15m。    3.2 发动机的起飞状态及起飞重量  (l)发动机状态以及起飞重量    以发动机作战训练最大状态、前缘襟翼、襟翼为放下状态进行起飞。为此建议在从 1 级和 2 级机场起飞,起飞重量 ≤23t 时,以发动机作战训练最大状态进行起飞;而起飞重量大于 23t 时则以发动机满加力状态起飞(作战状态或者作战训练状态)。      为了节约发动机的寿命允许以满加力(作战训练状态)从 1 级和 2 级机场起飞,不取决于起飞重量;以满加力(作战训练)从 3 级机场起飞时,最大起飞重量小于 23t;以作战训练满加力状态进行起飞时,滑跑长度比作战满加力状态起飞时的滑跑长度长 80-150m(取决于起飞重量)。    (2)起飞前航向的检查及修正    把飞机滑过起飞线 5-10m 后停住,柔和地加大机轮刹车程度直到完全刹车,接通起飞刹车装置。进行推拉杆直到限动,通过显示器检查平尾是否偏动。根据驾驶指令仪表检查倾斜和俯仰指示器是否正确,根据驾驶导航仪表检查起飞航向和方位角(无线电台导航方位角)指示是否正确。      当跑道航向和驾驶导航仪表上的航向有偏差时,把航向仪表上的航向放到磁航向状态后,利用武器控制系统根据跑道中心线进行航向修正。如果不利用驾驶导航综合系统进行飞行,在没有设置机场跑道航向时,利用磁航向状态进行航向修正。      如果利用驾驶导航综合系统进行飞行,在把机场跑道航向设置进去时,可以根据武器控制系统的信息进行航向修正。为此在把飞机滑到跑道上时要把武器控制系统的转换电门放到 OnT(仪表上的位置)位置上,按照跑道中心线确定飞机轴线,按一下机载数字计算机控制台和近距导航系统上“机场”按钮以及“机场”号按钮(即按相应起飞机场号 1,2 或者 3),使 +180。航向按钮处于符合起飞方向的位置。之后把光学瞄准具的符号(在平显上)放在跑道端头的位置上并按住“目视修正"按钮,此时在符号中心点出现一个十字交又线,它同跑道中心线相重合。之后松开“目视修正”按钮。      修正结束后把 CyB(武器控制系统)转换电门放到初始位置。接通全压接收器备份空速管和攻角传感器空速管加热电门,此时信号盘上“攻角传感器加热"的信号就会熄灭。起飞滑跑时打开前轮转弯机构,以克服滑跑时发动机停车或者有侧风时出现的偏转力矩。    3.3 起飞    得到了允许起飞的命令后,系好座椅带,柔和地把发动机转速增大到最大,松开刹车进行滑跑。在转速增大的过程中通过信号盘上的信号进行检查发动机是否正常,若有一个或者几个信号灭了必须收回油门杆并停止起飞。在飞机开始移动后打开加力(也即松开机轮刹车装置后打开加力)。      注意:(l)如果在转速接近最大时飞机已开始移动(这可能在潮湿的跑道上发生),应迅速解除制动并滑跑。如果飞机偏离跑道时应中止起飞。(2)当发动机在最大工作状态下转速差大于 3% 或者燃气温度差大于 50L 时,应中止起飞。      起飞滑跑前半段借助于前轮操纵装置来保持滑跑方向,必要时采用主刹车系统,而后半段则采用方向舵来保持滑跑方向。在侧风小于 15m/s 时襟副翼和方向舵的效率不错,能克服偏转力矩。      在初始滑跑时应把操纵杆保持在中立位置,当速度达到 200-250km/h(取决于起飞重量),柔和拉杆使飞机开始抬前轮直到产生正常的起飞角度。之后予以保持直到飞机离地时刻。      在正常起飞角度下,从前风挡两侧看天地线与风挡中心的位置进行起飞,此时驾驶指令仪表上的仰角大约为 10 度。抬前轮速度与起飞重量有关,前轮离地速度约为 230-280km/h。      离地后保持起飞角度,在 H=10-15m 时把收放起落架的转换电门放到“收起”的位置。之后柔和地根据驾驶指令仪表产生 15 度 - 20 度的仰角,速度不能大于 500km/h,检查起落架是否收起和保护装置是否打开。收起落架后,脚蹬上载荷会增大。      如果一个保护装置设位于打开锁定的位置,而速度又大于 450km/h,在通用信号盘上就会显示出“关掉进气道”和给出“关掉进气道,速度不大于 500”的信号。在这种情况下必须爬高到大于 200m 或者在短时间里(5o)把转速降低到 90%。      如果保护装置没打开,不改变飞行状态,把“进气道网”的转换电门放在“打开”的位置上。