本田地球梦发动机


世界地球日 2019-10-17 15:44:19 世界地球日
[摘要]第一篇本田地球梦发动机:本田地球梦发动机技术解析现在涡轮使用越来越广泛,但发动机仍保持着强大的竞争力。其中本田的“地球梦”发动机凭借动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让人坚信自吸发动机依旧是不落幕的神话,今天我们来看看“地球梦”技术究竟有哪些核心优势!地球梦科技是本田在2011年东京车展上提出的

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第一篇本田地球梦发动机:本田地球梦发动机技术解析


现在涡轮使用越来越广泛,但发动机仍保持着强大的竞争力。其中本田的“地球梦”发动机凭借动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让人坚信自吸发动机依旧是不落幕的神话,今天我们来看看“地球梦”技术究竟有哪些核心优势!
地球梦科技是本田在2011年东京车展上提出的一项新式科技计划。是致力于提升动力同时兼顾燃油经济的技术统称。它能够提高发动机效率,让驾驶者感受到更畅快,安全,环保的动力技术。
低转速时,底角度凸轮带动主副摇摆臂,进气门开启时间和升程较短中高转速时,高角度凸轮带动中间摇臂,进气门开启时间和升程较长,增加进气量。
这些就是 地球梦科技系列发动机部分技术亮点,不知道你体会到了没有。
简单地说VTC就是通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭,使气门的重叠时间更加精确,达到最佳的进,排气时机。
相对于以前来说, 现在发动机几乎都具备了进排气相位和升程调节功能,以此来适应不同工况下对空气量的需求,这点很类似人类的呼吸节奏。

第二篇本田地球梦发动机:本田的发动机到底牛在哪 地球梦科技?【图】


文/车域无疆
众所周知,本田的发动机技术在各大车企中是首屈一指的。其中最为响亮的成名作就是VTEC系统、i-VTEC系统以及后来的“地球梦”系列。今天就给大家简单讲一下。
VTEC系统的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。VTEC机构最早出现在1989年,发明者叫松泽健一,最早搭载VTEC技术的本田发动机型号为B16A,装备在Integra RSI(DA6)和Integra XSI(DA6/DA8)上。
简单来说,VTEC系统其实就是通过切换更大行程的凸轮轴,提高发动机的进气效能。低转时,小角度凸轮顶开一个气门,高转时则开启两个气门,加强进气。ECU通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测得引擎转速,到达特定的发动机转速之后,向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号,电磁阀向凸轮轴(摇臂机构)内注入一定压力的机油,机油推动位于气门摇臂内的柱塞,将原来的小角度凸轮轴作用切换为大角度的凸轮轴作用,延长进气门的开启时间,提高进气量,增强发动机输出。
B16A发动机诞生之后,开始取代之前在1980年代末同为1.6L排量的ZC型号,成为新一世代的本田小排量发动机的性能标杆。B16A 的升功率达到了100匹/升,非常惊人,这也是历史上量产车发动机首次达到这样的动力水平。之后VTEC技术名声大噪,VTEC 技术开始装备低端引擎,例如只使用SOHC VTEC的D系列(常见的CIVIC)、F系列、J系列(常见的ACCORD)等等。因为VTEC系列发动机的高转速、高输出的特性,自B16A上的DOHC VTEC诞生以来就成为了赛车场的常客,而且还发展出不同排气量的系列高性能引擎,也就有了车迷们用凸轮轴盖颜色区分性能的标竿,例如黑顶的B18C引擎,170匹马力(INTEGRA DC2);而红顶的B18C-R就有200匹的输出(INTEGRA TYPR-R DC2);搭载于PRELUDE(BB6)上的蓝顶盖H22A,可以于7200转是提供220匹的马力;至于最后一款也是性能最高的一款DOHC VTEC红顶引擎F20C,可以为其搭载车辆S2000(AP1)提供高达250匹的马力,一台排气量只有1997c.c的引擎,升功率甚至达到了125匹/升,让一众欧洲列强汗颜。
但是,VTEC系统仍然有其局限性。系统只能够对气门升程作出两段或者三段的调整,但并不可以像丰田的VVT-i、宝马的VANOS等,对点火正时进行调整。
于是,在VTEC发明12年后的2001年,本田引入新一代的VTEC技术,名为i-VTEC,首先搭载在了CR-V上面。i-VTEC中的“i”是intelligent,即“智能”的意思,实际上就是在VTEC发动机的基础上加上了可变气门正时机构(Variable Timing Control)。其利用一套使用油压控制的花键控制,最大可以将点火提前角提早50度,在部分发动机型号上还加入了可变进气道系统,以改善低转速的扭矩输出。在本田旗下后来推出的INTEGRA TYPE-R(DC5)、CIVIC TYPE-R(EP3)、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能车上,这台代号为K20A2的发动机,升功率也达到了110匹之巨。目前为止,历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家:宝马、法拉利和本田。
但可悲的是,本田在随后的十多年却陷入了停滞不前的泥沼。由于VTEC的确很强大,本田就算一直“吃老本”但也不至于落后。然而随着近年来新技术的出现,本田动力方面的优势已经不再明显。随着进入新世纪,节能减排成为新的时代要求,单靠强悍的性能已经无法让本田再悠游自得了。于是在2011年,本田拿出了新一代的VTEC发动机:“地球梦”系列(Earth Dreams Technology)。它涉及到发动机的各个方面,包括本田所宣传的所谓活塞涂层新技术、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷系统,提高喷油精度,从而提升效率,同时全面普及DOHC(双凸轮轴)。同时,在“地球梦”上,本田不再独守自然吸气,加入了装涡轮增压的发动机型号。
如今,“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上,以飞度的1.5L发动机为例,最大输出达到了131匹,油耗却可以低至百公里5.3L,实力不可谓不强悍。
结语:在新的世代,直喷 涡轮增压 双离合成为欧美列强称雄全球的今天,本田的VTEC技术正在被迎头赶上,逐渐失去其魅力,如今,本田发布了“地球梦”系列技术后,终于赶上了当今的潮流步伐。新一代的CIVIC TYPE-R和NSX的推出,昭示着本田正在全面发力,保住自己在性能车上的神坛。如今本田正深陷困境,能否走出泥沼,旗下车型的技术实力成为了重中之重。技术实力派的本田能否顺利回归,我们拭目以待。
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第三篇本田地球梦发动机:本田的地球梦发动机有多牛?


