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一：[摩托车电路图详解]收藏吧，摩托车各部件电路图解析
有些摩友会好奇“电路图”对摩托车维修和改装而言，能起到什么作用？
答：它能让我们充分了解摩托车电子部件的种类、性能、特征、特性以及在电路中的符号、在电路中的作用和功能等，懂得哪些参数会对电路性能和功能产生什么样的影响，为进一步熟悉了解“摩托车电气部件”奠定了良好的基础，也就更容易深化自己对摩托车整车控制性能的认知。
要多看、多读、多分析、多理解各种电路图。只要坚持不懈地读懂、读通电路图并非难事，想要成为摩托车领域的电子专家，也是指日可待了。
1、摩托车鸣笛电路图
2、摩托车充电电路图
摩托车充电电路图该充电器只利用了交流电的正半周充电，充电速度较快，且能延长电池寿命，在普通的么托车上使用该充电器，性能极好，可省燃油5%左右，是一个实用的充电电路，此充电器的作者正在使用中。
工作原理：（如上图）交流电压同时加到D1和SCR，经过D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供触发电压，此时SCR给电池充电，当电池电压上升至13.5V时ZD1导通，电压经过R5、D2向Q2提供偏压，使Q2导通，Q1反偏截止，SCR停止输出，当电池电压低于13-13.5V时。
3、充电电压可调的蓄电池(组)充电电路图
充电电路特点:本充电器直接使用220V交流市电，通过触发电路的控制，实现其输出电压从0V起调，适合于对 12V－220V的蓄电池（组）充电。
工作原理 ：电路工作原理见图1。由电源电路、触发电路和主控电路三部分组成。220V市电经电源开关S－S"、电源变压器T1降压后，由二极管VD1－VD4组成的全波整流电路整流，变为脉动直流电源。一路经电阻R1限流和稳压二极管DW稳压，输送约18V的梯形波同步稳压电源，作为时基集成电路NE555及其外围元件构成的无稳态振荡器RC延时环节的电源；另一路经过三端稳压集成电路IC1
AN7812送出12V稳定的梯形波同步稳压电源IC2的工作电源。触发电路由IC2 NE555及R2、R3、RP、C1、C2等元件构成，振荡周期小于10ms固定不变，仅可改变输出矩形波占空比的无稳态振荡器和R4、脉冲变压器T2形成触发脉冲。振荡器之所以采用18V和12V两路同步稳压电源，目的是增大输出矩形波的占空比，即增大触发脉冲的移相范围。本触发电路的移相范围大于120°，调节电位器RP即可输出不同触发角的触发脉冲，从而达到控制可控硅VS导通角的目的。
4、摩托车的闪光器原理电路图
摩托车尾牌加装的霓虹灯闪光器电路图与工作原理：为摩托车尾牌加装如图所示的霓虹灯闪光器，可以增加摩托车夜行时的安全，引起尾随其后的车辆注意，同时它也可在摩托车刹车时随着尾灯而闪烁。该装置可取一段长短恰能环绕车号牌一周的霓虹灯管，作车牌的夜行照明显示。VT1、VT2构成一个互补型的无稳态多谐振荡器，BP1、C3决定了振荡器的工作频率，RP2上的信号电压经VT3放大推动升压变压器T，这样在T的次级感应出高压脉冲而使霓虹灯发光。
元器件选择：图中除已标明的器件型号外，光敏电阻可选用M45系列，要求暗阻>1MΩ，而亮阻<10kΩ；脉冲变压器T可选取E12型磁芯MXQ-2000，初级用Φ0.51mm的漆包线绕45匝，次级用Φ0.21mm的高强度漆包线绕1500匝左右而成。若无绕制条件，也可用成品9V／3W以上的电源变压器代用，将其初次级反接，但使用效果较之上述的专用高频变压器要差一些，这时还应选取击穿电压在200V左右的霓虹灯管。
5、摩托车变色闪光尾灯电路图
摩托车变色闪光尾灯的电路如图所示。闪光尾灯由红、绿灯交叉组成。正常行驶时，红、绿灯按编程顺序流动发光。刹车时，所有绿灯熄灭，而所有红灯点亮。
6、摩托车工具箱用LED闪烁板电路图
摩托车工具箱用LED闪烁板原理分析，当电源从1端接入时V2导通，IC2得电工作。CD4017构成六进计数器，其时钟脉冲由IC1组成的多谐振荡器提供。由于2端没有加电，V1截止使LED只受IC2控制，闪光效果为从中间向两边巡回点亮。振荡频率由R2、R3、C3决定，闪烁较快。当电源由2端接入时，V2截止，V1导通，IC2不工作，LED受IC1输出控制。由于D3导通，IC1的振荡频率由R2、R3、C2、C3决定，闪烁较慢。闪光效果为整排LED一起亮。
7、摩托车尾牌的霓虹灯闪光器电路图