如果保护装置没打开,在这种情况下应中断飞行任务并进行着陆。        进气道网      收襟翼的速度不大于 500km/h,在信号显示盘 Hn-52 上根据绿色信号显示来检查襟翼是否收起。     收起落架时绿色信号会熄灭,信号盘中央红色信号亮,在起落架和襟翼收起后信号灭掉。收起落架时间为 7-8s。收起落架后,检查机翼前缘是否从放下状态过渡到随动状态。    3.4 着陆    进场前检查液压系统的压力是否为 260-300kgf/om’。      在三转弯前的直线飞行,u 表不大于 500km/h 放起落架。此时在机翼前缘位置指示器上机翼前缘自动偏转大约 3/4 的刻度值(如果“机翼前缘”电门位于“自动”的位置)。      此时会产生不大的俯冲力矩,这很容易通过驾驶杆来克服。      根据指示器 HII-52 的绿色信号和信号盘上“起落架放下"的信号以及l号液压系统的压力是否恢复到 260-300kgf/cmo 来检查起落架是否放下。把起落架转换电门放到“放下”的位置来放起落架。      以 u 表 =400km/h 的速度飞行,汇报起落架放下的情况并进行三转弯。四转弯前放襟翼。根据 HII-52 指示器的绿色信号来检查襟翼是否放下。      如果在起落架处于收起的状态进行放襟翼,那么中央红色信号显示器就会闪烁,同时上面还显示出:“放下起落架,放下起落架,放下起落架!”      四转弯的速度为 350 km/h,倾斜坡度不大于 45 度。经过远距导航台时 H=200m,w 表 =350-320km/h。以 u=5-3m/s 进行下降,过近距导航台时 H=60m,w 表 =310-330km/h。      经过近距导航台后进行这样减小下滑速度,即使得在开始拉平时 w 表 =280=270km/h(同着陆重量有关)。      如果在进场时转换到全压和静压备份空速管 IIB = 7 时,下滑速度(表速)保持在大于所指示速度的 30km/h。      从 H=8-10m 开始拉平,拉杆率同飞机下降接地要相符合。拉平后在 H=1-2m 柔和地把油门杆收到慢车位置,继续拉杆(拉杆要同飞机的下降相符合),产生正常的着陆角度,大约为 10 度 - 12 度。为了产生正常的着陆角度,杆行程为 4-5om。      注意:(l)在着陆过程中如果杆位移过于剧烈会使飞机产生俯仰方向的摆动。(2)着陆速度,襟翼和机翼前缘在放下状态时的滑跑长度以及前轮接地后刹车装置都跟飞机的着陆重量有关(按飞行员手册图 8 所示)。      主轮接地后再使前轮接地,之后放下减速伞并全踩刹车脚蹬。放下减速伞后会产生俯冲力矩,须通过拉杆来克服。      进场时若有侧风,必须克服侧风产生的偏流直到接地。在主轮接地时前轮不能下垂,柔和地蹬舵使飞机沿跑道中心线滑跑,向迎风方向压杆并保持坡度。修正飞机的坡度时脚蹬和杆行程为 1/3 和 1/2。      前轮接地时脚蹬大约处于中立位置并开始减速。前轮接地后必要时放下减速伞。前轮接地后进行滑跑时飞机有向逆风方向偏转的趋势,须借助于前轮操纵机构进行克服,必要时采用主刹车系统克服。      注意:(l)只能在主刹车系统出现故障时使用应急刹车系统,而且速度还不能大于 220km/h,全拉应急刹车手柄并保持这个状态直到飞机停住,此时在采用减速伞的情况下才能保证最小滑跑长度。(2)着陆时跑道上若有局部结冰的情况,在着陆滑跑结束时 u 表 <30km/h,须减小刹车系统的压力以防止打滑的现象。      从跑道上滑出后断开“备份全压接 4 扩器空速管”和“攻角传感器主空速管”加温电门,收起襟翼和机翼前缘。      滑行到停机坪,关掉驾驶导航综合系统,关车和打开座舱盖。    3.5复飞    在机轮接地前可以从任何高度进行复飞。保证进行复飞的高度为 15-20m。      得到允许复飞的命令后把转速增加到最大,P 表 不能小于 270-280km/h。使飞机处于爬高状态,收起落架和襟翼。      注意:发动机从慢车到非加力最大状态加速性能时间为 4-5o。      起落航线飞行中,在起飞着陆构形下起落架在放下状态时的耗油为 65kg/min,起落架收起状态时的耗油为 45kg/min。限制和安全措施见飞行员手册。  