动力性能和燃油经济性全球最高的汽油发动机
  Honda不断改进其独创的VTEC(可变气门正时和升程系统)技术,新开发出了扩展性优异、架构先进的发动机系列,力求做到彻底提高热效率,降低摩擦损耗。新一代发动机系列包括660cc级、1.5L级、1.8L级、2.4L级、3.5L级等多个级别,各级别均实现了高性能和低油耗的完美结合。
  世界最轻量的小型柴油发动机,具备顶级的加速性能和燃油经济性
  对发动机刚性和燃烧压力的最佳化设计,汽缸体采用开放式全铝缸体,打造出全球最轻量的1.6L柴油发动机;对现有2.2L发动机进一步小型化的同时,彻底降低各部位的机械摩擦,实现与现有汽油发动机同等水平的低摩擦;通过改良冷却系统,实现热效率的最佳化,将CO2排放量降低15%以上;采用涡轮增压器,减轻往复联动部位的重量,实现灵敏而轻快的行驶性能。
本田地球梦发动机有什么亮点
  驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT
  采用新开发的高强度皮带,新开发出了传动比范围宽广的微型、小型、中型3款CVT(无级变速器)。在开发新型CVT的过程中,通过将带动传动带旋转的皮带轮的接触面摩擦定量化,使其达到最佳的润滑状态,从而提高了传动效率。此外,在油泵方面也通过Honda独有的方式进行反复研究、分析,实现了高效率化。在控制技术方面,采用了能够对驾驶员的需求做出快速反应的新型变速控制技术“G-design Shift”,从而在任何行驶条件下均能对皮带轮的油压进行高精度的控制,提高燃油经济性。由此,Honda通过CVT提供了轻快而动力十足的驾驶感受。
  全球最高效的双电机混合动力系统
  Honda通过在小型车上搭载自主研发的IMA系统,致力于混合动力系统的普及。
  为了在中型车领域推广驾乘乐趣,并应对不断升高的CO2减排需求,Honda新开发出了双电机混合动力系统IMA系统。该系统的特点是能够分别启动适用于城市街道的“EV行驶模式”、凭借发动机发电驱动电动机的“电能传达行驶模式”、高速巡航时以机械形式直接连接发动机和车轮的“发动机直连行驶模式”3种不同的行驶模式,从而使系统效率大幅超越了过去的混合动力车,达到了世界最高水平。此外,该系统还采用了专用锂离子电池、增压器等,可方便地向插电式混合动力车发展。
  动力性能和燃油经济性高度融合的高效、高功率混合动力系统“电动SH-AWD”
  Honda新开发的“电动SH-AWD”是最适合大型车的混合动力系统,即便在EARTH DREAMS TECHNOLOGY中也是最能提升车辆动力性能的技术。该系统是将高效V6发动机和内置30kW高效电动机的7速双离合变速器(Dual Clutch Transmission)相匹配,后轮则采用20kW左右双电机进行独立驱动的电动四轮驱动系统。该系统不仅通过独立控制后轮的两个电动机扭矩实现了传统机械式SH-AWD的On The Rail功能(沿着打方向盘的方向准确转向的行驶性能),还实现了不依靠发动机输出的创新性On The Rail功能,从而能够将作用于内轮的负扭矩以再生电能的形式回收,并直接作为外轮的正扭矩加以利用。高水准的操控性以及媲美V型8缸发动机的加速性能带来的驾驶乐趣,加上相较直列4缸发动机更为优异的燃油经济性,使得该系统将车辆的环保性能和驾乘乐趣提升到了新的高度。
  电动车专用小型高效电动动力总成
  凭借高效同轴电机、低摩擦齿轮箱及电动伺服制动系统等,实现了交流电力消耗量29kWh/100英里(118MPGe)的全球最高水平的节电性能。搭载高节电性能和高能容量锂离子电池,续航里程达到了123英里※2(LA-4模式:unadjusted)和210km(JC08模式)。此外,通过“SPORT(运动)”、“NORMAL(普通)”、“ECON(经济)”三种驾驶模式,可满足从省电行驶到运动行驶的驾驶需求,供驾驶者自由选择。
  以上就是本田地球梦发动机有什么亮点全部介绍,喜欢本田就是爱它的发动机,可靠性毋庸置疑。有句戏话,买本田发动机送汽车,可见大家对本田发动机的认可。

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