工作原理:为摩托车尾牌加装如图所示的霓虹灯闪光器，可以增加摩托车夜行时的安全，引起尾随其后的车辆注意，同时它也可在摩托车刹车时随着尾灯而闪烁。该装置可取一段长短恰能环绕车号牌一周的霓虹灯管，作车牌的夜行照明显示。VT1、VT2构成一个互补型的无稳态多谐振荡器，BP1、C3决定了振荡器的工作频率，RP2上的信号电压经VT3放大推动升压变压器T，这样在T的次级感应出高压脉冲而使霓虹灯发光。
8、摩托车刹车灯延时熄灯电路图
电路原理如图所示:S1是电源开关,由车锁控制,S2为原刹车灯控制开关。闭合开关S1,由于电容C1两端的电压不能突变,IC的②脚为低电平,刹车灯H亮,几秒钟后,由于C1被放电,使IC的②脚电压高于1.6V时,灯H熄灭。当行驶中的摩托车遇到情况减速或停车时,开关S2闭合将C1两端短路放电,使开关IC的②脚变成低电平,刹车灯H随即被点亮,S2复位后,H须延时几秒钟后才能熄灭。
9、摩托车防盗报警器原理图
摩托车防盗报警器原理图中一个555集成电路在单稳态定时器电路相连，它在一段预设的时间段内开启了场效应晶体管和警报器或自行车喇叭圈。开关S1是用作开启/关闭开关。无论关闭两个开关中的任何一个，S2和S3，都将会触发集成电路。当任何一个关闭的时候，UI的引脚2变低电平。
10、摩托车无线报警器电路图
发射机部分：继电器K和可控硅VS用来控制发射机电路的电源。IC1组成警声信号电路。晶体管V及其外围元件组成射频振荡电路，发射报警信号。在等待状态时，开关S1接通，而SB1断开（即车头锁被锁住），K就处在释放状态，报警发射机不工作。当车头锁被打开时（即SB1接通），VS被触发导通，K吸合，接通发射机电源。SB1接通后，K－2的常开点将其自锁，此时只有断开S1报警方能结束。在K动作时，其常闭触点K－l断开，切断发动机点火电路。接收机电路由TDA7010和开关功放TWH8778、TWH68组成。当IC2
收到报警信号时其互脚的高电平通过IC3经IC4放大由TWH15放出报警声。但要考虑到频率的稳定性，因为7010自身没有频率稳定电路，在工作时要多作检测，最好用印制板和贴片元件。
11、节能摩托车整流稳压器电路图
本装置电路如图所示。磁电机输出的交流电压经二极管Ｄ１～Ｄ６整流后变成脉动直流电压分两路输出。一路由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出１６Ｖ电压，经Ｄ８给蓄电池充电；另一路经Ｄ７隔离后由Ｃ１滤波、ＩＣ１稳压得到１２Ｖ直流稳定电压对运算放大器ＩＣ２供电，并且经电阻Ｒ６接至ＩＣ２的②脚作基准电压，蓄电池的电压经Ｒ４、Ｒ５分压后送至ＩＣ２的③脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于１４。４Ｖ时，加至ＩＣ２③脚的比较电压比②脚的１２Ｖ基准电压低，运算放大器输出低电平，Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作输出１６Ｖ电压。当蓄电池的电压高于１４。４Ｖ时，ＩＣ２的③脚比较电压高于②脚基准电压，ＩＣ２输出高电平，Ｑ４饱和导通，分流掉流入Ｑ３基极的电流，从而造成Ｑ１Ｑ２的输出电压大幅下降，Ｄ８截止，停止向蓄电池充电和向电器供电。此时，车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于１４。４Ｖ时，则ＩＣ２又输出低电平，Ｑ１、Ｑ２又正常输出。显然，当蓄电池充满电时，磁电机几乎工作在空载状态，而不像常规的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状态，这就达到了节能的目的。电路中Ｒ３为ＩＣ２的正反馈电阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截止时给蓄电池进行涓流充电，Ｄ９的作用是保证某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Ｑ４导通，而产生误动作。
12、简单的6v转12v电路图 - 调功电路图
此6v转12v电路是一个简单的电路图，可以提供高达800mA
12V电源。适用于摩托车音响等简单的电路中。通过修改电路中的一些元件，可以改变不同的输出电压。
1、L1电感为直径为0.5mm漆包线,80匝，外径40毫米环形磁芯。
2、D3的值不同可以被用来调整从约0.6V至30V的左右不同的输出电压。请注意，在高电压的电路可能电流提供不足。