苏30篇(2):中国买了多少苏30战机?苏30和苏27的区别是什么

一说起世界的军事武器,对于军迷们来说都是十分兴奋的,前些年的时候中国的武器装备很多都是从国外购买的,就比如说是苏30战机,中国就购买了很多,而且价格也是蛮昂贵的,很多的网友还不知道苏30战机是什么?苏-30战斗机是俄罗斯针对美国F-15战斗机而研制的一种多用途重型战斗轰炸机,用途也很多的。具体情况请看下文。
中国买了多少苏30战机?
苏-30战斗机是俄罗斯针对美国F-15战斗机而研制的一种多用途重型战斗轰炸机,具有超低空持续飞行能力、极强的防护能力和出色的隐身性能,在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务,其中包括在敌领域纵深执行战斗任务。目前主要装备中国空军、越南空军及印度空军等。 苏30MKK在苏27的基础上加大了机体,增加了载油量,航程由4500公里增加到5000公里。增大了对地攻击功能,载弹量由7吨增加到8吨,可发射俄罗斯多种先进的对地精确打击弹药。雷达最大探测距离100公里,可发射俄罗斯先进的R73近距和R77中距空空导弹,实施超视距攻击。
至于说苏30MKI生产型的矢量喷嘴发动机和雷达技术不成熟是不正确的,苏35上采用的推力更大,性能更优异的矢量喷嘴发动机和探测距离更远的相控阵雷达,是在苏30MKI的发动机和雷达技术基础上开发出来的,且技术已经成熟,不存在苏30MKI的发动机和雷达技术不成熟问题。 中国有多少苏30战机?中国人民解放军空军向俄罗斯引进了76架苏30MKK,而海航则引进24架苏30MK2。
一架苏30战机多少钱?苏-30是一个系列,所属的各个型号的价格也不一样,例如,卖给印度的有早期的苏-30M和加装矢量发动机和法国飞控和火控系统的苏-30MKI;卖给中国,装配空军的苏-30MKK和装配海军的苏-30MKK2;卖给马来西亚的苏-30MKM等等。
早期苏-30是为了取代MIG-25作为苏联国土防空军的远程截击机来使用的,后来苏联解体后为了赚钱改成了多用途战斗机,但是侧重点是根据客户的需要来制定的。例如,卖给印度的苏-30MKI主用于制空,兼顾对地攻击,而卖给中国的苏-30MKK和苏-30MKK2兼顾制空和对地/海攻击。 至于影响价格的因素太多了,除了各个系列的价格不一样以外,选择什么机载武器、是否捆绑销售、政治因素都影响价格。
中国的苏-30MKK单价就4500万美元,还不算机载武器,苏-30MKK2还要贵,因为捆绑了空射性“白蛉”反舰巡航导弹的技术出口,印度的苏-30MKI就不用提了,加装了AL-37FU矢量发动机不算,法国的航电系统也要算在里面经过俄罗斯的手还要加价,看来就是一天价了!具体多少还真不知道。 苏30和苏27的区别是什么 Su-27和Su-30垂尾翼尖不同,苏27是斜的,而苏30是平的
SU30的红外头在侧,27在中间
30前起落架是双轮,27是单轮
这是外观让的主要差别
苏-27和苏-30同为苏式系列战机中的精品,在国际战机市场中占据重要份额。虽然两者一宗同源,但因为发展趋势和作战需求的不同,二者在外形和性能上又各呈风采。
苏-30脱胎于苏-27UB,从飞机外型看,尺寸与苏-27UB完全相同,但比基本型苏-27要大。作为一种远程截击机和作战教练机,苏-30主要有基本型、M型、MK型(出口)等几种型号,其中M型设计为多用途,虽然采用了和苏-27相同的AL—31F大推重比涡扇发动机,但整机加装或改进了空中加受油系统、空地精确打击武器系统和舱内飞行员生活系统,因此,空重和苏—27相比增加了632千克。苏-30的外部布局也发生了相应改变,座舱设置为串列双座,机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯,光学雷达与苏-27相比位置偏右,为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧,两翼下各增加了一个外挂点,使外挂点增至12个,垂直尾翼由苏-27的从前到后稍向下倾变为平直。另外,苏-30的防护装甲较苏-27有所加强,在驾驶舱、油箱和发动机等部位都有钛合金保护层,全机钛合金保护层的总重量达1480千克。为了迎合着陆重量,前轮改为双轮,其挡泥板也因此作了相应改动。至于现服役于印度空军的苏-30MKI,则按照印方要求,增加了前翼、后视雷达和多功能液晶显示器,换装了推力矢量发动机,外形区别比较明显。
从舱内布局看,苏-30与苏-27UB基本相同,只有两处存在较大差别,一是增设了飞行员舱内生活系统,飞行员可以在舱内进食、饮水和小便;二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统,用来满足对地攻击的作战要求。
从战技术性能看,苏-30在苏-27基础上,进一步改善了作战能力,提高了机载导航系统精度,增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统,可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。在苏-30标准挂载方案中,配置弹药由苏-27的R-27、R-73两种对空基本弹药配置扩展为11种,新增了X-31反辐射导弹等5种空地精确制导弹药,最大武器载重量增至8000千克,使之可以方便地执行多用途作战任务。另外,因为具备了空中加油能力,苏-30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中,其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行,飞行距离13440千米,创下了战机不着陆飞行的世界之最。
此外,苏-30经过改进的无线电数据链路可以使之与苏-27协同作战,因此,根据任务要求它可以用来作为空中指挥机。不过,因为起飞重量的增加,苏-30在同样襟翼开度和使用着陆减速伞的前提下,起飞、着陆滑跑距离比苏-27稍有增加,爬升性能也略有减弱,这恐怕就是鱼和熊掌不可兼得的道理吧。
Su-27 是单座,Su-27UBK 是Su-27 的双座教练型,可以执行原Su-27全部任务,由于Su-27 UBK是双座的,并且Su-27 与Su-30MKK的外观区别不是很大,所以很多人经常把Su-30MKK 与Su-27UBK搞混淆,下面我们就来谈谈Su-30MKK与Su-27UBK识别: SU-30MKK和SU-27UBK外观区别,主要有以下五点:
第一,30MKK前起落架是双轮结构,27UBK是单轮
第二,30MKK垂尾顶是平的,27UBK是有尖角的(注意:这也是30MKK和27系列中大多数成员 的区别)
第三,30MKK风挡前的红外装置因有空中加油系统而居右,27UBK居中
第四,30MKK机头左侧有可收放式空中加油系统,27UBK则无此装置
第五,27UBK进气道两侧各有一纺锤型天线整流罩,30MKK则无 Su-27UBK

苏30篇(3):著名战机系列:苏—30


著名战机系列:苏—30
 
 
 
 
 
 
 
 
 
        苏-30战斗机是俄罗斯针对美国F-15战斗机而研制的一种多用途重型歼击战斗机,具有超低空持续飞行能力、极强的防护能力和出色的隐身性能,在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务,其中包括在敌领域纵深执行战斗任务。
 
        性能参数
 
        翼展:14.70米
        机长(空速管俄罗斯空军的苏-30战斗机除外):21.94米
        机高:6.84米
        机翼面积:62.04平方米
        空重:17700千克
        正常起飞重量:24000千克(苏-30MKN25670千克)
        最大起飞重量:33500千克(苏-30MKN34000千克)
        机内油箱载油:9400千克
        最大载弹量:6500千克
        高空最大速度:2125千米/小时
        海平面最大速度:1380千米/小时
        最大爬升率:230米/秒
        实际升限:17500米
        航程:4000千米(不空中加油)、5200千米(一次空中加油)、6900千米(二次空中加油)
        起飞滑跑距离:550米
        着陆滑行距离:670米
        最大过载:8.5G
 
        综    述
 
        苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初,最初的两架原型机在80年前首飞,被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机,因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。
        苏-30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。据称该机装有SUV-VE空空火力控制系统,计算能力更为出色,具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。此外还可使用Kh-29L、KAB1500等导弹。
        苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮,装在机翼边条右侧前翼,带弹150发。12个外挂架,翼下8个,机身下4个,总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹,两枚红外制导R-27T中距空空导弹,或6枚主动雷达制导的R-77。格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII,或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹,每枚重500千克。非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹,8个KMT-Y集束炸弹,或6组S-13和S-8火箭发射器(带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。执行反舰任务时苏-30可携带反舰导弹。传闻近期我军试射了R-77主动雷达制导导弹。
        苏-30M(MK)在苏-30的基础上增加了使用X-58和X-31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该机还装备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米,带电视指令制导系统的X-59战术导弹,由机身下部APK-9制导吊舱控制。
        这些火控系统和武器使得苏-30M(MK)在对地作战时威力大增。其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测系统,包括红外探测器和激光测距仪,以及抗干扰攻击导航控制系统。
        在动力装置方面,苏-30MK第一批批生产型使用AF-31F发动机(2*7600/12500千牛)。该发动机由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装AF-31FII矢量推力发动机。AF-31FII在性能上与AF-31F发动机差不多,但喷口可向外转动30度,在任意大小推力下均可改变推力方向。矢量推力技术使得苏-30MK的机动性有很大提高。
        苏-30MK引起了各国空军的重视,因为F-15E已经在海湾战争中充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势。1996年11月30日印度率先购买40架苏-30MK(MKN)。1997年印度尼西亚宣布购买12架苏-30K。
        中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK,1995年增购26架,并取得更先进的苏-27SMK生产许可证。1995年初两国达成技术转让协议后,彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1996年启动。计划的核心就是购买苏-30。
        经多番谈判后,中俄双方确认了总值数十亿美元的军售合同,于李鹏总理访俄期间签署。合同包括苏-30MK的转让意向性框架协议,双方同意转入技术细节谈判。至此中国以22亿美元购买了60架苏-30MKK。同年7月,采用矢量推力发动机的苏-37试飞成功,俄方推销团前往中印两国推销以矢量推力发动机改进苏-30MKK的计划,但由于中印双方都担心矢量推力技术不成熟而告吹。
        中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而“苏-30”的国产化将与苏-27的国产化融合为一个项目,即使歼-11的进一步发展型号。而近年解放军也不断增加进口苏-30订货,其中海航于2002年底首次获得苏-30。
        近期解放军的苏-30使用的R-77主动雷达制导空空导弹、Kh-29电视制导导弹以及KAB-1500Kr型1500千克电视制导炸弹终于曝光。
 