3、C3可用一个较大的值，以提供更好的滤波。
13、摩托车前灯调变器电路图
14、声控摩托车制动器电路图
15、轻便摩托车无触点闪光器电路图
电路中与非门A2A、A2B和电阻R1及C3组成高频振荡器，其输出接在V2的基极；A2C、A2D、R2、C4组成低频振荡器，控制与非门A2A的一个输入端1的电平。当低频振荡器输出端10脚为高电平时，A2A打开，高频振荡器起振，A2A信号加在V2的基极，使其工作在开关状态。V2的发射极接到高频变压器T的一次线圈，在其二次侧产生一系列高频脉冲信号。该信号触发双向晶闸管V3导通。当低频振荡器输出端为低电平时，A2A的输出端3为高电平，V2、V3截止。当低频振荡器输出端又变为高电平时，V3又变为导通。这样周而复始地振荡下去，V3将断续导通。如转向开关S打到左（L）或右（R）位置时，由于V3的断续导通，使得转向灯也断续发光而产生闪光效果。若在V3的阴极或阳极并联一个扬声器，则在转向时可发出声响，并提醒驾驶员在转向后不要忘记关闭转向灯。
16、摩托车防盗器电路设计_电路图
17、摩托车电子喇叭的制作_电路图
摩托车电子喇叭一般是使用电磁振动式的，其内部有一组线圈。通电后产生磁场，吸合振动膜发声，它的优点是结构简单。但是其工作电流大，一般最小工作电流也达1.5A，而另加装的高低音蜗耳式喇叭，工作电流高达3A，使用时对喇叭开关及线路易造成损坏，下面介绍一种低功耗高响度电子喇叭。
电路如图所示。NE555构成音频振荡器电路，音频信号经其3脚输出，直接耦合至由三极管 VT1、VT2、VT3构成的复合管功放电路进行放大，然后推动喇叭Y发声，因功放采用三管复合放大，故其放大倍数很大，所以该电路耗电省，响度高，达到122dB，经测定，其工作电流小于0.5A。
制作时，喇叭Y用4Ω、5W以上的小口径高音动圈式电喇叭，如能找到动圈式号筒形警笛喇叭则效果会更好；调节R 可改变Y的发音效果。也可通过改变C1的值来实现。注意Y要安装于防水处。
18、如何制作摩托车防盗报警喇叭_电路图
有人动车时，振动传感器ZC接到振动信号，经IC1D放大，再通过 C3、R7组成的微分电路，将低电平信号耦合到IC1C的输人端，输出端输出高电平“l”，通过R8为四声集成电路IC2提供电源，IC2发出的警报声经V2的推动，再经V5功率放大发出声音。同时，10脚的“1”信号通过D2将12脚置于“l”封锁了输人端，因此IC1D可以保持11脚输出低电平“0”。C3、R6组成微分电路，随着时间的延长，8、9脚的电位升高，当升高到IC1C的输人阈值时，IC1C 翻转，输出“0”，警报声停止，进人警戒状态。引线3接车钥匙提供的正电源。引线4接喇叭开关。
19、自制摩托车时速表_电路图
如附图所示。通电复位，电路进入工作状态。液晶显示屏显示“892051”字样。3秒钟后，前两位显示当前车速，后四位显示当前车里程。按下K1夜灯点亮，以方便驾驶员在夜行时看时速表，再次按下Kl则关闭夜灯；按下K2则里程表清零。
摩托车在行驶时，安装在摩托车轮毂上的四片磁极跟着车轮一起转动，当磁极经过安装在磁极运行轨道附近的霍尔磁传感器（IC4）时，磁传感器②脚电平就会输出脉冲信号。这一脉冲信号即是车轮转动的频率信号。由于N、S磁极各感应磁传感器一次，其②脚电平就变化一次。所以从磁传感器上获得的频率实际是摩托车车轮转动频率的两倍。
从磁传感器②脚输出的两倍转速频率信号先送至Q2进行放大，再经由两个与非门构成的触发器送至单片机AT89C205l的P3.4脚进行频率计数，从而得出当前摩托车时速。设摩托车车轮的周长为L，所测得的频率为N，则当前摩托车的时速V=（N/2）×Lx3.6km/h。
20、摩托车电子点火器的原理及改进方法_电路图
一、两种电子点火电路及其工作原理
上图和下图是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向C1充电，控制线圈L2触发可控硅，使C1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。
上图是一种自动跟踪电路。L2产生的相位脉冲由IC(2)脚输入，再由IC(1)脚输出。IC(12)、(13)脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。控制进角开关开通。