        生不逢时
 
        几经周折后,前苏联部长会议军事工业委员会正式决定在苏-27PU的基础上发展一种新型截击战斗机。考虑到前苏联在 北方和远东地区有着极为漫长的空中边界,在那些广阔的末开发地区只有相对较少的机场供作战部队使用,这就要求新型飞机拥有更远的航程和更强的武器配置。
        最初的那架苏-27PU原型机(代号“蓝色02”)是由阿穆尔共青城加加林飞机制造厂(KnAAPO)生产的苏-27UE改装的,其后的两架则是由伊尔库茨克飞机生产联合体(IAPO)改装并交付的。这也意味着新型防空截击机的研制生产任务被转移到新的工厂。因为KnAAPO必须专注于苏-27的生产工作,空军和国土防空军的大量订货使工厂已经没有多余的力量进行苏-27UB的生产和苏-27PU的研制工作(从1985年到2000年KnAAPO共生产了765架单座型苏-27)。
        1988年夏,代号为“蓝色05”(工程编号T10PU—5)的首架苏-30原型机开始进行装配工作,并于1989年12月31日进行了首飞,试飞员为列武诺夫。由于该机的尾锥是标准苏-27上的,上面带有盒形箔条/曳光于扰弹投放器的整流罩,这就说明最起码该机的机体不是重新制造的。该机增大了方向舵的舵弦,材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转的前缘缝翼,前缘后掠角41°。改用K—36DM弹射座椅。其内部燃油容积与苏-27UB相同,航程为3,000千米,空中加油后航程可达到5,200千米。
        俄罗斯苏-30战斗机在这架飞机上装有新的导航系统和标准的后座舱,航空电子设备和系统可以在超过10个小时的飞行中持续使用,而且考虑到机组人员的生理需要在飞机的座舱内安置了新设计的供氧装置和排泄系统。
        整个试飞工作于1991年初结束,部长会议军事工业委员会和国土防空军总司令部随即给苏-27PU发放了新的编号——苏-30。这是“侧卫”飞机系列中除苏-27之外唯—一个也是最后一个由前苏联政府部门和军方正式下达命令赋予的新编号。其他诸如苏-35、苏-37、苏-32、苏-34都是由苏霍伊设计局自行发布的编号,它们其中很多没有得到俄军有关部门的承认。
        按照原先的计划苏-30将大量装备国土防空军航空兵部队,替换苏-15/21和米格-23/25等老型号飞机。工厂和设计单位也做好了未来15年内的生产计划,IAPO建设了新的厂房并购进了新的设备,生产多年的米格-23/27飞机生产线被关闭。但1991年8.19事变后苏联的迅速解体使这一切都成为了泡影。
        第一架批生产型苏-30在1992年4月14日由试飞员布兰诺夫和马克西缅科夫完成首飞后,这个时候国家已经没有资金为军队添置新的技术装备了,甚至连苏联这个国家都已不复存在。在2000年以前一共只制造了5架生产型苏-30,它们被交付给萨瓦斯列依卡的“空军飞行员战斗使用和改装训练中心”。
        在新成立的俄罗斯联邦共和国,随着国土防空军作为一个独立的军种被取消并最终被空军吞并,包括米格-31在内的防空截击机的生产研制工作被停止。在接下来的时间里发生的事情使俄罗斯军队现代化建设举步维艰,由于缺乏足够的资金,军方无法为国防工业提供所需的发展经费,也无力购置任何大型高技术装备。在2003年以前,整个俄罗斯空军采购的飞机数量尚不及1988年一年前苏联空军的采购量。大批的国防企业被迫关闭,人员大量流失,这其中包括最优秀的科学家和技术人员,同时发生的是各项新型武器装备的发展计划被束之高阁。
 