因此，IC(10)脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6.5cm×3.2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。
下图是一种既简单又实用的电路。
其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向C1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。
二、对电路下图的改进
下图电路使用效果较上图电路为差，在车子加油提速时尤为明显。经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与上图电路相比，而且车子的加油提速效果更好。
1.改动方法及效果
A、增加C1容量，即增加放电电流；
B、选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；
C、根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。
经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。如需生产下图的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。
2.简要制作过程
先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放人石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h~6h固化即可。这种点火器性能好，制作成本低，适合以家庭工厂形式组装生产。
控锁，装在手机里的暗锁，
防盗防飙车。
控锁点火器由华南理工大学自动化研究生研究三年后出品上市，世界上第一款手机控制的智能点火器，管车利器。
容济火花增强器，改善点火电流，增强点火能量，提升发动机动力，改善着车状况，节省燃油。
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二：[摩托车电路图详解]摩托车线路问题详解《一》
新媒体管家
很多摩友给小编发信息说，推一篇关于线路的文章，今天小编就跟大家来全面剖析一下摩托车线路的问题吧。
今天就以DY100为例，讲解下全新的知识把。
DY100C的线路图：
磁电机CDI点火：CDI点火电路故障大多发生在磁电机CDI充电点火线圈上，例如，线圈匝间短路、断路。 万用表置RX1Ω挡，检测磁电机定子线圈导线，红／黑线与之间电阻。充电点火线圈电阻正常值（330-650Ω），充电点火线圈电阻低于300Ω，说明充电点火线圈存在匝间短路现象。
DC-CD工点火：电路故障多发生在电源供用电电路，以及DC-CDI点火器、点火线圈、触发线圈发生故障。
检查方法 ①万用表置DC25V挡，检测蓄电池电压（电压12V）和蓄电池充电电压（充电电压12-14.5V/发动机转速2000-5000r/min）。
②打开点火和照明开关，前照灯发出较强光线，电源供用电电路工作基本正常。
检查DC-CDI点火器，更换原车DC-CDI后，点火线圈高压线对地放电，高压线对地放电正常。 检查点火线圈，万用表置RX1Ω, RX1kΩ挡，检测点火线圈电阻（初级线圈电阻为0.1-1Ω，次极线圈电阻为5-8kΩ）。
如果在火花塞与气缸体之间看不到火花 遇到这种情况，要看一下在启动时断电器触点间是否有火花产生，如有火花，可按第3种情况处理。如果没有火花，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。
（1） 首先检查断电器触点间是否有间隙。如果没有间隙，则要把触点间隙调整到0。25~0。5毫米，并打磨擦净。如无法调整，可能是断电器的摩擦块磨损、断裂、脱落，或者是压力弹簧断裂、失效，都应拆下换新的。
（2） 如果有间隙，就应把触点表面打磨干净。
（3） 如发动机仍不能启动，就要检查低压回路各引出端导线是否磨损而接触车体造成短路，或有开焊、断线的地方。如有接铁地方，要用胶布或其它方法使其脱离接触。有断路的地方，要重新接好焊好。若无上述现象，就要检查一下电容器是否短路失效。可把电容器焊下用其它方法（如用电池串接灯泡的方法）测量一下低压线圈是否断路或有开焊的地方。有开焊的地方应及时焊牢。若有断路故障，应拆掉重绕。
其次还有几种情况
1．在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花，并能听到放电声。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能启动，则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障，即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因 。
2．火花塞与缸体之间有5~8毫米火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生。此种情形表明高压点火电路仍是正常的，只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。换一个新的火花塞，发动机便能启动。
3．火花塞与缸体之间产生的火花的长度达不到5~8毫米，只有2~3毫米。 这时先要检查一下断电器白金触点的间隙，如果在0.25~0.5毫米之间，应视为正常（一般要按生产厂产品说明书中的规定进行调整）。然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦触点表面。
接着启动发动机数次，启动的同时仔细观察断电器触点间火花的大小。如果火花很大，则是与触点并联的电容器失效（开路）了。换上新电容器便可启动；若火花很小，表明高压线圈或高压引出线被击穿。这时可取下磁电机高压收出线，让螺丝刀头部离线圈高压引出端5~8毫米，裸体部分接触车体的导电部位，再启动发动机一次。如果在螺丝刀与线圈高压引出端间产生火花，并听到放电声，则表明高压线圈是好的，只是高压引出线被击穿。换一根好的高压线，摩托车便可立即启动。若是高压线圈被击穿，则必须及时更换新的。
断路故障的检查方法
a）短接试验。方法是：用一根导线，将怀疑有断路现象的导线短接。若短接前该供电回路不工作，短接试验时该供电回路中的用电设备工作正常，则表明该供电回路存有断路故障。此试验不可将电气设备短接，否则，可能造成电源短路或电气设备的工况被破坏。开关和熔断器因串联于电源设备与用电设备之间，且在工作时内部呈连通状，故可作短接试验。例如，当怀疑开关的某一对触点不能闭合或闭合接触不良时，可将两触点作短接试验，以判断其技术状况。若短接后该线路恢复正常，即可断定两触点存有技术缺陷，可对其作进一步检查。
b）用指示灯检查。用一与电源设备额定电压相同，功率在3w左右的小灯泡作指示灯，上焊2根导线。检查时，指示灯的一根导线与车体搭铁，另一根导线沿供电主电路与分电路依次与各火线接点相接。若线路正常，指示灯均应发光。否则，表明在指示灯发光与不发光的两个被测点之间有断路现象。对搭铁回路的检测，应使指示灯的一根导线与供电设备的火线相接，另一端分别与各搭铁接点相接，指示灯均应发光。否则，表明被测搭铁接点断路。
c）用万用表检查。利用万用表电压档检测各火线接点与搭铁端电压，当万用表表针指示为0时，表明被测火线接点与电源的连接有断路现象。当指示值与正常的供电电压相比有明显低落时，表明电路有接触不良或短路等故障。利用万用表r×1ω档检测直接连通的电路，其限值应近于0。否则，表明有接触不良或断路故障（断路时电阻值为无穷大）。检测时，应使被测电路与其它电路的连接脱开。
交流与直流的区别：
使用直流点火器的新款车，磁电机里用的是直流线圈，里面已经没有了高压点火线圈；在摩托车电路中，点火器的充电线已经不再连接磁电机，而是连接到车上的12V直流电路上去，只要打开电锁就可工作。所以对于使用直流点火器的摩托车来说，电瓶就是件不可缺少的部件！哪怕电压只剩一半，也是可以用的。 由于使用交流点火器的磁电机容易烧毁高压点火线圈，所以再遇到这种情况，就不如顺便将点火器改成直流系列的，不再更换磁电机线圈。这种改装比较简单，完全可以自己DIY。通常是将磁电机的高压输出端空着，再将车上原来连接磁电机高压线圈输出端的点火器充电连接线加长些，改接到连接车头电锁的直流电路上，即可。 如果怕搞错，也可以将点火器的充电线插座的塑料锯掉，将点火器的四个插脚用不同颜色的电线焊接上，直接插到相关电路上去。其中：地线多用绿色＝连接车体。火线多用红色＝充电＝连接直流电＋极。触发线多用蓝白色＝还是连接磁电机上的触发传感器。高压放电输出多用黄色＝还是连接高压包。这样接线，比较直接可靠。
附上最新的线路图：
点火器有很多情况根据不同情况来接线是最好的了，想了解更多可以回复点火器，就可以看到不同类型的点火器的接线方法了。