        名不符实的苏-30MK
 
        很显然,早期的苏-30是完全为空中防御和进攻而研制的飞机,也是真正的“没有一磅重量用于对地攻击”的型号。但是对苏俄军用航空科技发展一向敏感的西方情报机构在苏-27服役后就一直认为苏霍伊局肯定会在这一飞机的基础上发展一种大型远程遮断打击飞机,这与美国人在F-15的基础上发展出F-15E如出一辙。
        似乎是为了印证这一点,1993年一架编号为“蓝色321”的苏-30出现在阿联酋迪拜国际航空展上。自此,该机开始频繁地出现在各种国际航空展览会上。苏霍伊设计局称其为苏-30MK,是一种全新设计的用于进攻作战任务的战斗轰炸机。飞机编号后缀的“M代表多功能,“K”意味着这一机型用于出口。
        1994年编号为“蓝色603”的苏-30MK在智利国际航空航天展览会上展出并进行了飞行表演,同年夏天该机参加了在柏林举行的国际航空展。虽然从气动外形上来说,苏-30MK与苏-27UB甚至苏-30最大的不同仅仅是取消了进气道口侧壁的刀形天线,但是603号飞机的表面喷涂有更鲜艳的沙漠迷彩,机翼下面挂满了各式各样的俄制精确制导武器。这一切还是引起了外界的浓厚兴趣,人们普遍将苏-30MK视为苏-24“击剑手”的替代者。
        苏霍伊设计局的官员表示,由于装备了全新的机载火控系统和可摧毁地面/海上目标的制导武器使苏-30MK在这方面的作战效能较苏-27SK和苏-30K提高了24倍,这方面的制导武器包括电视指令制导的Kh—59M远程空地导弹、电视制导的Kh-29T近程空地导弹、Kh-31A和Kh-31P反舰和反辐射导弹、KAB—500和KAB—1500制导炸弹。飞机12个挂点上的武器总重可达8,000千克,是早期苏-27的两倍。为了对电视指令制导和被动雷达制导的导弹进行目标指示和导引,在战斗机的外挂吊舱中装备了武器控制设备。飞机还可装置可用外挂的激光测距+目标指示系统控制的半主动激光制导武器。此外苏-30MK可发射主动雷达制导的R—77空空导弹,这使飞机在争夺制空权和空中防御的效能比苏-27/30提高了1.4倍。
        苏霍伊设计局称苏-30MK装有能够同时对付两个空中或地面目标的ZHUK-27雷达,能执行边扫描边搜索(RWS)、边扫描边跟踪(TWS)、空战机动方式(ACM)、真波束地图测绘(MAP)、多普勒波束锐化地图测绘(DBS)、合成孔径方式地图测绘(SAR)、地图扩展与冻结、地面活动目标的识别与追踪(GMTI)、空对面大规模搜索、导航系统校正和速度的测量等任务功能。飞机的后座舱是重新设计过的,装有新型光电瞄准系统、飞行驾驶综合系统及多功能彩色液晶显示器(LCD)。然而实际上真正具备这些能力的飞机到1999年才被制造出来,在此之前所有的苏-30MK只能携带简单的非制导空对地武器,如常规炸弹和火箭弹等。也就是说在此以前所有在各种国际航空展上抛头露面的苏-30MK实际上都是由苏-27UB重新刷了遍油漆后“冒名顶替”的。这也是为什么当时苏霍伊的官员一直拒绝开放该机的后座舱的真正原因。
        不过这一手对俄罗斯人自己可不管用,空军总司令德依涅金上将一开始就拒绝了IAPO用苏-30M这一“更便宜的”战斗轰炸机替代苏-27IB的建议(K为出口型专用编号),前线航空兵的将领们甚至拒绝了去看一眼苏-30M的要求。其实当时的俄罗斯空军也没有多少资金用于新式飞机的研制工作,只能将有限的经费用于几个相对更加重要的项目。实际上制约IAPO将苏-30MK发展为真正的战斗轰炸机的主要因素正是资金的缺乏,在技术和工艺上并没有多大问题。
        向外国军事订购人推销苏-30MK的努力也不很成功,经俄总统办公厅批准,其空军副司令,曾由前苏联空军培训并在朝鲜战争中与前苏军并肩作战的老朋友,在俄罗斯飞行员的陪伴下亲自驾驶着苏-30MK飞上了蓝天。外国空军专家在实际操作苏-30MK之后没有显示出希望中的激情,俄国人被告之现有的系统配置和已经交付的苏-27UB是大同小异,当然雷达要更好一些。即便如此,苏-30MK上装置的N001M(ZHUK-27)雷达也暴露出缺乏地形跟踪和回避(TF/TA)能力,无法制导精密空对地武器等一系列问题。
        空军在装备苏-27这样的大型空中优势战斗机之后已经拥有相当的空中防御力量,现在需要的是一种强大的空中打击力量以达到最高统帅部建立空天一体、攻防兼备、资讯火力一体的进攻型空军的要求。无疑,IAPO的苏-30MK是无法达到这一要求的。外国军事订购人最终从IAPO订购了28架苏-27UB用于苏-27部队的训练任务。不过这里要顺便提一句,这批28架苏-27UB无论从哪一方面来说与同一时期IAPO交付给印度的苏-30K没有任何区别。如果愿意的话,也可以称其为苏-30K。
 
        性    能
 
        苏-30战斗机能长时间进行空中巡逻飞行,飞行时间10小时,而不用空中加油。该机既保留了独自参加空战的能力,又具备空中编队指挥机的能力,能在编队中指挥其它飞机作战。飞行员座舱中配备了单人的卫生间,以方便长时间飞行时所需。苏-30上安装了先进的H001“宝剑”机载雷达,以便能与新型的P-BB-AE中距空空导弹配套使用。该雷达可同时制导两枚导弹攻击不同的空中目标,并具有部分攻击地面目标的能力。还对座舱后舱的布局做了调整,安装了战术情况显示器和执行其它任务的专用设备,使苏-30飞机从单纯的截击机变成了能在编队中指挥和引导其它苏-30和苏-30飞机作战的指挥机。
 
        武器配备
 
        苏-30(MK)歼击机装备有带被动自导系统的反雷达导弹,具备了反雷达功能。另外,在机载无线电电子设备中增加 了CIIC-161雷达主动干扰系统。飞机的火控系统中增加了X-58和X—31II反雷达导弹。为了能摧毁地面和海上小型目标,该机还装备了X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米,带电视指令制导系统的战术巡航导弹,机身下部吊挂制导吊舱。
        苏-30飞机装备一门30毫米TLII-301航炮(装在机翼边条右侧前翼的附近),带弹150发。12个外挂架(翼下8个,机身下4个),总裁弹量8000千克。
        高空作战时可携带8枚无线电半主动制导的P-27P1或P-27PΘ1中距导弹,两枚带热导引头的P-27T发或6枚带主动雷达制导的PBB-AE。近距空战时携带6枚带热导引头的YPP-73导弹。
        遂行突击任务时可携带6枚X-311T反雷达精确制导弹,6枚带电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII,两枚战术巡航导弹。还可携带带电视指令制导的X-59M(与APK-9制导系统吊航配合使用),6枚带电视制导的KAB-500KP制导炸弹,每枚重500千克。
        “空一面”非制导武器有:10枚500千克或31枚250千克不可控炸弹,8个KMT-Y集束炸弹或6组C-13和C-8火箭(30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。另外,该机还可把各种制导和非制导武器进行不同的组合配置。机载电子综合系统允许该机使用外国的武器系统。
        打海上目标时苏-30飞机可携带反舰导弹。
 
        设计特点
 
        苏-30飞机采用“纵列三翼面”气动布局。机体结构与苏-27yB教练相同。该机在研制时采用了整体气动布局,即飞机的机身和机翼构成统一的翼型升力体。从而保证了飞机在机动中有较高的气动性能和升力系数,在跨音速和超音速飞行时 的波阻最低。这种从机身到机翼平缓过渡的布局还使飞机内部空间得到最合理的使用,如增加油箱等。
        与苏-27yB教练机相比,苏-30MKH增大了方向舵的舵弦。机体广泛采用了钛合金。机翼有自动偏转的缝翼前缘,前线后掠角41摄氏度。飞机座舱安装了K-36IIM弹射座椅。
 
        动力装置
 
        苏-30MKN第一批批生产型装配的是AJI-31Ф发动机(2*7600/12500千牛)由乌法发动机一产股份公司生产。此后又装配了优化发动机结构的带加力燃烧室的内外涵喷气发动机AJI-31ФII,为保证发动机性能,发动机的尾喷口为转向喷口。后来的批生产型歼击机装配的都是AJI-31ФII发动机。
        AJI-31ФII带加力燃烧室的内外涵喷气发动机在性能上与AJI-31Ф发动机差不多。转向喷口平面可向外转动30摄氏度,用喷口差动偏转来提高飞机最小速度飞行时运动的稳定性。并且在“各种推力”上均可实现推力矢量的转换。
        苏-30MKN飞机上无装备了飞机和发动机综合控制系统,保证了气动舵面和转向喷口最佳偏转。另外,苏-30MKN飞机上还装备了可收式空中受油系统。
 