判断点火线圈故障的方法：
首先进行火花塞对地跳火实验：
如果有火说明火花塞损坏，更换即可。
否则断开磁电机充电线圈和触发线圈输出头并分别测电压；
这里有两种情况
一、有电压则恢复接线，断开点火开关接地线后观察高压；
有火则说明点火开关损坏更换即可，
否则，断开点火器放电端接头测电压，
有电压说明点火线圈短路更换即可，没有第哪呀说明电子点火器损坏，更换即可。
二、当没有电压时，测两线圈直流电阻是否正常，若正常那么说明磁电机飞轮严重失磁，充磁或者更换，一般进行更换。若不正常说明充电、触发线圈短路或断路，更换即可。
end
三：[摩托车电路图详解]「域外篇」摩托车电路维修之器件详解<一﹥
此文只适合懂电子电路以及机电人士阅读，不是说其它人就看不懂了，而是有些地方需要有专业知识才能理解！本文是原创，可收藏不可抄袭。废话不多说，简单粗暴的直接进入话题。摩托车的种类很多，品牌各异，要想真正的去熟悉所有的全部款式那是不可能的，但是，只要掌握其中一点，就能分析出其它不同的特点。下面以电路为重点来分析其中的奥妙。
⑴磁电线圈，线圈可分为，定子线圈与多极线圈，而现如今的定子线圈已渐渐被淘汰，也比较容易查找出原因，所以就不再详解，重点说一下多级线圈。多级线圈又分为半波与全波，半波也就是直接在稳压器内进行交流稳压，经过稳压后进入大灯开关，最后点亮大灯。这种半波，只是半整流，另一半为交流电，故在灯的亮度方面不是很理想。但也有优点，它能够减轻线圈与磁钢的负荷，减少线圈损坏的机率，线圈不易发热，这也是为什么国外基本上都釆用这种半波方式的原因(日本基本上都釆用半波)。
以上图为日本摩托车经常釆用的半波磁电线圈，其中点火线圈可更换，阻值在700Ω以上，而发电线圈釆用短路式，其中三级为大灯供电，后两级为电瓶充电，每级50圈，每圈电压为0.7V左右，而电瓶充电电压是随着大灯电压而改变的，当大灯电压在稳压值内时，充电电压就稳定，当大灯电压升高或失去稳压值时，充电电压就随着升高。为什么说有些人换了新电瓶，不久之后又要换新电瓶，这个就是最大的原因，还有就是经常烧大灯或烧小灯，也是这个原因。
而全波线圈所釆用的是头尾线齐出，原理与功放环形变压器差不多，由于它的整流方式是全波的，故输出的全是直流电，与半波截然不同，它整流出来的电压是正弦波，光束亮，釆用可控硅调制，当有负载时就导通，没有就截止。全波的缺点是消耗大，对线圈要求及高，也容易损坏线圈，一旦稳压整流器里的整流管或陶瓷整流桥堆烧坏，就会连同线圈一并烧烤坏。故，全波线圈的损坏率要大大高于半波。还有一种多级线圈，这种没有点火交流线圈，全是充电式的供电。这种要求更高，因为必须给直流点火器供电，而直流点火器要求要有大电流才能满足供电需求，所以这种绕组正好可以满足这种供电。它输出三组供电线，以此来满足大电流的供己，像大灯、小灯、直流点火器，以及电瓶充电，见下图这种绕组多级，大电流，但对稳压整流器的要求更高，一旦稳压整流器出现问题，后果不堪设想，可能烧坏的有灯泡、直流点火器，亦或是线圈。
(2)整流稳压器，整流稳压器分为交流与直流，交流整流稳压器体积较小，由于它釆用的是半波整流，故原器件较少。但有些也较大，像日本的本田踏板摩托车，就釆用了与直流稳压整流器一样大的，它是多级大电流的线圈，采用的是半波整流，原理与交流稳压整流器差不多，但点火器是直流的，高压包也是直流的，唯独大灯是交流电。那么这是为什么呢？原因在于整流器的设计上，由于下不到网图，那就简约讲两句，它内部釆用直流与交流相结合的方式，一种是直流整流稳压，另一种是交流稳压供大灯。下面是交流整流稳压器的原图与自绘的线路图，直流整流稳压器的优点是，不用启动发动机也能亮大灯，打开钥匙，拨动开关，大灯就能亮，当然，必须得有电瓶的情况下才行。这种电路的电压更稳定，输出电流也相对大一些，但有一点，不是说是直流稳压整流器，就一定是直流点火器，未必！得看线圈是否带有点火线圈，或者是看点火器的供电源线接在哪，一般看这两个地方就能知道。在不拆的情况下，看线圈输出几根线，看点火器的电源入线接在哪，如果是直流点火器，它就会接在钥匙出端的火线上，不一定是黑线，视车而定，进口摩托车的线颜色是不同的。下面是几款整流稳压器图与图纸。(3)CDI，又叫点火器，可分为交流与直流。
交流点火器简单又实惠，价格便宜又经久耐用，被各大厂家广泛釆用，甚至一些国外知名厂家也一直在用。下面是几款图与图纸:由于高压包不易坏，也就不再详解。下篇将重点讲解电路分析与故障排除。