        中印苏30比较
 
        首先明确一点,不同国家的军队有不同的作战体系和任务规划,为此需要不同的武器装备,先进的的不一定合适,能完成任务的才是好装备。所以从技术上对不同的武器进行比较只是整体考虑的一个方面,不能把它视为是否应选择的唯一标准。
        中印两国都从俄罗斯购买了苏30系列战斗机,而且都将其作为该国空军主要的远程打击力量,最常被拉到一起比较,这次就说它。
        从机体结构上来说,中国购买的是苏30MKK战斗机,它的机体结构是从苏35BM战斗机基础上发展起来的,属于原苏联苏霍伊设计局规划中的“苏27三步走发展计划”中第二阶段产物。印度的苏30MKI战斗机是从苏27UB基础上发展的,仍是老苏27结构。两者的区别就在于老苏27机体结构存在缺陷,重量大且跨音速阶段可用过载小,导致载重、耗油、机动等指标全面落后于新版苏27。
        印度苏30MKI经常夸耀自己已安装了三维推力矢量喷口,可以有效的提高飞机的机动性,可以做出一些超常规动作,中国的苏30MKK就没有这个能力。拥有推力矢量控制听起来是不错,但这话千万不能和印度空军的地勤维护人员说,因为印度苏30MKI飞机喷口寿命只有50个小时,频繁的更换导致资金浪费不说,平日的维护修理也令地勤苦不堪言,早就想砸了这个花哨的东西。
        而且由于俄罗斯自己技术能力限制,苏30MKI上的推力矢量控制并没有与飞机气动翼面控制、战机火力控制等实现火飞推一体化,需要飞行员单独控制,在实战中对机动性提高几乎没有帮助。而且这个容易损坏的部件降低了整架飞机的可靠性。一旦它出现了故障飞机容易起火坠毁,所以说这完全是个害人货。
        印度苏30MKI最引以自豪的就是装备NO11M无源相控阵雷达,它比中国机载多普勒雷达领先半代,似乎对作战能力有很大帮助。但实际上,说印度是冤大头正是这个理由。俄罗斯只是为原有的N001雷达换了一个相控阵雷达天线,后台计算机负责信号控制与处理程序都还是原有的一套,因此除了发射功率以外雷达根本没有什么提高,而且新换的雷达天线还沉重无比,苏30MKI不得不加装前翼来维持平衡,这又进一步的降低了飞机的有效载重。
        中国购买的苏30MKK虽然没有搭配先进的电子设备和推力矢量喷管,但那是因为我们不需要使用俄罗斯的产品,而不是我们买不了。中国虽然在雷达天线等硬件方面与俄罗斯还有一定差距,但在信号处理等软件方面已经超过俄罗斯,正在研究国产有源相控阵雷达性能远远超过印度雷达。
        总的来说,印度的苏30MKI有很多耀眼的地方,为各个媒体提供了大量的炒作空间,但这些东西对实际作战用处不大。多发的故障、大面积的停飞、频繁的采购丑闻、一再拖延的生产进度……这些就是印度空军的真实状况。从20世纪60年代就引进的米格21战斗机生产线,但目前仍然不能实现完全生产的国家居然要在5年内生产140架苏30MKI,这实在让人感到不可思议。
        除了媒体制造声势以外,印度的苏30MKI并没有为随时到来的战争做好准备。作为一种大型战斗轰炸机,苏30MKI的主要任务就是对地攻击,可是印度人居然没有为它购买精确制导导弹。也就是说,一旦发生冲突,苏30MKI只能用二战水平的炸弹去轰炸敌军。简直无法想象,印度人买苏30到底是为了什么,他们还不如从中国买几架强5K,对地攻击力还会更高。
        中国空军苏30部队的发展相对而言好的多,从一开始就将苏30MKK定位为大型战斗轰炸机,专门执行远程空中打击任务。从小的方面来说,大部分装备苏30MKK的航空团迅速形成了战斗力,做到了对装备的正常运用。
        从大的方面看,中国空军正在弥补远程侦察、电子对抗、空中战役组织、航空管制、快速部署等方面的缺陷,和苏30MKK、轰6K所提供的远程攻击能力一起构建我军的远程打击体系,实现攻防兼备的改革目标。
        正是为了对抗我军的空中压力,印度才把苏30MKI全部部署在中印边境地区,一方面负责拦截我空军对印度北部城市可能的打击,另一方面也依靠其远程攻击能力威胁中国进藏铁路、公路,力争维持与中国的军事力量平衡,避免在博弈中处于不利的地位。但这种努力随着我军在西藏地区战场建设的发展和战略布局的进行,正在不断被削弱压制,两国空军仍有一定差距。
 
        印度的苏-30MKI
        苏30MKK在苏27的基础上加大了机体,增加了载油量,航程由4500公里增加到5000公里。增大了对地攻击功能,载弹量由7吨增加到8吨,可发射俄罗斯多种先进的对地精确打击弹药。雷达最大探测距离100公里,可发射俄罗斯先进的R73近距和R77中距空空导弹,实施超视距攻击。同时还能实现信息和数据链共享,指挥多架苏27协同作战。虽然起飞重量由苏27的31吨增加到34吨,推重比有所下降,但机体和气动采用了苏35先进技术,机动性并没比苏27逊色多少。由于苏30MKK大多采用现成技术,研制费用少,每架预计3500万美元,后销量多了每架只3000万美元,比先批次的苏27和自行组装的歼11增加1000万美元,比改进航电、座仓、雷达的后批次苏27只增加500万美元。
        苏30MKI,采用AL-31F的改良升级型矢量喷嘴发动机,单台最大推力137千牛。采用相控阵雷达,最大探测距离150公里。航程、载弹量、弹药和其它功能与苏30MKK相同。由于发动机推力比苏30MKK的大许多,且带矢量喷嘴,在战机的爬升、急转弯等高难动作时推力要比基本型发动机提高20%以上,所以推重比要比苏30MKK高得多,其飞行性能和机动性远比苏30MKK好得多,再加上雷达探测距离比苏30MKK超出50公里,具有先行发现,先行打击的优势,使之成了战力的倍增器,故国内外权威军事专家一致认为一架苏30MKI相当二架苏30MKK或歼11的空战能力。由于苏30MKI是印度投入部分资金与俄罗斯合作研制而成,故印度与俄罗斯制订了君子协定,要求苏30MKI归印度独买,俄罗斯不得外销。又因为印度空军装备数量有限,仅140架,导致战机销量少,研制费用和成本高,分摊后每架达5000万美元。至于说苏30MKI生产型的矢量喷嘴发动机和雷达技术不成熟是不正确的,苏35上采用的推力更大,性能更优异的矢量喷嘴发动机和探测距离更远的相控阵雷达,是在苏30MKI的发动机和雷达技术基础上开发出来的,且技术已经成熟,不存在苏30MKI的发动机和雷达技术不成熟问题。
 
        总    结
        印度的苏30MKI就像一个灯泡,发出的光芒虽然耀眼,但改变不了其脆弱与廉价的本质。随着今后机载电子设备的更新和发动机的改进,我军的苏30的作战能力将会有更大的提高。
 
 

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